微表處和稀漿封層施工技術研究

1、<p>　　微表處和稀漿封層施工技術研究</p><p>　　摘要：目前我國的公路建設正在逐步向管理和養(yǎng)護方向發(fā)展，在公路的預防性養(yǎng)護中微表處和稀漿封層技術以其施工速度快、節(jié)能環(huán)保的有點得到了廣泛的應用。做好道路的預防性養(yǎng)護能夠顯著的提高路面的性能，延長道路的使用壽命。本文就是針對微表處和稀漿封層在施工中的問題，對其施工技術展開研究。 </p><p>　　關鍵字：稀漿封層；微表

2、處；施工技術 </p><p>　　中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　目前，我國的微表處和稀漿封層技術應用已經取得了較為理想的成績，但是在實際的工程當中大多數情況下是將微表處和稀漿封層作為一門綜合的技術來進行操作。稀漿封層是用適當級配的石屑或砂、填料等跟乳化瀝

3、青、外摻劑、水按照一定的比例拌和而成的具有流動特性的混合料，主要起防水和改善路用性能的作用。微表處主要是用適當的石屑、填料跟聚合物改性瀝青、外摻劑和誰按照一定的比例拌和而成的瀝青混合料。微表處目前主要應用在大交通量的高等級路面的功能恢復上。微表處是從稀漿封層技術上逐漸分類出來的，在研究過程中將兩者加以區(qū)別，有力與推動這兩種技術各自的發(fā)展。因此本文在研究過程中從材料的選擇、配合比的確定、施工的布置以及質量控制這幾個方面入手，對微表處和稀漿

4、封層施工技術展開研究。 </p><p>　　2 材料的選擇和配合比設計 </p><p>　　2.1 材料的選擇 </p><p>　　（1）礦料，礦料的質量直接關系到了微表處和稀漿封層的路用性能的好壞。集料的表面要干凈、堅硬、無雜質，集料的棱角性要好。在選擇石料的過程中要根據封層要達到的目的并且根據交通量、氣候等條件合理的確定石料的材質和料源。微表處一般應用在重

5、載交通路段，所以要選擇材質堅硬的石料。 </p><p>　?。?）填料，填料的主要目的是用來填充集料之間的空隙、改善混合料的性能、調整破乳和凝固時間、提高強度三方面的作用。稀漿封層所采用的填料可以是石灰?guī)r等磨細礦粉，也可以是具有一定化學活性的填充料，例如水泥、粉煤灰等。 </p><p>　?。?）乳化瀝青，乳化瀝青的質量也直接影響到了微表處和稀漿封層混合料的路用性能。所以在制備乳化瀝青

6、時要選擇優(yōu)質的瀝青，嚴格控制施工的工藝。 </p><p>　?。?）添加劑，添加劑的主要作用是加快或者減緩乳化瀝青的破乳速度。延緩破乳速度可以增加瀝青混合料在拌和過程中的性能的穩(wěn)定性，在正常施工條件下一般不需要添加添加劑，當施工溫度較低時就要考慮添加適量的添加劑來加寬破乳的速度。 </p><p>　　2.2 配合比設計 </p><p>　　配合比設計過程中首先

7、要對原材料的性能進行檢驗以保障其性能。要根據封層的厚度要求合理的確定級配的范圍。根據過往的經驗初步確定乳化瀝青、填料、水和外摻劑的用量拌和瀝青混合料，對稀漿混合料的各項性能進行檢驗，根據結果對級配和各種材料的添加比例進行必要的調整。稀漿封層和微表處瀝青混合料的主要技術指標有：可拌和時間、黏聚值、濕輪磨耗試驗的磨耗值、負荷輪碾試驗的粘附砂量和輪跡寬度變化率等。 </p><p>　　3 微表處和稀漿封層施工技術 &

8、lt;/p><p>　　3.1原路面的處理 </p><p>　　微表處和稀漿封層技術的攤鋪厚度較薄，鋪筑到原有路面之上主要是起到防水、防滑、改善路面外觀、修復車轍和裂縫的作用，微表處和稀漿封層不能夠起到承載的作用，所以的原路面的狀況有一定的要求： </p><p>　　原路面不能出現結構性的損害，要有一定的強度和剛度。 </p><p>　　原

9、路面要有良好的整體穩(wěn)定性，其高溫性能、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能要良好。 </p><p>　　原路面的表面要平整、干凈，微表處和稀漿封層能夠起到調整平整度的作用，但是當原路面有較大起伏時，封層由于其自身厚度有限的影響就不能發(fā)揮出應用的作用。所以當原路面中有較大的坑槽或者擁包時要預先做好處理。 </p><p>　　原路面病害有一部分是在土基或者是基層，對于坑槽和裂縫寬度較大的部位要進行整平，整

10、平過程中不能有向上的鼓起，填料要盡量選擇一些高標號的瀝青或者是滲透性好的瀝青，在鋪筑微表處和稀漿封層之前最好撒布一層透層油。 </p><p>　　3.2 試驗段的鋪筑 </p><p>　　在微表處和稀漿封層正式施工之前要鋪筑長度在100-200米左右的試驗段，鋪筑試驗段主要是為了檢驗施工的組織管理，進一步明確各施工人員的組織分工，熟悉相應的施工流程，同時總結在鋪筑試驗段中發(fā)現的問題，及

11、時的采取措施進行改進。再有就是根據試驗段的鋪筑情況進一步的對微表處和稀漿封層的配合比進行檢驗。如果發(fā)現配合比不能滿足實際的施工的情況下可以在設計設計配合比的允許范圍之內進行適當的調整，以保證稀漿混合料的施工和易性。 </p><p>　　3.3 施工的步驟和工藝 </p><p>　　微表處和稀漿封層混合料的施工非常關鍵，一般按照如下步驟進行施工：(1)交通管制，一般進行為微表處和稀漿封層

12、施工的路段交通量都較大，所以在施工前要跟交通管理部門進行協商，確定合理的交通管制方案。（2）清掃路面，在完成交通管制之后要技術的對舊路面進行清理，對原路面的井蓋、伸縮縫等要做好保護措施。（3）撒布粘層油，一般情況下鋪筑微表處和稀漿封層混合料不需要撒布粘層油，當原瀝青路面貧油現象較為嚴重時要撒布適當量的粘層油。（5）放樣和劃線，根據施工的寬度，合理的施化導向線。（5）攤鋪，初步確定調整好攤鋪的厚度進行攤鋪，在攤鋪完成之后對封層的接縫進行處

13、理。（6）養(yǎng)護和開放交通，微表處和稀漿封層在鋪筑完成之后要有一個破乳和凝膠的過程，在這段時間內要禁止車輛進入。待稀漿混合料達到凝固之后才可以開放交通。 </p><p>　　4 微表處和稀漿封層施工質量控制 </p><p>　　4.1 原材料的質量控制 </p><p>　　在購進原材時必須要求供應商提供正規(guī)并且齊全的檢測報告，并且按照相應的檢測標準對原材料進行全

14、面的核查。礦料一般按照沒1000噸的頻次進行抽查，進廠的乳化瀝青要每車都進行取樣檢測，檢測的項目主要為：固含量、蒸發(fā)殘留物的指標、粘度等。填料和添加劑也要不定期的進行抽檢。 </p><p>　　4.2 混合料的質量控制 </p><p>　　在施工的過程中要對微表處和稀漿封層混合料進行抽樣檢測，主要是檢測稀漿混合料的裹覆性能、稠度、拌和時間、油石比和礦料的級配組成，檢測的頻率一天一查，同

15、時每鋪筑1000m3的混合料也要進行一次抽檢。 </p><p>　　微表處和稀漿封層的稠度主要是用來表征混合料的施工和易性，稠度過大的話混合料容易過早的發(fā)生破乳和凝結，稠度過小的化容易造成瀝青混合料的離析，造成微表處和稀漿封層混合料黏聚力的下降。由于微表處和稀漿封混合料的拌和時間較短，所以只能采用目測的方法進行對其稠度進行現場檢查。另外也要注意乳化瀝青的破乳時間，過早的破乳會對施工質量造成嚴重的影響，現場跟試驗

16、室的控制會略有差異，所以如果出現破乳時間過早的情況要及時的采取措施進行改進，如摻加一定量的緩凝劑或是改變填料的劑量等 </p><p>　　4.3 攤鋪厚度的控制 </p><p>　　微表處和稀漿封層混合料的最大粒徑會影響到攤鋪的厚度，攤鋪的厚度呀盡量在最大混合料最大粒徑的0.9-1.25倍之間。施工過程中要及時跟進對攤鋪的厚度進行檢測，一般是采用游標卡尺直接在攤鋪完的混合料上檢測，，對

17、厚度出現的偏差要及時的查找原因進行改進。特別是在大縱坡上坡方向施工時容易出現厚度難以控制的現象，所以在縱坡施工的過程中要加大多攤鋪厚度的檢測頻次 </p><p>　　4.4 車轍修補的質量控制 </p><p>　　采用微表處來處理車轍輕微病害要比普通的稀漿封層效果會更加明顯，微表處對車轍的修復只能保持一定的時間，早路面結構穩(wěn)定的情況下一般能取得較好的效果。同時也要注意到微表處的最大粒徑

18、較小，瀝青含量大，如果攤鋪厚度過大的話，在行車荷載的作用下也會差生壓密型的新車轍。 </p><p>　　4.5 開放交通時間控制 </p><p>　　攤鋪完成之后開放交通的時間一般是通過黏聚力試驗來確定，早現場無法采用試驗確定時可以采用經驗法來確定開發(fā)交通的時間，一般是采用人站立在稀漿混合料上2S之后別鞋帶出的料的多少來確定，如果沒有明顯的鞋跡就可開放交通。 </p>&

19、lt;p><b>　　5結語 </b></p><p>　　微表處和稀漿封層混合料有著廣闊的應用前景，本文總結了稀漿混合料的施工工藝并且對其施工質量控制進行了研究。稀漿封層作為下封層能夠起到很好的防水作用，微表處作為一種快捷、高效的預防性養(yǎng)護措施，可以明顯的改善原有路面的抗滑性能、防水性能和平整度。微表處和稀漿封混合料能夠快速的開放交通，對正常的通行影響較小。目前對微表處和稀漿封層混合

20、料的試驗檢測手段還過于復雜，還難以全面推廣，還需要進行對微表處和稀漿封層混合料的施工技術進行深入的研究，以期獲得更大的進步。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 江蘇省交通廳公路局，江蘇省無錫市公路管理處，上海孫祖望路橋技術研究中心，《乳化瀝青稀漿封層技術應用指南》. 2003 </p><p>