40米預制t梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問題的分析與處理

1、<p>　　40米預制T梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問題的分析與處理</p><p>　　【摘要】：40米預制T梁張拉施工后主梁產(chǎn)生側(cè)彎變形問題是橋梁施工中質(zhì)量控制重點。本文結(jié)合具體的工程實踐，對側(cè)彎變形問題進行了原因分析，并根據(jù)問題提出了相應的解決方案，為今后同類工程施工提供參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】：預制T梁 側(cè)彎變形 原因分析 控制措施 </p><p

2、>　　中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著國家總體戰(zhàn)略目標的逐步實施，深山區(qū)、偏遠山區(qū)等復雜地形修建公路、鐵路也將越來越廣泛。由于深山區(qū)的路線設計和施工多受地形限制，橋梁結(jié)構(gòu)形式多采用40米T梁。但目前在施工過程中40米T梁張拉過程中出現(xiàn)的側(cè)彎問題一直困擾著T梁施工，不僅影響著T

3、梁質(zhì)量，也影響著內(nèi)在強度。 </p><p><b>　　1工程概況 </b></p><p>　　河池至都安高速公路屬山區(qū)高速公路，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诠泛蛧乐鞲删€重慶至湛江公路的重要組成部分 ，也是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱六橫三支線”中南丹至東興公路的重要路段，是聯(lián)系桂西北與桂南經(jīng)濟區(qū)重要的干線公路。全線部分橋梁采用 40 m 先簡支后連續(xù)T 梁結(jié)構(gòu)

4、. 河池至都安高速公路項目水泡水庫大橋分左幅5聯(lián)3×40+3×40+4×40+3×40+3×40，長652.35米，右幅5聯(lián)3×40+3×40+3×40+3×40+3×40，長609.97米，上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼（后張）T 梁，先簡支后連續(xù)。 </p><p><b>　　2 問題的提出 </b&g

5、t;</p><p>　　現(xiàn)場施工中按設計要求張拉 40 m T 形組合梁時, 發(fā)現(xiàn)梁有不同程度的側(cè)向彎曲。經(jīng)現(xiàn)場測量觀察。邊梁側(cè)彎比較明顯；雖然拱度和伸長量均符合要求。但隨著時間延長側(cè)彎的程度進一步增大的趨勢。因此對于兩片梁的彎曲情況做了跟蹤調(diào)查并做了以下記錄： </p><p>　　表1 40 米 T 梁側(cè)向彎曲記錄 </p><p>　　正常的側(cè)彎不會對橋體產(chǎn)

6、生危害，但過大的側(cè)彎加會造成梁體重心的偏移，進而造成會梁上預埋的護欄鋼筋和泄水孔的偏位。同時，也會影響到橋跨結(jié)構(gòu)體系的受力、橋面的寬度和梁的長度等一系列建筑。因此，嚴格控制預防 T 梁側(cè)彎現(xiàn)象的產(chǎn)生就有十分重要的現(xiàn)實意義。 </p><p>　　3 側(cè)彎產(chǎn)生的原因分析 </p><p>　　（1）主梁側(cè)彎產(chǎn)生的原因之一是預留的孔道位置不準確、混凝土強度不夠。在后張法主梁施工中波紋管定位偏差

7、大，混凝土的振搗（特別是高頻振搗器）在混凝土澆注過程中使主梁中內(nèi)置波紋管發(fā)生位置偏離設計位置，從而導致發(fā)生外移現(xiàn)象。澆注混凝土的強度決定在主梁張拉施工中混凝土張拉時間。由于試塊混凝土強度體積比較小，試塊強度達到設計強度的 100% ，但不意味著主梁本身強度能達到設計強度的100%。在相同的護養(yǎng)過程中，試塊混凝土相對容易達到混凝土設計強度，而由于主梁本身體積較大，很容易出現(xiàn)局部或者整體達不到100%的混凝土設計強度的現(xiàn)象。在混凝土的變形不

8、充分的情況下進行主梁的張拉極易產(chǎn)生主梁側(cè)彎的情況。 </p><p>　　（2）T 梁的重心軸與鋼絞線的重心軸不重合，T 梁的重心和鋼絞線的重心與完全重合而張拉不對稱也都是造成側(cè)彎的重要原因，因為波紋管的重心與T梁的重心的不重合而造成的鋼絞線產(chǎn)生的偏心距。也會造成側(cè)彎現(xiàn)象的產(chǎn)生。 </p><p>　　在施工現(xiàn)場的張拉過程中，由于T 梁和鋼絞線的張拉力都由油表讀數(shù)來控制，所以做到張拉力相同

9、比較容易，但伸長量卻不好控制，二者的受力隨著伸長量的變化而變化，因此橫向剛度在梁體較長時容易產(chǎn)生側(cè)彎。 </p><p>　?。?） 側(cè)彎的產(chǎn)生的另一主要原因是設計的張拉循序不能減少T 梁中存在平彎鋼束 N3、N4造成的影響。梁體剛度相對較小，而梁內(nèi)預應力鋼束 N3、N4 的平彎走向是跨中到端部，因此張拉時產(chǎn)生橫向分力和側(cè)向彎矩，隨之產(chǎn)生側(cè)向彎曲現(xiàn)象。根據(jù)設置的張拉程，如果梁體出現(xiàn)側(cè)向彎曲變形的現(xiàn)象，在平彎鋼束

10、N3、N4的作用下將產(chǎn)生更大的側(cè)向彎矩，且側(cè)彎變形的橫向成分較大而且在張拉的過程中無法平衡。 </p><p>　?。?）人為因素也是造成側(cè)彎的原因之一，張拉在施工現(xiàn)場是一項要求非常高的技術(shù)工作，在其過程中張拉程序和順序以及對張拉力的控制程度都會對梁體的側(cè)彎產(chǎn)生影響。在施工過程中的各種誤差偏差也是造成側(cè)彎的原因。 </p><p>　　4 側(cè)彎的處理措施 </p><p

11、>　?。?）按照設計規(guī)劃嚴格控制制張拉時主梁混凝土強度確?？椎牢恢脺蚀_的無誤。增加波紋管定位鋼筋，以保證波紋管順暢穩(wěn)固。在混凝土振搗時，要嚴格控制混凝土振搗時間和避免振搗鋼筋特別是波紋管。以防破壞預留孔道的位置的準確。在施工的過程中要保持張拉時混凝土的強度為100% 混凝土設計強度，在工期允許的期間，考慮到主梁混凝土強度和混凝土齡期，為了梁體混凝土強度達到 100%設計要求，施工中統(tǒng)籌安排混凝土張拉工期要長于一個星期，以避免過早張

12、拉而產(chǎn)生的側(cè)彎。 </p><p>　?。?）減小平彎鋼束的影響可以通過不同的施工工藝和施工方法，雖然同時拉張平彎鋼束 N3、N4 兩端可以很大程度上減小其造成的影響，但考慮到梁體截面尺寸是很難實現(xiàn)的。但不同的施工工藝和施工方法對于減小平彎鋼束的影響是完全可以操作的。首先將平彎起點與與平彎鋼束 N4 的平彎位置靠近，將平彎起點到梁體中心線的距離由 1000cm調(diào)整為 1100cm，。然后修改張拉順序，分批次輪流調(diào)

13、整N3、N4的張拉力。實踐證明經(jīng)過調(diào)整后的 T梁再出現(xiàn)側(cè)彎明顯減小。 </p><p>　?。?） 解決波紋管重心與 T 梁的重心不重合以及重合而張拉不對稱問題。首先，根據(jù)設計確定波紋管的精確坐標，同時根據(jù)施工要求來決定是直線管道還是曲線管道。以確定預應力鋼絞線的定位。其次，波紋管的線型受端頭錨墊板的定位的影響很大。端頭錨墊板定位的牢固不牢固，直接影響到鋼絞線重心軸與 T梁重心軸的重不重合。最后，兩邊在對稱張拉的

14、情況下，依照油表讀數(shù)來控制張拉以保證對鋼絞線伸長量的控制，為確保鋼絞線的伸值誤差在允許范圍內(nèi)，。同時不斷的對伸長值進行校核。以便控制梁的側(cè)彎。 </p><p>　?。?）提高施工作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)。加強對相關(guān)施工作業(yè)的技能培訓，能搞其技能，在施工過程中嚴格按照規(guī)范程序進行操作，減少因人為原因造成的誤差偏差。從人為原因上減少出現(xiàn)側(cè)彎的可能。 </p><p><b>　　5 結(jié)語

15、</b></p><p>　　設計結(jié)構(gòu)斷面具有特殊性，T梁張拉中出現(xiàn)側(cè)彎問題是一個共性的問題。本文根據(jù) 40 米 T梁在張拉過程中出現(xiàn)了不同程度的側(cè)向彎曲的問題，針對可能出現(xiàn)T 梁張拉過程中出現(xiàn)側(cè)彎的癥結(jié)所在問題進行認真仔細的分析研究。找準了導致側(cè)彎的問題所在,并采取了相應正確的改進和處理措施。事實證明，經(jīng)過改進和處理的T 梁出現(xiàn)側(cè)彎的的數(shù)值都明顯的減小了，見表 2。 </p><

16、p>　　表 2 通過處理后的 40 米 T 梁側(cè)向彎曲情況 </p><p>　　經(jīng)過改進和處理后在張拉時出現(xiàn)側(cè)彎的值明顯的變小，這對我們以后再施工中有借鑒意義，尤其是要加強對由于人為施工造成的側(cè)彎的控制，在施工中把預應力束的準確定位作為施工重點；對油泵進行周期性的調(diào)試，壓力表定期進行標定；嚴格按照張拉程序進行張拉；對于減少40 米 T梁側(cè)彎的改進進行不斷的完善，使40 米 T梁在以后的張拉時出現(xiàn)側(cè)彎的數(shù)值

17、進一步減小，進一步降低對預制 T梁的影響。實踐說明，經(jīng)過行之有效的控制和改進措施，T 梁邊梁的側(cè)彎問題是可以解決的。 </p><p><b>　　【參考文獻】： </b></p><p>　　【1】余衛(wèi)民，宋從軍.T 形組合梁側(cè)彎問題的分析與處理［J］.廣東公路交通，2002（4）：29-30. </p><p>　　【2】王行耐，徐吉存.預

18、應力混凝土T型梁在施工中的側(cè)彎控制 ［J］.山東交通學院學報，2003（2）：48-51. </p><p>　　【3】劉 森.40m 后張法預應力工型梁張拉及抗側(cè)彎措施［J］.遼寧交通科技，2002（1）：13-14. </p><p>　　【4】葉見曙主編.結(jié)構(gòu)設計原理.北京：人民交通出版社，2005 年5月. </p><p>　　【5】李思勝.常見橋梁施工控