船舶與海洋工程畢業(yè)設計多用途集裝箱船結構規(guī)范設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　多用途集裝箱船結構規(guī)范設計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p>　　摘..要..........................................................Ⅱ </p><p>　　前..言..........................................................1</p><p>　　1總體設計部分.........................

4、..........................2</p><p>　　1.1分析任務書和母型船資料..................................2</p><p>　　1.2設計船排水量及主要尺度確定..............................3</p><p>　　1.3設計船重量重心..................

5、........................4</p><p>　　1.4總布置設計與繪制總布置草圖.............................10</p><p>　　1.5總布置正式圖...........................................10</p><p>　　1.6靜水力計算與靜水力曲線圖..........

6、.....................10</p><p>　　1.7設計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算...................................26</p><p>　　1.8最小干舷計算...........................................29</p><p>　　2 結構部分..................

7、...................................30</p><p>　　2.1結構規(guī)范計算...........................................30</p><p>　　2.2主要構件總匯...........................................41</p><p>　　2.3總縱強

8、度校核...........................................48</p><p>　　2.4基本結構圖繪制.........................................49</p><p>　　2.5繪制橫剖面圖...........................................49</p><p&g

9、t;　　2.6繪制典型節(jié)點圖.........................................49</p><p>　　畢業(yè)設計總結....................................................50</p><p>　　參考文獻.....................................................

10、...51</p><p>　　外文翻譯........................................................52</p><p>　　中文翻譯........................................................59</p><p><b>　　摘 要</b&g

11、t;</p><p>　　根據(jù)母型船的資料和任務書，對新船的結構規(guī)范進行設計。由于本船屬于具有長大開口的船舶，所以對其進行總縱強度校核。本船為鋼質、單甲板、單機單槳、柴油機驅動的尾機型多用途船。 本船主要航行于中國近海航區(qū)，用于裝運集裝箱、煤、礦砂、水泥（袋裝）等。</p><p>　　本船采用母型改造法進行設計。設計為總體部分和結構部分，可分四步驟：第一步驟,確定設計船的排水量、重量重心

12、計算與主尺度；第二步驟為總布置設計；第三步驟, 型線設計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性; 第四步驟, 結構規(guī)范設計，總縱強度校核。</p><p>　　新船主尺度：總長119.02米，垂線間長112.63米，型寬16.5米，型深8.10米，設計吃水6.4米，方形系數(shù)0.8229，船員21人，載重量6800噸。多用途集裝箱船的優(yōu)點：首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損

13、失，保證運輸質量。第三，裝卸效率高。多用途集裝箱船因其兼具多用途船與集裝箱船的特點，使其在船舶行業(yè)中更具競爭力，本課題的研究也將具有進步意義。</p><p>　　[關鍵詞] 多用途集裝箱船；靜水力曲線；強度校核；結構規(guī)范設計</p><p>　　Multi-purpose container ship structure standard design</p><p&

14、gt;　　[Abstract] According to the parent ship information and mission statement, the structure of the new ship design specifications. Since the opening ship is a ship with a grown up, so check its longitudinal strength. T

15、he ship is steel, single deck, stand-alone single screw, diesel-driven multipurpose aircraft tail boat, This ship mainly sails in inshore navigating area of China for shipping containers, coal, ore, cement (bags) and so

16、on.</p><p>　　This type of vessel reconstruction method using the design master. The overall design and structure of some parts can be divided into four steps: the first steps to determine the design of the s

17、hip's displacement, weight, center of gravity calculation and the main scale; The second step is general layout; the third step, profile design, calculation of hull hydrostatic curve and the initial stability; the fo

18、urth step, the structure specification design, longitudinal strength check.</p><p>　　New owner scales: total length of 119.02 meters, length between perpendiculars 112.63 m, type width of 16.5 meters, depth

19、8.10 m, the design draft of 6.4 meters, square coefficient of 0.8229, the crew of 21, load 6800 tons. Multi-purpose container ship advantages: First, loading and unloading can save labor, reduce transportation costs. Sec

20、ond, the use of container ship transport can reduce the loss and loss of goods, ensuring the quality of transport. Third, the loading and unloading efficiency</p><p>　　[key words] multi-purpose container shi

21、ps; static hydraulic curves; strength check; structural design</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　船舶具有工作環(huán)境條件特殊、類型多、系統(tǒng)復雜、技術含量高、投資巨大、使有周期長等特點。船舶的設計必須持認真,慎重的態(tài)度.多用途船一般是指多用途干貨船，其用途不包括裝載液體。多用途船的優(yōu)

22、點是靈活，在貨源不穩(wěn)定的情況下，具有適應性強的特點，特別適應中短途的貨物運輸。集裝箱船運輸特點:1，裝卸效率高,周轉速度快,營運成本低；2，改善勞動條件,減輕勞動強度；3，減少貨物損壞、遺失和混裝等現(xiàn)象；4，降低了貨物的成本價,提高了市場競爭力；5，適用性強。多用途集裝箱船兼具了兩者的優(yōu)點。多用途集裝箱船的優(yōu)點：首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質量。第三，集裝箱船裝卸效率

23、高。由于集裝箱船進行集裝箱運輸具有上述優(yōu)點，所以，集裝箱船和集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。</p><p>　　多用途集裝箱船集裝箱船是一種高附加值的船舶,其造價比同等尺度的油船及散貨船高出許多。其結構有著很多自身的特點,只有充分了解集裝箱船的特點,才能使結構設計更加合理。結構設計除了保證船體結構強度的前提下最輕的空船重量,還應考慮節(jié)省建造廠的人力和工藝上的可操作性。</p><p>　　多用途

24、集裝箱船結構一般具有以下特點：1）較大的甲板開口,船體上部結構剛度較弱,橫向變形大,應力高；2）航速高, 首外飄大, 首部遭受波浪拍擊嚴重,波激振動引起的附加應力較大；3)短而高的尾甲板室, 易引起甲板室的縱向振動；4)高的艙口圍板, 對這種高應力結構上的開孔及其過渡需妥善處理, 受力較大的部位應作必要加強；5)水密橫艙壁或橫向支持艙壁多, 以便支持艙口蓋,也有利減小船的橫向變形。</p><p>　　在本船設計

25、過程中, 首先是在深入分析任務書船型提供的資料，明確設計方向和設計步驟。設計工作由粗到細,由簡到繁，逐步進行。最初要對船舶主尺度作一些估算,這些估算可能不能合各項要求的,根據(jù)后面的計算以后，可能需要作出調整。</p><p>　　船舶設計的基本要求一般有：1.適用、經(jīng)濟；2.安全、可靠；3.先進、美觀等特點.在設計過和中要保證運輸能力和提高運輸質量,如裝載能力、航速、裝卸效率等。在初步設計階段的工作中,船舶總體設

26、計是最關鍵的.它需要對船舶主要要素的決定,總布置,船體型號線,主要性能等方面進行了細致的工作,在詳細設計階段過程中還要給出詳細的總布置圖,結構圖，正式的型線圖,重量重心計算書等。</p><p>　　由于本船是屬于具大開口的船舶, 因此在做完總體設計部分以后，需要對新船的總縱強度進行校核。</p><p><b>　　1總體部分</b></p><

27、p>　　1.1分析任務書和母型船資料</p><p>　　船舶的設計任務書是對該船使用任務和技術要求的體現(xiàn)，是設計的依據(jù)和出發(fā)點。本船是鋼質、單甲板、單機單槳、柴油機驅動的尾機型多用途船。通過對母型船和設計船的比較，其主尺度要求與母型船相差不大，且主要參數(shù)基本不變，因此在設計的過程中，可采用母船設計法。</p><p>　　1.1.1任務書要求</p><p>

28、;　　船 名： 多用途集裝箱船</p><p>　　航 區(qū)： II 類（近海航區(qū)）</p><p>　　船型特征：鋼質、單甲板、單機單槳、柴油機驅動的尾機型多用途船，全船設有3個貨艙。設有首、尾樓，尾樓甲板上設五層甲板室</p><p>　　用 途：本船主要航行于中國近海航區(qū)，用于裝運集裝箱、煤、礦砂、水泥（袋裝）等。</p><

29、;p><b>　　主尺度： </b></p><p>　　總長 LOA 自定</p><p>　　垂線間長 LPP ~110 m</p><p>　　型寬 B

30、 16.5m</p><p>　　型深 D 自定</p><p>　　吃水 d 6.40m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p&g

31、t;<p>　　船員 21人</p><p>　　載重量 6800t</p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　主機：耗油率：203g/kW·h</p><p>

32、　　主機型號：野馬3500馬力</p><p>　　主機功率：3500kw</p><p>　　航速/功率儲備： 不低于11.0Kn/10%MCR</p><p>　　續(xù)航力/自持力：2000海里 </p><p>　　船體結構（材料、結構形式等）：鋼質焊接，縱、橫混合骨架形式</p><p>　　總布置要求：本船主

33、船體內設置淡水艙、機艙、壓載水艙、貨艙、燃油艙、主機艙等；尾甲板上設置有廚房、船員室、餐廳、輔機室、衛(wèi)生間、駕駛室等。</p><p>　　設備要求：11人B型氣脹式救生筏2具，采用2.5m液壓舵機一臺，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。</p><p><b>　　設計內容：</b></p><p>　　1、確定設計船的排水量、重量重心計算與主尺度；

34、</p><p><b>　　2、總布置設計；</b></p><p>　　3、型線設計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、 結構規(guī)范設計，總縱強度校核。</p><p>　　1.1.2母船主尺度</p><p><b>　　主尺度： </b><

35、/p><p>　　總長 LOA 101.45 m</p><p>　　垂線間長 LPP 96 m</p><p>　　型寬 B 16.00 m</p>&

36、lt;p>　　型深 D 7.80 m</p><p>　　吃水 d 6.10 m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p><p>　

37、　船員 20 人</p><p>　　載重量 6000 t</p><p>　　1.2 設計船排水量及主要尺度確定</p><p><b>　　1.2.1船長估算</b></p>

38、<p>　　根據(jù)《船舶設計原理》式3.4.5，估算載重量系數(shù)</p><p><b>　　DW=6800t</b></p><p><b>　　0.6778</b></p><p>　　排水量△= =10032.46t, ==9787.76</p><p><b>　　==11

39、2.63m</b></p><p>　　1.2.3主要尺度確定</p><p>　　根據(jù)設計資料提供的條件與要求，本設計由母型改造法生成型線。用母型改造法可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，對新船的性能比較容易把握。新船各項性能要求與母型船差別不大，排水量也相當。用仿氏變換即可得到新船主尺度。</p><p>　　=1.17328;;;</p>

40、<p>　　式中：分別為新船的船長、型寬、吃水；</p><p>　　分別為母型船的船長、型寬、吃水；</p><p>　　m,n,p則分別為仿氏變換系數(shù)。</p><p>　　確定新船的主尺度為：</p><p>　　總 長LOA 120.58 m</p>

41、;<p>　　設計水線長 116.29 m</p><p>　　垂線間長LPP 112.63 m</p><p>　　型 寬 B 16.50 m</p><p>

42、;　　型 深 D 8.10 m</p><p>　　設計吃水 d 6.40 m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.8229</p><p>　　船員

43、 21 人 </p><p>　　載重量 6800 t</p><p>　　1.3設計船重量重心計算</p><p>　　根據(jù)型型船重量重心計算表確定設計船各部分的重量重心。</p><p>

44、;　　1.3.1空船重量估算</p><p>　　新船的空船重量估算：LW=△-DW=10032.46-6800=3232.46t</p><p>　　1.3.2船體鋼料的估算</p><p>　　查《船舶設計原理》表3.2.3，取船體鋼料與空船重量之比為：0.55</p><p>　　則新型船船體鋼料重量為：WH=0.55LW=1777.8

45、5t</p><p>　　1.3.3舾裝重量的估算</p><p>　　查《船舶設計原理》表3.2.3，取舾裝重量與空船重量之比為：0.30</p><p>　　則新型船舾裝重量為：WO=0.30LW=969.74t</p><p>　　1.3.4機電設備重量的估算</p><p>　　取與新型船大體相同的機電設備，所

46、以取新船的機電設備重量為：</p><p>　　WM = 3232.46×(1-0.55-0.30)= 484.87t</p><p>　　1.3.5載重量估算</p><p>　　1.3.5.1人員、行李、食品、及淡水重量的估算</p><p><b>　　1）人員及行李：</b></p>&l

47、t;p>　　設定船員的數(shù)量為21人，,在我國船舶設計中人員重量通常按每人平均65kg計算，一般每人行李的重量約為35～55kg，現(xiàn)取35kg</p><p>　　船員及行李總重量： 21×（65+35）=2100kg=2.1t</p><p>　　2) 食品及淡水： </p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg計算，現(xiàn)取3.5kg&

48、lt;/p><p>　　通常海船取每人每天定量100～200kg，現(xiàn)取150kg</p><p>　　根據(jù)公式3.3.1（船舶設計原理）</p><p>　　自持力=，R=2000n mile，=11.0Kn</p><p>　　總儲備量=自持力人員數(shù)（食品定量+淡水定量）</p><p>　　=7.57天21人（3.5+

49、150）kg</p><p>　　=24420.50kg=24.42 t</p><p>　　1.3.5.2燃油、滑油重量</p><p>　　根據(jù)《船舶設計原理》式3.34，粗估，取=1.20，k=1.2，=3500kw</p><p>　　燃油儲備量 ：186.76t</p><p>　　根據(jù)《船舶設計原理》式3

50、.35，ε取0.05</p><p>　　滑油攜帶量為：WL=ε=9.34t</p><p>　　1.3.5.3設計船載貨量的估算</p><p>　　載貨量=-人員（行李）-食品（淡水）-燃油-滑油</p><p>　　=6800-2.1-22.57-186.76-9.34</p><p><b>　　=6

51、579.23t</b></p><p>　　1.3.6空船重心高度</p><p>　　估算空船的重心高度的方法是在估算出WH，WO和WM后，分別估算出它們的重心高度、和，然后通過下式求?。?lt;/p><p>　　1.3.6.1船體鋼料重心高度</p><p>　　根據(jù)船舶設計原理第三章重量與重心 表3.2.3船體鋼料和舾裝重量與空

52、船之比可知</p><p>　　取WH/LW=0.55 WO/LW=0.30 所以WH=(0.55×LW=0.55×3232.46)t=1777.85t</p><p>　　CEH =0.48+0.0015(0.85-CBD)(L/D)²+0.008|L/B-6.5|</p><p>　　=0.48+0.0015(0.85-0.8

53、229)(112.63/8.10)²+0.008|112.63/16.5-6.5|</p><p><b>　　=0.49</b></p><p>　　ZgH=CED≈CEHD=0.491×8.10=3.96</p><p>　　1.3.6.2舾裝重心高度</p><p>　　因為WO /LW=0.3

54、0 所以WO =(0.30×LW)= 969.74t</p><p>　　Zgo=1.02×D=1.02×8.10=8.262</p><p>　　1.3.6.3機電設備重量</p><p>　　WM = 3232.46×(1-0.55-0.30)= 484.87t</p><p>　　ZgM=0.

55、55D=4.455</p><p>　　1.3.6.4空船重心高度</p><p>　　由上述計算結果可得到空船重心高度為</p><p><b>　　=7.78</b></p><p>　　1.3.7新船重量重心計算</p><p>　　對于一般干貨船，通常有4種典型載況：滿載出港，滿載到港，壓

56、載出港，壓載到港。考慮到本船型既屬于多用途船又同時屬于集裝箱船，故滿載出航、滿載到港是需分別考慮滿載散貨和滿載集裝箱兩種情況，故本船因考慮6種載況。</p><p>　　表1-1載況重量和重心位置計算（滿載散貨出港）</p><p>　　上述所用的計算公式取自《船舶設計原理》第三章。</p><p>　　滿載出港時新船的重心位置：</p><p&

57、gt;　　Zg==5.03m Xg==1.54m</p><p>　　表1-2載況重量和重心位置計算（滿載集裝箱出港）</p><p>　　Zg=6.27m Xg=1.73m</p><p>　　表1-3載況重量和重心位置計算（滿載散貨到港）</p><p>　　Zg=4.99m Xg=1.83m</p>

58、<p>　　表1-4載況重量和重心位置計算（滿載集裝箱到港）</p><p>　　Zg=4.99m Xg=1.85m</p><p>　　表1-5載況重量和重心位置計算（空載出港）</p><p>　　Zg=4.93m Xg=1.53m</p><p>　　表1-6載況重量和重心位置計算（空載到港）</p>

59、<p>　　Zg=4.93m Xg=1.51m</p><p>　　1.4總布置設計與繪制總布置草圖</p><p>　　根據(jù)新船的特點和任務書的要求，結合第二章型線設計結果，在分析母型資料的基礎上，先擬訂能反映總布置大體輪廓和布局的草圖。經(jīng)過對草圖核算分析，解決總體布局后，再根據(jù)型線圖的型值，具體詳細地對各艙室及設備進行更詳細的布置，對母型船采取了適當?shù)母倪M。<

60、;/p><p>　　參考母型船總布置設計情況，按照總布置設計說明，結合設計船的實際用途，可以畫出總布置草圖，為以后作出正式總布置圖做準備，也為整個船體的設計作出一個大致的輪廓。</p><p><b>　　1.5總布置正式圖</b></p><p>　　在前面總布置草圖的基礎上，經(jīng)進一步設計和細化，畫出較詳細的表示全船艙室及設備布置的總布置正式圖（

61、見附圖ZHC420--100--01）。</p><p>　　1.6靜水力計算與靜水力曲線圖</p><p>　　1.6.1設計船型線表的確定</p><p>　　船體型線是關系到新船全局性的項目之一。它是總布置設計、船體結構與性能計算，以及機艙布置等設計項目的依據(jù)和基礎。本設計船型線由母型船型線表進行仿氏變換而來。在保證航行性能、總布置要求、船體結構的合理規(guī)范和工

62、藝性及經(jīng)濟性等因素后，對變換后的型線作適當?shù)男薷?，得到設計的船體型線圖（見附圖ZHC420--100--02）。</p><p>　　仿氏變換已由前面的總體部分計算完成，經(jīng)仿氏變換得出新船的型線表，為以后的設計作了鋪墊。</p><p>　　表1-7-1設計船型值表</p><p>　　表1-7-2設計船型值表</p><p>　　1.6．2

63、靜水力計算</p><p>　　靜水力計算是船舶設計過程中一個重要部分，它主要表達了船舶的穩(wěn)性和浮性隨吃水而變化的規(guī)律。穩(wěn)性和浮性是船舶的重要性能之一，它是船舶在海上安全航行的保證。</p><p>　　表1-8 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　Aw，Cwp, Xf,IL,IT計算公式參照《船舶靜力學》船舶靜水力計算表</p>

64、<p>　　表1-9 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-10 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-11 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-12 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-13 Aw,xF,IT,IL,CWP

65、計算表</p><p>　　表1-14 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-15 Aw,xF,IT,IL,CWP計算表</p><p>　　表1-16 ▽，△，CB，TPC的計算</p><p>　　表1-17 XB計算表</p><p>　　表1-18 （ZB）的計算</p>

66、<p>　　表1-19，，，計算表</p><p>　　表1-20 MTC 計算表</p><p>　　表1-21 Cm，Cp計算表</p><p>　　表1-23 靜水力曲線表</p><p>　　1.6.3靜水力曲線圖</p><p>　　根據(jù)上述各表的計算結果繪制靜水力曲線圖（見附圖1）。靜水力曲線圖

67、全面表達了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。</p><p><b>　　圖中包括下列曲線：</b></p><p>　　（1）型排水體積▽曲線；</p><p>　　（2）總排水量△曲線；</p><p>　?。?）浮心縱向坐標xb曲線；</p><p>　　（4）浮心垂向坐

68、標zb曲線；</p><p>　?。?）水線面面積AW曲線；</p><p>　?。?）漂心縱向坐標xf曲線；</p><p>　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；</p><p>　?。?）橫穩(wěn)性半徑BM曲線；</p><p>　?。?）縱穩(wěn)性半徑BML曲線；</p><p>　　（10）每厘

69、米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　?。?1）方型系數(shù)CB；</p><p>　?。?2）棱型系數(shù)Cp；</p><p>　?。?3）水線面系數(shù)Cwp；</p><p>　?。?4）中橫剖面系數(shù)CM</p><p>　　1.7設計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算</p><p>　　通過穩(wěn)性與浮態(tài)計算，能

70、清楚地知道設計船在不同的裝載狀態(tài)下航行時的浮態(tài)和穩(wěn)性變化，也可知道在不同載況下船的重量重心位置，為后續(xù)設計提供必要的幫助。</p><p>　　表1-24-1各載況的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p>　　表1-24-2各載況的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p><b>　　1.8最小干舷計算</b></p><p>　　基

71、本干舷F0=KD1=1534.86 mm</p><p>　　方形系數(shù)對干舷的修正f1 §2.1.1</p><p>　　f1=0.6F0(Cb-0.68)=0.6×1534.86×(0.8229-0.68)=131.60 mm</p><p>　　有效的上層建筑和圍蔽結構對干舷的修正f2 §2.2.6</p>

72、<p>　　f2=-C(80+4L)=-0.2413×(80+4×112.63)=-128.01 mm</p><p>　　式中：C=(1+E/L)E/L =(1+23.04/112.63)×23.04/112.63=0.2464</p><p>　　非標準舷弧對干舷的修正f3 §2.3.2</p><p><

73、b>　　本船實際舷弧高為：</b></p><p>　　表1-25 舷弧高度值</p><p>　　a=0.1769×L/2+0.4484×L/2=0.1769×112.63/2+0.4484×112.63/2=35.21m2</p><p>　　f3=500(A-a)/L×(1.5-l/L)<

74、;/p><p>　　=500×(48.86-35.21)/112.63×(1.5-23.04/112.63) =78.15 mm</p><p><b>　　最小干舷</b></p><p>　　F=F0+f1+f2+f3 =1534.86+131.60-128.01+78.15 =1616.6 mm</p>&

75、lt;p>　　型深D=8.10>F+d-t=8.00</p><p>　　所以型深D取8.10m可行</p><p><b>　　2結構設計部分</b></p><p><b>　　2.1結構規(guī)范計算</b></p><p><b>　　2.1.1外板</b><

76、;/p><p>　　2.1.1.1船底外板</p><p>　　1）船底為橫骨架式時, 船中部0.4L區(qū)域內的船底板厚度t應不小于按下列兩式計算所得之值:</p><p>　　t1=0.072s(L1+170)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×(112.63+170)×1</p>

77、<p><b>　　=13.84 mm</b></p><p><b>　　t2=7.0smm</b></p><p>　　=7.0×0.68×(6.4+0.2×6.4)1/2</p><p><b>　　=13.19 mm</b></p><

78、;p><b>　　實取t=14 mm</b></p><p>　　式中：s———肋骨間距，m，計算時，取0.68m ，s為#32-#134肋距；</p><p>　　d———吃水，6.4m ；</p><p>　　L= 112.63m </p><p>　　fb———sqrt(Fb)見規(guī)范（2.2.1.4），取1.

79、0 ；</p><p><b>　　h1=0.2d</b></p><p>　　2)離端部0.075L區(qū)域內的船底板厚不小于t按下式計算所得之值：</p><p>　　t=(0.035L+6)(s/sb)1/2=(0.035×112.63+6)×11/2=9.94 mm</p><p>　　實取船底板

80、厚度t為14mm</p><p>　　2.1.1.2平板龍骨</p><p>　　1) 平板龍骨的寬度b應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　b=900+3.5L=900+3.5×112.63=1294.21 mm</p><p>　　實取平板龍骨的寬度b為1800mm</p><p>　　2)平

81、板龍骨的厚度: </p><p>　　應該不小于t=t2+2.0=13.19+2=15.19 mm</p><p><b>　　實取t=18mm</b></p><p>　　2.1.1.3舭列板</p><p>　　舭列板厚度t應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　t1=0.

82、072sE-1(L1+170)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×1.129-1×(113.02+170)×11/2=12.27mm</p><p>　　t2=7.0s[(d+h1)Fb]1/2×95%</p><p>　　=7.0×0.68×[(6.30+1.26)×

83、;1]1/2×95%=12.43mm</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/1.892=1.129</p><p><b>　　實取t=14mm</b></p><p><b>　　2.1.2舷側外板</b></p><p>　　2.1.2.1舷側為橫骨架式時，船中

84、部0.4L區(qū)域內舷側外板厚度t應不小于系列規(guī)定： </p><p>　　1)距基線D1/2以上(縱骨架式區(qū)域)：</p><p>　　t1=0.06s (L+110)Fd1/2</p><p>　　=0.06×0.68(112.63+110) ×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=4.2s (d+h2)1/2

85、=4.2×0.68× (6.40+2.30)1/2=8.42mm</p><p>　　式中：h2=0.5c=0.5×8.19=4.1，取h2=0.36d=0.36×6.40=2.30</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　2)距基線D3/4以上(橫骨架式區(qū)域)：<

86、/p><p>　　t1=0.073sE-1(L+110)Fd1/2</p><p>　　=0.073×0.68×1.074-1× (112.63+110)×11/2=10.29mm</p><p>　　t2=4.2s (d+h2)1/2=4.2×0.68× (6.40+2.30)1/2=8.42mm</p

87、><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.502=1.074</p><p>　　h2=0.5c=0.5×8.19=4.1，取h2=0.36d=0.36×6.40=2.30</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　3)距基線D/4以下：</p>

88、;<p>　　t1=0.072sE-1(L1+110)Fb1/2</p><p>　　=0.072×0.68×1.074-1×(112.63+110)×11/2=10.15mm</p><p>　　t2=6.3s[(d+h1)Fb]1/2=6.3×0.68×[(6.40+1.28)×1]1/2=11.87m

89、m</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.502=1.074</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　4)距基線D/4以上D3/4以下區(qū)域：</p><p>　　由上述計算所得之值用內插法求得。</p><p><b>　　實

90、取t=12mm</b></p><p>　　5)離船端0.075L區(qū)域內：</p><p>　　t=(0.035L+6)(s/sb)1/2=(0.035×112.63+6)×1=9.94mm</p><p><b>　　實取t=12mm</b></p><p>　　2.1.3舷頂列板（&#

91、167;2.3.5）</p><p>　　2.1.3.1船中0.4L區(qū)域內：</p><p><b>　　1)橫骨架式區(qū)域：</b></p><p>　　寬度b=0.1D=0.1×8100=810mm</p><p>　　t1=0.085sE-1(L1+110)Fd</p><p>　　

92、=0.085×0.68×1.069-1×(112.63+110)×11/2=12.04mm</p><p>　　t2=1.05s(L+75)1/2=1.05×0.68×(112.63+75)1/2=9.78mm</p><p>　　式中：E=1+s2/S2=1+0.682/2.602=1.069</p><p&

93、gt;<b>　　2)縱骨架式區(qū)域：</b></p><p>　　t1=0.06s(L1+110)Fd1/2</p><p>　　=0.06×0.68×(112.63+110)×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)

94、1/2=8.38mm</p><p>　　且厚度應不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍，也不小于相鄰舷側外板的厚度。</p><p>　　2.1.3.2局部加強：</p><p>　　1)與尾柱連接的外板、軸轂處的包板：</p><p>　　t=1.5×9.96×95%=14.19 mm</p><p>

95、;　　且t不小于中部外板的厚度。</p><p><b>　　實取t=14 mm</b></p><p>　　2)錨鏈管處的外板用t=14 mm復板加強，其下方一塊板加厚至14 mm。</p><p>　　2.1.4甲板（§2.4.2 §2.13.8）</p><p>　　2.1.4.1開口邊線外：&

96、lt;/p><p>　　t1=0.06s(L1+110)Fd1/2=0.06×0.68×(112.63+110)×11/2=9.08mm</p><p>　　t2=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p><b>　　實取t=16mm</b&

97、gt;</p><p>　　2.1.4.2開口邊線以內及離船端0.075L區(qū)域內：</p><p>　　t=0.9s(L+75)1/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p>　　t=4sh1/2+3.5=4×0.68×0.41/2+3.5=5.22 mm</p><p

98、><b>　　實取t=16mm</b></p><p>　　當船長L≥90m時，t應不小于8mm</p><p>　　2.1.4.3強力甲板的橫向甲板條：</p><p>　　寬度b=1000+1.5L=1000+1.5×112.63=1168.95mm</p><p>　　厚度t=0.9s(L+75)1

99、/2=0.9×0.68×(112.63+75)1/2=8.38mm</p><p>　　t=10+0.01L=10+0.01×112.63=11.13mm</p><p><b>　　實取12×1200</b></p><p>　　2.1.4.4甲板邊板</p><p>　　船中0

100、.4L區(qū)域內： </p><p>　　寬度：b=6.8L+500=6.8×112.63+500=1265.88mm</p><p>　　厚度：t=9.1mm</p><p>　　實取 16×1700</p><p>　　2.1.4.5平臺甲板</p><p>　　t=10s=10×0.6

101、8=6.8mm</p><p>　　t=4sh1/2+3.5=4×0.68×2.501/2+3.5=7.80 mm</p><p><b>　　t≮8mm</b></p><p><b>　　實取t=10mm</b></p><p>　　2.1.5單層底（§2.5）&l

102、t;/p><p>　　2.1.5.1中內龍骨：</p><p>　　離船端0.075L區(qū)域內：</p><p>　　t=0.05L+5.5=0.05×112.63+5.5=11.13mm</p><p>　　A=0.52L=0.52×112.63=58.57mm</p><p><b>　　

103、實取12 mm</b></p><p>　　2.1.5.2旁內龍骨：</p><p>　　t=0.05L+5=0.05×112.63+5=10.63mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×112.63+5=33.16cm2</p><p><b>　　實取12mm</b>&

104、lt;/p><p>　　2.1.5.3肋板：</p><p>　　h=42(B+d)-70=42×(16.5+6.40)-70=891.80mm</p><p>　　t=0.01h+3=0.01×891.80+3=11.92 mm</p><p>　　A=4.8d-3=4.8×6.4-3=27.72cm2</p

105、><p>　　h=85D+140=85×8.07+140=825.95 mm</p><p>　　t=0.03L+6=0.03×112.63+6=9.38 mm</p><p>　　A=0.85B=0.85×16.50=14.03cm2</p><p>　　實取⊥(12×1300)/(14×200

106、)</p><p>　　2.1.5.4舭肘板</p><p>　　實?。哼B接肋骨的舭肘板L(12×1300×1300)/100</p><p>　　連接強肋骨的舭肘板⊥(12×1300×1300)/(14×135)</p><p><b>　　2.1.6雙層底</b>&l

107、t;/p><p>　　2.1.6.1中桁材：</p><p>　　1)縱骨架式中桁材（貨艙區(qū)域）：</p><p>　　h0=25B+42d+300=25×16.50+42×6.40+300=981.30mm</p><p><b>　　肘板：t=12mm</b></p><p>

108、　　t=0.0077h0+4=0.0077×981.30+4=11.56mm</p><p>　　實?。贺浥?4×1200</p><p><b>　　加強筋：</b></p><p>　　W=70.74cm3</p><p>　　W=5.5shl2=5.5×0.68×7.5

109、15;1.22=40.39 cm3</p><p>　　加強筋－12×150</p><p>　　2)橫骨架式中桁材：</p><p>　　h0=25B+42d+300=25×16.50+42×6.40+300=981.30mm</p><p>　　t=0.0077h0+4=0.0077×981.30

110、+4=11.56mm</p><p><b>　　實?。簍=12mm</b></p><p>　　2.1.6.2旁桁材：</p><p>　　1)縱骨架式旁桁材：</p><p>　　t=11.56-3=8.56 mm</p><p><b>　　實取t=12 mm</b>

111、</p><p>　　2)橫骨架式旁桁材: </p><p>　　t=11.56-3=8.56 mm</p><p><b>　　實取t=10 mm</b></p><p>　　2.1.6.3肋板：</p><p><b>　　1)縱骨架式肋板</b></p>

112、<p><b>　　2)非水密肋板</b></p><p>　　t=(0.0077h0+1)×(1+10%)=(0.0077×981.30+1)×1.1=9.41mm</p><p>　　實取t=10 mm</p><p>　　加強筋－10×150</p><p>&l

113、t;b>　　3)水密肋板</b></p><p>　　t=9.41+2=11.41 mm </p><p>　　t=4sh1/2+2.5+1=4×0.68×6.91/2+3.5=10.64mm</p><p><b>　　實取t=12 mm</b></p><p>　　W=71.57

114、 cm3</p><p>　　加強筋W=5.5shl2=5.5×0.68×7.5×1.22=40.39cm3</p><p>　　W=8.2shl2=8.2×0.68×7.5×1.22=60.22cm3</p><p>　　加強筋－10×150</p><p>　　2.1.

115、6.4橫骨架式肋板：</p><p><b>　　1)非水密肋板：</b></p><p>　　t=0.0077h0+1=0.0077×981.30+1=8.56mm</p><p><b>　　實取10×1200</b></p><p>　　加強筋－10×120&l

116、t;/p><p><b>　　2)水密肋板：</b></p><p>　　t=8.56+2=10.56mm</p><p>　　實取12×1200 </p><p>　　加強筋：W=72.56cm3</p><p>　　W=5.5shl2=5.5×0.68×7.55

117、15;1.22=40.66cm3</p><p>　　加強筋－10×150</p><p>　　2.1.6.5縱骨架式船底縱骨：</p><p>　　2.1.6.6船底縱骨：</p><p>　　W=8.5f/(1.73-Fb)(d+h1)sl2</p><p>　　=8.5×0.52/(1.73-

118、1)×(6.40+1.26)×0.68×2.602</p><p>　　=213.20cm3</p><p>　　實取L160×100×12</p><p>　　2.1.6.7內底縱骨</p><p>　　W=213.20×85%=181.22cm3</p><p

119、>　　實取L200×90×12</p><p>　　2.1.6.8中間垂直撐柱：</p><p>　　A=23.8+0.04W=23.8+0.04×213.20=32.33cm2 </p><p>　　實取L180×110×12</p><p>　　2.1.6.9內底板及內底邊板<

120、/p><p>　　1)橫骨架式(機艙)：</p><p>　　t=0.055L+4.8=0.055×112.63+4.8=10.99mm</p><p>　　內底邊板11×1000</p><p>　　內底邊板寬度b≮950+50=1000mm</p><p><b>　　實取t=12mm&l

121、t;/b></p><p>　　2)縱骨架式(貨艙)：</p><p>　　t=0.04L+5s+2.1-1+5</p><p>　　=0.04×112.63+5×0.68+6.1=14.00mm</p><p>　　內底邊板14×1600</p><p>　　內底邊板寬度b≮100

122、0+50=1050mm</p><p><b>　　實取t=14mm</b></p><p>　　2.1.6.10舭肘板：</p><p>　　1)貨艙：實取連接主肋骨的舭肘板 L(10×700×1000)/100</p><p>　　2)機艙：實取連接主肋骨的舭肘板

123、 L(10×650×650)/100</p><p>　　連接強肋骨的舭肘板 ⊥(10×850×850)/(14×135)</p><p><b>　　2.1.7舷側骨架</b></p><p>　　2.1.7.1 標準間距:sb=0.0016L+0.5=0.68m</p

124、><p>　　2.1.7.2 主肋骨</p><p>　　主肋骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值：</p><p>　　W=cc1sdl2=3.32×1×0.68×6.40×4.102=242.88cm3</p><p>　　式中：c=(2+0.65d/D)/(1.45-D1/2/l)=3.32 &l

125、t;/p><p>　　I=3.2Wl=3.2×213.20×4.10=2797.18cm4</p><p>　　實取L160×100×10</p><p>　　2.1.7.3甲板間肋骨：</p><p>　　W=cc1sdlD1/2</p><p>　　=3.87×1.0&

126、#215;0.68×6.40×3.0×8.101/2=143.54cm3</p><p>　　式中：c=0.7+4d/D=0.7+4×6.40/8.10=3.87</p><p>　　實取L160×100×10</p><p>　　2.1.7.4艙口端梁下肋骨</p><p>　　W