法醫(yī)病理學(xué)第九章交通損傷

1、第九章　交通損傷,道路交通事故鐵路交通事故水上交通事故民航交通事故,一、交通損傷概述 交通損傷(injury in transportation)指在交通運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種損傷總稱，即指各類交通運(yùn)輸工具和參與交通運(yùn)輸活動(dòng)中的物體，在運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)致人體組織器官結(jié)構(gòu)的完整性破壞或功能障礙，甚至死亡。,不同國(guó)家對(duì)交通事故的定義差別甚大。 交通運(yùn)輸工具的駕駛?cè)藛T、行人、乘坐人員以及其它在各種道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《

2、中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和其它各類交通法規(guī)、規(guī)章的行為、過(guò)失造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，由此引起的人身傷亡叫做交通事故損傷(transportation accident injury)。,交通意外損傷(unforeseen injury in transportation)是由難以預(yù)料和防范的原因或不可抗力因素導(dǎo)致的交通事件損傷或死亡，如在道路運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員因心、腦血管疾病等突發(fā)猝死，交通運(yùn)輸工具突發(fā)的故障，突然的山體滑坡、路

3、面坍塌，突遇泥石流或惡劣氣候等所致。利用交通工具達(dá)到自殺、他殺目的者，則構(gòu)成自殺性交通損傷和他殺性交通損傷。,卡爾·本茨（Carl Benz），1844年出生在德國(guó)，世界第一輛汽車的制造者，著名的奔馳汽車公司的創(chuàng)始人。本茨從小與車有緣。在學(xué)校時(shí)就對(duì)機(jī)械特有興趣，尤其偏愛(ài)研究熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。1872年他找朋友借錢成立了“本茨鐵器鑄造和機(jī)械工廠”。因經(jīng)濟(jì)不景氣，5年后工廠已瀕臨關(guān)門。被逼上絕路的本茨轉(zhuǎn)到發(fā)展?jié)摿薮蟮陌l(fā)

4、動(dòng)機(jī)制造，1879年12月31日他終于成功研制出一臺(tái)單缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1886年1月29日他獲得汽車制造專利權(quán)。專利人為奔馳公司。1886年1月29日被公認(rèn)為世界首輛汽車誕生日。,從1886年世界上第一輛汽車在德國(guó)誕生以來(lái)的一百多年里，已有4千多萬(wàn)人死于道路交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年約有100萬(wàn)人死于交通事故，受傷者達(dá)1 500多萬(wàn)人，全世界每年因交通事故所致的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億美元。交通事故造成的損失已是全球自然災(zāi)害所造成

5、死亡人數(shù)的45倍和經(jīng)濟(jì)損失的5．8倍。因此有人把交通事故稱為當(dāng)今世界的“第一公害”。,目前我國(guó)汽車保有量超過(guò)3000萬(wàn)輛，還有6000多萬(wàn)輛摩托車，1000多萬(wàn)輛農(nóng)用車以及800多萬(wàn)輛運(yùn)輸用拖拉機(jī)。中國(guó)已經(jīng)步入汽車社會(huì)的門檻，但是交通意識(shí)和交通道德卻還沒(méi)有建立起來(lái)。汽車與行人的矛盾，汽車與道路的矛盾，汽車與環(huán)境、資源和能源的矛盾日益突出。中國(guó)由于交通事故每年死亡超過(guò)10萬(wàn)人，死者大多是年輕人，占全球交通事故死亡人數(shù)的五分之一，居世界各

6、國(guó)之首。,2002年，我國(guó)道路交通事故的數(shù)量已突破77．3萬(wàn)宗，死亡10．9萬(wàn)余人，受傷人數(shù)56·2萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失33．2億元。1999年至2001年交通事故的死亡率每年都以11％～13·5％的速度上升。 公安部通報(bào)了全國(guó)道路交通事故情況。2005年1月至4月，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故155453起，造成31068人死亡、158775人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失6.5億元。在有些城市因交通事故死亡的人數(shù)在死亡譜中排在前

7、列，甚至排在第一、二位。,二、交通損傷的特點(diǎn)與對(duì)策交通損傷具有以下特點(diǎn)：?、贀p傷發(fā)生在交通運(yùn)輸過(guò)程中，交通工具須處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下?！、趽p傷是由交通運(yùn)輸工具直接、間接或兩者聯(lián)合造成。 ?、劢煌〒p傷屬鈍性機(jī)械性損傷。,④交通損傷常表現(xiàn)為多發(fā)性和復(fù)合性，形態(tài)復(fù)雜、類型多樣，損傷嚴(yán)重、死亡率高，死亡多在傷后近期內(nèi)發(fā)生，如在交通死亡中，案發(fā)當(dāng)時(shí)死亡者占81．3％，傷后7天內(nèi)死亡者高達(dá)98．3％。⑤部分交通損傷案件的發(fā)生與駕駛?cè)藛T的精神，生

8、理和病理狀況有關(guān)。隨著高技術(shù)在交通工具中的應(yīng)用，純機(jī)械的因素下降，而駕駛?cè)藛T的生理和病理狀況越來(lái)越受到重視。⑥交通損傷可被用來(lái)作為自殺或他殺的手段。,《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其它特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。交通事故如屬故意殺人或故意傷害

9、他人身體或過(guò)失傷害他人身體，應(yīng)按刑法規(guī)定作不同處理。除刑法外，國(guó)家還制定了各種交通安全法規(guī)，規(guī)定了駕駛員和行人必須遵守的規(guī)則、規(guī)章。,《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》已由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議于２００３年１０月２８日通過(guò)，自２００４年５月１日起施行。,1991年9月國(guó)務(wù)院公布了《道路交通事故處理辦法》，2001～2003年公安部以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式公布實(shí)施了《道路交通事故尸體檢驗(yàn)》標(biāo)準(zhǔn)，《道路交通事故處理程

10、序規(guī)定》和《交通事故損害賠償原則》。2002年制定實(shí)施了《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。,第一節(jié)　機(jī)動(dòng)車交通事故損傷一、概述,二、機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生原因 1．駕駛員的因素主要有：①超速、超載行駛；②違反交通安全操作規(guī)程，如逆行搶行、交叉路口不減速、闖紅燈、左右轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭不適當(dāng)、在不具備超車條件的路段強(qiáng)行超車；③酒后駕車；④新手駕車或無(wú)證駕車；⑤服用違禁藥品后駕車。,2．車輛因素　未按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)檢修，及早排除故

11、障，讓車輛“帶病”行使；其次是車輛的安全制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)故障。3．道路因素　1999年我國(guó)有公路135．17萬(wàn)公里，其中事故多發(fā)死亡率較高的路段是彎(31．7％)和坡路(25．4％)。其次公路較窄，缺乏中間隔離帶，各種車道設(shè)計(jì)不科學(xué)，人車行所引發(fā)的事故占很高的比例。此外，道路上設(shè)施不完善，標(biāo)志不明顯、照明差也是引發(fā)交事故的因素。,乘客們，你們好！我代表翻跟頭旅行社對(duì)大家表示歡迎！現(xiàn)在，我介紹一下我們的車況。大家乘坐的這輛車作為報(bào)廢車已經(jīng)有

12、13年的歷史了，由于沒(méi)有“剎車”，停車時(shí)必須與其他物體相撞才能停下。這位是我們的司機(jī)師傅，他創(chuàng)下了12分的事故記錄，平時(shí)需喝兩瓶白酒才能上車。本車沒(méi)有速度表，如果您的上牙打下牙，那速度就是40公里；如果玻璃窗飛出去，那速度就是80公里；如果轱轆掉了的話，那速度就是140公里；如果車頂飛出去的話，那我們就是到了旅途的最后一站----天堂。我衷心祝愿各位旅行愉快、身體健康，現(xiàn)在我們開(kāi)始寫(xiě)遺言。,4．行人與騎自行車人違章　我國(guó)是人口和自行車大

13、國(guó)，人們的交通安全意識(shí)差，對(duì)遵交通規(guī)則的必要性認(rèn)識(shí)不足，任意違反交通法規(guī)，隨意橫穿馬路，翻越圍欄和隔離帶，行走騎行于機(jī)動(dòng)車道上等。此外，行人的年齡，身體狀況，飲酒等都對(duì)事故發(fā)生有影響。5．交通管理,三、機(jī)動(dòng)車交通事故損傷形成機(jī)制(一)交通事故致傷方式 1．碰撞傷,2. 碾壓傷,3．刮擦與拖擦傷,4．拋擲或摔跌傷 5．?dāng)D壓傷 6．砸壓傷 7．燒傷 8．爆炸傷,(二)行人的致傷機(jī)制行人與車內(nèi)人員的致傷機(jī)制不同，致傷的典型經(jīng)過(guò)

14、為撞擊、摔跌、拖擦、或碾壓。上述四種方式成的損傷在人體上出現(xiàn)的比例分別是9.2:7.4:3.5:2.5，其中主要方式是撞擊和摔跌。,轎車和吉普車與成年行人碰撞，車速在30～40km／h時(shí)，一般形成連續(xù)的典型碰撞三聯(lián)傷,車速與行人死亡率的關(guān)系： 車速：30~39Km/h 死亡率:10% 車速：40~45Km/h 死亡率:47% 車速：49~58Km/h 死亡率:73%經(jīng)濟(jì)時(shí)速：貨車　40~60Km/h

15、　　　　　轎車　60~90Km/h,(三)車內(nèi)人員的致傷機(jī)制車內(nèi)人員的致傷機(jī)制主要是與車內(nèi)相應(yīng)部件的碰撞、摔跌、砸壓和擠壓、車外異物的刺人等。車內(nèi)人員特殊損傷①揮鞭樣損傷；②撞裂創(chuàng)與肢體離斷；③分腿式損傷。,后排乘員的致傷機(jī)制：1.頭頂部與車頂碰撞損傷　2.前額、面部與前座椅碰撞損傷 3.前膝碰撞，除局部擦傷外，可導(dǎo)致傳導(dǎo)性股骨頸骨折　4.雙膝碰撞前座位導(dǎo)致雙腿外展性損傷，形成股骨頸骨折，股骨頭脫位和會(huì)陰部撕裂傷 5.上肢

16、腕、肘骨折和脫位 6.頸部揮鞭樣損傷。,四、機(jī)動(dòng)車交通事故損傷特征(一)行人的損傷特征 　1．撞擊傷(impact injury)直接撞擊傷占交通損傷的62％?！?1)保險(xiǎn)杠損傷(bumper injury) 　(2)承重腿損傷 　(3)機(jī)動(dòng)車車頭所致的碰撞傷,典型保險(xiǎn)杠性脛骨損傷，是指小汽車碰撞人體下肢，在距地面約50cm左右高度，出現(xiàn)脛骨楔狀骨折，楔形底邊為力的作用點(diǎn)，楔形的尖端指向車輛行駛方向。,2.伸展創(chuàng)(exte

17、nsion wound) 3.碾壓傷(run-over injury) 　因碾壓致死者占總死亡的20％,其中碾壓頭部占47％,腹部碾壓占27％,胸部碾壓占18％，四肢碾壓占7 9/5，頸部碾壓占1％。 (1)不剎車碾壓 (2)剎車碾壓,4．摔跌傷(tumbling injury) 占道路交通損傷死亡的37％～70％。 5．拖擦傷(dragging injury) 6．砸壓傷與擠壓傷,(二)車內(nèi)人

18、員的損傷特征 車內(nèi)人員的傷亡以副駕駛座位上的乘員最多，其次為駕駛員、后排坐乘員。大客車乘員的損傷以前排多于后排。,,101%,,100%,,100%,,80%,74%,,1．駕駛員損傷 在交通傷亡事故中駕駛員自身傷亡者占總數(shù)的6％左右。駕駛員受傷部位：頭部損傷占32.9％，面部損傷占28.8％，上下肢損傷占22.6％，胸腹部損傷占10.2％，其它5.5％。,(1)擋風(fēng)玻璃或玻璃框碰撞傷 (2)揮鞭樣損傷(whiplash in

19、juries) (3)方向盤損傷(steering wheel injury) (4)四肢反射性損傷 (5)安全帶損傷(seat belt injury),駕駛員的成傷機(jī)制 1.額頂部擋風(fēng)玻璃框損傷 2.顏面部擋風(fēng)玻璃刺劃傷 3.方向盤擠壓傷 4.頸部揮鞭樣損傷 5.腕、前臂等上肢反射性損傷 6.膝 部?jī)x表盤損傷 7.足踝部腳踏板損傷,2．乘員的損傷 (1)副駕駛位乘員的損傷 副駕駛位乘員的損傷在

20、很多方面與駕駛員的損傷類似，但不形成方向盤擠壓傷和腳踏板損傷。損傷主要以頭面部多見(jiàn)，其次是四肢，且上肢多于下肢，胸腹部損傷較小。事故突發(fā)時(shí)，由于前方?jīng)]有方向盤的阻擋，手又無(wú)地方事先抓扶和支撐，故頭面部撞擊擋風(fēng)玻璃及其框架的機(jī)會(huì)比駕駛員多，損傷更重，甚至從破碎的擋風(fēng)玻璃處拋出車外；手掌猛然杵向前方的儀表盤架，很容易形成肘部鷹嘴骨折和肱骨下段骨折。,副駕駛員的成傷機(jī)制 1.擋風(fēng)玻璃框造成前額和頂部損傷 2.擋風(fēng)玻璃易造成顏面、前額、

21、頸前部損傷 3.工作臺(tái)或貯物箱造成腕及上肢骨折 4.貯物箱下端可造成乘員膝部和脛前損傷 5.地板與腳踏位置相對(duì)固定，在碰撞的瞬間由于上部身體扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致脛腓骨扭轉(zhuǎn)性骨折 6.股骨頸的傳導(dǎo)性骨折及股骨頭脫位 7.頸部揮鞭樣損傷,(2)后排乘員損傷：后排乘員位于車的中部和后部，座位之間，在車禍發(fā)生時(shí)形成的損傷不同于駕駛員和副駕駛位乘員，后排乘員的損傷以四肢損傷多見(jiàn)，且下肢多于上肢，其次是頭面部，再其次是胸頸和軀干部。,3．車內(nèi)人員的其

22、它損傷　(1)被拋出車外的損傷　(2)異物穿刺創(chuàng) 　(3)車門擠壓傷 　(4)燒傷,五、摩托車交通事故損傷 摩托車事故損傷(motorcycle accident injury)指摩托車駕駛員及被撞擊行人的損傷。 　(一)摩托車損傷的致傷機(jī)制　1．摩托車撞擊行人 　2．摩托車被汽車碰撞 　3．摩托車撞擊在固定物體上或與汽車相撞,(二)摩托車損傷的特征 　1．特異性損傷 　(1)騎跨傷 　(2)皮膚車把印跡或后

23、視鏡邊緣印痕 　(3)擋風(fēng)罩切頸傷 　(4)摩托車乘員傷　2．非特異損傷,六、酒精、藥物濫用與交通事故　酒精與藥物濫用已成為當(dāng)今世界一個(gè)普遍性問(wèn)題 。我國(guó)酒后駕車發(fā)生的交通事故，占全部交通事故的3％～5％，發(fā)生死亡事故的占全部死亡事故的9％～12％。在國(guó)外交通事故報(bào)道中酒精和精神藥物導(dǎo)致死亡的占53％左右。美國(guó)醫(yī)學(xué)會(huì)報(bào)道，因車禍致死的駕駛員中，有40％～50％的人血中酒精濃度在0.1％以上。,北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼

24、吸酒精含量值與檢驗(yàn)》中規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T血液或呼氣中檢出酒精為酒后駕車，每百毫升血液酒精含量大于或等于100毫克的為醉酒駕車。低于100毫克的，為酒后駕車。每百毫升血液酒精含量達(dá)到100毫克，基本上相當(dāng)于一個(gè)人喝了三兩左右白酒或三瓶啤酒。,酒精對(duì)汽車駕駛不安全性的影響主要有以下幾個(gè)方面：?、僖曈X(jué)障礙；?、谄胶馐д{(diào)；?、圩⒁饬φ系K；?、苄睦碜兓?；　⑤疲勞；　⑥酒精具有擴(kuò)張血管。藥物濫用問(wèn)題,酒后駕車肇事,《中華人民共和國(guó)道路

25、交通安全法》第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。　　飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二千元

26、以下罰款?！　∫荒陜?nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。,懷疑司機(jī)酒后駕車，警察攔住了那輛汽車。警察：您好，請(qǐng)吹一下酒精監(jiān)測(cè)器。司機(jī)：對(duì)不起，我有哮喘病，一吹那個(gè)東西就喘不上來(lái)氣。警察：那么請(qǐng)您跟我到警察局去驗(yàn)血。司機(jī)：對(duì)不起，我有血友病，抽血的話會(huì)有危險(xiǎn)。警察：好吧，那么就驗(yàn)?zāi)虬?！司機(jī)：對(duì)不起，我有糖尿病，一小便就會(huì)暈倒。警察：那這樣吧，請(qǐng)您下車沿著這條白線

27、走走，看看是否能走直。司機(jī)：不行。警察：又是為什么？司機(jī)：你看我醉成這個(gè)樣，怎么能走直??？,七、交通事故物證檢驗(yàn)及應(yīng)用　交通事故物證包括三類：一類是痕跡物證，它分為地面痕跡，車體痕跡，人體痕跡和其它痕跡四種；第二類是法醫(yī)物征，即人體損傷發(fā)生過(guò)程中形成的物證，包括人體遺留物、沾污物；第三類是微量物證，即交通事故中的纖維、灰塵、油漬、血點(diǎn)、油漆碎片、橡膠顆粒等，它具有體積小，微量，不易被當(dāng)事人毀掉的特點(diǎn)?！兜缆方煌ㄊ鹿屎圹E物證勘驗(yàn)

28、》標(biāo)準(zhǔn)(GA41—1992),八、道路交通損傷的法醫(yī)學(xué)鑒定 (一)法醫(yī)學(xué)鑒定中應(yīng)注意的問(wèn)題 1．交通事故傷亡的法醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)及相關(guān)鑒定的標(biāo)準(zhǔn)化 《道路交通事故尸體檢驗(yàn)》(GA268—2001)《法醫(yī)學(xué)尸體解剖》(GA／T147～1996)；《中毒尸體檢驗(yàn)規(guī)范》(GA／T167—1997)；《法醫(yī)病理學(xué)檢材的提取、固定、包裝及送檢方法》(GA／T148—1996)；《道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》(GA41—1992)；《道路交通

29、事故勘驗(yàn)照相》(GAl50--1993)；《法醫(yī)學(xué)物證檢材的提取，保存與送檢；《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》等。,2.駕駛員的認(rèn)定 人為的更換駕駛員以推卸責(zé)任時(shí)，則需要根據(jù)駕駛員的損傷特征進(jìn)行判斷。 駕駛員絕大多數(shù)的損傷是由駕駛室內(nèi)部構(gòu)件造成的， 3.乘客的認(rèn)定 乘客的認(rèn)定與駕駛員的認(rèn)定同等重要，判定的方法步驟也相同。副駕駛座位乘員沒(méi)有胸部的方向盤擠壓損傷。后排乘員多損傷四肢，且下肢多于上肢。,4.行人及其狀態(tài)的認(rèn)定 交

30、通事故發(fā)生后，車外傷亡者可以是行人，也可以是被拋出車外的乘員。5. 多次碾壓與生前死后碾壓的認(rèn)定①人體損傷嚴(yán)重，肢體離斷明顯；②現(xiàn)場(chǎng)有車輛碾壓尸體后在道路上行駛的血性輪胎滾印，方向零亂；人體組織被帶離或噴出尸體中心位置；③被害人尸體的衣服、皮膚上往往留下兩種以上的輪胎花紋印跡，而且不是由單一一方向外力所能形成。,6.交通事故重建(traffic accident reconstruction) 是建立在對(duì)交通損傷案件發(fā)生時(shí)涉

31、及的“人一車一路(物)”進(jìn)行全面的勘驗(yàn)鑒定后，對(duì)整個(gè)案件過(guò)程進(jìn)行模擬重建，為肇事逃逸案件的偵破和事故責(zé)任的區(qū)分提供科學(xué)依據(jù)。 The Accident Re-construction Network,（二)死亡方式的判斷 1.交通事故或意外致人死亡 2.利用交通工具進(jìn)行自殺 3.利用交通工具進(jìn)行他殺 案例：有預(yù)謀的交通事故 4.他殺后偽裝交通事故,第二節(jié)　非機(jī)動(dòng)車事故損傷,第三節(jié)　鐵路交通事故損傷一、

32、概 述 鐵路事故損傷(railway accident injury)是指發(fā)生在鐵路沿線上與列車有關(guān)的事故造成的損傷。 列車事故中殘廢人數(shù)可達(dá)65％左右，重傷是輕傷者的5倍。1981年6月6日，印度列車墜車事故，7節(jié)車廂掉人20m深的河中，造成2 000名旅客死亡，成為世界上最大的一起鐵路交通事故損傷,二、鐵路交通事故損傷原因 三、鐵路交通事故損傷的機(jī)制與特征 (一)車外人員的損傷 1．撞擊傷 2．碾軋傷 (1)動(dòng)

33、態(tài)碾軋傷 (2)靜態(tài)碾壓傷 3．摔跌傷 (二)車內(nèi)乘員的損傷 撞擊傷、摔跌傷、擠壓傷、砸壓傷,四、鐵路交通事故損傷的法醫(yī)學(xué)鑒定 　1.臥軌自殺 　2.他殺后移尸鐵路上偽造臥軌自殺,第四節(jié)　航空事故損傷 飛機(jī)失事或航空事故損傷(aviation accident injury)是指飛機(jī)在開(kāi)車后滑出起至著陸后到達(dá)規(guī)定位置停車期間，發(fā)生的一切事故造成航空乘客的損傷。飛機(jī)安全且航行沒(méi)有失誤，但機(jī)上人員有傷亡如因疾病突發(fā)

34、死亡，不算飛行事故。 2005年10月22日空難事故。,一、概 述 1903年12月，人類歷史上第一架動(dòng)力飛機(jī)在美國(guó)問(wèn)世。5年后，Wright兄弟在一次飛行表演時(shí)因螺旋槳出故障導(dǎo)致飛機(jī)墜地，機(jī)上一人死亡。這是世界上第一例有關(guān)飛機(jī)失事的記載。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1980年以前，全世界每年因航空事故死亡的人數(shù)約700余人，1980至1990年增至約每年1 000余人，而1994年全球僅民用航空飛機(jī)失事導(dǎo)致的死亡人數(shù)已達(dá)1 385人。,航

35、空事故具有以下特點(diǎn)：①事故死亡率高。雖然飛機(jī)失事死亡的總?cè)藬?shù)在各種交通事故死亡總數(shù)中的絕對(duì)值小，但飛機(jī)失事的事故死亡率卻是最高。平均道路交通事故死亡率為10％～20％，列車事故死亡率為50％～60％，而飛機(jī)事故死亡率超過(guò)80％。②失事原因復(fù)雜且多發(fā)生在轉(zhuǎn)瞬之間。航空事故原因非常復(fù)雜，有人為破壞、操作失誤、天氣惡劣、機(jī)械故障等等。就連一只飛翔的小鳥(niǎo)，一個(gè)小小的零部件，甚至是飛行員與機(jī)場(chǎng)控制中心交通管制員的語(yǔ)言溝通問(wèn)題，都可釀造成機(jī)毀人亡的

36、災(zāi)難。③飛機(jī)在空中高速飛行具有的巨大能量，墜落時(shí)產(chǎn)生的巨大沖量，以及飛機(jī)攜帶的大量燃油，一旦發(fā)生墜機(jī)，其損毀程度是任何其它交通事故都難以比擬的。,二、航空事故損傷機(jī)制 1．機(jī)械性損傷 (1)撞擊傷與擠壓傷 (2)高墜與彈射性損傷 (3)爆炸傷 2．燒傷3．低壓和低溫?fù)p傷,三、航空事故損傷特征1.損傷分布廣泛并以復(fù)合傷為主2.損傷類型復(fù)雜 四、航空事故個(gè)人識(shí)別1.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)及尸體檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行個(gè)人識(shí)別2. 個(gè)人識(shí)