目錄-蘇州環(huán)保局

1、車輪上的環(huán)保,蘇州市環(huán)境科學學會蘇州市環(huán)境保護宣傳教育中心蘇州市機動車排污防控中心,目 錄,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.1 機動車的定義 機動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.

2、1噴氣式機車 1.2.2蒸汽動力機車1.2.3汽油車1.2.4柴油車 1.2.5新能源汽車,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.1噴氣式機車 1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.2蒸汽動力機車1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)

3、生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，想用來代替馬為拿破侖的軍隊拉炮。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，并在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.3汽油車1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪汽油車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利。這一天也因此被認為是汽車的誕生日。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.4

4、柴油車 1892年，德國魯?shù)婪?#183;狄塞爾（Rudolf Diesel）發(fā)明了柴油發(fā)動機。為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示的，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.2 機動車的歷史1.2.5新能源汽車 進入二十世紀中葉，人們意識到化石燃料終將枯竭，探索和發(fā)展新能源汽車逐漸被提上日程。新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置),

5、綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術和新結構的汽車。在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.3機動車的分類目前機動車按內(nèi)動力驅(qū)動種類可分為：汽油車、柴油車和新能源車。按照中國大陸的劃分標準汽油車分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4

6、.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.4機動車的主要燃料,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.4機動車的主要燃料汽油標號汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、97號三個標號。目前，北京、蘇州等部分城市開始使用89號、92號、95號汽油。例如，90標號汽油具有與

7、含異辛烷（其抗爆性好，辛烷值為100）90%、正庚烷（其抗爆性差，辛烷值為0）10%的標準汽油相同的抗爆性，以保證在壓縮比不大于9.0的發(fā)動機上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。其他標號的汽油可以此類推。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.4機動車的主要燃料柴油標號柴油依據(jù)是其凝固點劃分標號。目前，國內(nèi)應用的柴油分為7個標號：10#、5＃、0＃、-10＃、-20＃、-35＃和-50＃。一般來講， 10＃柴油的最低工作溫度為10℃，5＃柴油適合于氣溫

8、在8℃以上時使用；選用不同標號的柴油應根據(jù)使用時的氣溫決定。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.5機動車的發(fā)展,,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.5機動車的發(fā)展 今后的汽車將更加趨于人性化、個性化和虛擬化。汽車將不再是“一堆冰冷的機器”，它將會逐漸融入人機協(xié)調(diào)、人機互動和信息溝通等元素，逐漸體現(xiàn)出智能化和人性化；同時在車輛外觀和造型設計方面將會更加大膽開放，不會一味地趨于雷同，從而迎合消費者的個性需求。此外，隨著虛擬現(xiàn)實技術在車身造型

9、中應用，使得造型設計中可采用計算機模擬 色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實施漫游。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.5機動車的發(fā)展 柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但是隨著近年來柴油機技術的發(fā)展，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發(fā)

10、動機上應用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決。柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，而成為“綠色發(fā)動機”。,第一章：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.5機動車的發(fā)展  我國新能源汽車的發(fā)展需經(jīng)兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。,第一章

11、：機動車的歷史和現(xiàn)狀,1.5機動車的發(fā)展 機動車已廣泛、深入地融入人類的活動，在國民經(jīng)濟、國防建設和人民生活等方面起著重要的作用，對人類文明有著重要的影響，改變著社會的形態(tài)和人們的生活，影響著人們的工作、學習乃至生活觀念、生活方式，同時也帶來了道路的擁堵和日趨嚴重的環(huán)境污染問題。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.1機動車排放主要污染物有哪些機動車尾氣中含有上百種化合物，主要有固體懸浮顆粒、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、

12、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛（Pb）及硫氧化合物(SOX)等（稱之為一次污染物）。同時，碳氫化合物和氮氧化合物等還會在太陽光照射下，發(fā)生光化學反應，產(chǎn)生臭氧（O3）、過氧乙酰硝酸酯（PAN）等（稱之為二次污染物）。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2機動車排放的污染物對環(huán)境和人的影響通過對空氣污染的全面分析，可將汽車排氣污染的特征劃分為：①局部的有害影響，如一氧化碳(CO)等；②區(qū)域性有害影響，如光化學煙霧、酸

13、沉降；③洲際性有害影響，如細微顆粒、硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOx)；④全球性有害影響，如二氧化碳(CO2)等。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2.1.1灰霾機動車排放的污染物（如固體懸浮顆粒等）是形成灰霾的重要因素之一?；姻蔡斓拇髿馊菀滓鸷粑到y(tǒng)、心血管系統(tǒng)的疾病，影響人們的身體健康，對交通安全造成影響等。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2.1.2光化學煙霧大氣中的碳氫化合物和氮氧化合物等一次污染物和臭氧、

14、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物的混合物所形成的淺藍色的、有刺激性的煙霧污染現(xiàn)象稱之為光化學煙霧。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2.2機動車排放的污染物會對人體健康產(chǎn)生不利影響氮氧化合物可以和大氣中的水分、氨以及其他化合物反應，生成硝酸和細顆粒物，影響呼吸和呼吸系統(tǒng)，損害肺組織。在天氣炎熱和陽光充足的條件下，氮氧化合物和碳氫化合物發(fā)生化學反應生成的臭氧，會引起呼吸系統(tǒng)疾病，損害人體免疫系統(tǒng)等。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2

15、.2機動車排放的污染物會對人體健康產(chǎn)生不利影響一氧化碳俗稱煤氣，它與血紅素結合生成一氧化碳血紅素，喪失輸送氧氣的功能，使人體器官和組織的供氧量不足，對患有心臟病和呼吸系統(tǒng)疾病的人群特別有害。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.2.2機動車排放的污染物會對人體健康產(chǎn)生不利影響可吸入顆粒物（PM10）可以被吸入人體的呼吸系統(tǒng)，尤其是PM2.5和PM1能進入肺臟的最深部，進入人體的血液，并在人體內(nèi)積聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀

16、如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.3黃標車與綠標車綠標車：指尾氣達到國家實施機動車第一階段排放標準（簡稱國Ⅰ）及以上的汽油車和達到國家實施機動車第三階段排放標準（簡稱國Ⅲ）及以上的柴油車。黃標車：指尾氣未達到綠標車排放標準的相關汽油車和柴油車。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.3黃標車與綠標車,黃標車主要構成,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.3

17、黃標車與綠標車,機動車污染物中約80%是由黃標車產(chǎn)生的，黃標車單車污染物排放量分別是國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ和國Ⅳ標準車的5倍、7倍、14倍和28倍。,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.3黃標車與綠標車,綠標車與黃標車單車NOx排放對比,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素 空燃比空燃比即可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。空燃比大于理

18、論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小?？杖急刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌蠚?，氣少油多，功率較大?？杖急仍?6時油耗最低，在18左右時污染物濃度最低。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素 發(fā)動機運轉狀態(tài) 汽油機轉速增加時，機內(nèi)的溫度升高，有利于燃料的燃燒，減低一氧化碳和碳氫化合物的排放。汽油機怠速時，由于轉速低、汽油霧化差、混合氣很濃，一氧化碳和碳氫化合物的排放

19、濃度較高；冷啟動時，汽油機不僅轉速及溫度低，而且過量空氣致使汽油機內(nèi)混合氣過濃，從而導致較高濃度的一氧化碳排放；加速時，發(fā)動機部分負荷迅速增加，使內(nèi)燃機內(nèi)的混合氣過濃，從而增加了廢氣的排放量；減速時，發(fā)動機由于汽車倒拖的過程，發(fā)動機內(nèi)燃料不能充分燃燒，使排放的污染物增加。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素 駕駛技術駕駛技術是影響汽車有害物質(zhì)排放的一個重要因素。有豐富經(jīng)驗的駕駛員，在駕駛過程中對

20、換擋、加速減速的時機和強度有充分的了解，車輛運行平穩(wěn)，污染物排放相對降低。如駕駛時操作時機掌握不好，車輛運行不夠平滑，空燃比波動較大，導致加速度和減速度超過排放限值，污染物排放相對增加。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素路況如道路擁擠，交通不暢，汽車在頻繁地減速、停車、起步，使發(fā)動機怠速、小功率范圍內(nèi)運行時間增長，汽車有害排放物將急劇增加。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車

21、排放污染物的一些因素 車速理論分析和試驗結果表明，車輛加速或減速時，尾氣中的污染物含量顯著增加，只有在等速行駛時汽車的排污量最低。因此，在道路條件和環(huán)境允許的情況下，應保持勻速行駛，不要頻繁變換車速。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素 燃油組成 汽油的辛烷值不僅對汽油機的污染物排放有一定的影響，而且還直接關系到是否發(fā)生爆燃。汽油的辛烷值越高，則抗爆燃的能力越強，辛烷值低則易產(chǎn)生爆燃，并增

22、加氮氧化合物排放量，特別在較稀混合氣的情況下更加顯著。同時，較低的辛烷值限制了發(fā)動機的壓縮比，導致燃油消耗率上升，污染物排放量也隨之上升。,,,第二章 機動車尾氣的污染與危害,2.4影響汽車排放污染物的一些因素車況發(fā)動機維護質(zhì)量直接影響汽車排氣性能。保證起動系、點火系和供油系性能的良好，可使發(fā)動機易于起動，并在各種工況下混合氣可以充分燃燒。同時應加強曲軸箱通風裝置、熱反應器、節(jié)氣門緩沖器及燃油蒸發(fā)吸附排污裝備的維護，保持良好的排污

23、性能。,,,第三章蘇州機動車排污現(xiàn)狀及空氣質(zhì)量,3.1蘇州機動車保有狀況蘇州市機動車保有量持續(xù)激增，目前全市機動車總量為258.4萬輛，位列全國地級市之首，也是機動車保有量超過200萬輛的唯一一個地級市，日均登記注冊800余輛。蘇州市機動車保有量中汽油車占比約為86.9%（包括私家車在內(nèi)的小型客車的占比約為84%），柴油車占比約為13.0%，其余為天然氣汽車等。,,第三章蘇州機動車排污現(xiàn)狀及空氣質(zhì)量,3.2蘇州機動車排污狀況2

24、012年，蘇州市機動車排放的氮氧化合物總量約為6.50萬噸，較2010年和2011年分別上升了10.3%和3.67%；碳氫化合物總量約為6.27萬噸，較2010年和2011年分別上升了6.7%和2.39%；一氧化碳總量約為51.64萬噸，較上年略有下降。在全市廢氣污染物排放總量中，機動車排放的污染物占比越來越高。,第三章蘇州機動車排污現(xiàn)狀及空氣質(zhì)量,3. 3蘇州市區(qū)空氣質(zhì)量狀況從2004年到2013年這十年間，蘇州市區(qū)二氧化硫年均值

25、處于波動狀態(tài)，但均達到國家標準； 二氧化氮年均值呈增高的趨勢，2011年出現(xiàn)最高值0.057毫克/立方米，并除2006年外，其余九年均超過國家標準；可吸入顆粒物年均值均超過國家標準。,,第三章蘇州機動車排污現(xiàn)狀及空氣質(zhì)量,3.2 蘇州市區(qū)空氣質(zhì)量狀況2013年蘇州市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）日均值介于29~412之間， AQI年均值為93。市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量達標天數(shù)217天，約占59.5%；超標天數(shù)為148天，約占40.5%。,第四章

26、 機動車排污防治對策與措施,第四章 機動車排污防治對策與措施,科學規(guī)劃機動車發(fā)展針對我市大氣環(huán)境質(zhì)量、大氣環(huán)境容量、道路資源、機動車結構等，科學規(guī)劃機動車的發(fā)展，制定機動車使用強度控制和鼓勵使用新能源汽車等政策，合理控制機動車總量，降低機動車使用強度，推廣新能源汽車，優(yōu)化機動車組成結構。,第四章 機動車排污防治對策與措施,著力淘汰老舊機動車通過制定地方 “黃標車”淘汰政策、規(guī)范老舊機動車拆解行為、嚴格落實“黃標車”限行制度、加大

27、淘汰“黃標車”及老舊機動車的宣傳力度等，全面淘汰黃標車，引導老舊機動車的淘汰。,第四章 機動車排污防治對策與措施,加強機動車排氣監(jiān)管嚴把新車準入關，加強在用機動車排氣監(jiān)管，完善機動車排氣監(jiān)管信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，加強機動車環(huán)保檢驗機構監(jiān)督管理，建立超標車輛動態(tài)聯(lián)合執(zhí)法機制、機動車強制檢驗和維修制度，勸退外地超標車進城。,第四章 機動車排污防治對策與措施,大力發(fā)展公共交通堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略。加快落實“公交優(yōu)先發(fā)展三年行動計劃”，優(yōu)先發(fā)展以軌

28、道交通、常規(guī)公交、公共自行車為重點的清潔公共交通系統(tǒng)。引導公眾綠色低碳出行，緩解城市道路擁堵狀況，改善城市環(huán)境質(zhì)量。,第四章 機動車排污防治對策與措施,加快提升燃油品質(zhì)實施油品升級，分步全面供應符合第四階段標準的車用柴油和符合第五階段標準的車用汽、柴油。開展油品質(zhì)量監(jiān)督檢查活動，嚴厲打擊非法生產(chǎn)、銷售行為，做好油氣回收工作。,第四章 機動車排污防治對策與措施,建立聯(lián)防聯(lián)控及應急機制探索、建立與周邊城市間的 機動車排氣

29、污染聯(lián)防聯(lián)控機 制以及機動車污染防治應急 措施。,第四章 機動車排污防治對策與措施,公眾參與,第四章 機動車排污防治對策與措施,每周少開一天車根據(jù)相關部門推算：一輛1.6升排量的小汽車，如果每天上下班往返行程是20公里，按照小汽車每百公里10升油的實際耗油量計算，20公里耗油2升。2升汽油共產(chǎn)生二氧化碳4.5千克，相當于需要兩棵樹一個月才能吸收的碳排放量。一輛機動車每天的碳排放，需要75棵樹才能吸收。因此，我們提

30、倡減少碳排放，每周少開一天車。,第四章 機動車排污防治對策與措施,公交出行 節(jié)能環(huán)保 軌道交通的建成開通和城區(qū)公交的升級改造，給市民出行多了一些選擇的空間。選擇乘坐公共交通，將有利于緩解交通壓力，減少機動車尾氣污染物的排放。,第四章 機動車排污防治對策與措施,積極行動 自覺淘汰黃標車黃標車主應積極行動起來，盡快盡早淘汰高污染黃標車。,第四章 機動車排污防治對策與措施,重視機動車的維護與保養(yǎng)定期對車輛進行常規(guī)的維護保養(yǎng)能有效的控制

31、其污染物的排放。常規(guī)保養(yǎng)分為大保養(yǎng)和小保養(yǎng)。小保養(yǎng)一般是指定期更換機油和機油濾清器。如日韓系車一般更換周期是5000公里，德法系車一般是7500-15000公里，美系車一般是5000-10000公里等。大保養(yǎng)一般是指更換機油、機油濾清器、汽油濾清器和空氣濾清器。如日韓系車、美系車一般更換周期是20000公里，德法系車一般是15000-30000公里等。此外，定期檢查、更換火花塞（月4萬公里）、輪胎（6-8萬公里）、離合器（8-10萬公

32、里）、剎車片（4-6萬公里）、電瓶（2-3年）等。,第四章 機動車排污防治對策與措施,養(yǎng)成良好的機動車駕駛習慣養(yǎng)成良好的機動車駕駛習慣，從點滴中 減少尾氣污染。如溫和起步 慢踩油門； 深踩降擋 收油加擋；道路通暢 勻速前進； 夏季，如果不開空調(diào)只開窗戶，建議車 速控制在60公里/小時以內(nèi)；如果車速超 過60公里/小時，建議關閉車窗打開空調(diào) 降低油耗。 另外，常清理一下后備廂，

33、 也可省點兒油。,附錄：環(huán)境空氣質(zhì)量保護相關法律法規(guī)和標準,（1）《中國人民共和國環(huán)境保護法》，中華人民共和國第七屆全國人民代表大會常務委員會第十一次會議通過，1989年12月26日起施行；（2）《中華人民共和國大氣污染防治法》，首次發(fā)布于1987年，1995 年第一次修訂，2000年第二次修訂。最新版本于2000年4月29日由中華人民共和國第九屆全國人民代表大會常務委員會第十五次會議修訂通過，2000年9月1日起施行；（3）

34、《環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB 3095-2012）》，首次發(fā)布于1982年，1996年第一次修訂，2000年第二次修訂，2012年為第三次修訂。最新版本于2012年2月29日由環(huán)境保護部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布，將于2016年1月1日在全國范圍內(nèi)施行；（4）《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（雙怠速法及簡易工況法）（GB18285-2005），本標準國家環(huán)境保護總局2005年5月30日批準，自2005年7月1日起實