南京市機動車CO2和CH4排放特征及估算分析.pdf

1、隨著城市化進程的不斷加快，交通運輸能耗的不斷增長，城市交通碳排放已成為城市碳排放的重要組成部分。CO2和CH4是道路交通排放最主要的溫室氣體，而近年來天然氣車輛迅速增加導(dǎo)致的CH4排放增強，加大了城市交通碳排放估算的難度。本項研究考慮城市機動車CO2和CH4排放的時間和空間變化特點，開展了南京城區(qū)交通主干道和隧道大氣CO2和CH4濃度觀測試驗，采用大氣濃度觀測法建立CO2和CH4排放相關(guān)關(guān)系（大氣ΔCH4∶ΔCO2值），并利用2010-

2、2014年的機動車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，根據(jù)IPCC法計算機動車CH4∶CO2排放量比，進而對兩種方法進行對比分析，為CH4排放估算提供可靠依據(jù)。
　　主要研究結(jié)果如下:
　　(1)試驗期間，南京主干道CO2濃度日變化呈現(xiàn)雙峰型特征，峰值出現(xiàn)在07:30和17:30時段。CH4濃度的日變化基本呈現(xiàn)早晚高、中午低、在17:30時段出現(xiàn)高值。工作日CO2和CH4濃度均高于休息日。與CO2相比，道路上CH4濃度空間差異更大。由于機動車行駛在隧

3、道內(nèi)會產(chǎn)生“活塞風(fēng)”，隧道內(nèi)的CO2和CH4濃度總是從入口到出口逐漸增大。
　　(2)車流量是影響道路上CO2和CH4濃度排放增加的主要原因。道路上CO2和CH4濃度也會因道路交通擁堵而明顯升高，上坡也會導(dǎo)致道路上CO2和CH4濃度升高。
　　(3)道路大氣CH4濃度與C2濃度之間線性相關(guān)關(guān)系顯著。交通主干道的大氣ΔCH4∶ΔCO2值平均為0.0090。日變化特征呈現(xiàn)“W”型分布。試驗期間隧道內(nèi)的平均大氣ΔCH4∶ΔCO2值

4、在0.0006-0.0062之間，不同隧道內(nèi)大氣ΔCH4∶ΔCO2值相差較大。
　　(4)南京道路上大氣ΔCH4∶ΔCO2值與天然氣出租車占車流量的比例呈現(xiàn)顯著正相關(guān)關(guān)系，而與車流量相關(guān)不顯著。天然氣機動車會大大增強道路交通CH4排放強度。
　　(5)南京2010-2014年機動車CH4∶CO2排放量比分別為0.00090、0.00089、0.00090、0.00091和0.00092。無論哪種燃料類型的機動車，排放標(biāo)準(zhǔn)越高