國省干線公路路面管理系統(tǒng)cpms應(yīng)用

1、<p>　　國省干線公路路面管理系統(tǒng)CPMS應(yīng)用</p><p>　　摘要：公路路面管理系統(tǒng)（CPMS）是以路面破損、平整度、彎沉、抗滑性能、交通量和路面結(jié)構(gòu)原始數(shù)據(jù)為依據(jù)，對路面狀況進行綜合的客觀評價，為養(yǎng)護管理提供科學(xué)的決策措施，是一項實用的科學(xué)決策系統(tǒng)。本文以某地區(qū)國省干線公路為例，運用CPMS開展路面現(xiàn)狀評估、未來養(yǎng)護計劃分析，針對系統(tǒng)中的關(guān)鍵參數(shù)給出了獲取方法。 </p><

2、;p>　　關(guān)鍵詞：CPMS；管理系統(tǒng)；養(yǎng)護；應(yīng)用 </p><p>　　中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　國省道干線公路路面管理系統(tǒng)（Pavement Management System for China highways Version 99：簡稱CPMS 99）是在中外PMS科技合作、“七五”CPMS國家重點科技攻關(guān)、“八五”CPMS國

3、家重點新技術(shù)推廣和“九五”交通部重點項目“公路前方圖像管理系統(tǒng)”研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過大規(guī)模實驗研究開發(fā)的新一代瀝青路面管理系統(tǒng)，它采用了新的設(shè)計概念，引進了地理信息系統(tǒng)技術(shù)，通過電子計算機對現(xiàn)有路網(wǎng)進行綜合評價并預(yù)測前景，從而優(yōu)化養(yǎng)護決策的科學(xué)管理方法，使有限的養(yǎng)護資金取得更大的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，CPMS已在全國推廣。1998年以來，通過推廣應(yīng)用CPMS，使公路養(yǎng)護部門摒棄了傳統(tǒng)的僅憑工程師工作經(jīng)驗來進行養(yǎng)護決策的管理模式，進入了

4、現(xiàn)代化的科學(xué)管理模式，是科技興路，發(fā)展公路養(yǎng)建的有力舉措。 </p><p>　　本文以某地區(qū)國省干線公路為例，開展外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理，運用CPMS開展公路路面現(xiàn)狀分析、未來養(yǎng)護計劃分析等。 </p><p><b>　　1數(shù)據(jù)采集 </b></p><p><b>　　1.1 外業(yè)數(shù)據(jù) </b></p>

5、;<p>　　外業(yè)數(shù)據(jù)主要有路面破損、路面彎沉值的測定、路面平整度測定、抗滑性能及路段交通量調(diào)查等。 </p><p>　　（1）路面破損調(diào)查，路面破損率指標用于判斷道路是否要表處和罩面或者大修。路面破損調(diào)查，數(shù)據(jù)量大，工作艱苦，時間長，需要人員多。采用人工目估、步量和尺寸丈量相結(jié)合的辦法。針對路面破損病害種類多，輕、中、重三級標準難以掌握的特點，應(yīng)由CPMS工作小組組織調(diào)查人員事前進行培訓(xùn)和實習，

6、熟練掌握數(shù)據(jù)采集技術(shù)、各種病害的分類分級以及計算方法，統(tǒng)一標準，分3個小組統(tǒng)一調(diào)查，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和準確性。 </p><p>　?。?）路面彎沉值測定。路面彎沉值是評價路面強度的一項主要指標。路面彎沉值測量由各縣公路局組織，采用貝克曼梁施測，測試汽車統(tǒng)一使用解放牌CA-10B型汽車。測點布置為50m一點，距路面邊緣1.5m左右。路面寬度小于9m時，單向兩側(cè)交錯測量，路面寬度大于9m時，雙向測量。測定結(jié)果經(jīng)

7、CPMS工作小組檢查符合要求后再按有關(guān)規(guī)定進行整理。 </p><p>　?。?）路面平整度測定。平整度是評價路面質(zhì)量的主要指標之一，采用車載式顛簸累積儀測量，用水準儀進行標定。平整度參數(shù)的標定，選取了分別代表優(yōu)、良、中、次、差5個平整度不同的路段來進行，每個路段長320m，測點沿重車行駛軌跡布置，每25cm一點，用水準儀測定標高，然后與相應(yīng)路段測得的顛簸累積值進行回歸分析，計算相關(guān)系數(shù)，建立相關(guān)方程。 <

8、/p><p>　　為了使測定結(jié)果達到統(tǒng)一的可比性，實行“一機一車一次性完成”的測定方法。載車采用慶齡NHR55E五十鈴輕型載貨汽車，儀器為CD-97型車載式顛簸累積儀。測定時車速為30km/h，測車沿重車行駛軌跡前進，保持與路中線平行。測量時每1000m打印一個結(jié)果。全部路段測定結(jié)束后，把結(jié)果歸類整理，裝訂成冊，數(shù)據(jù)輸入計算機。 </p><p>　?。?）交通量調(diào)查。交通量數(shù)據(jù)采用目前各條線

9、路上的觀測點的觀測數(shù)據(jù)，部分路段則根據(jù)鄰近路口的分流情況推算而得。 </p><p><b>　　2.2內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù) </b></p><p>　　內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)主要有：路線編碼、政區(qū)編碼、養(yǎng)護單位編碼、區(qū)間編碼、路段編碼、路面技術(shù)資料、路基路面結(jié)構(gòu)類型和維修改選歷史數(shù)據(jù)等。 </p><p>　?。?）系統(tǒng)編碼。根據(jù)管養(yǎng)路線的實際情況，對每條路線進行編

10、碼，如衡陽至憑祥編碼G322，福州至昆明編碼G324。 </p><p>　?。?）路基路面技術(shù)資料。公路等級、路面技術(shù)等級、路面結(jié)構(gòu)、路基結(jié)構(gòu)、路基路面寬度、修建及維修改選歷史，養(yǎng)護類型等資料均直接從技術(shù)檔案和統(tǒng)計報表中查取。 </p><p><b>　　2系統(tǒng)運行 </b></p><p>　　外業(yè)數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集后，按數(shù)據(jù)類別進行填表

11、、計算、檢查、校核、補充等一系列工作，一切準備就緒即開始CPMS的運行。 </p><p>　　2.1CPMS的主要內(nèi)容 </p><p>　?。?）路面數(shù)據(jù)采集；（2）建立數(shù)據(jù)庫；（3）研究分析確定路面使用性能評價模型、評價標準、養(yǎng)護管理和處治決策模型；（4）在必要的投資條件下編制年度養(yǎng)護計劃；（5）輸出養(yǎng)護管理需要的圖表。 </p><p><b>　

12、　2.2輸入數(shù)據(jù) </b></p><p>　　CPMS的數(shù)據(jù)包括兩大部分。第一部分為系統(tǒng)編碼及管理，內(nèi)容有：政區(qū)編碼、路線編碼、區(qū)間編碼、路段編碼、養(yǎng)管單位編碼、公路幾何數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等。第二部分是管理數(shù)據(jù)，內(nèi)部有：交通量、路面病害、平整度、路面彎沉、路面抗滑、處治歷史、宏觀數(shù)據(jù)、綜合數(shù)據(jù)、模型參數(shù)，以上兩部分數(shù)據(jù)輸入結(jié)束，即建立了數(shù)據(jù)庫。 </p><p><b&

13、gt;　　2.3系統(tǒng)運行 </b></p><p>　　數(shù)據(jù)庫建好后，運行CPMS，即項目級養(yǎng)護管理，內(nèi)容有：（1）數(shù)據(jù)準備；（2）模型參數(shù)；（3）處治決策；（4）需求分析；（5）資金優(yōu)化分析；（6）養(yǎng)護計劃；（7）投資分配；（8）結(jié)果輸出。系統(tǒng)運行結(jié)果，可根據(jù)需要輸出一系列表格：a、路段順序明細表；b、優(yōu)先次序明細表；c、維修性質(zhì)明細表；d、路線編碼匯總表；e、區(qū)間編碼匯總表；f、政區(qū)編碼匯總表；g

14、、養(yǎng)管單位匯總表；h、處治類型匯總表。以上8種表格可根據(jù)需要打印，作為養(yǎng)護管理決策的依據(jù)。 </p><p>　　以某地區(qū)國省干線公路網(wǎng)為例，在調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，基于CPMS軟件，得到該地區(qū)的公路路面現(xiàn)狀報告以及未來養(yǎng)護計劃的報表，運行界面如圖1、2所示。 </p><p>　　圖1 路面管理系統(tǒng)界面 </p><p>　　圖2 CPMS運行分析報表 </p&

15、gt;<p>　　2.4運行結(jié)果分析 </p><p>　　項目級管理系統(tǒng)通過對各個具體工程項目逐個進行詳細的分析，提出各種可能的設(shè)計方案，進而比較優(yōu)選得到一個在設(shè)計年限比較經(jīng)濟合理的方案，供養(yǎng)護管理部門安排大中修工程決策參考?；鶎庸佛B(yǎng)護部門能夠很好地應(yīng)用CPMS，關(guān)鍵是建立符合實際的決策樹和質(zhì)量評價標準，內(nèi)容包括費用模型單價和幾個主要參數(shù)，即：路面狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面強度

16、指數(shù)PSSI等。在CPMS運行中根據(jù)具體情況對模型參數(shù)進行調(diào)整。CPMS的優(yōu)選排序，為下年度養(yǎng)護計劃安排提供了科學(xué)的依據(jù)。 </p><p><b>　　3 結(jié) 論 </b></p><p>　　CPMS是以路面破損、平整度、彎沉、抗滑以及交通量和路面結(jié)構(gòu)原始數(shù)據(jù)為依據(jù)，對路面狀況進行綜合的客觀評價，為養(yǎng)護管理提供科學(xué)的決策措施，以此獲得最大的投資效益。因此，我們認為

17、CPMS是一項實用的科學(xué)決策系統(tǒng)。CPMS應(yīng)用電子計算機對數(shù)據(jù)進行分析處理，大大提高了工作效率，減輕了計算機工作強度，而且準確迅速，并能根據(jù)需要打印出結(jié)果。 </p><p>　　原始數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量直接影響到處治決策的結(jié)果，因此，工作人員必須有較強的事業(yè)心和責任心，有較高的技術(shù)水平和豐富的養(yǎng)護經(jīng)驗，以保證采集數(shù)據(jù)的準確性，最終獲得科學(xué)的決策。CPMS的推廣應(yīng)用，要有領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，有健全和精干的推廣工作小組，要

18、培養(yǎng)出一批既熟悉計算機操作技術(shù)又能具有一定養(yǎng)護管理技術(shù)的CPMS工作管理隊伍。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 姚祖康.路面管理系統(tǒng)[M]．北京：人民交通出版社，1993. </p><p>　　[2] 李 明.路面管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J]．重慶交通學(xué)院學(xué)報，2005, (6):18-19 <

19、/p><p>　　[3] 潘玉利.路面管理系統(tǒng)原理[M]．北京：人民交通出版社，1998. </p><p>　　[4] 楊曉光.中國交通信息系統(tǒng)基本框架體系研究[J]．公路交通科技.2000, 17(10):50-55. </p><p>　　[5] 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（土建工程）JTGF80/1——2004北京人民交通出版社，2004 </p>