東濠涌中北段綜合整治工程施工期間交通疏解方案研究

1、<p>　　東濠涌中北段綜合整治工程施工期間交通疏解方案研究</p><p>　　摘要：本文主要分析東濠涌中北段綜合整治工程施工期間對(duì)沿線道路及片區(qū)的交通影響。通過分析區(qū)域現(xiàn)狀交通，提出施工期間區(qū)域和路段交通疏解設(shè)計(jì)，利用宏觀仿真預(yù)測和分析交通影響，對(duì)疏解方案作出評(píng)估。 </p><p>　　關(guān)鍵字：區(qū)域交通、交通疏解、交通影響分析 </p><p>　　

2、中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　東濠涌中北段綜合整治工程主要包括雨污分流、揭蓋復(fù)涌、道路、交通、綠化景觀等環(huán)節(jié)。為了合理、科學(xué)地做好施工期間交通組織，在保證小北路片區(qū)施工建設(shè)順利進(jìn)行的前提下，把施工對(duì)城市交通的影響程度減少到最低。 </p><p>　　本次研究將對(duì)廣州市

3、東濠涌中北段綜合整治工程施工期間交通組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，從交通組織管理的角度，分析施工可能對(duì)道路交通產(chǎn)生的影響，在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，制定可行的道路交通組織方案、道路設(shè)施改善方案、公共交通調(diào)整方案等，并提出相應(yīng)的實(shí)施對(duì)策和建議，將施工對(duì)交通的影響降至最低。 </p><p><b>　　2現(xiàn)狀交通分析 </b></p><p><b>　　2.1路網(wǎng)狀況 <

4、;/b></p><p>　　因地形、鐵路和歷史等原因，研究范圍內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈自由式形態(tài)發(fā)展，路網(wǎng)中次干道和支路比例較高。現(xiàn)狀高架路主要有內(nèi)環(huán)路、麓湖路跨鐵路線高架橋、環(huán)市路跨麓湖路高架橋和東濠涌高架橋。 </p><p><b>　　2.2公共交通 </b></p><p>　　區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀公交線路主要集中于環(huán)市路、下塘西路和小北路上。施工

5、路段中，麓景路設(shè)置有麓景路總站、麓景西路站、麓景路站、環(huán)市中路口四個(gè)，小北路設(shè)置有小北花圈站。地鐵五號(hào)線南北向貫穿本次施工區(qū)域。其中，小北站位于環(huán)市中路兩側(cè)，該站4個(gè)出入口。現(xiàn)狀小北站全日客流集散量約3.2萬人次/日。本次廣州市東濠涌中北段綜合整治工程不影響小北站的正常使用。 </p><p><b>　　2.3交通流量 </b></p><p>　　施工期間區(qū)域內(nèi)受

6、影響較大的道路為麓景路、小北路和越秀北路。恒安路與越秀北路均為兩車道支路，車流量較小，對(duì)施工區(qū)域影響甚微；小北路為主要施工道路，施工期間其通行能力必然下降，而飽和度約0.8，呈現(xiàn)趨于飽和的趨勢。 </p><p>　　施工期間周邊路網(wǎng)能夠提供疏導(dǎo)功能的主要道路為：麓景西路、麓景東路、恒安路、下塘西路、童心路、北較場路、黃華路和法政路。除下塘西路，其它道路飽和度均不足0.8，大多數(shù)道路飽和度低于0.5，仍有較大的分

7、流潛力可以挖掘。但這些道路多為支路，通行能力（車道數(shù)）不足。 </p><p>　　現(xiàn)狀路網(wǎng)流量及飽和度示意圖 </p><p>　　3施工期間交通疏解設(shè)計(jì) </p><p><b>　　3.1小北路段 </b></p><p>　　小北路段污水壓力管主要位于小北路路中，施工采用頂管施工，施工時(shí)圍蔽頂管工作井及接收井進(jìn)行

8、施工，圍蔽范圍處拆除兩側(cè)人行道拓寬車行道保留雙向六車道供車輛行駛。 </p><p><b>　　3.2越秀北路段 </b></p><p>　　越秀北路污水壓力管主要位于越秀北路西半幅道路上，施工采用頂管施工，施工時(shí)圍蔽頂管工作井及接收井進(jìn)行施工，圍蔽范圍處拆除部分人行道拓寬車行道保留單向一車道供南往北車輛通行，北往南車流繞道法政路行駛。 </p>&

9、lt;p>　　3.3外圍交通疏導(dǎo) </p><p>　　本工程位于市中心主要交通要道上，其施工將對(duì)周邊路網(wǎng)交通造成一定的影響，為了盡可能減少工程施工對(duì)交通的影響,在施工區(qū)域周邊大范圍對(duì)交通流進(jìn)行警示誘導(dǎo),使外圍交通流盡可能避開施工區(qū)域繞道行駛。誘導(dǎo)標(biāo)志布設(shè)在該工程沿線主要路口及周邊可提前分流的道路上，誘導(dǎo)信息應(yīng)具有連續(xù)性。 </p><p>　　3.4公交繞行組織 </p>

10、;<p>　　由于越秀北路施工期間機(jī)動(dòng)車流為南往北單向行駛，原經(jīng)越秀北路南往北公交線路184、220線路保留不變，北往南184路公交調(diào)整為繞道法政路上東濠涌高架往南。小北路上公交車交通組織不變，原南往北小北花圈站1由于剛位于頂管工作井路段，將其臨時(shí)遷至小北花圈路口以南采用路側(cè)式?？?。 </p><p><b>　　4交通仿真分析 </b></p><p>

11、;　　小北路現(xiàn)狀飽和度高于0.9（單方向），屬于飽和。該路段施工階段拆除人行道拓寬車行道保留雙向六車道，但車道線型發(fā)生改變，通行能力有所下降，南往北飽和度因道路條件產(chǎn)生的擁堵而下降，其交通壓力主要通過東濠涌高架、解放路及先烈路等分擔(dān)。 </p><p>　　越秀北路由現(xiàn)狀雙向兩車道改為南往北單向一車道通行，原有北往南交通量主要通過小北路、法政路分擔(dān)。由于越秀北路原有交通壓力較小，對(duì)周邊路網(wǎng)的影響不大，小北路北往南

12、的飽和度由現(xiàn)狀的0.8增加到0.84，仍然可以接受。 </p><p><b>　　4.4評(píng)價(jià)小結(jié) </b></p><p>　　施工期間，小北路主要圍蔽路中，圍蔽范圍處拆除兩側(cè)人行道拓寬車行道保留雙向六車道供車輛行駛。越秀北路圍蔽范圍處拆除部分人行道拓寬車行道保留單向一車道供南往北車輛通行經(jīng)對(duì)施工期間交通疏解設(shè)計(jì)的仿真預(yù)測和評(píng)價(jià)，形成以下結(jié)論： </p>

13、<p>　?。?）總體而言，由于施工小北路片區(qū)道路服務(wù)水平降低，在一定程度上可能加劇擁堵程度，但通過分析和預(yù)測發(fā)現(xiàn)，施工道路對(duì)交通的影響在可以接受范圍之內(nèi)。 </p><p>　?。?）受施工直接影響的路段為小北路及越秀北路。小北路道路線型改變會(huì)導(dǎo)致通行能力下降，東濠涌高架高峰小時(shí)流量相對(duì)增加約400pcu/h，可以起到一定的疏解作用，但目前東濠涌高架早晚高峰壓力較大，分流能力有限。越秀北路原北往南

14、一車道的交通量則可以引導(dǎo)至法政路分流。 </p><p>　?。?）小北路片區(qū)內(nèi)的重要節(jié)點(diǎn)中，環(huán)市路-小北路路口節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平略有下降，其他節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平?jīng)]有明顯下降。但在施工過程中，仍需隨時(shí)關(guān)注主要節(jié)點(diǎn)的交通變化趨勢，通過交通管理手段，對(duì)有需要的節(jié)點(diǎn)及時(shí)誘導(dǎo)和分流。 </p><p>　?。?）施工路段公共交通基本維持現(xiàn)狀，越秀北路公交站點(diǎn)需進(jìn)行遷移，但遷移后乘坐公交的繞行距離較近，對(duì)居民出

15、行造成的影響不大。 </p><p>　　（5）道路交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的、影響因素眾多的復(fù)雜的集合，交通預(yù)測已結(jié)合各種不利因素，務(wù)求令預(yù)測結(jié)果盡可能接近實(shí)際情況。由預(yù)測結(jié)果可見，受施工影響，各階段道路交通狀況變化較大的有小北路和越秀北路，道路施工對(duì)交通有一定的影響，但經(jīng)合理疏導(dǎo)車流，充分挖掘施工區(qū)域周圍路段的潛力，仍然能將影響壓縮至合理范圍之內(nèi)。 </p><p><b>　

16、　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　陸化普.城市交通供給策略與交通需求管理對(duì)策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100 </p><p>　　習(xí)江鵬、鄧娟、尹義尚.西安城市交通與運(yùn)輸需求管理策略分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2007（5）：92-94. </p><p>　　西安城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院. 西安城市交通發(fā)展概要[D].西安

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