如果公路收費

1、1,第十章 電子收費系統(tǒng),第一節(jié) 概述第二節(jié) 電子收費系統(tǒng)總體框圖 第三節(jié) 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù) 第四節(jié) 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用 第五節(jié) 小結(jié),2,10.1 概 述,10.1.1 國外收費公路的發(fā)展和政策演變 公路收費歷史可追溯到200年以前的美國，18世紀末，美國私營公司完成的費城到蘭開斯特公路是世界上第一條具有重要意義的收費公路。 美國號稱“汽車上的王

2、國”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達且收費極低的高速公路。目前，全美國約有9萬公里的高速公路，其中收費路段只有8000公里，而且集中在東部城市。在美國中西部地區(qū)，絕大多數(shù)高速公路很難看到收費站。美國高速公路，即使收費也不高，一般從2美元到20美元不等。,3,10.1 概 述,10.1.1 國外收費公路的發(fā)展和政策演變 在美國高速公路上一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是非常便宜。一次記者駕

3、車從貫穿新澤西州南北的新澤西收費高速公路上行駛了大約167公里，2個小時的車程下來，只付了4.25美元的過路費。 收費便宜的主要原因在于，美國已經(jīng)建成的高速公路資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費以用于維護和保養(yǎng)。 根據(jù)1956年通過的《聯(lián)邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9比1的比例出資。當時的美國政府認為，如果公路收費，會給行車帶來諸多不便，

4、這違背了高速公路的意義。,4,10.1 概 述,10.1.2 國內(nèi)收費公路的發(fā)展和政策 我國的收費公路建設是八十年代開始起步的，1984年元旦，廣東省建成第一座收費大橋——廣深線中堂大橋，1984年底，第一條收費公路——中山市張家邁進港公路也宣告通車。 1994年，交通部、財政部、國家計委聯(lián)合頒布的《關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定》，又把收費條件進一步規(guī)范在封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。

5、 2004年國務院頒布了《收費公路管理條例》 對收費標準和法規(guī)很多方面進行了修改： （1）高速公路連續(xù)里程30公里以上。但是，城市市區(qū)至本地機場的高速公路除外； （2）一級公路連續(xù)里程50公里以上；,5,10.1 概 述,10.1.2 國內(nèi)收費公路的發(fā)展和政策 （3）二車道的獨立橋梁、隧道，長度800米以上；四車道的獨立橋梁、隧道，長度500米以上。 （4）技術(shù)等級為二級以下的

6、公路不得收費。 在我國現(xiàn)階段，高速公路建成通車以后，一般都要對使用高速公路的車輛收取通行費，其收費的理由主要有如下三點：高速公路是一種特殊的商品 。高速公路屬于經(jīng)營性基礎設施 。控制交通量的需要 。,6,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.1 不停車收費系統(tǒng)的組成 由管理中心設備、車道設備和售卡充值設備等三部分組成。 車道設備：管理中心計算機與車道收費機連成局域網(wǎng)。 管理中

7、心設備；中心計算機系統(tǒng)由服務器、收費管理計算機和車載標識卡初始化機。 售 售卡充值設備；由售卡計算機和讀寫天線組成，售卡充值機可設置于收費站邊或城市的任何一個地方，可與銀行聯(lián)網(wǎng)，也可通過遠程撥號與管理中心相連。,7,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設備 入口車道： 收費機、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設控制器、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機、感應線圈控制器、報警器

8、等設備構(gòu)成。 出口車道： 收費機、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設控制器、電子顯示屏、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機、感應線圈控制器、報警器等設備構(gòu)成。,8,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設備,9,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設備,10,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.2 車道部分設備,11,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框

9、圖,10.2.3 電子收費系統(tǒng)的設計準則 收費系統(tǒng)采取分級式管理結(jié)構(gòu)，其核心和重點是車道級計算機系統(tǒng)，要用高質(zhì)量的硬件和軟件保證車道控制機準確與可靠，應獨立地完成大量重復性工作，并能在與上級計算機通信故障時，具有儲備一段時間原始數(shù)據(jù)的能力。 在收費員使用的設備結(jié)構(gòu)設計中，要充分利用人機學原理，使收費員操作舒適簡單。另外，考慮人為破環(huán)因素，設備的耐久性、可靠性也很重要。 因此，硬件配置要充分考慮各方面

10、因素，盡量選用高質(zhì)量、可擴充、可移植的設備。軟件開發(fā)要考慮開發(fā)效率、開發(fā)成本和開發(fā)周期。,12,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.3 電子收費系統(tǒng)的設計準則 收費系統(tǒng)對計算機應用技術(shù)的要求為：高運轉(zhuǎn)率準確安全環(huán)境適應性強實時可擴充操作方便有完善的過程輸入、輸出設備有優(yōu)質(zhì)的軟件系統(tǒng),13,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成 通常電子收費系統(tǒng)由計算

11、機網(wǎng)絡和軟件子系統(tǒng)、音頻子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)四部分。 （1）計算機網(wǎng)絡和軟件子系統(tǒng) 收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡是由計算機部分和通信部分組成。網(wǎng)絡和通信的連接有兩種做法。 （2） 視頻子系統(tǒng) 視頻子系統(tǒng)用于圖像監(jiān)控。 監(jiān)控系統(tǒng)分為兩種，一種是分散監(jiān)控系統(tǒng)，就是以收費站為單位進行監(jiān)控。 另一種是集中監(jiān)控系統(tǒng)，就是設立全線監(jiān)控總中心，把所有電視信號引到總中心。后者往

12、往有兩種方案：一是設立監(jiān)視墻，二是采用大屏幕監(jiān)視器。,14,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成,15,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成,16,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成 （3）音頻子系統(tǒng) 音頻子系統(tǒng)又叫內(nèi)部監(jiān)聽及有線對講系統(tǒng)，起收費監(jiān)視功能。它主要實現(xiàn)收費員與收費站管理人員的直接對話， 具

13、有站級管理人員可監(jiān)聽收費員與駕駛員對話等功能，從而有效地解決了收費站與收費車道之間的信息交流。 一般的音頻子系統(tǒng)由主機、分機、通信線和電源構(gòu)成。一些收費系統(tǒng)還增加了移動通信功能。 音頻子系統(tǒng)占收費系統(tǒng)總投資的很小部分，其功能卻是每天用的最多的部分，也是收費站的主要形象之一，所以該系統(tǒng)功能的好壞直接關系到收費系統(tǒng)的總體水平。,17,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.4 電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成

14、 （4）電力支持系統(tǒng) 電力支持系統(tǒng)指收費系統(tǒng)正常運行所需的電源、后備發(fā)電機組、變壓器、穩(wěn)壓器、電力電纜、電力接地、通信線纜、接地信號等。 電源系統(tǒng)非常重要，為保證系統(tǒng)的可靠性，收費系統(tǒng)的各種重要的有源設備都應配備獨立的不間斷電源（UPS)，它能保證停電時繼續(xù)提供一段時間的滿負荷供電，并且一部分電源出現(xiàn)故障時不影響其它部分的運行。若經(jīng)過這段時間電力系統(tǒng)仍未恢復供電，系統(tǒng)自動報警，并在保存數(shù)據(jù)后關機，以防止突然掉電

15、引起的數(shù)據(jù)損失。新的收費系統(tǒng)通常采用分布式UPS。,18,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.5 不停車收費系統(tǒng)的關鍵技術(shù) ETC不停車收費系統(tǒng)的關鍵技術(shù)主要集中在以下幾個方面： 自動車輛識別（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技術(shù) 自動車型分類（AVI Automatic Vdhicle Classification）技術(shù) 短程通信（DSRC Dedicated Sho

16、rt Communication）技術(shù) 逃費抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System）,19,10.2 電子收費系統(tǒng)總體框圖,10.2.6 不停車電子收費系統(tǒng)的應用范圍：根據(jù)本地區(qū)道路交通的實際發(fā)展情況，路橋收費嚴重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費的道路收費站，如果交通流量每日超過3萬輛以上的路段。城市中心無法修建收費站而又必須實施收費的路橋。 預計近期交通流量發(fā)展比較快的某些路

17、段，而建設資金又比較充足。按點式、線式、面式來區(qū)分收費模式。,20,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.1 計算機網(wǎng)絡技術(shù) 數(shù)據(jù)通信基本概念： （1）數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)室傳遞信息的實體，它總是和一定的形式相聯(lián)系，而消息則是該數(shù)據(jù)的內(nèi)容或解釋。數(shù)據(jù)分模擬數(shù)據(jù)和數(shù)字兩種，前者取連續(xù)值，后者取離散值。 （2）信號：信號是數(shù)據(jù)的電子編碼或電磁編碼。 （3）信道：在數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中，信道是指傳送電信號的一

18、條通路。它由線路及附屬設備（如收發(fā)設備）組成。 （4）模擬傳輸和數(shù)字傳輸：模擬和數(shù)字數(shù)據(jù)均可由模擬和數(shù)字信號代表和傳播。通常模擬數(shù)據(jù)是時間的函數(shù)并占據(jù)有限的頻譜。這種數(shù)據(jù)可直接由占有相應頻譜的電磁信號表示。 （5）寬帶：每種信號都要占據(jù)一定的頻率范圍，我們稱該頻率范圍為寬帶。,21,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.1 計算機網(wǎng)絡技術(shù) 數(shù)據(jù)通信基本概念： （6）數(shù)據(jù)率：數(shù)據(jù)率是數(shù)據(jù)傳輸

19、速率，即每秒傳送多少位數(shù)據(jù)，單位用B/s。數(shù)據(jù)率的高低由每位所占時間決定，如果每位所占的時間寬度越小，則數(shù)據(jù)率就越高。 （7）傳播速度：在通信線路上，信號在單位時間內(nèi)傳送的距離稱為傳播速度。傳播速度接近于電磁波速度。 （8）信號容量：它是信道的最大數(shù)據(jù)率。當信道上傳輸?shù)男盘枖?shù)據(jù)率大雨該信道允許的數(shù)據(jù)率時，該信號就根本不能在信道上傳輸，這是信道的一個極限參數(shù)。 （9）誤碼率：誤碼率是衡量數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或通信信道傳輸可

20、靠性的一個參數(shù)。其定義為二進制位在傳輸中被傳錯的概率。,22,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.1 計算機網(wǎng)絡技術(shù) 數(shù)據(jù)通信的傳輸介質(zhì) ： （1）雙絞線 （2）同軸電纜 （3）光導纖維 路由技術(shù)： 路由是通過互聯(lián)網(wǎng)由源向目標傳送的通道。沿著路由，信息總會通過至少一個中間節(jié)點。路由選擇包括兩個基本的活動：決定最佳路由路徑和通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸信息組（通常稱為封包）

21、 。,23,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.1 計算機網(wǎng)絡技術(shù) 網(wǎng)橋技術(shù): 網(wǎng)間網(wǎng)設備用于局域網(wǎng)的網(wǎng)段，它們主要有四種主要類型：中斷器、網(wǎng)橋、路由器、網(wǎng)關。這些設備在LAN對LAN的連接過程中處于OSI參考模型的不同層，中斷器在第1層，網(wǎng)橋在第2層，路由器在第3層，網(wǎng)關則在第4~7層。每種網(wǎng)間網(wǎng)設備提供的功能與OSI參考模型規(guī)定的相應層的功能一致，但它們都可以使用最低層提供的功能。,24,10.

22、3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.2 電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性 收費系統(tǒng)的通信硬件可靠性 ： （1）以太網(wǎng)為基礎的數(shù)據(jù)通信 以太網(wǎng)通信主要用于收費站到收費車道和收費站內(nèi)各工作站間的通信，在收費站間采用以多功能HUB的光接口作為連接方式或光電轉(zhuǎn)換器（數(shù)據(jù)光端機）為連接手段時，收費站間的通信也是以以太網(wǎng)為基礎的通信。,25,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.2 電子收費系統(tǒng)的硬件可靠

23、性 （2）以通信干線為基礎的數(shù)據(jù)通信 這種情況要增加路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換設備、通道下載設備、光纖傳輸設備、電纜及中斷設備等許多環(huán)節(jié)，干線通信系統(tǒng)本身一般采用成熟的設備，并且有備份系統(tǒng)可自動切換，所以一般可靠性都能得到保證。但協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器等則需要人工設置和調(diào)試，增加了不可靠性。路由器為并聯(lián)系統(tǒng)，但如果是中央路由器，則本身即可視為一個關鍵部件。,26,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.2 電子收費系統(tǒng)的

24、硬件可靠性 （3）保障數(shù)據(jù)通信可靠性的措施 如果單從設備角度講，要保證其可靠性是很難得，因為幾乎沒有設備可以保證不會壞，所以保證可靠性的措施就變?yōu)槿绾伪ＷC在設備發(fā)生故障時不會造成損失，所以從服務器的角度考慮就有雙機熱備份系統(tǒng)，以保證網(wǎng)絡服務和數(shù)據(jù)庫服務能在雙機間正常切換。使用雙服務器也可以減輕服務器與HUB連接的可靠性問題。,27,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.2 電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性

25、 收費系統(tǒng)的車道設備可靠性： 收費系統(tǒng)的可靠性是指在保證維修人員在場并且備件條件充足的情況下，系統(tǒng)能正常運行并在故障發(fā)生時可迅速排除的能力。由于收費系統(tǒng)的主要目標是保證費額不受損失，防止工作人員舞弊，所以車道級系統(tǒng)的可靠性必須首先得到保證，即可以少上站級或中心級設備，車道設備還是應盡可能全，應在其他系統(tǒng)出故障的情況下基本上步受影響，非主要設備故障不影響收費等。,28,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.3

26、電子收費系統(tǒng)的軟件設計 軟件工程學對軟件設計的一般要求：從軟件工程的角度看軟件的設計 軟件的質(zhì)量性能 軟件設計得一般原則 ：簡單性原則 靈活性和適應性原則 統(tǒng)一性原則 可靠性原則 經(jīng)濟型原則,29,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.3 電子收費系統(tǒng)的軟件設計 軟件的生存周期： 軟件工程強調(diào)采用生存周期法，從工程角度把軟件開發(fā)和維護的復雜問題進行分解，劃分為若干階

27、段，每個階段相互獨立，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低整個軟件開發(fā)的困難程度。 總的來說生存周期可以分為定義、開發(fā)和運行維護三大階段。其中定義階段又分為系統(tǒng)定義和可行性研究階段、需求分析階段；開發(fā)階段分為總體設計階段、詳細設計階段、實現(xiàn)階段和測試階段。,30,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.4 收費系統(tǒng)抗干擾措施 系統(tǒng)干擾的來源和種類 ：干擾的來源 干擾傳播途徑 干擾的種類

28、 收費系統(tǒng)對干擾的抑制：共模干擾的抑制 串模干擾的抑制,31,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.4 收費系統(tǒng)抗干擾措施 信號線的選擇和敷設： 在收費系統(tǒng)施工設計中，如果能合理地選擇信號線，實施過程中又能正確地鋪設信號線，那么就可以抑制干擾；反之，就有可能給系統(tǒng)引入干擾，造成不良影響。 對信號線的選擇，一般應從實用、經(jīng)濟和抗干擾這三個方面考慮。在不降低抗干擾能力的條件下，應該盡量用價

29、錢便宜、敷設方面的信號線。,32,10.3 電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),10.3.4 收費系統(tǒng)抗干擾措施 接地技術(shù) ：地線系統(tǒng)的分析輸入系統(tǒng)的接地 主機系統(tǒng)的接地 供電技術(shù)：供電系統(tǒng)的一般保護措施 控制就算機的供電式不允許中斷,33,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.1 電子收費系統(tǒng)在公路上的應用 加拿大407高速公路，是多倫多式北郊一條東西向在建的全封閉、全

30、立交、全照明高速公路。設計時速120km。上下主要區(qū)段為6車道，部分區(qū)段為4車道。主線采用水泥混凝凝土路面。該路全長69km，計有32座立交，87條匝道 。 不停車收費系統(tǒng)構(gòu)成 ： 收費設備，包括電子卡讀寫器、三角定位線AOA、激光掃描車輛分類裝置、閃光燈及光桿設備、車道攝像機等場外設備、與之配套的光纖通信系統(tǒng)，以及處于收費管理中心的計算機系統(tǒng)組成 。,34,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.

31、1 電子收費系統(tǒng)在公路上的應用 系統(tǒng)工作過程描述：場外設備 收費中心 系統(tǒng)特征,35,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 隨著我國交通基礎設施建設的不斷投入和飛速發(fā)展及公路里程的快速增長和橋梁數(shù)目的增多，路橋的交通流量變得越來越大，而用于“貸款修路，收費還貸”的手誒站也越來越多，僅廣東省境內(nèi)就設有收費站292個，全省路橋收費額每年超過50憶億

32、元。繁忙的交通，帶來了經(jīng)濟的快速增長。然而，現(xiàn)有的人工管理和各種路橋收費口因人工收費造成了交通堵塞現(xiàn)象日益現(xiàn)實的交通無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。因此，迫切要求車輛能夠在路上暢通無阻，真是實現(xiàn)路了可靠的技術(shù)保證 。,36,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 采用路橋不停車電子收費系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢：車輛通過手誒站時無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費站的

33、通行能力 在不需要增加收費車道和擴建新收費站情況下，可較大地提高車輛在收費站的通過能力 個網(wǎng)絡將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機信息 減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財務報賬的手續(xù),37,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 路橋不停車電子收費系統(tǒng)的工作方式 ： 利用車載標志卡與裝在路橋收費口的無線收發(fā)器之間通過無線波實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換來是被通過的

34、車輛，利用計算機系統(tǒng)在車輛客戶預先繳納的過路過橋費中按照事先定義好的車型收費標準扣除本次費用，從而完成不停車狀態(tài)下的快速一次性自動收費。,38,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 路橋不停車電子收費系統(tǒng)的組成： 路橋不停車電子收費系統(tǒng)按功能一般可劃分為前臺與后臺兩大系統(tǒng)。 路橋不停車電子收費系統(tǒng)的技術(shù)標準 ：整套系統(tǒng)應在3年內(nèi)不改造，

35、在5年內(nèi)部報廢 系統(tǒng)可自動識別各類車型和車輛通行的合法性 保證車輛在通過收費站時能以正常行駛速度行駛 系統(tǒng)抗干擾性能好 系統(tǒng)準確精度要高，系統(tǒng)讀寫誤碼率小于億分之一 系統(tǒng)的可靠性要高，系統(tǒng)平均無故障時間應超過2萬h 系統(tǒng)對違法違章車輛應具有追拍和通報功能及圖像處理能力,39,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 系統(tǒng)應有較強的擴充能力，可進一步適應各種場合（高速公路

36、、停車場、加油站、車輛跟蹤等）的收費要求 對收費系統(tǒng)所控制地區(qū)可進行交通信息的綜合利用和開發(fā) 具有遠程控制、自動切換保障功能和先進的綜合網(wǎng)絡管理功能,40,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.2 路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用 不停車電子收費系統(tǒng)的應用范圍：根據(jù)本地區(qū)道路交通的實際發(fā)展情況，路橋收費嚴重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費的道路收費站，如果交通流量每日超過3萬輛以

37、上的路段。城市中心無法修建收費站而又必須實施收費的路橋。 預計近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設資金又比較充足。按點式、線式、面式來區(qū)分收費模式,41,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,10.4.3 公交自動收費系統(tǒng)在我國的應用 乘公交汽車時，購票及找零不但麻煩而且不變管理，而用非接觸式IC卡作為乘車卡，可生去許多麻煩。乘車卡實際上是一種預付費卡，發(fā)卡部門收費時在卡上寫上相應的金額，乘客用卡進行支

38、付 。 非接觸式IC卡：非接觸式IC卡又稱射頻卡，由IC芯片、感應天線組成，封裝在一個標準的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線無任何外露部分。是世界上最近幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù),它成功的將射頻識別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來,結(jié)束了無源(卡中無電源)和免接觸這一難題,是電子器件領域的一大突破.卡片在一定距離范圍(通常為5—10mm)靠近讀寫器表面，通過無線電波的傳遞來完成數(shù)據(jù)的讀寫操作。,42,10.4 電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用

39、,10.4.3 公交自動收費系統(tǒng)在我國的應用 非接觸式IC卡特點：可靠性高：非接觸式IC卡與讀寫器之間無機械接觸，避免了由于接觸讀寫而產(chǎn)生的各種故障。操作方便、快捷：讀寫器在10厘米范圍內(nèi)就可以對卡片進行操作，所以不必插拔卡，非常方便用戶使用。非接觸式卡使用時沒有方向性，卡片可以任意方向掠過讀寫器表面，即可完成操作。防沖突：讀寫器可以“同時”處理多張非接觸式IC卡，提高了應用的并行性，從而提高了系統(tǒng)的工作效率可以適合于多種應