計(jì)算機(jī)在地鐵施工安全中的應(yīng)用

1、<p>　　計(jì)算機(jī)在地鐵施工安全中的應(yīng)用</p><p>　　摘要：隨著地鐵施工規(guī)模的擴(kuò)大，便捷高效的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。地鐵作為城市軌道交通的主力軍，雖然給社會(huì)和居民的生活帶來(lái)了很大的便捷，同時(shí)我們也不能忽視地鐵安全事故帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失，尤其是快速發(fā)展導(dǎo)致的施工事故經(jīng)常發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在2012年發(fā)生的地鐵施工安全事故共有20多起，造成了很大的負(fù)面影響，如房屋變形以及坍

2、塌等。如何更好的防止安全事故的發(fā)生是一個(gè)重要的研究課題。本文對(duì)計(jì)算機(jī)在地鐵安全中的應(yīng)用展開(kāi)一個(gè)分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵安全 計(jì)算機(jī) 發(fā)展 事故 安全 保障 技術(shù) </p><p><b>　　規(guī)范 分析 </b></p><p><b>　　1 概述 </b></p><p>　　

3、隨著加入地鐵俱樂(lè)部的城市越來(lái)越多，我國(guó)有很多的城市都正在就安設(shè)以及擴(kuò)建或計(jì)劃建設(shè)地鐵，而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，安全生產(chǎn)文明施工是值得安全生產(chǎn)責(zé)任單位關(guān)注和重視的課題。在地鐵施工中，不僅要遵守安全生產(chǎn)有關(guān)的法律法規(guī)，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)中的安全責(zé)任形成一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在建設(shè)地鐵工程中一直推行安全目標(biāo)管理并建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，主要包括考核指標(biāo)體系和考核制度，以使得各方的責(zé)任更加明確而具體。比如：深圳制定的總的目標(biāo)是：杜絕重大安

4、全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于每個(gè)承包商，則在合同條款中規(guī)定8個(gè)分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。這些計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)有利于工作效率的提高和數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計(jì)分析。建設(shè)單位一定要杜絕由于沒(méi)有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項(xiàng)責(zé)任而導(dǎo)致的安全生產(chǎn)事故。事實(shí)證明，推行安全目標(biāo)管理以及建立控制指標(biāo)體系能夠有

5、效的控制安全事故的發(fā)展。本文對(duì)地鐵工程的安全管理工作進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。 </p><p>　　2 地鐵施工安全影響因素分析 </p><p>　　以近年來(lái)我國(guó)地鐵的發(fā)展對(duì)地鐵安全進(jìn)行一個(gè)分析研究。我國(guó)正在大力推進(jìn)城市化的進(jìn)程，而軌道交通具有綠色、安全以及快捷的特點(diǎn)，得到了迅速的發(fā)展，尤其是地鐵工程的規(guī)模日益擴(kuò)大。但是，安全事故的發(fā)生也帶來(lái)了更多的安全問(wèn)題，因此，為了保證人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全

6、，更為了保證軌道交通能夠更快更好的發(fā)展，我們?cè)诮鉀Q軌道交通的施工安全方面采用了現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)。 </p><p>　　2.1 在地鐵的建設(shè)施工階段，在基坑或區(qū)間隧道開(kāi)發(fā)時(shí)采用明挖、暗挖以及盾構(gòu)等施工方法和輔助工法時(shí)，由于地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或者受到剪切破壞的重塑土不固結(jié)，就會(huì)容易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起。因此，為了避免由于選擇錯(cuò)誤的施工方法和維護(hù)方案而造成地下管線的斷裂或?qū)е轮車ㄖ锏?/p>

7、開(kāi)裂、傾斜甚至是倒塌，在分析時(shí)采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)以制定安全合適的方案。 </p><p>　　2.2 在地鐵建設(shè)施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工管理以及安全防護(hù)措施存在的不安全因素會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生很大的影響，甚至引發(fā)各種安全事故。如：不確定各種改移的管線和管位；由于施工場(chǎng)地狹小導(dǎo)致運(yùn)輸車輛亂行，或者設(shè)置的交通標(biāo)志、指示燈等不恰當(dāng)；檢查被拆遷建筑的外接管線不到位；由于施工作業(yè)區(qū)邊界不清楚或無(wú)柵欄或保安人員等造成非施工人員進(jìn)入

8、而影響施工安全；管線施工的溝槽安全防護(hù)以及周邊建筑物的保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€被切斷且防護(hù)不當(dāng)?shù)取?</p><p>　　2.3 施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜。不僅地鐵施工建設(shè)與周圍環(huán)境相互制約、影響而錯(cuò)綜復(fù)雜，加上在熱鬧繁華的市區(qū)進(jìn)行建設(shè)，建筑物、擁擠的交通、城市地層中交錯(cuò)密集的管線分布也不可避免的對(duì)地鐵施工安全造成了很大的影響，因此，在建設(shè)中一定要考慮周邊的環(huán)境因素。 </p><p>　　2.4

9、 施工企業(yè)缺乏安全制度。無(wú)法認(rèn)真落實(shí)施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度以及安全管理機(jī)制的滯后性，使得各方都不能明確自己的責(zé)任，更不能對(duì)安全事故負(fù)責(zé)。由于我國(guó)的安全監(jiān)督管理機(jī)制還沒(méi)有建立有效的管理手段和監(jiān)督方式，因此，不能適應(yīng)擴(kuò)大的建設(shè)規(guī)模以及更好的開(kāi)展施工安全監(jiān)督工作。此外，安監(jiān)部門應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)，監(jiān)督管理施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患，從而有效的遏制施工單位對(duì)問(wèn)題和隱患處理所采取的不負(fù)責(zé)任的做法。 </p><

10、p>　　3 利用計(jì)算機(jī)對(duì)地鐵技術(shù)接口進(jìn)行管理 </p><p>　　地鐵工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它由城市規(guī)劃、土木工程、機(jī)電設(shè)備、信息技術(shù)及公共管理等眾多子系統(tǒng)組成。使各子系統(tǒng)在統(tǒng)一的技術(shù)接口上協(xié)調(diào)和匹配，從而完成一個(gè)龐大工程的融合?？茖W(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)性的技術(shù)接口管理，對(duì)地鐵工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量具有重要的影響，更能有效控制投資規(guī)模。 </p><p>　　技術(shù)接口起源于計(jì)算機(jī)科學(xué)，其一，指

11、為了解決計(jì)算機(jī)硬件間相互傳輸數(shù)據(jù)，必須給各硬件設(shè)備建立一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)或通訊協(xié)議；其二，指計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)程序或協(xié)議數(shù)據(jù)格式。 </p><p>　　地鐵的技術(shù)接口大致可以分如下三類： </p><p>　?、儆蓛?nèi)部接口和外部接口組成的行政技術(shù)接口。 </p><p>　?、谟晌锢斫涌冢ㄆ矫婊蚩臻g）和邏輯接口組成的功能技術(shù)接口。 </p&g

12、t;<p>　?、塾晒芾斫涌?、設(shè)計(jì)接口、施工和調(diào)試驗(yàn)收接口等組成的施工執(zhí)行技術(shù)接口。此外，技術(shù)接口還可以從地鐵的規(guī)劃合約進(jìn)行劃分，也可以按照地鐵規(guī)劃時(shí)間劃分。總之，地鐵技術(shù)接口是動(dòng)態(tài)的，不同的項(xiàng)目有不同的技術(shù)接口，不同的技術(shù)接口當(dāng)采取不同的措施。技術(shù)接口管理的好壞，直接牽涉到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等能否良好運(yùn)轉(zhuǎn)。 </p><p>　　技術(shù)接口的文件資料包含了大量的專業(yè)信息，接口文件資料的創(chuàng)

13、建要通過(guò)各相關(guān)單位的配合、探討，并逐步完善接口需求。接口文件資料的創(chuàng)建是一個(gè)繁瑣、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系工程，工作人員應(yīng)當(dāng)采取動(dòng)態(tài)的變更與監(jiān)管。有必要時(shí)，借助相關(guān)輔助工具計(jì)算，對(duì)每個(gè)體系從左至右的任何零部件進(jìn)行一個(gè)一個(gè)認(rèn)真細(xì)致的檢查；發(fā)現(xiàn)某部件間有關(guān)聯(lián)時(shí)，做個(gè)清楚的標(biāo)記，繼續(xù)排查其它有關(guān)聯(lián)的零部件；反復(fù)這個(gè)過(guò)程，就可以創(chuàng)建一個(gè)完整有效的技術(shù)接口。通過(guò)以上的工作步驟充分說(shuō)明，部件之間是有著密切聯(lián)系的，其中就能說(shuō)明體系層間的聯(lián)系。假如發(fā)現(xiàn)部件間沒(méi)有相互

14、聯(lián)系，則可以證明體系之間也是沒(méi)有聯(lián)系的。接口數(shù)據(jù)庫(kù)體系具備的功能主要有，網(wǎng)絡(luò)傳遞，資源共享，動(dòng)態(tài)保存，遠(yuǎn)程監(jiān)控，迅速檢查，分類別統(tǒng)計(jì)等性能，可完成技能接口文件的信息化管制，從而加大了技能接口管制的工作成效。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　地鐵作為一項(xiàng)地下建設(shè)工程項(xiàng)目，往往在人口密集且繁華的城市進(jìn)行施工，且具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)

15、以及技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入了迅速發(fā)展的時(shí)期。地鐵工程作為一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的科學(xué)領(lǐng)域很多，技術(shù)接口問(wèn)題凸顯在建設(shè)的每一個(gè)階段。目前隨著地鐵工程的大力發(fā)展從而不斷的趨向深化與量化，在地鐵建設(shè)中，有效的技術(shù)接口管理扮演著十分重要的角色。近些年以來(lái)，由于安全管理以及防護(hù)措施的缺陷，在許多已建和在建的地鐵工程中引發(fā)了很多安全事故，造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工中必須加強(qiáng)安全管理以及防護(hù)措施，同時(shí)利

16、用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，為地鐵的安全保駕護(hù)航。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]記者戴睿云.杭州蕭山湘湖段發(fā)生地鐵施工塌方事故[N].浙江日?qǐng)?bào)，2008年. </p><p>　　[2]廖蕭.上海地鐵施工克服世界級(jí)難點(diǎn)[N].中國(guó)建設(shè)報(bào)，2009年. </p>

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