pctc船上建結構柔性與剛性工藝設計【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設計文獻綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　PCTC船上建結構柔性與剛性工藝設計 </p><p><b>　　一、前言</b></p><p>　　PCTC即為Pure Car and Tru

2、ck Carrier，隨著全球汽車銷售的持續(xù)景氣，汽車船這一頗具特色的專業(yè)船型越來越引起船舶界及航運界的關注。汽車滾裝船車輛甲板層數多，且大部分的連續(xù)甲板位于干舷甲板上，當船舶受到波浪的作用而產生橫搖時，左右舷水壓不對稱產生較大的橫向彎矩，所裝載的車輛的重量和因橫搖面產生的作用在汽車上的慣性力反過來作用在甲板上，產生非對稱載荷。在剪切效應的作用下，汽車運輸船的橫向強框架會發(fā)生傾斜，使得干舷甲板上的船體相對下面船體發(fā)生偏轉，導致結構發(fā)生撓

3、曲變形。上建結構節(jié)點處開裂是PCTC船常見的問題。傳統(tǒng)的剛性結構通過結構強化來避免結構產生開裂的危險，柔性結構則是通過減小作用在結構節(jié)點上的載荷來避免結構產生開裂的危險。 二、本課題研究的背景、意義及國內外研究發(fā)展</p><p>　　滾裝船是國外60年代發(fā)展起來的一種運輸船型。由于其裝卸塑料快、費用低，對碼頭要求不高，便于多式聯運，實現“門對門”服務，迎合了現代航運的發(fā)展趨勢，因此，不論是在國內還是國外，

4、滾裝船運輸都在穩(wěn)步發(fā)展，滾裝船需求不斷增長，滾裝船市場日漸興旺。</p><p>　　但由于PCTC船型的特定性，在船體設計是要認真的分析對待此船舶的特殊結構設計，主要為防撓曲結構的設計。汽車滾裝船結構設計一般有兩種形式，即傳統(tǒng)設計和彈性設計。</p><p>　　傳統(tǒng)設計是指在結構設計中采用通常的船舶結構力學原理和方式來解決船舶的橫向強度問題。通過在干舷甲板上下設置半橫艙壁和全橫艙壁與強

5、肋骨、甲板強橫梁組成橫向防撓曲框架。在設置全橫艙壁時應與船舶的水密分割一并考慮，相互對應，達到同時滿足船舶的破艙穩(wěn)性要求。而車輛在干舷甲板以下車輛艙內的通行則通過設于水密橫艙壁上的水密門來實現。</p><p>　　彈性設計最大的優(yōu)點就是車輛行駛通暢，只需一條直上直下的通路，對裝卸車輛更容易，更迅速。將彈性設計概念引入到汽車滾裝船的結構設計，以解決船體結構發(fā)生撓曲變形的問題，是由挪威船級社（DNV）首先提出，并逐

6、步發(fā)展完善和廣泛使用。其基本理念是干舷甲板以上，用框架的橫向位移（頂部的最大位移約150~180mm，中部的平均位移約75mm）減少構件上的應力水平。但對節(jié)點疲勞要求更高，對施工工藝要求嚴，針對在以往同類型船中的一些關鍵部位更容易出現裂紋，需要更多的結構解析。此外，結構設計中波浪載荷及隨機載荷的考慮也是直接計算法的重要組成部分。為此干舷甲板以上不設防撓曲框架，以強肋骨取代重型防撓強肋骨或半艙壁。車輛艙內安裝甲板橫梁與垂直肋骨或支柱之間的

7、彈性連接，也就是干舷甲板以上強橫梁與強肋骨，支柱錯開布置，強橫梁兩端自由旋轉，沒有彎矩傳遞。</p><p>　　三、本論文主要的工作</p><p>　?。ㄒ唬?、上層建筑的結構特征分析</p><p>　　（二）、上建慣性載荷計算</p><p>　?。ㄈ?、剛性結構設計特點</p><p>　?。ㄋ模?、柔性設計結構

8、特點</p><p>　?。ㄎ澹?、剛性設計受力分析計算</p><p>　?。?、柔性設計受力分析計算</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]蔡微,金雁. 汽車運輸船運輸市場分析[J]. 世界海運, 2005 </p><p>　　[2]張敏健. 中大型汽車滾裝

9、船設計[J]. 上海造船，2010，(03)</p><p>　　[3]黃得壯. 淺談4900CarsPCTC柔性結構設計[J]. 機電技術，2008(04)</p><p>　　[4]周永青. 4590車位汽車運輸船結構設計中的幾個問題[J]. 船舶，1999，(05)</p><p>　　[5]魏莉潔，何志標. 船舶建造工藝[M]. 哈爾濱工程大學出版社，201