對(duì)公路路面路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的分析

1、<p>　　對(duì)公路路面路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的分析</p><p>　　摘要：路面路基作為道路施工過(guò)程中的重要組成部分，路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響。所以我們?cè)谑┕み^(guò)程中，管理上嚴(yán)格把關(guān)，技術(shù)上精益求精，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制 </p><p>

2、　　中圖分類(lèi)號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1前言 </b></p><p>　　質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。因此，在進(jìn)行道路建設(shè)前，實(shí)施者必須制作出嚴(yán)密完整的實(shí)施計(jì)劃和對(duì)路基路面等各方面的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)還有擁有合理有效的科學(xué)管理方法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系。在道路施工過(guò)程中，實(shí)施者應(yīng)該做好質(zhì)量控制工作，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、 </p><p>　　2路基路面主要的施工技術(shù) </p><p><b>　　2.1施工前準(zhǔn)備 </b></p><p>　　為了進(jìn)一步提高工程的質(zhì)量,施工過(guò)程要進(jìn)行成本控制,在有限的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造最大的效率。在路基施工前,將相關(guān)準(zhǔn)備工作做好,主要包括地基測(cè)量、基準(zhǔn)放樣等。在目前的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件下,使用全站儀和水準(zhǔn)儀確定的路基開(kāi)挖比較常見(jiàn)，還

4、有中心線和填土方量的控制。此外,在測(cè)量的過(guò)程中, 還需要確定目標(biāo)位置的高樁、高程以及轉(zhuǎn)角點(diǎn)等是否存在一定的誤差，只有在誤差允許的范圍內(nèi)，才可以進(jìn)行下一步的施工。如果超過(guò)一定的標(biāo)準(zhǔn), 那么就必須對(duì)路基做進(jìn)一步的測(cè)試，直到相關(guān)參數(shù)符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)為止。 </p><p><b>　　2.2場(chǎng)地處理 </b></p><p>　　在準(zhǔn)備工作完成之后，就要為施工的進(jìn)行做下一步

5、的檢查，其中，最重要的就是場(chǎng)地的處理。如場(chǎng)地內(nèi)部的積水、場(chǎng)地內(nèi)影響施工進(jìn)程的障礙物等。凡是會(huì)阻礙到施工進(jìn)度的方面，都是需要做清理的，只有這樣，才能夠保障施工的正常進(jìn)行，將質(zhì)量損失降低到最小的程度。土路基施工時(shí)的臨時(shí)排水是常見(jiàn)的場(chǎng)地處理方式之一，主要是通過(guò)在工程范圍內(nèi)的兩側(cè)開(kāi)挖邊溝，通過(guò)引流的方式，將多余的水排出。一般的邊溝會(huì)設(shè)置為梯形，其目的是為了更好地將水引到地勢(shì)低洼處，再通過(guò)人工的方式將多余的水排出。再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣的方式，用實(shí)驗(yàn)測(cè)出

6、相關(guān)的數(shù)據(jù)，直到工程的含水量達(dá)到最佳水分控制和最大干密度。 </p><p><b>　　2.3基底處理 </b></p><p>　　基底的處理將直接影響到路堤的穩(wěn)定性，所以，在工程施工中，這是一個(gè)極為重要的步驟。在混凝土攤鋪工作完成后，還必須對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)的處理，在不影響土層含水量的情況下還可以使用粉碎或者是晾曬等方式將土層置于外界一定的時(shí)間，直到其各方面的性能都符

7、合施工要求，從而進(jìn)一步保障施工質(zhì)量。此外，根據(jù)路面的不同，還需要采用不同的壓路機(jī)，常見(jiàn)的有推土機(jī)、平地機(jī)以及輕型壓路機(jī)和重型壓路機(jī)。在壓實(shí)基底的過(guò)程中，以機(jī)械壓實(shí)為主，若是在土層處理完之后能夠在自然的條件下，安置一段時(shí)間，那么土層的密實(shí)度將會(huì)變得更加嚴(yán)實(shí)，也越有利于施工質(zhì)量的保障。 </p><p>　　3路基路面出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題 </p><p>　　在公路施工過(guò)程中，路基施工質(zhì)量的好壞不

8、但路基自身質(zhì)量，還影響路面施工的質(zhì)量。因此，路基施工的各個(gè)階段都要應(yīng)用好各項(xiàng)路基施工技術(shù)。根據(jù)以往的公路施工經(jīng)驗(yàn)，路基的土質(zhì)選擇和強(qiáng)度控制是路基施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 </p><p>　　3.1路面?zhèn)认蜃冃?</p><p>　　對(duì)于混凝土路面，尤其是瀝青混凝土。在溫度較高的時(shí)候，瀝青會(huì)出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查資料表明，瀝青混凝土路面在通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節(jié)，在路面車(chē)荷載的作用下，沒(méi)有完全

9、硬化的瀝青不斷地被壓實(shí)，溫度越高，瀝青越容易變形，當(dāng)路面荷載的應(yīng)力超過(guò)瀝青能夠承受的極限的時(shí)候，路面上就會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)轍。隨著時(shí)間的推移，若是高溫的天氣較多，車(chē)流量較大，過(guò)多的車(chē)轍痕跡堆積起來(lái)，大大地影響了路面的平整度，從某個(gè)角度看來(lái)，路面就會(huì)出現(xiàn)所謂的側(cè)向變形。影響路面發(fā)生側(cè)向變形的還有另一個(gè)因素，那就是材料的離析程度和空隙率。通常情況下，空隙率越小，可變性的空間越大，那么在受到外界荷載的作用力時(shí)，路面的側(cè)向變形的程度也會(huì)越大。 &l

10、t;/p><p><b>　　3.2路面開(kāi)裂 </b></p><p>　　路面開(kāi)裂是公路的通病之一，不僅影響到路面的整體美觀度，重點(diǎn)還在于它的實(shí)用性能降低，若是發(fā)生在橋梁地段，那么還會(huì)存在極大的安全隱患。路面開(kāi)裂對(duì)路面本身的影響也很大，開(kāi)裂的路面一般會(huì)形成大大小小的裂縫，降水時(shí)，雨水順著裂縫滲到路基，一旦滲到路基，那么底層土的含水量就發(fā)生變化，而且不容易蒸發(fā)，使得基層發(fā)

11、生軟化，軟化的基層在雨水等的沖刷下，進(jìn)一步發(fā)生坍塌，導(dǎo)致路面的承載力下降，發(fā)生開(kāi)裂，從而形成惡性循環(huán)。此外，路基路面材料在低溫的前提下容易發(fā)生油分的揮發(fā)和地瀝青質(zhì)的分解，這也是伴隨路面老化的常見(jiàn)形式之一，老化越嚴(yán)重，那么材料的離析程度也就越大，裂縫就出現(xiàn)的月明顯。此外，隨著部分元素的消失，使得路基的拉應(yīng)力變小，也會(huì)對(duì)路面的縫隙造成破壞。 </p><p><b>　　3.3填土下沉 </b>

12、</p><p>　　由于部分路面的高度達(dá)不到要求，所以會(huì)對(duì)其進(jìn)行人工的填土。在公路正式開(kāi)通一段時(shí)間后，往往會(huì)出現(xiàn)路堤整體下沉或者是局部沉陷的情況，這種情況的出現(xiàn)應(yīng)該是在道路面壓實(shí)的過(guò)程中，有局部死角或者是邊緣地帶的壓實(shí)程度達(dá)不到要求，在路面的不均勻荷載下，頻繁性的慣性作用對(duì)路面產(chǎn)生了極大的沖擊力，這些沖擊力通過(guò)介質(zhì)的傳播，將作用力傳到到人工填土和路基的連接處，持續(xù)性的力學(xué)作用進(jìn)一步導(dǎo)致了路基填土的下沉。 <

13、;/p><p>　　4工程質(zhì)量控制的措施 </p><p>　　4.1原材料的控制 </p><p>　　材料的選擇是把好工程質(zhì)量的關(guān)鍵，其好壞程度將直接影響到工程的整體施工質(zhì)量。所以，在選用材料時(shí)要全面考慮各個(gè)因素，尤其是當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。如高土凍融地段需要選擇抗寒抗凍的材料，高溫地區(qū)需要選擇耐高溫的材料，通貨車(chē)的地段需要選擇抗壓材料等?？傊?，在選用時(shí)，需要對(duì)材料的性能

14、以及在各種極端環(huán)境下表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)做詳細(xì)的分析和比較，從而在性價(jià)比最高的前提下，使用適合該工程的材料，在保證質(zhì)量的情況下將成本降低到最小程度。此外，集料作為路基路面施工的主要材料，了解其性能也顯得至關(guān)重要，在配置的過(guò)程中，需要充分考慮集料的級(jí)配，以保證混凝土擁有最高的強(qiáng)度，減少有害的粘土塊和碎顆粒對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量影響。 </p><p>　　4.2拌合和運(yùn)輸過(guò)程的控制措施 </p><p>

15、;　　混凝土的拌合過(guò)程很有講究，對(duì)于高要求的工程，其在拌合時(shí)對(duì)于時(shí)間的控制尤其嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，在材料的各種配合比都符合條件的前提下，拌合的時(shí)間越長(zhǎng)，那么混合料的就越均勻，對(duì)施工質(zhì)量就越有保證。各種材料的配合一般以無(wú)結(jié)塊為主，對(duì)于瀝青等需要的加熱的混合料，其加熱時(shí)間一般不超過(guò)6小時(shí)，加熱的溫度也有嚴(yán)格的控制，否則，一旦超過(guò)加熱的時(shí)間和溫度，那么材料的性質(zhì)就會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)拌合完成后，需要向自卸車(chē)卸料的時(shí)候，拌合設(shè)備不得撞擊攤鋪機(jī)，集料應(yīng)該呈

16、一定的速度落在車(chē)廂周?chē)?，?xì)集料留在中間，粗骨料等留在外圍，從而保證細(xì)集料中間的水分不易流失，保證足夠的凝結(jié)時(shí)間，使得路基呈現(xiàn)足夠的強(qiáng)度。 </p><p>　　4.3壓實(shí)過(guò)程中的控制 </p><p>　　在集料的攤鋪過(guò)程完成后，會(huì)有一個(gè)碾壓的階段。碾壓一般分兩次，即初壓和復(fù)壓。在壓路面的時(shí)候，應(yīng)該注意控制行車(chē)速度，以一定的速度勻速行駛是保證均勻碾壓的前提條件。壓路機(jī)一般以5km/h的速度

17、進(jìn)行路面的壓實(shí)，壓實(shí)的順序也有一定的講究，一般由低處向著高處的方向碾壓。初壓和復(fù)壓的時(shí)間間隔不易過(guò)長(zhǎng)，一般是看成兩個(gè)連續(xù)的過(guò)程，每個(gè)階段的碾壓次數(shù)也不盡相同，一般是在高頻率的前提條件下碾壓4次，具體碾壓次數(shù)應(yīng)該按照實(shí)際需求進(jìn)行。此外，對(duì)混合料的碾壓實(shí)度也有一定的要求，一般是以馬歇爾密度的98%左5結(jié)語(yǔ) </p><p>　　總之，路基路面的施工是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，在現(xiàn)有的施工技術(shù)下，距離工程施工質(zhì)量的保證還有一定的

18、距離。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，更要注重施工技術(shù)培養(yǎng)和管理水平的提高。在拌合、運(yùn)輸和碾壓的過(guò)程中，做好監(jiān)督和檢查工作，對(duì)于不符合要求的工作主要做提前的參數(shù)設(shè)定，以便保障施工進(jìn)程向著高質(zhì)量、高效率的方向發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　?。?］何瓊秀.瀝青混凝土路面平整度控制的施工工藝探討[J].科技風(fēng),2010(16)． </p