高速公路瀝青路面坑槽成因及處理措施

1、<p>　　高速公路瀝青路面坑槽成因及處理措施</p><p>　　摘要：本文通過(guò)對(duì)瀝青路面坑槽的成因分析，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面提出了減少坑槽的處理措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面 坑槽 水損壞 設(shè)計(jì) 施工 養(yǎng)護(hù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　

2、　隨著我國(guó)高速公路瀝青路面越來(lái)越多的投入使用，養(yǎng)護(hù)好瀝青路面、最大限度的延長(zhǎng)其使用壽命已是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。坑槽作為瀝青路面破壞的主要形式已引起業(yè)內(nèi)工作者的足夠重視。瀝青路面坑槽產(chǎn)生的直接原因是瀝青混合料中的瀝青失去對(duì)骨料的粘結(jié)，在行車荷載作用下，導(dǎo)致松散、掉粒，最終形成坑槽。瀝青路面施工不論從設(shè)計(jì)理念還是施工工藝、檢測(cè)手段都有了長(zhǎng)足發(fā)展，因設(shè)計(jì)、施工工藝原因而導(dǎo)致的大面積坑槽鮮有出現(xiàn)?？硬郛a(chǎn)生的主因是施工的偶發(fā)因素使瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量薄弱

3、環(huán)節(jié)，在外因作用下所產(chǎn)生的破壞。按其成因，坑槽可分為三類： </p><p>　　1、瀝青因素導(dǎo)致的破壞 </p><p>　　瀝青失去對(duì)骨料的粘附性，在行車作用下，出現(xiàn)掉粒松散，進(jìn)而演變成坑槽。 </p><p>　　l.1施工時(shí)瀝青材料不穩(wěn)定，采用了不合格瀝青（如含蠟量不合格），此類原因易產(chǎn)生大面積坑槽。 </p><p>　　1.2瀝青

4、混合料拌和溫度過(guò)高導(dǎo)致出來(lái)焦料，此類原因易產(chǎn)局部集中的坑槽。 </p><p>　　1.3化學(xué)制劑污染瀝青路面，瀝青被溶解。出現(xiàn)此類情況應(yīng)迅速挖出污染部位換填，否則會(huì)引起擴(kuò)散導(dǎo)致更大范圍破壞。 </p><p>　　2、路面厚度不足導(dǎo)致的破壞 </p><p>　　瀝青路面上面層由于施工時(shí)厚度不足，在行車作用下粗骨料脫落形成坑槽，此類坑槽出現(xiàn)僅限于上面層。 <

5、/p><p>　　3、水損壞導(dǎo)致的破壞 </p><p>　　水是瀝青路面的大敵，是瀝青路面的坑槽產(chǎn)生的最主要原因。目前施工的高速公路瀝青路面都采用密水型（密級(jí)配），但由于施工原因?qū)е侣访婵障哆^(guò)大（8%-15%），這樣，水很容易進(jìn)入并滯留在瀝青混合料內(nèi)部，不易被排走。然后在汽車荷載產(chǎn)生的壓應(yīng)力的作用下和高速行駛產(chǎn)生的真空吸力形成剪應(yīng)力的反復(fù)泵吸作用下，使瀝青膜從剝離發(fā)展到松散、掉粒、最終形成坑

6、槽。根據(jù)多年的施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)分析確定，導(dǎo)致瀝青路面空隙率過(guò)大的施工原因一是骨料離析，二是溫度離析，前一原因是因粗骨料集中而致空隙率變大，后一種原因則是溫度過(guò)低壓實(shí)度不足導(dǎo)致空隙率變大。這兩種原因與目前的施工設(shè)備是分不開(kāi)的，只能在施工時(shí)加強(qiáng)控制，減少離析的發(fā)生，要想根除，目前還無(wú)法辦到。水損壞導(dǎo)致的坑槽可分為兩類： </p><p>　　3.1自上而下的表面層水損壞 </p><p>　　此

7、類破壞產(chǎn)生的坑槽僅限于路面的上面層。局部孔隙率大導(dǎo)致水分進(jìn)入瀝青路面間隙，下承層密實(shí)性較好，水分無(wú)法排除，在行車作用下產(chǎn)生水損壞。另外，瀝青路面施工時(shí)層間污染（砂漿、土）又會(huì)加劇此類坑槽的出現(xiàn)。 </p><p>　　3.2自上而下的水損壞 </p><p>　　此類破壞是瀝青層的整體破壞，甚至還伴有半剛性基層的破壞，是坑槽的主要破壞方式。 </p><p>　　3

8、.2.1水分從路表滲入半剛性基層和瀝青面層之間，由于半剛性基層密水性較好，形成層間水在行車作用下對(duì)基層產(chǎn)生沖刷，往往是先出現(xiàn)唧漿，后出現(xiàn)坑槽。 </p><p>　　3.2.2水分自瀝青路面裂縫（溫縮反射裂縫、沉降縫）進(jìn)入瀝青路面與半剛性基層間隙，此類情況嚴(yán)重時(shí)可出現(xiàn)嘰泥唧漿，進(jìn)而啃邊演變?yōu)榭硬邸?</p><p>　　3.2.3橋面瀝青鋪裝層水損壞 </p><p&g

9、t;　　鋪裝層滲水及層間聯(lián)結(jié)差是造成橋面鋪裝過(guò)早破壞的主因。 </p><p>　　3.2.3.1當(dāng)水分沿混合料聯(lián)通空隙滲入后，就破壞和降低了瀝青與石料、混合料與混合料之間的粘附作用；當(dāng)滲入到瀝青面層內(nèi)部及水泥混凝土橋面與鋪裝層界面時(shí)，在行車荷載與溫度變化的作用下產(chǎn)生水損害?；谏厦鎯煞N原因，從而導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)泛漿、網(wǎng)裂、剝落、松散、坑槽等病害。 </p><p>　　3.2.3.2由于界

10、面之間動(dòng)壓力水沖刷作用的存在，原本就不強(qiáng)的層間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度加速衰減，造成瀝青層脫層、推擠現(xiàn)象，使鋪裝層失去強(qiáng)度和防水能力，影響了橋面鋪裝與水泥混凝土橋面的變形協(xié)調(diào)，橋面鋪裝層層間與層內(nèi)均處于不利受力狀態(tài)，層底和層間的剪應(yīng)力增大，導(dǎo)致橋面鋪裝出現(xiàn)滑動(dòng)推移，最終以坑槽的形式體現(xiàn)。 </p><p>　　4、坑槽的處理措施 </p><p><b>　　4.1設(shè)計(jì)措施 </b>

11、</p><p>　　4.1.1防排水設(shè)計(jì)，重視路基路面防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使瀝青路面路表水、間隙水能快速排除。特別提出，橋面鋪裝層宜做單獨(dú)防排水設(shè)計(jì)，完整的橋面鋪裝層應(yīng)為一個(gè)多道設(shè)防的密水體系，從鋪裝層頂面到底端各個(gè)層位功能互相補(bǔ)充以增加防水的保險(xiǎn)系數(shù)，既滿足防水的設(shè)計(jì)年限，更保證鋪裝層的長(zhǎng)期使用性能。一個(gè)完善的橋面鋪裝體系應(yīng)該包括以下幾部分： </p><p>　　其中防水體系的修筑及效

12、果評(píng)價(jià)是橋梁使用壽命的重要保證。與此同時(shí)，再做縱向滲水盲溝配合泄水孔排除間隙水。 </p><p>　　4.1.2優(yōu)化瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)瀝青路面的密水性。對(duì)瀝青、集料的質(zhì)量提出明確的要求，加強(qiáng)瀝青與粗骨料的粘附性。瀝青采用改性瀝青以增加其本身粘度，從而加大其與骨料的粘附性。盡量采用與瀝青粘結(jié)性好的堿性粗骨料，當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時(shí)，添加瀝青抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料的含泥量。礦粉必須采用石灰?guī)r礦粉，使用部

13、分石灰粉或水泥代替礦粉也是不錯(cuò)的選擇。 </p><p>　　4.1.3優(yōu)化半剛性基層配合比設(shè)計(jì)，控制灰劑量和細(xì)集料用量，減少溫縮裂縫，提高抗沖刷能力和排水性能。 </p><p><b>　　4.2施工措施 </b></p><p>　　4.2.1原材料、瀝青混凝土成品料質(zhì)量控制： </p><p>　　嚴(yán)把瀝青、集料

14、的質(zhì)量，確保其質(zhì)量的穩(wěn)定性。使用性能優(yōu)良的瀝青拌合站，確保生產(chǎn)配合比和混合料的拌和溫度的穩(wěn)定。 </p><p>　　4.2.2瀝青路面的施工質(zhì)量控制： </p><p>　　完善攤鋪、壓實(shí)工藝，確保瀝青路面各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)詈貌扇』旌狭隙伟韬驮O(shè)備，以減少骨料離析。攤鋪寬度不宜過(guò)寬(不宜超過(guò)7.5m)、控制好攤鋪溫度以防溫度離析，使用輪胎壓路機(jī)控制好壓實(shí)度。對(duì)骨料離析和低溫

15、料塊施工時(shí)及時(shí)處理，杜絕層間污染，瀝青面層之間撒布粘層油。 </p><p>　　4.2.3做好防排水工程的施工，要能防住水，同時(shí)要能排出水。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好路基、路面防排水工程的施工，且半剛性基層上必須作好防水層。這樣才能夠確保瀝青路面表面水、間隙水能迅速排除。 </p><p><b>　　4.3養(yǎng)護(hù)措施 </b></p><p>　　

16、高速公路建成通車，瀝青路面進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，設(shè)計(jì)、施工的因素已經(jīng)定型，養(yǎng)護(hù)控制最主要的措施是：一要防水，二要排水?？硬鄣奶幹眉纫胺馈庇忠把a(bǔ)”。 </p><p>　　4.3.1做好排查統(tǒng)計(jì)，對(duì)路面滲水部位采取預(yù)防措施，做霧封層或涂刷LTC養(yǎng)護(hù)劑；出現(xiàn)裂縫的部位及時(shí)填灌。做到防住水，以免出現(xiàn)坑槽。 </p><p>　　4.3.2確保排水系統(tǒng)通暢，定期疏通橋梁泄水孔、路面泄水槽、路基邊溝。 &

17、lt;/p><p>　　4.3.3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)修補(bǔ)坑槽，修補(bǔ)要到位，寧大勿小，以防引起更大破壞，坑槽周邊及下承層涂抹乳化瀝青，新舊路面連接處以瀝青或灌封膠填灌，防止水分下滲。 </p><p>　　4.3.4根據(jù)瀝青路面使用的實(shí)際情況，通車2-4年作為預(yù)防措施，可采用霧封層或微表處做大面積防水處理，以減少坑槽出現(xiàn)，從而延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。 </p><p>