聯(lián)合汽車電子有限公司

1、– TU5JP4電噴部分,TU5JP4發(fā)動機,發(fā)動機型號：TU5JP4發(fā)動機系統(tǒng)：ME7.4.4發(fā)動機排量：1.6 L / 直列4缸發(fā)動機最大功率：78kW / 5750rpm發(fā)動機最大扭矩：145N·M / 4000rpm系統(tǒng)特點：1、滿足EU III 排放標準； 2、采用無回油系統(tǒng)； 3、采用氣缸充量控制技術(shù)；

2、 4、利用軟件判別相位等。,TU5JP4 / ME7.4.4項目背景,電噴系統(tǒng)發(fā)展概況,電噴系統(tǒng)發(fā)展概況,Jetronic,,Motronic,BOSCH ME7.4.4系統(tǒng)是一套先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)。它是以一個發(fā)動機電子控制單元（簡稱ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動機電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發(fā)動機在各種工況下都能以最佳狀

3、態(tài)工作，即最佳的動力輸出，最經(jīng)濟的油耗，最佳的尾氣排放。,ME7.4.4系統(tǒng)基本原理,ME7.4.4系統(tǒng)采用多點順序噴油控制，其控制策略包括起動控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過渡工況控制、點火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護控制、系統(tǒng)自診斷等。系統(tǒng)預留與ABS、自動變速箱、空氣囊等的通訊接口，且具有防盜功能。,ME7.4.4系統(tǒng)基本原理,,發(fā)動機,傳感器,執(zhí)行器,ME7.4.4系

4、統(tǒng)基本原理,ME7.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,,ME7.4.4系統(tǒng)原理圖,起動階段的修正取決于：冷卻液的溫度大氣壓力在起動的瞬間，四個噴油器同時噴油發(fā)動機起動后，四個噴油器將以順序噴油的形式進行噴射量將根據(jù)以下參數(shù)的變化而變化：發(fā)動機的溫度進氣管的進氣壓力發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,起動階段,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,噴射時間將根據(jù)下面的信息進行修改：- 發(fā)動機轉(zhuǎn)速- 駕駛員意圖- 節(jié)氣門位置- 進氣壓力

5、- 發(fā)動機的溫度- 進氣溫度減速時，切斷燃油噴射，以便：- 降低燃油消耗- 減少污染- 避免三元催化器溫度升高,過渡工況（加速/減速）,電子節(jié)氣門,結(jié)構(gòu)特點：節(jié)氣門控制器結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)氣門控制的怠速控制部件已被取消，節(jié)氣門外部所有機械操作系統(tǒng)部分（油門拉索，巡航系統(tǒng)）也全部取消所有工況下，根據(jù)需要增減的各種扭矩信號，在ECU指令下，能自動開啟或關(guān)閉，能超越駕駛員意愿更快更好地完成復雜工作實際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者

6、的力矩指令轉(zhuǎn)換為電壓信號,這個電壓可以使計算機掌握駕駛者的意愿（加速，減速）,這種控制發(fā)動機負荷的新系統(tǒng)可更好地適配發(fā)動機扭矩節(jié)氣門的位置（開度）是由電機所決定的,同樣受計算機指令控制怠速調(diào)節(jié)同樣由電機控制，而不再有怠速調(diào)節(jié)閥了,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,POWER LATCH,POWER LATCH功能：在關(guān)閉點火開關(guān)后保持電噴計算機的供電。該功能使電噴計算機管理下列參數(shù)：- 發(fā)動機熄火后的冷卻，繼續(xù)冷卻發(fā)動機- 節(jié)氣門

7、的最大和最小開度注意： 在POWER LATCH結(jié)束之后，發(fā)動機計算機將不再被供電，因此其消耗為零。,電子節(jié)氣門,有一個雙位電位計（指示傳感器）可以確保計算機知道節(jié)氣門的準確位置電子診斷以及備用模式已經(jīng)進行過研究分析以便最大程度地保護駕駛員的安全這種備用模式可以確保駕駛員能夠到達一個修理點（避免車輛不能夠行駛）,電子節(jié)氣門,電子節(jié)氣門,一、 電動機失效（開路、短路或者無供電）,發(fā)動機計算機將接收兩個不相關(guān)的信息： 駕駛員的

8、意圖（踏板位置） 節(jié)氣門的位置節(jié)氣門重新回到備用位置（LIMP HOME），節(jié)氣門開度為 8°，空氣流量為3.2公斤/小時。這個備用位置不是發(fā)動機怠速時節(jié)氣門的位置,二、電動機一直被控制（電子節(jié)氣門短路）,計算控制機將接收兩個不相關(guān)的信息： 駕駛員的意圖 節(jié)氣門位置節(jié)流門將處于最大的打開位置計算機繼續(xù)執(zhí)行駕駛員的意圖但是它將把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速限制到1100 tr/min,電子節(jié)氣門,計算機將考慮所檢測到的正確

9、的信息。然后采取降低發(fā)動機性能的降級模式,三、節(jié)氣門電位計兩道中的一道（位置傳感器）處于故障狀態(tài)（短路或者開路）：,電子節(jié)氣門,電動節(jié)氣門的初始化為使系統(tǒng)良好運行，有必要進行初始化程序，初始程序旨在讀取節(jié)氣門的最大開度和關(guān)閉位置。在進行了以下操作之后要進行節(jié)氣門位置初始化：更換了計算機因故障對電動節(jié)氣門進行了修理對計算機進行了加載更換了電動節(jié)氣門對計算機進行了編程 電動節(jié)氣門初始化的操作接上各條電線束打開

10、點火開關(guān)保持至少10秒鐘（此10秒期間不要關(guān)閉點火開關(guān)，不要踏加速踏板）關(guān)閉點火開關(guān)，并保持15秒，計算計用EEPROM錄入電動節(jié)氣門初始化的各項參數(shù)，這是動力鎖止階段（POWER　LATCH）注意：在上述15秒期間不要打開點開關(guān)。,電子節(jié)氣門,電子油門踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對ECU的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運動情況。由于兩個電位器是同相安裝的，當電子

11、油門踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同電子節(jié)氣門上監(jiān)控節(jié)氣門位置的兩個電位器，構(gòu)成了整個電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。,電子油門踏板,信號： 提供油門踏板深入值對應(yīng)的兩個信號 信號1是信號2的兩倍,性能： 這是一個無接觸的傳感器 5伏供電 計算控制器將始終對這兩個信號進行比較（運行的安全功能）,電子

12、油門踏板,踏板位置傳感器的初始化         在進行了以下操作之后要進行加速踏板位置傳感器初始化：         更換了計算機         更換踏板位置傳感器（本身） &#

13、160;       因故障對加速踏板位置傳感器作了修理         對計算機進行了加載         對計算機進行了編程踏板位置傳感器初始化的操作：    

14、60;    加速踏板位于靜止         打開點火開關(guān)         將加速踏板踩到底         松開加速踏板   &

15、#160;     起動發(fā)動機而不加速重點：在沒有進行了上述初始化時，計算機就不能準確知道： 踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關(guān)系踏板傳感器到底的位置，應(yīng)對駕駛者力矩需求的必要信息,電子油門踏板,進氣壓力溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 爆震傳感器 氧傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器,噴油器電動燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 碳罐控制閥- 點火線圈,傳感器,執(zhí)行器,其他

16、零部件功能、原理及故障分析,發(fā)動機計算機,,功能：本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。 原理：測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。 測量進氣溫度部分為NTC型（負溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。

17、安裝位置：進氣歧管上/發(fā)動機倉內(nèi)。,進氣壓力溫度傳感器,10 kPa --- 0.4 V35 kPa --- 1.4 V95 kPa --- 3.8 V115kPa --- 4.65V,0 ℃ --- 5600~6170 Ω20℃ --- 2400~2620 Ω40℃ --- 1150~1250 Ω80℃ --- 318 ~340 Ω,進氣壓力溫度傳感器,故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使

18、用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），

19、觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1#、2#針腳連接。怠速狀態(tài)下，1#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，2#針腳電壓為1.4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，2#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，2#針腳的電壓可瞬間達到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。,進氣壓力溫度傳感器,,功能：本傳感器用

20、于提供發(fā)動機冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進行修正。 原理：本傳感器是一個負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導熱套筒里面。 安裝位置：安裝在發(fā)動機出水口上。,冷卻液溫度傳感器,故障現(xiàn)象：起動困難等。安裝力矩：15±2 N?M一般故障原因：人為故障。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20

21、℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降到300Ω-400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。,冷卻液溫度傳感器,,功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機爆震信息，進行爆震控制。 原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶

22、體。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成交變電壓信號輸出。 安裝位置：安裝在2-3缸之間。,1 震動塊2 外殼3 壓電陶瓷體4 觸頭 5 電接頭,爆震傳感器,爆震傳感器,故障現(xiàn)象：加速不良等。安裝力矩：20±5 N?M一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事

23、項：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。,爆震傳感器,,功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含

24、量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)?=1為目標的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當傳感陶瓷管的溫度達到350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)

25、，輸出電壓較高（接近800mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。 安裝位置：安裝在排氣管前端。,1-二氧化鋯陶瓷體2-鉑層3-內(nèi)連接頭4-外連接頭5-排氣管6-多孔陶瓷7-排氣8-空氣,氧傳感器,故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。安裝力矩：40~60 N?M一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內(nèi)部，溫度驟

26、變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si，CI）維修注意事項：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為2.5~4.5Ω。 ( LSF為9Ω )（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達到其工作溫度350℃時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳

27、，此時電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。,氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系,,氧傳感器,,功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。 原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。 安裝

28、位置：發(fā)動機后部飛輪平面上。,轉(zhuǎn)速傳感器,故障現(xiàn)象：不能起動等。安裝力矩：8±2 N?M一般故障原因：人為故障。維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 簡易測量方法：,（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為860Ω±10%。（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，起動發(fā)動機，此時應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用

29、示波器檢查）,轉(zhuǎn)速傳感器,,功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機提供燃油并使其霧化。 原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。針閥最大升程不超過0.1mm。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。 安裝位置：靠近進氣門一端的進氣歧管上。,噴油器,故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）

30、等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項：1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是合適的噴油器，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯；2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；3、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈，此時不得損傷噴油器的密封面 ；4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時

31、應(yīng)注意不要卡錯，可參照原件的安裝位置；5、嚴禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)；6、拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免異物進入汽缸。 簡易測量方法:（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20℃時額定電阻為13-16Ω。建議：使用噴油器專用清洗分析儀器對噴油器進行定期清洗分析。,噴油器,噴油器,,功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。 原理：燃油泵為直流電機驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃

32、油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。 安裝位置：燃油箱內(nèi)。,電動燃油泵,故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流

33、量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn)，檢

34、查“+”針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動機各工況下，燃油壓力是否在3.5bar左右。,電動燃油泵,電動燃油泵,,功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差大體上保持一個恒定的數(shù)值。 原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當系統(tǒng)燃油壓力增加，進油口內(nèi)的油壓超過彈簧的預緊彈力和彈簧室內(nèi)大氣壓力的合力時，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。 安裝位

35、置：油泵支架總成內(nèi)。,燃油壓力調(diào)節(jié)器,故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強腐蝕性液體對其進行清洗；3、禁止受外力造成變形。 簡易測量方法：在進油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機，使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否350kPa左右；使發(fā)動機在各工況下

36、運轉(zhuǎn)，此時燃油壓力是否在350kPa左右。注意：油泵/油泵支架/壓力調(diào)節(jié)器，為總成供貨,燃油壓力調(diào)節(jié)器,,功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 。 原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動機不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進行控制。此外，該流

37、量還受兩端壓力差的影響。 安裝位置：碳罐-進氣歧管的真空管路上。,,碳罐控制閥,故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定 ；2、當發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上 。 簡易測量方法：（卸下

38、接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時額定電阻為26±4Ω。,碳罐控制閥,故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項：維修過程禁止用“短路試火法”測試點火功能，以免對電子控制器造成損傷。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級繞組兩針腳， 20℃時為0.4-0.6Ω；次級繞組為11-15kΩ。,點火線圈,,功能：將蓄電池的低壓

39、直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃氣缸內(nèi)的混合氣。 原理：當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點火線圈不同的是，點火線圈次級繞阻的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時點火。 安裝位置：發(fā)動機。,點火線圈,,功能：,多點順序燃油噴射 控制點火 電子節(jié)氣門控制 爆震控制 提供傳感器供電電源：5V/10

40、0mA ?閉環(huán)控制，帶自適應(yīng),控制炭罐控制閥 空調(diào)開關(guān) 發(fā)動機故障指示燈 燃油定量修正 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出（TN信號） 車速信號的輸入 故障自診斷 接受發(fā)動機負荷信號等等。,16 bit 中央處理器 自帶4k RAM512k EPROM32k*8 SRAM,電子控制器ECU,故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標、起動困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原

41、因：由于外接裝置電氣過載而導致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導致失效等。維修注意事項：1、維修過程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡易測量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動機數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動機故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完

42、好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進行試驗。,電子控制器ECU,例如：節(jié)氣門位置傳感器電路故障故障產(chǎn)生條件：1、最大故障：對電源短路； 信號電壓>4.85V 維持0.1秒 2、最小故障：對地短路。 信

43、號電壓?0.15V 維持0.1秒,線路故障類的故障碼檢修步驟,,線路故障類的故障碼檢修步驟,線路故障類的故障碼檢修步驟,例如：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不合理故障故障產(chǎn)生條件： 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓指示發(fā)動機冷卻液溫度＜（計算參考值-20℃）注意：故障替換值為轉(zhuǎn)速與進氣充量的函數(shù)。,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,,發(fā)動機不能起動 發(fā)動機起動困難

44、 發(fā)動機怠速工況不良 發(fā)動機加速工況不良 發(fā)動機異響 發(fā)動機漏油、燒機油等等,,常見故障及維修,發(fā)動機不能起動,發(fā)動機起動困難,,發(fā)動機不能起動,,-起動系統(tǒng)故障* 蓄電池* 起動線路故障* 起動電機,-點火系統(tǒng)故障* 點火線圈故障* 點火正時不準確* 分火線順序不對,-供油系統(tǒng)故障* 供油系統(tǒng)線束斷路或短路* 燃油泵故障* 進油管泄漏或堵塞* 噴油器損壞或堵塞* 主繼電器或油泵繼電器損壞,-機械部分故障*

45、 氣門故障* 活塞與汽缸間隙過大* 汽缸漏氣,-電子控制單元有故障,發(fā)動機不能起動,,發(fā)動機起動困難,,-供油系統(tǒng)故障* 空氣濾清器堵塞* 汽油濾清器堵塞* 油壓調(diào)節(jié)器破損* 燃油泵供油壓力不足* 燃油變質(zhì)或含水* 噴油器霧化不良或堵塞,-點火系統(tǒng)故障* 火花塞故障* 分火線順序不對* 點火正時不準確,（若只是冷車起動困難請先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查。）,-電子控制單元有故障,發(fā)動機起動困難,發(fā)

46、動機怠速工況不良,,發(fā)動機怠速工況不良,,-點火系統(tǒng)故障* 火花塞、分火線、點火線圈-供油系統(tǒng)故障* 噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵-節(jié)氣門無法完全回位檢查、清洗-電子節(jié)氣門自學習故障重新進行自學習適應(yīng),- 進氣系統(tǒng)中可能漏氣* 檢查修理- 電子節(jié)氣門故障* 更換- 機械故障* 汽缸壓力（活塞環(huán)、氣門等）- 電子控制單元故障* 更換,發(fā)動機怠速工況不良,發(fā)動機加速工況不良,,發(fā)動機加速工況不良,,- 供油系統(tǒng)故障