如果公路收費(fèi)

1、1,第十章 電子收費(fèi)系統(tǒng),第一節(jié) 概述第二節(jié) 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖 第三節(jié) 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù) 第四節(jié) 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用 第五節(jié) 小結(jié),2,10.1 概 述,10.1.1 國外收費(fèi)公路的發(fā)展和政策演變 公路收費(fèi)歷史可追溯到200年以前的美國，18世紀(jì)末，美國私營公司完成的費(fèi)城到蘭開斯特公路是世界上第一條具有重要意義的收費(fèi)公路。 美國號(hào)稱“汽車上的王

2、國”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達(dá)且收費(fèi)極低的高速公路。目前，全美國約有9萬公里的高速公路，其中收費(fèi)路段只有8000公里，而且集中在東部城市。在美國中西部地區(qū)，絕大多數(shù)高速公路很難看到收費(fèi)站。美國高速公路，即使收費(fèi)也不高，一般從2美元到20美元不等。,3,10.1 概 述,10.1.1 國外收費(fèi)公路的發(fā)展和政策演變 在美國高速公路上一般很少看見收費(fèi)站，即使偶爾遇到一些，費(fèi)用也是非常便宜。一次記者駕

3、車從貫穿新澤西州南北的新澤西收費(fèi)高速公路上行駛了大約167公里，2個(gè)小時(shí)的車程下來，只付了4.25美元的過路費(fèi)。 收費(fèi)便宜的主要原因在于，美國已經(jīng)建成的高速公路資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對(duì)一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)以用于維護(hù)和保養(yǎng)。 根據(jù)1956年通過的《聯(lián)邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9比1的比例出資。當(dāng)時(shí)的美國政府認(rèn)為，如果公路收費(fèi)，會(huì)給行車帶來諸多不便，

4、這違背了高速公路的意義。,4,10.1 概 述,10.1.2 國內(nèi)收費(fèi)公路的發(fā)展和政策 我國的收費(fèi)公路建設(shè)是八十年代開始起步的，1984年元旦，廣東省建成第一座收費(fèi)大橋——廣深線中堂大橋，1984年底，第一條收費(fèi)公路——中山市張家邁進(jìn)港公路也宣告通車。 1994年，交通部、財(cái)政部、國家計(jì)委聯(lián)合頒布的《關(guān)于在公路上設(shè)置通行費(fèi)收費(fèi)站（點(diǎn)）的規(guī)定》，又把收費(fèi)條件進(jìn)一步規(guī)范在封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。

5、 2004年國務(wù)院頒布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》 對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)很多方面進(jìn)行了修改： （1）高速公路連續(xù)里程30公里以上。但是，城市市區(qū)至本地機(jī)場的高速公路除外； （2）一級(jí)公路連續(xù)里程50公里以上；,5,10.1 概 述,10.1.2 國內(nèi)收費(fèi)公路的發(fā)展和政策 （3）二車道的獨(dú)立橋梁、隧道，長度800米以上；四車道的獨(dú)立橋梁、隧道，長度500米以上。 （4）技術(shù)等級(jí)為二級(jí)以下的

6、公路不得收費(fèi)。 在我國現(xiàn)階段，高速公路建成通車以后，一般都要對(duì)使用高速公路的車輛收取通行費(fèi)，其收費(fèi)的理由主要有如下三點(diǎn)：高速公路是一種特殊的商品 。高速公路屬于經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施 。控制交通量的需要 。,6,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.1 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的組成 由管理中心設(shè)備、車道設(shè)備和售卡充值設(shè)備等三部分組成。 車道設(shè)備：管理中心計(jì)算機(jī)與車道收費(fèi)機(jī)連成局域網(wǎng)。 管理中

7、心設(shè)備；中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由服務(wù)器、收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)和車載標(biāo)識(shí)卡初始化機(jī)。 售 售卡充值設(shè)備；由售卡計(jì)算機(jī)和讀寫天線組成，售卡充值機(jī)可設(shè)置于收費(fèi)站邊或城市的任何一個(gè)地方，可與銀行聯(lián)網(wǎng)，也可通過遠(yuǎn)程撥號(hào)與管理中心相連。,7,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設(shè)備 入口車道： 收費(fèi)機(jī)、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機(jī)、感應(yīng)線圈控制器、報(bào)警器

8、等設(shè)備構(gòu)成。 出口車道： 收費(fèi)機(jī)、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、電子顯示屏、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機(jī)、感應(yīng)線圈控制器、報(bào)警器等設(shè)備構(gòu)成。,8,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設(shè)備,9,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設(shè)備,10,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設(shè)備,11,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框

9、圖,10.2.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 收費(fèi)系統(tǒng)采取分級(jí)式管理結(jié)構(gòu)，其核心和重點(diǎn)是車道級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，要用高質(zhì)量的硬件和軟件保證車道控制機(jī)準(zhǔn)確與可靠，應(yīng)獨(dú)立地完成大量重復(fù)性工作，并能在與上級(jí)計(jì)算機(jī)通信故障時(shí)，具有儲(chǔ)備一段時(shí)間原始數(shù)據(jù)的能力。 在收費(fèi)員使用的設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要充分利用人機(jī)學(xué)原理，使收費(fèi)員操作舒適簡單。另外，考慮人為破環(huán)因素，設(shè)備的耐久性、可靠性也很重要。 因此，硬件配置要充分考慮各方面

10、因素，盡量選用高質(zhì)量、可擴(kuò)充、可移植的設(shè)備。軟件開發(fā)要考慮開發(fā)效率、開發(fā)成本和開發(fā)周期。,12,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的要求為：高運(yùn)轉(zhuǎn)率準(zhǔn)確安全環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)實(shí)時(shí)可擴(kuò)充操作方便有完善的過程輸入、輸出設(shè)備有優(yōu)質(zhì)的軟件系統(tǒng),13,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成 通常電子收費(fèi)系統(tǒng)由計(jì)算

11、機(jī)網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng)、音頻子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)四部分。 （1）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng) 收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是由計(jì)算機(jī)部分和通信部分組成。網(wǎng)絡(luò)和通信的連接有兩種做法。 （2） 視頻子系統(tǒng) 視頻子系統(tǒng)用于圖像監(jiān)控。 監(jiān)控系統(tǒng)分為兩種，一種是分散監(jiān)控系統(tǒng)，就是以收費(fèi)站為單位進(jìn)行監(jiān)控。 另一種是集中監(jiān)控系統(tǒng)，就是設(shè)立全線監(jiān)控總中心，把所有電視信號(hào)引到總中心。后者往

12、往有兩種方案：一是設(shè)立監(jiān)視墻，二是采用大屏幕監(jiān)視器。,14,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成,15,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成,16,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成 （3）音頻子系統(tǒng) 音頻子系統(tǒng)又叫內(nèi)部監(jiān)聽及有線對(duì)講系統(tǒng)，起收費(fèi)監(jiān)視功能。它主要實(shí)現(xiàn)收費(fèi)員與收費(fèi)站管理人員的直接對(duì)話， 具

13、有站級(jí)管理人員可監(jiān)聽收費(fèi)員與駕駛員對(duì)話等功能，從而有效地解決了收費(fèi)站與收費(fèi)車道之間的信息交流。 一般的音頻子系統(tǒng)由主機(jī)、分機(jī)、通信線和電源構(gòu)成。一些收費(fèi)系統(tǒng)還增加了移動(dòng)通信功能。 音頻子系統(tǒng)占收費(fèi)系統(tǒng)總投資的很小部分，其功能卻是每天用的最多的部分，也是收費(fèi)站的主要形象之一，所以該系統(tǒng)功能的好壞直接關(guān)系到收費(fèi)系統(tǒng)的總體水平。,17,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)成

14、 （4）電力支持系統(tǒng) 電力支持系統(tǒng)指收費(fèi)系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的電源、后備發(fā)電機(jī)組、變壓器、穩(wěn)壓器、電力電纜、電力接地、通信線纜、接地信號(hào)等。 電源系統(tǒng)非常重要，為保證系統(tǒng)的可靠性，收費(fèi)系統(tǒng)的各種重要的有源設(shè)備都應(yīng)配備獨(dú)立的不間斷電源（UPS)，它能保證停電時(shí)繼續(xù)提供一段時(shí)間的滿負(fù)荷供電，并且一部分電源出現(xiàn)故障時(shí)不影響其它部分的運(yùn)行。若經(jīng)過這段時(shí)間電力系統(tǒng)仍未恢復(fù)供電，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并在保存數(shù)據(jù)后關(guān)機(jī)，以防止突然掉電

15、引起的數(shù)據(jù)損失。新的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用分布式UPS。,18,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個(gè)方面： 自動(dòng)車輛識(shí)別（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技術(shù) 自動(dòng)車型分類（AVI Automatic Vdhicle Classification）技術(shù) 短程通信（DSRC Dedicated Sho

16、rt Communication）技術(shù) 逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System）,19,10.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)總體框圖,10.2.6 不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍：根據(jù)本地區(qū)道路交通的實(shí)際發(fā)展情況，路橋收費(fèi)嚴(yán)重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費(fèi)的道路收費(fèi)站，如果交通流量每日超過3萬輛以上的路段。城市中心無法修建收費(fèi)站而又必須實(shí)施收費(fèi)的路橋。 預(yù)計(jì)近期交通流量發(fā)展比較快的某些路

17、段，而建設(shè)資金又比較充足。按點(diǎn)式、線式、面式來區(qū)分收費(fèi)模式。,20,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù)通信基本概念： （1）數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)室傳遞信息的實(shí)體，它總是和一定的形式相聯(lián)系，而消息則是該數(shù)據(jù)的內(nèi)容或解釋。數(shù)據(jù)分模擬數(shù)據(jù)和數(shù)字兩種，前者取連續(xù)值，后者取離散值。 （2）信號(hào)：信號(hào)是數(shù)據(jù)的電子編碼或電磁編碼。 （3）信道：在數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中，信道是指傳送電信號(hào)的一

18、條通路。它由線路及附屬設(shè)備（如收發(fā)設(shè)備）組成。 （4）模擬傳輸和數(shù)字傳輸：模擬和數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)均可由模擬和數(shù)字信號(hào)代表和傳播。通常模擬數(shù)據(jù)是時(shí)間的函數(shù)并占據(jù)有限的頻譜。這種數(shù)據(jù)可直接由占有相應(yīng)頻譜的電磁信號(hào)表示。 （5）寬帶：每種信號(hào)都要占據(jù)一定的頻率范圍，我們稱該頻率范圍為寬帶。,21,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù)通信基本概念： （6）數(shù)據(jù)率：數(shù)據(jù)率是數(shù)據(jù)傳輸

19、速率，即每秒傳送多少位數(shù)據(jù)，單位用B/s。數(shù)據(jù)率的高低由每位所占時(shí)間決定，如果每位所占的時(shí)間寬度越小，則數(shù)據(jù)率就越高。 （7）傳播速度：在通信線路上，信號(hào)在單位時(shí)間內(nèi)傳送的距離稱為傳播速度。傳播速度接近于電磁波速度。 （8）信號(hào)容量：它是信道的最大數(shù)據(jù)率。當(dāng)信道上傳輸?shù)男盘?hào)數(shù)據(jù)率大雨該信道允許的數(shù)據(jù)率時(shí)，該信號(hào)就根本不能在信道上傳輸，這是信道的一個(gè)極限參數(shù)。 （9）誤碼率：誤碼率是衡量數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或通信信道傳輸可

20、靠性的一個(gè)參數(shù)。其定義為二進(jìn)制位在傳輸中被傳錯(cuò)的概率。,22,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 數(shù)據(jù)通信的傳輸介質(zhì) ： （1）雙絞線 （2）同軸電纜 （3）光導(dǎo)纖維 路由技術(shù)： 路由是通過互聯(lián)網(wǎng)由源向目標(biāo)傳送的通道。沿著路由，信息總會(huì)通過至少一個(gè)中間節(jié)點(diǎn)。路由選擇包括兩個(gè)基本的活動(dòng)：決定最佳路由路徑和通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸信息組（通常稱為封包）

21、 。,23,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 網(wǎng)橋技術(shù): 網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備用于局域網(wǎng)的網(wǎng)段，它們主要有四種主要類型：中斷器、網(wǎng)橋、路由器、網(wǎng)關(guān)。這些設(shè)備在LAN對(duì)LAN的連接過程中處于OSI參考模型的不同層，中斷器在第1層，網(wǎng)橋在第2層，路由器在第3層，網(wǎng)關(guān)則在第4~7層。每種網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備提供的功能與OSI參考模型規(guī)定的相應(yīng)層的功能一致，但它們都可以使用最低層提供的功能。,24,10.

22、3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性 收費(fèi)系統(tǒng)的通信硬件可靠性 ： （1）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信 以太網(wǎng)通信主要用于收費(fèi)站到收費(fèi)車道和收費(fèi)站內(nèi)各工作站間的通信，在收費(fèi)站間采用以多功能HUB的光接口作為連接方式或光電轉(zhuǎn)換器（數(shù)據(jù)光端機(jī)）為連接手段時(shí)，收費(fèi)站間的通信也是以以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的通信。,25,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠

23、性 （2）以通信干線為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信 這種情況要增加路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備、通道下載設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備、電纜及中斷設(shè)備等許多環(huán)節(jié)，干線通信系統(tǒng)本身一般采用成熟的設(shè)備，并且有備份系統(tǒng)可自動(dòng)切換，所以一般可靠性都能得到保證。但協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器等則需要人工設(shè)置和調(diào)試，增加了不可靠性。路由器為并聯(lián)系統(tǒng)，但如果是中央路由器，則本身即可視為一個(gè)關(guān)鍵部件。,26,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)的

24、硬件可靠性 （3）保障數(shù)據(jù)通信可靠性的措施 如果單從設(shè)備角度講，要保證其可靠性是很難得，因?yàn)閹缀鯖]有設(shè)備可以保證不會(huì)壞，所以保證可靠性的措施就變?yōu)槿绾伪ＷC在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不會(huì)造成損失，所以從服務(wù)器的角度考慮就有雙機(jī)熱備份系統(tǒng)，以保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)能在雙機(jī)間正常切換。使用雙服務(wù)器也可以減輕服務(wù)器與HUB連接的可靠性問題。,27,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.2 電子收費(fèi)系統(tǒng)的硬件可靠性

25、 收費(fèi)系統(tǒng)的車道設(shè)備可靠性： 收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性是指在保證維修人員在場并且備件條件充足的情況下，系統(tǒng)能正常運(yùn)行并在故障發(fā)生時(shí)可迅速排除的能力。由于收費(fèi)系統(tǒng)的主要目標(biāo)是保證費(fèi)額不受損失，防止工作人員舞弊，所以車道級(jí)系統(tǒng)的可靠性必須首先得到保證，即可以少上站級(jí)或中心級(jí)設(shè)備，車道設(shè)備還是應(yīng)盡可能全，應(yīng)在其他系統(tǒng)出故障的情況下基本上步受影響，非主要設(shè)備故障不影響收費(fèi)等。,28,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.3

26、電子收費(fèi)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì) 軟件工程學(xué)對(duì)軟件設(shè)計(jì)的一般要求：從軟件工程的角度看軟件的設(shè)計(jì) 軟件的質(zhì)量性能 軟件設(shè)計(jì)得一般原則 ：簡單性原則 靈活性和適應(yīng)性原則 統(tǒng)一性原則 可靠性原則 經(jīng)濟(jì)型原則,29,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì) 軟件的生存周期： 軟件工程強(qiáng)調(diào)采用生存周期法，從工程角度把軟件開發(fā)和維護(hù)的復(fù)雜問題進(jìn)行分解，劃分為若干階

27、段，每個(gè)階段相互獨(dú)立，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低整個(gè)軟件開發(fā)的困難程度。 總的來說生存周期可以分為定義、開發(fā)和運(yùn)行維護(hù)三大階段。其中定義階段又分為系統(tǒng)定義和可行性研究階段、需求分析階段；開發(fā)階段分為總體設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、實(shí)現(xiàn)階段和測試階段。,30,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.4 收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施 系統(tǒng)干擾的來源和種類 ：干擾的來源 干擾傳播途徑 干擾的種類

28、 收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)干擾的抑制：共模干擾的抑制 串模干擾的抑制,31,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.4 收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施 信號(hào)線的選擇和敷設(shè)： 在收費(fèi)系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)中，如果能合理地選擇信號(hào)線，實(shí)施過程中又能正確地鋪設(shè)信號(hào)線，那么就可以抑制干擾；反之，就有可能給系統(tǒng)引入干擾，造成不良影響。 對(duì)信號(hào)線的選擇，一般應(yīng)從實(shí)用、經(jīng)濟(jì)和抗干擾這三個(gè)方面考慮。在不降低抗干擾能力的條件下，應(yīng)該盡量用價(jià)

29、錢便宜、敷設(shè)方面的信號(hào)線。,32,10.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù),10.3.4 收費(fèi)系統(tǒng)抗干擾措施 接地技術(shù) ：地線系統(tǒng)的分析輸入系統(tǒng)的接地 主機(jī)系統(tǒng)的接地 供電技術(shù)：供電系統(tǒng)的一般保護(hù)措施 控制就算機(jī)的供電式不允許中斷,33,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.1 電子收費(fèi)系統(tǒng)在公路上的應(yīng)用 加拿大407高速公路，是多倫多式北郊一條東西向在建的全封閉、全

30、立交、全照明高速公路。設(shè)計(jì)時(shí)速120km。上下主要區(qū)段為6車道，部分區(qū)段為4車道。主線采用水泥混凝凝土路面。該路全長69km，計(jì)有32座立交，87條匝道 。 不停車收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成 ： 收費(fèi)設(shè)備，包括電子卡讀寫器、三角定位線AOA、激光掃描車輛分類裝置、閃光燈及光桿設(shè)備、車道攝像機(jī)等場外設(shè)備、與之配套的光纖通信系統(tǒng)，以及處于收費(fèi)管理中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成 。,34,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.

31、1 電子收費(fèi)系統(tǒng)在公路上的應(yīng)用 系統(tǒng)工作過程描述：場外設(shè)備 收費(fèi)中心 系統(tǒng)特征,35,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入和飛速發(fā)展及公路里程的快速增長和橋梁數(shù)目的增多，路橋的交通流量變得越來越大，而用于“貸款修路，收費(fèi)還貸”的手誒站也越來越多，僅廣東省境內(nèi)就設(shè)有收費(fèi)站292個(gè)，全省路橋收費(fèi)額每年超過50憶億

32、元。繁忙的交通，帶來了經(jīng)濟(jì)的快速增長。然而，現(xiàn)有的人工管理和各種路橋收費(fèi)口因人工收費(fèi)造成了交通堵塞現(xiàn)象日益現(xiàn)實(shí)的交通無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此，迫切要求車輛能夠在路上暢通無阻，真是實(shí)現(xiàn)路了可靠的技術(shù)保證 。,36,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 采用路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢：車輛通過手誒站時(shí)無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費(fèi)站的

33、通行能力 在不需要增加收費(fèi)車道和擴(kuò)建新收費(fèi)站情況下，可較大地提高車輛在收費(fèi)站的通過能力 個(gè)網(wǎng)絡(luò)將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機(jī)信息 減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù),37,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的工作方式 ： 利用車載標(biāo)志卡與裝在路橋收費(fèi)口的無線收發(fā)器之間通過無線波實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換來是被通過的

34、車輛，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在車輛客戶預(yù)先繳納的過路過橋費(fèi)中按照事先定義好的車型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣除本次費(fèi)用，從而完成不停車狀態(tài)下的快速一次性自動(dòng)收費(fèi)。,38,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的組成： 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)按功能一般可劃分為前臺(tái)與后臺(tái)兩大系統(tǒng)。 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：整套系統(tǒng)應(yīng)在3年內(nèi)不改造，

35、在5年內(nèi)部報(bào)廢 系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別各類車型和車輛通行的合法性 保證車輛在通過收費(fèi)站時(shí)能以正常行駛速度行駛 系統(tǒng)抗干擾性能好 系統(tǒng)準(zhǔn)確精度要高，系統(tǒng)讀寫誤碼率小于億分之一 系統(tǒng)的可靠性要高，系統(tǒng)平均無故障時(shí)間應(yīng)超過2萬h 系統(tǒng)對(duì)違法違章車輛應(yīng)具有追拍和通報(bào)功能及圖像處理能力,39,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的擴(kuò)充能力，可進(jìn)一步適應(yīng)各種場合（高速公路

36、、停車場、加油站、車輛跟蹤等）的收費(fèi)要求 對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)所控制地區(qū)可進(jìn)行交通信息的綜合利用和開發(fā) 具有遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)切換保障功能和先進(jìn)的綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能,40,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.2 路橋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍：根據(jù)本地區(qū)道路交通的實(shí)際發(fā)展情況，路橋收費(fèi)嚴(yán)重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費(fèi)的道路收費(fèi)站，如果交通流量每日超過3萬輛以

37、上的路段。城市中心無法修建收費(fèi)站而又必須實(shí)施收費(fèi)的路橋。 預(yù)計(jì)近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設(shè)資金又比較充足。按點(diǎn)式、線式、面式來區(qū)分收費(fèi)模式,41,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用,10.4.3 公交自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 乘公交汽車時(shí)，購票及找零不但麻煩而且不變管理，而用非接觸式IC卡作為乘車卡，可生去許多麻煩。乘車卡實(shí)際上是一種預(yù)付費(fèi)卡，發(fā)卡部門收費(fèi)時(shí)在卡上寫上相應(yīng)的金額，乘客用卡進(jìn)行支

38、付 。 非接觸式IC卡：非接觸式IC卡又稱射頻卡，由IC芯片、感應(yīng)天線組成，封裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線無任何外露部分。是世界上最近幾年發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù),它成功的將射頻識(shí)別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來,結(jié)束了無源(卡中無電源)和免接觸這一難題,是電子器件領(lǐng)域的一大突破.卡片在一定距離范圍(通常為5—10mm)靠近讀寫器表面，通過無線電波的傳遞來完成數(shù)據(jù)的讀寫操作。,42,10.4 電子收費(fèi)系統(tǒng)在交通需求中的應(yīng)用

39、,10.4.3 公交自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用 非接觸式IC卡特點(diǎn)：可靠性高：非接觸式IC卡與讀寫器之間無機(jī)械接觸，避免了由于接觸讀寫而產(chǎn)生的各種故障。操作方便、快捷：讀寫器在10厘米范圍內(nèi)就可以對(duì)卡片進(jìn)行操作，所以不必插拔卡，非常方便用戶使用。非接觸式卡使用時(shí)沒有方向性，卡片可以任意方向掠過讀寫器表面，即可完成操作。防沖突：讀寫器可以“同時(shí)”處理多張非接觸式IC卡，提高了應(yīng)用的并行性，從而提高了系統(tǒng)的工作效率可以適合于多種應(yīng)