關于車輛工程（汽車電子方向）新專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的構建

1、<p>　　關于車輛工程（汽車電子方向）新專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的構建</p><p>　　論文摘要：從我國汽車行業(yè)發(fā)展的形勢和車輛工程專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀闡述了發(fā)展汽車電子專業(yè)方向的必要性，概括了汽車電子的內(nèi)涵，根據(jù)學校自身的專業(yè)發(fā)展特點確立了專業(yè)定位，最后介紹了專業(yè)方向的課程體系。 </p><p>　　論文關鍵詞：汽車電子；車輛工程；課程體系；專業(yè)定位 </p><

2、p>　　當前，我國汽車工業(yè)正處在一個快速發(fā)展的時期，需要大量車輛工程的專業(yè)人才，汽車電子作為一個新興的行業(yè)也急需專門的人才。近年來，全國已有幾所高校開設了汽車電子專業(yè)方向的本科專業(yè)，總體的目標是：希望培養(yǎng)既懂車輛專業(yè)知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，但每所高校的側重點不同。南京林業(yè)大學從2009年開始招收汽車電子專業(yè)方向的本科生，經(jīng)過論證和研討，確立了自己的專業(yè)定位、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案。本文就這個專業(yè)方向的開設必要性、專

3、業(yè)定位及課程體系發(fā)表一點個人的看法。 </p><p>　　一、車輛工程（汽車電子方向）的專業(yè)定位 </p><p>　　1.我國汽車行業(yè)發(fā)展的形勢 </p><p>　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年至2011年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年居世界第一，2011年的產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛。 </p><p>　　雖然產(chǎn)

4、銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競爭力和創(chuàng)新能力方面，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。中國的自主品牌競爭力很弱，轎車中只有很少的幾款車是國內(nèi)自主開發(fā)的自有品牌，即使是號稱“擁有自主知識產(chǎn)權”的“民族品牌”轎車，其中不少的發(fā)動機還有外國品牌的血緣。可以說當今中國汽車市場上的競爭，在很大程度上還是跨國汽車巨頭之間的競爭。中國汽車產(chǎn)業(yè)只是在具體的數(shù)字上保持世界汽車產(chǎn)銷第一的外貌，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的消費大國，不是一個汽車的民

5、族品牌大國。并且，外資拿走巨額利潤。由于沒有自己的核心技術，每生產(chǎn)一臺合資品牌汽車都要向別人繳納一筆技術轉讓費用，大量的利潤流進了別人的腰包。附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制，如高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱、電控懸架、ECU電腦等關鍵部件都需進口，70%的利潤由外方拿走，而附加值較高的汽車零部件的關鍵是汽車電子技術。 </p><p>　　另外，在汽車保有量方面。美國是世界汽車保有量最多的國家，截至20

6、09年底大約有2.46億輛，每千人汽車保有量高達820輛，汽車普及率為82%。日本、德國、法國、英國、加拿大、比利時、荷蘭等西方發(fā)達國家，汽車保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量為120輛，而中國的千人汽車保有量只有40輛，汽車普及率不到5%。如果在21世紀的第二個十年內(nèi)，中國能在每千人的汽車保有量上接近或超過世界平均水平，那么，中國汽車的年產(chǎn)銷量將超過5000萬輛?？梢姡袊钠嚬I(yè)還處在上升期，是個朝陽產(chǎn)業(yè)。 </p&

7、gt;<p>　　2.車輛工程專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 </p><p>　　我國汽車工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，特別是越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)意識到掌握核心技術的知識產(chǎn)權才是企業(yè)生存的根本，開始實施由勞動密集為主體特征的生產(chǎn)模式向技術密集型和科技創(chuàng)新型轉變，車輛工程本科專業(yè)人才出現(xiàn)了供不應求的狀態(tài)。據(jù)全國高等學校學生信息咨詢與就業(yè)指導中心發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，從2004年到2011年，車輛工程本科專業(yè)始終保持著90％以上的

8、一次就業(yè)率。 </p><p>　　從對人才的需求看，我國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了3個階段：第一階段是20世紀80年代以前，只有幾個單一的品牌，主要為商用車，對汽車類人才需求少；第二階段是20世紀80年代到2000年，合資企業(yè)、民營企業(yè)增加，各種品牌轎車大量涌現(xiàn)，特別是后期，對車輛工程的人才需求劇增，但大多從事簡單的設計或外形模仿工作；第三階段是近10年開始的，隨著自主品牌的主機廠以及零部件企業(yè)的大量出現(xiàn)，企業(yè)對核心技

9、術、自主知識產(chǎn)權、高附加值的零部件日益重視，開始進行整車和零部件的設計和研發(fā)。全國設立車輛工程專業(yè)（或近似專業(yè)）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已達160多所。傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)的概念是汽車設計，側重零部件、整車機械和外形的設計、試驗，而針對汽車電子設計的高校沒有幾家。 </p><p>　　近些年，汽車電子相關的零部件企業(yè)和整機廠對電子類的畢業(yè)生需求量很大，特別是既懂電子技術又懂汽車

10、的人才。例如，同濟大學車輛工程專業(yè)下設汽車設計、發(fā)動機設計、汽車電子、汽車貿(mào)易等6個專業(yè)方向，汽車電子方向是招生和就業(yè)最好的，而且還供不應求。目前，國內(nèi)汽車相關院校有車輛工程專業(yè)的都相繼設立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟大學、北京理工大學、西華大學、南京工程學院。沒有單獨設立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業(yè)中加強了電子類課程，如清華大學、吉林大學等?？梢娖囯娮釉谲囕v工程中的地位越來越重要。加強汽車電子方向的建設也勢在必行。 &

11、lt;/p><p>　　3.汽車電子的內(nèi)涵 </p><p>　　隨著汽車和汽車電子技術的發(fā)展，數(shù)字技術、信息網(wǎng)絡技術在汽車上逐步應用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面?，F(xiàn)代汽車電子已經(jīng)成為由基礎技術層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層所組成；是面向汽車而集電控技術、信息、網(wǎng)絡技術和汽車技術于一體的平臺。 </p><p>　　汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表

12、、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸?shù)?；發(fā)動機及傳動系，如電子點火、電子控制動力轉向等；安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預警提示系統(tǒng)等；舒適性方面，如空調(diào)自動控制、行駛路線最優(yōu)化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發(fā)揮了重要作用。 </p><p>　　4.汽車電子方向的專業(yè)定位 </p><p>　　有數(shù)據(jù)顯示，當前世界汽車工業(yè)約70%的技術創(chuàng)新來源

13、于電子技術的應用，并由此孕育出一個新的工業(yè)領域：汽車電子。新的產(chǎn)業(yè)需要新的專業(yè)人才為其服務。目前，國內(nèi)進行汽車電子產(chǎn)品設計開發(fā)和生產(chǎn)的專業(yè)人才主要由汽車類專業(yè)（如車輛工程、交通運輸中的汽車方向）和電子類（或機電類）專業(yè)的人員組成。汽車類專業(yè)的人才往往電子技術知識較弱，難以進行汽車電子產(chǎn)品的獨立設計開發(fā)，而電子類專業(yè)的人才對汽車并不了解，往往很難深刻理解汽車零部件及系統(tǒng)的原理。通常，設計開發(fā)由汽車類專業(yè)的工程師提出構思和方案，而由電子類的

14、工程師進行具體的設計，這種合作模式往往有其不足之處，電子專業(yè)的工程師缺乏主觀能動性，而汽車專業(yè)的工程師有勁使不上。如果搞電子的工程師又懂汽車，則可根據(jù)需要主動、創(chuàng)造性地完成設計和制造工作。正如機械電子工程專業(yè)人才受到機電行業(yè)的歡迎一樣，汽車電子行業(yè)也需要既懂汽車又懂電子的專門人才。 </p><p>　　南京林業(yè)大學汽車類專業(yè)具有較長的辦學歷史。1960年開始招收“林業(yè)機械（汽車與拖拉機）運用與修理”專業(yè)，19

15、85年更名為“汽車運用工程”專業(yè)（全國首批），1998年調(diào)整為“交通運輸”專業(yè)。1999年在“機械設計制造及自動化”專業(yè)下按“汽車設計”方向開始招收本科生，2008年將此專業(yè)方向調(diào)整為車輛工程專業(yè)?？紤]到社會對汽車電子人才需求的日益增多，2008年學校在老專業(yè)交通運輸下增設了汽車電子及道路工程方向，2009年開始招生。為了理順專業(yè)和學科的歸屬關系，有利于招生和就業(yè)，今年已申報將汽車電子及道路信息工程方向調(diào)整為車輛工程（汽車電子方向）。

16、</p><p>　　國內(nèi)高校多是在機械工程類大平臺下進行汽車電子方向的培養(yǎng)，大學前2～3年和車輛工程專業(yè)的課程一樣，后1～2年增加了一些汽車電子電控方面的課程，電的基礎主要為電工學，其培養(yǎng)的人才定位在汽車電子的系統(tǒng)工程師。 </p><p>　　鑒于南京林業(yè)大學汽車類專業(yè)在招生、教學、科研、專業(yè)發(fā)展的特點以及在汽車行業(yè)中的影響力等實際情況，其汽車電子專業(yè)方向定位在汽車電子電器系統(tǒng)的設計師

17、。以機械工程和電子技術為基礎平臺，培養(yǎng)具有較扎實的電子電路及微機設計能力又對汽車構造原理、電子電器及電控系統(tǒng)熟悉的專門人才，即培養(yǎng)既懂車輛專業(yè)知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，以滿足市場對人才的需求。 </p><p>　　二、車輛工程（汽車電子方向）的課程體系 </p><p>　　課程體系應盡可能多地覆蓋專業(yè)的知識體系。圍繞汽車電子涉及到的學科知識領域和知識點，適當減少了車輛

18、工程專業(yè)中機械類的課程而增加了電子類的課程。該專業(yè)方向的課程體系由四個方面組成：公共基礎課、專業(yè)基礎科、專業(yè)特色課、專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)。 </p><p><b>　　1.公共基礎課 </b></p><p>　　公共基礎課絕大部分為必修課，少數(shù)為選修課。這些課程分成兩部分，一部分是汽車電子專業(yè)方向的科學基礎理論，為專業(yè)課的學習打下堅實的基礎；另一部分是為了培養(yǎng)和提高學

19、生政治思想素質(zhì)、辯證思維能力和外語應用能力以及進行就業(yè)的指導。課程涵蓋自然科學與數(shù)學、社會科學與文化、文學與藝術、英語與工具、計算機技術、體育與健康等。主要課程有：馬克思主義基本原理、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論、中國近代史綱要、大學物理、大學英語、高等數(shù)學、線性代數(shù)、復變函數(shù)與積分變換、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、MATLAB、計算機基礎、C語言設計、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫及應用、VB程序設計以及體育、軍事理

20、論、就業(yè)指導、藝術類課程等。 </p><p><b>　　2.專業(yè)基礎課 </b></p><p>　　專業(yè)基礎課分為必修課和選修課兩部分。必修課主要有：汽車電子專業(yè)導論、工程圖學、電路分析基礎、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、自動控制原理、微機原理與接口技術、理論力學、材料力學、機械設計基礎、單片機原理及應用技術。選修課主要有：汽車傳感器技術、汽車電路及其CAD、信號

21、與線性系統(tǒng)、液壓與氣壓傳動、虛擬儀器及LabVIEW、嵌入式控制系統(tǒng)設計、電機與拖動、機電一體化系統(tǒng)設計、檢測與轉換技術、電力電子技術。 </p><p><b>　　3.專業(yè)特色課 </b></p><p>　　專業(yè)特色課也分為必修課和選修課兩部分。必修課主要有：汽車試驗學、汽車電器設備、汽車發(fā)動機構造與原理、汽車底盤構造、汽車理論、汽車電子控制技術A、交通電子應用

22、技術、科研基本方法。選修課主要有：汽車電子專業(yè)英語、計算機控制技術、汽車電子控制技術B、汽車車載網(wǎng)絡技術、汽車CAD/CAE技術、汽車振動與噪聲控制、汽車自動變速器、可編程控制器原理。 </p><p>　　4.專業(yè)集中實踐教學環(huán)節(jié) </p><p>　　培養(yǎng)計劃安排了一系列的實踐教學環(huán)節(jié)，使學生既掌握汽車工程的專業(yè)知識和技能又打下扎實的電子技術的基本功底。通過48學時的電子電路實驗和4周

23、電子電路設計的課程設計使學生鞏固模擬電子技術和數(shù)字電子技術兩門課程的內(nèi)容，掌握常見電子電路的設計方法。通過金工實習、認識實習、汽車模擬駕駛技術以及汽車構造、汽車電器設備的實習，使學生了解汽車基本構造、汽車電器設備的基本構造和工作原理。隨后，安排了4周的汽車電子控制技術課程設計，訓練的目標是設計并制作出完整的基于單片機汽車電子控制單元。具體內(nèi)容是：從電路CAD設計電路圖開始到制作PCB板、設計單片機程序，最后進行信號采集和控制，進行一個完

24、整的電控單元的設計制作。最后，安排16周的畢業(yè)設計，使學生參與到教師的具體科研項目中，進行汽車電子的相關設計和研究訓練。 </p><p><b>　　三、結語 </b></p><p>　　在汽車保有量仍較低、提升自主品牌競爭力和創(chuàng)新能力、新能源汽車和智能交通不斷發(fā)展等多方面因素的作用下，我國汽車工業(yè)在今后10～20年內(nèi)仍將是一個大發(fā)展的時期，需要大量的車輛工程特別