rtk測量技術(shù)在公路施工測量中應(yīng)用分析

1、<p>　　RTK測量技術(shù)在公路施工測量中應(yīng)用分析</p><p>　　摘要：RTK測繪技術(shù)已經(jīng)非常成熟，精度也隨著技術(shù)不斷完善逐步提高，RTK測量技術(shù)精度，可以滿足道路工程測量中施工放樣測量精度。本文敘述公路施工測量任務(wù)，施工測量主要內(nèi)容，以及RTK測量技術(shù)給公路施工測量帶來便捷。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： GPS 公路施工 RTK 施工測量 </p>&l

2、t;p><b>　　1.引言 </b></p><p>　　公路施工測量中主要任務(wù)包括中線測設(shè)、豎曲線測設(shè)和邊樁測設(shè)等。中線測設(shè)傳統(tǒng)方法有切線支距法、偏角法等，但這些方法測量精度較低、操作復雜，不適應(yīng)現(xiàn)代高等級公路施工要求。本文就公路工程項目施工測量實際工作中用放樣方法RTK測量技術(shù)進行分析總結(jié)研究。 </p><p>　　2.公路施工測量主要任務(wù) </p

3、><p>　　主要是對建設(shè)單位所交付中線位置樁、導線點樁、水準點樁、施工控制樁等及其測量資料進行核對、檢查，如果發(fā)現(xiàn)標志不足、不穩(wěn)妥或測量精度不符合要求時，要及時進行補測、加固、重新測校或移設(shè)并通知建設(shè)單位給予調(diào)整。其次，還包括基礎(chǔ)樁位置和測定構(gòu)造物中線、補充施工需要中線樁，中線樁不能測設(shè)時可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測設(shè)固定距離樁、加密施工和補充需要水準點以及臨時導線點樁，和測定并檢查施工部分標高和位置等等。 </p&

4、gt;<p>　　傳統(tǒng)測量人們修筑公路時，對施工測量主要依據(jù)三大件：邊長測量用鋼卷尺、高程測量用水準儀、角度測量用經(jīng)緯儀。隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展以及4D和3S技術(shù)對測繪產(chǎn)生重要影響，施工測量也已進入數(shù)字化、信息化時代，大多數(shù)新技術(shù)在施工測量中取得廣泛應(yīng)用。如電子測角和電磁波測距技術(shù)應(yīng)用（即將測距儀、電子經(jīng)緯儀和微型計算機組成一臺儀器各種類型全站儀使用）、全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)以及激光技術(shù)、遙感技術(shù)等電子計算機技術(shù)應(yīng)用。

5、</p><p>　　3.公路施工測量主要內(nèi)容 </p><p>　　中線測量亦稱恢復中線，主要有導線點中樁放樣、坐標復測、栓樁過程、中樁穿線。施工單位進入場地后，首先要依據(jù)設(shè)計單位所提供圖紙、所給坐標先計算好邊長和轉(zhuǎn)折角，并利用光電測距儀配經(jīng)緯儀或全站儀進行恢復主要控制樁，同時對導線點進行復核聯(lián)測。因為中心線上各樁位，在施工中都要被掩埋或者被挖掉，要在施工中控制中線位置，需要在不受施工干

6、擾、易于保存樁位、便于應(yīng)用地方測設(shè)施工控制樁。然而中樁穿線過程與導線點復核測量方法一致，考慮其是否合格則是依據(jù)直線點是否在一條直線上、曲線點是否在一條曲線上，若出現(xiàn)不符合情況，應(yīng)以該曲線或直線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點要先定曲線后定直線。在導線點復測記錄栓樁，另外騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁，但不論用哪種辦法，都要考慮施工由于深挖或高填以后是否還能由其恢復中樁。 </p><p>　　公路施工高程控制基礎(chǔ)是水

7、準路線，在施工前一定要對水準路線進行復測，如果出現(xiàn)水準點遭破壞應(yīng)進行恢復。水準測量是由布設(shè)施工臨時水準點、測量、計算三部分組成。首先，為便于公路構(gòu)造物以及路基施工，依據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向大約間隔200m在相對堅固地方補置一個施工用臨時水準點，但要對每個加密水準點位置做詳細記錄。其次，測量員測量時要嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用儀器必須經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個水準點要進行閉合測量，加密水準點都要進行復核和

8、閉合，并使記錄詳細。再次，計算過程中要從數(shù)據(jù)上檢驗水準測量是否滿足要求，然后每兩個水準點閉合計算，復核設(shè)計單位所給水準點一定要閉合，重新檢核設(shè)計單位所給水準點閉合計算，并算出臨時布設(shè)水準點高程，整理出包含自設(shè)和原始水準點高程成果表。 </p><p>　　4.RTK技術(shù)在公路施工中應(yīng)用 </p><p>　　目前公路勘測中雖然采用電子全站儀等先進儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受作業(yè)條件和橫向通視

9、限制，作業(yè)效率低，且強度大，一定程度上延長設(shè)計周期?？睖y技術(shù)進步在于技術(shù)改造和設(shè)備引進，在當今技術(shù)條件下引入RTK技術(shù)應(yīng)當是首要選擇。當前，用RTK快速靜態(tài)或靜態(tài)方法建立沿線總體控制原理，使勘測階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量有依據(jù)；在施工階段為隧道、橋梁建立施工控制網(wǎng)等等。 </p><p>　　1）帶狀地形圖測繪。RTK在大比例尺帶狀地形圖上應(yīng)用，進行繪制大比例地形圖高等級公路選線，用傳統(tǒng)方法制圖，首先

10、要建立控制網(wǎng)，接著進行碎部測量，繪制成大比例尺地形圖，速度慢工作量大，時間花費長。改用實時RTK動態(tài)測量，進行外業(yè)碎部點數(shù)據(jù)采集，在室內(nèi)就可利用繪圖軟件成圖，該方法采集速度快，大大降低測圖難度，既省力又省時。 </p><p>　　2）公路定線測量。公路中線測設(shè)設(shè)計人員在大比例尺帶狀地形圖上完成定線后，需要把公路在地面標定出來。改用實時RTK測量，只要將中線柱點坐標輸入RTK接收機中，系統(tǒng)就會自動定出放樣點位。因

11、為每個點位測量都是獨立完成，不可能產(chǎn)生累積誤差，各點放樣精度大體一致。 </p><p>　　3）工程施工控制測量。建立控制網(wǎng)改用RTK，最精密方法是靜態(tài)測量。對于大型建筑物，如、隧道、特大橋互通式立交等進行控制，最好用靜態(tài)測量。而普通工程控制測量，就可采用實時RTK動態(tài)測量。該方法在測量過程中能及時獲得定位精度。當點位精度達到要求時，即可停止觀測，大幅度提高作業(yè)效率。由于點與點之間不一定要通視，便得測量更加簡便

12、易行。 </p><p>　　4）縱橫斷面測量。公路中線確定后，在加上中線樁點坐標，通過繪圖軟件，就可給出各樁點橫斷面和路線縱斷面。因為所使用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時采集來，因此不必再到現(xiàn)場進行縱、橫斷面測量。 </p><p><b>　　5.結(jié)語 </b></p><p>　　建立勘測、施工、設(shè)計、后期管理一體化數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)輸入、轉(zhuǎn)抄等中間

13、環(huán)節(jié)，作為公路勘測設(shè)計“內(nèi)外業(yè)一體化”要求，同時也是影響高等級公路設(shè)計技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵所在。隨著國民經(jīng)濟迅速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，不同等級公路建設(shè)發(fā)展迅速，這就對施工測量放樣、勘測設(shè)計提出更高要求，公路設(shè)計行業(yè)硬件設(shè)備和軟件技術(shù)發(fā)展，公路設(shè)計將實現(xiàn)數(shù)字化，軟件本身還提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品支持；RTK技術(shù)在公路測量技術(shù)之中的廣泛應(yīng)用，是有著非常廣闊空間前景。 </p><p><b>　　參考文獻： &

14、lt;/b></p><p>　　[1]盧瑞峰.淺談GPS在公路施工測量中應(yīng)用[J].黑龍江交通科技.2012（3）： 19-19 </p><p>　　[2]燕興華.GPS-RTK技術(shù)在公路施工測量中應(yīng)用[J].科技信息.2011（25）： I0338-I0338 </p><p>　　[3]付和 ，劉洪德.高速公路施工測量工作淺談[J].礦產(chǎn)勘查.2011