滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析[畢業(yè)論文+任務(wù)書+開題報告+文獻(xiàn)綜述]

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 經(jīng)濟(jì)學(xué)

2、</p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

5、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　交通是困擾旅游業(yè)迅速發(fā)展的重要瓶頸。隨著京津高鐵、武廣高鐵、昌九高鐵以及滬杭高鐵的建成及運(yùn)營，在不遠(yuǎn)的將來，中國正在構(gòu)建的龐大的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)將逐步形成。高鐵時代的到來，也將旅游業(yè)的發(fā)展帶上了高速發(fā)展的鐵路上。本文基于滬杭高鐵的開通，通過研究其對嘉興旅游業(yè)發(fā)展影響的分析，發(fā)現(xiàn)高鐵在增加游客數(shù)量，推動旅游業(yè)資源整合，促使嘉興加

6、強(qiáng)區(qū)域旅游合作的同時，也給嘉興旅游業(yè)帶來“過道效應(yīng)”和“虹吸效應(yīng)”，加劇旅游出行方式的競爭等挑戰(zhàn)，建議嘉興旅游業(yè)在抓住機(jī)遇，充分利用高鐵效應(yīng)，提高城市形象，改變營銷策略，發(fā)展特色旅游，加強(qiáng)區(qū)域合作的同時，也要加強(qiáng)景區(qū)建設(shè)，延長游客停留時間，更要加強(qiáng)多種交通工具之間的協(xié)調(diào)合作。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速鐵路，旅游業(yè)，影響，對策</p><p><b>　　ABSTRACT&

7、lt;/b></p><p>　　The rapid development of tourism traffic to haunt the important bottleneck. With the Beijing-Tianjin high-speed rail, Wuhan-Guangzhou high-speed rail, NanChang-Jiujiang high-speed rail, an

8、d the completion of Shanghai-Hangzhou high-speed railway and the operation in the near future, China is building a huge national high-speed rail network will be gradually formed. High-speed rail era, the development of t

9、ourism will also be brought to the rapid development of the railway. Based on the opening of</p><p>　　KEYWORDS: High-speed railway, Tourism , Influence, Strategy</p><p><b>　　目 錄</b>&

10、lt;/p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　一、交通對旅游業(yè)發(fā)展影響的機(jī)理分析1</p><p>　　二、滬杭高鐵和嘉興旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析2</p>

11、;<p>　　（一）滬杭高鐵的現(xiàn)狀分析2</p><p>　?。ǘ┘闻d旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析3</p><p>　　三、滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用5</p><p>　?。ㄒ唬┰黾佑慰蛿?shù)量5</p><p>　?。ǘ┩苿勇糜螛I(yè)資源整合6</p><p>　?。ㄈ┘涌靺^(qū)域旅游合作進(jìn)程

12、6</p><p>　　四、滬杭高鐵給嘉興旅游業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)及分析7</p><p>　　（一）“過道效應(yīng)”與“虹吸效應(yīng)”7</p><p>　?。ǘ┘觿÷糜纬鲂蟹绞降母偁?</p><p>　　五、加快嘉興旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)對策及建議8</p><p>　?。ㄒ唬┡μ嵘闻d的城市形象8</p>

13、;<p>　?。ǘ└淖儬I銷策略，發(fā)展特色旅游9</p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)區(qū)域旅游合作9</p><p>　?。ㄋ模┭娱L游客停留時間10</p><p>　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)交通協(xié)調(diào)合作10</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>

14、;　　致謝14</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　交通歷來是制約旅游業(yè)發(fā)展的重要因素之一。旅游地的交通發(fā)展水平直接關(guān)系到旅游者的總體支出，進(jìn)而影響到游客對旅游目的地的選擇。一個旅游資源豐富的景點(diǎn)可能因為交通的堵塞而始終不能快速發(fā)展；而另一個旅游資源相似的景點(diǎn)卻可能因為四通八達(dá)的交通而遠(yuǎn)近聞名。從某個角度來說，旅游地的

15、競爭也是其交通發(fā)展水平的競爭。</p><p>　　隨著“高鐵時代”的到來，速度快，效率高的優(yōu)勢使得高鐵成為運(yùn)輸業(yè)的新興勢力。而對于旅游業(yè)發(fā)展來說，也是一個不得不抓住的機(jī)遇。如何順利的搭上高鐵這趟飛速發(fā)展的順風(fēng)車，是當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。</p><p>　　坐落在滬杭之間的嘉興，即是江南水鄉(xiāng)文化名城，又是中國共產(chǎn)黨誕生地，擁有豐富多彩的旅游資源。滬杭高鐵的開通運(yùn)營，使“半小時經(jīng)濟(jì)圈”

16、的理念更加的深入人心，給嘉興旅游業(yè)的快速發(fā)展帶來了契機(jī)。</p><p>　　交通對旅游業(yè)發(fā)展影響的機(jī)理分析</p><p>　　交通是旅游業(yè)的重要組成部分。旅游作為一種人們在旅游客源地與旅游目的地之間的空間移動現(xiàn)象，是現(xiàn)代社會中人們對時間和空間的一種新型消費(fèi)方式。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旅游人口數(shù)量的增加，旅游地范圍的擴(kuò)大，交通在旅游業(yè)發(fā)展中發(fā)揮的巨大影響和作用，已經(jīng)受到普遍的關(guān)注。交通發(fā)

17、展水平不僅是衡量旅游地綜合經(jīng)濟(jì)實力的重要指標(biāo)，而且已經(jīng)成為其旅游定位及確定其經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要原則和條件。</p><p>　　交通對旅游業(yè)的影響可以從以下幾點(diǎn)來看：</p><p>　　1．改善旅游地的空間感知。每一條交通運(yùn)輸干線的建成，都從感知上極大的縮短了兩地之間的空間距離。旅游者在外出旅游時，首先要解決從定居地到旅游目的地的空間轉(zhuǎn)移問題，通過采用適當(dāng)?shù)穆眯蟹绞降诌_(dá)旅游地點(diǎn)，且旅游行

18、程本身就是旅游活動的一部分內(nèi)容。采用不同旅行方式所耗費(fèi)的時間，也是需要考慮和解決的問題。旅游者可用于旅游的余暇時間總是有限度的，如果克服空間距離所占用的時間超過一定的限度，旅游者則會改變對旅游目的地的選擇，甚至?xí)∠糜斡媱潯?lt;/p><p>　　2．旅游業(yè)的競爭是交通工具的競爭。交通在旅游業(yè)的發(fā)展中起著非常重要的作用，它連接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動。交通的便利與否直接影響旅

19、游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排，道路質(zhì)量的好壞更關(guān)系到旅游者的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅游者整個旅行的質(zhì)量和滿意度。</p><p>　　3．促使旅游業(yè)整合當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，加深景區(qū)文化底蘊(yùn)，加強(qiáng)區(qū)域旅游合作。無數(shù)的歷史資料證明了“要致富先修路”這句話的正確性，然而修好的這條“路”還只是成功的一半，剩下的另一半，還是需要當(dāng)?shù)負(fù)碛杏袃r值的“資源”。如果沒有豐富的旅游資源，即使是再發(fā)達(dá)的交通，也留不住旅游者的腳

20、步，只會成為旅游者旅行的“中點(diǎn)站”，而不是“終點(diǎn)站”。所以交通的發(fā)展進(jìn)一步地促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)對景區(qū)旅游資源的建設(shè)。</p><p>　　滬杭高鐵和嘉興旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析</p><p><b>　　滬杭高鐵的現(xiàn)狀分析</b></p><p>　　1．滬杭高鐵的建設(shè)背景</p><p>　　美麗的嘉興，所在的長三角地區(qū)是

21、我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)動效應(yīng)明顯，人員流動頻繁，商務(wù)、旅游、探親人數(shù)逐年遞增。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2010年，長三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到30.5億人次，到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。國務(wù)院批準(zhǔn)實施的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，明確長三角地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，要求把長三角打造成為亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國際競爭力的世界級城市群。實現(xiàn)長

22、三角區(qū)域發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，其中很重要的一點(diǎn)就是構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系，提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)和充足的運(yùn)力保障。而長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)輸能力已趨于飽和，運(yùn)輸能力已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求。特別是原有的滬杭鐵路，目前開行的都是客車，貨運(yùn)列車已經(jīng)基本無法安排，不能滿足沿線企業(yè)的貨物運(yùn)輸需求，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迫切需要在滬杭間建設(shè)一條快速客運(yùn)通道。</p><p>　　2．滬杭高鐵的總體介紹</p>

23、<p>　　滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一個組成部分，總投資296.8億元。滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，如圖1所示。正線全長160公里，其中87％為橋梁工程，全線設(shè)車站9座，實行“公交化”運(yùn)營。專線設(shè)計速度目標(biāo)值為350公里/小時，規(guī)劃年輸送游客為單向8

24、000萬人次。工程自2009年2月26日動工，于2010年10月26日正式通車營運(yùn)。在試運(yùn)行的時候，就刷新了當(dāng)時世界鐵路運(yùn)營試驗的最高時速。</p><p>　　圖1 滬杭高鐵沿線站點(diǎn)分布</p><p>　　滬杭高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項目。建設(shè)這條鐵路，能夠在上海市、浙江省之間形成一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了滬杭交通運(yùn)輸緊張狀況，不僅為兩省市的經(jīng)濟(jì)交流、人員往來和促

25、進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)提供更加便捷的條件，而且將在我國人口最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、交流最頻繁的長三角地區(qū)構(gòu)建起一個現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，實現(xiàn)各主要城市間的“同城效應(yīng)”，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動長三角地區(qū)的一體化發(fā)展。</p><p>　　3．滬杭高鐵帶來的“高鐵時代”效應(yīng)</p><p>　　滬杭高鐵給長三角諸城市集體“被高速”。滬杭高鐵縮短的不僅是旅程時間，更是心理距離，長三角城市概

26、念將擴(kuò)充為“城市圈”，不管是買房，置業(yè)，求學(xué)還是旅游，人們的考慮與選擇均被擴(kuò)大。有媒體稱，乘滬杭高鐵是“貼地飛行”，從上?！帮w”杭州。</p><p>　　在整條滬杭高鐵線上，嘉興正好處于中間位置。如果說滬杭高鐵給整個長三角帶來的是“一小時經(jīng)濟(jì)圈”，那么對嘉興來說，“高鐵時代”給嘉興帶來的是“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。滬杭高鐵將給嘉興插上了“騰飛的翅膀”。</p><p>　　嘉興旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分

27、析</p><p>　　1．嘉興旅游業(yè)的規(guī)模</p><p>　　根據(jù)2010年嘉興統(tǒng)計年鑒顯示，2010年全市接待海內(nèi)外游客3136.55萬人次，旅游總收入296.01億元，比上年分別增長23.1%和29.3%。其中，接待外國、港澳臺游客66.41萬人次，增長19.3%，旅游外匯收入2.26億美元，增長18.0%；接待國內(nèi)游客3070.14萬人次，增長23.2%，國內(nèi)旅游收入280.62

28、億元，增長30.0%。接待海內(nèi)外游客和旅游總收入比“十一五”期末分別增長1.2倍和1.6倍。近10年來嘉興的旅游業(yè)得到了飛速的發(fā)展，如下表所示：</p><p>　　表1 近10年嘉興旅游業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2001-2010年嘉興統(tǒng)計年鑒</p><p>　　2．嘉興旅游業(yè)的資源</p><p>　　嘉興位于浙江

29、省北部，既是江南水鄉(xiāng)文化名城，也是中國共產(chǎn)黨誕生地。嘉興市下轄南湖、秀洲兩區(qū)和嘉善、海鹽、海寧、平湖、桐鄉(xiāng)等五縣（市），面積3915平方千米，人口360萬。</p><p>　　嘉興歷史悠久，是馬家浜文化的發(fā)祥地，遠(yuǎn)古文化、吳越文化、漢楚文化、民俗文化和紅色文化在這里融合交匯。自古以來，嘉興物產(chǎn)豐富，名產(chǎn)眾多，有“魚米之鄉(xiāng)、絲綢之府”的美譽(yù)。嘉興氣候適宜，環(huán)境優(yōu)美，是全國優(yōu)秀旅游城市和國家園林城市。嘉興河流縱橫、

30、湖蕩密布，自然風(fēng)光以水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)名，以山海涌潮勝，中國共產(chǎn)黨誕生地南湖、“天下第一潮”海寧錢江潮、“一片真山水”海鹽南北湖等潮、湖、河、海景觀兼得，古運(yùn)河以及列入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名錄的桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)和嘉善西塘等，構(gòu)成了嘉興獨(dú)有的江南水鄉(xiāng)特色。目前嘉興擁有市國家4A級旅游景區(qū)7個，分別是南湖景區(qū)、烏鎮(zhèn)景區(qū)、西塘景區(qū)、海寧中國皮革城、鹽官觀潮景區(qū)、南北湖景區(qū)、東湖景區(qū)。</p><p>　　3．嘉興旅游業(yè)的特色</p

31、><p>　　1）紅色旅游：發(fā)揮黨的誕生地政治優(yōu)勢，引燃中外游客“紅色情結(jié)”</p><p>　　2）烏鎮(zhèn)模式：理念先行，實行模式創(chuàng)新，打造精品景區(qū)，成就特色品牌</p><p>　　3）城市創(chuàng)優(yōu)：傳承歷史，融會現(xiàn)代，創(chuàng)優(yōu)鑄經(jīng)典</p><p>　　4）旅游節(jié)慶日：旅游搭臺，經(jīng)濟(jì)唱戲，遙相呼應(yīng)，引領(lǐng)方向</p><p>　

32、　4．嘉興旅游業(yè)存在的問題</p><p>　　從嘉興旅游業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計表中，我們可以發(fā)現(xiàn)近10年來，嘉興的旅游業(yè)得到了長足的發(fā)展，除了2003年因非典原因各項指標(biāo)增長幅度不是很大，其他年份的每個數(shù)據(jù)相比往年都在飛速發(fā)展，但是在如此良好發(fā)展的情況下，我們還必須看到嘉興旅游業(yè)存在的問題。</p><p>　　擁有悠久的歷史給嘉興帶來的眾多的歷史文物，但它的保護(hù)工作還有待完善；整個城市的旅游景

33、點(diǎn)繁多，但很多都是獨(dú)自經(jīng)營，缺少景區(qū)聯(lián)動方面；旅游規(guī)劃、城市形象不夠完善等狀況，總體狀況可以用“小、散、弱”來描述，市場競爭力不強(qiáng)。</p><p>　　滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用</p><p>　　滬杭高鐵在2010年10月底正式通車運(yùn)營。它的開通，進(jìn)一步拉近了嘉興與滬杭兩地之間的時間和空間距離，強(qiáng)烈地沖擊著人們傳統(tǒng)的時空觀，給嘉興的旅游業(yè)發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。</p

34、><p><b>　　增加游客數(shù)量</b></p><p>　　位于滬杭之間的嘉興，目前的主要交通方式還是鐵路和公路。而高速鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)男屡d產(chǎn)業(yè)，它的投資成本比民航低，而又有不遜于民航的運(yùn)輸能力。特別對于夾在上海和杭州兩個大城市，三大機(jī)場之間的嘉興來說，高鐵的開通足以彌補(bǔ)嘉興沒有民航的空缺。雖然經(jīng)過鐵路部門的六次全國提速，但是高鐵對于動車來說，還是一個質(zhì)的飛躍。真正

35、意義上的“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，從嘉興北上去上海，或者南下去杭州，都只要25分鐘左右，如下表所示，“與滬杭同城”的概念深入人心。</p><p>　　表2 嘉興到上海和杭州的距離</p><p>　　時間距離和心理感知的極度縮短，將會極大的刺激短途旅行的發(fā)展。擁有眾多旅游資源、位于滬杭高鐵中心位置的嘉興，伴隨著高鐵的開通，理論上的“與滬杭同城”已然實現(xiàn)。這促使更多的以滬杭游客為主的長三角游客在

36、短期假日來嘉興旅游。</p><p>　　同時上海是國際大都市，杭州是世界著名的旅游地，高鐵的開通使大都市之間交通便捷、暢通無阻，外國游客的逗留時間也會增長，嘉興將吸引更多的外國游客。</p><p>　　這是一個新的發(fā)展機(jī)遇，也是嘉興一直以來所追求的。滬杭同城效應(yīng)，將真正開啟“快旅慢游”時代，也就是游客在路上的時間少了，休閑度假的時間相對多了。同時加上高鐵出行安全性高、方便快捷、受天氣影

37、響小等優(yōu)勢，將使越來越多的人們選擇高鐵出游，進(jìn)而帶動嘉興旅游業(yè)的大發(fā)展。</p><p><b>　　推動旅游業(yè)資源整合</b></p><p>　　高速鐵路網(wǎng)的布局使沿線城市的距離大大縮短，“同城效應(yīng)”增強(qiáng)，城市之間的休閑活動更加密集，人員的流動將更加的頻繁。此時，嘉興的旅游形象將直接影響著其他城市游客的來訪量。</p><p>　　旅游形象

38、是旅游目的地最重要的吸引物。想要大力發(fā)展旅游業(yè)，首先應(yīng)該提升城市的形象和檔次。2009年嘉興總共投入了15.2億元的資金，專門用于對旅游景點(diǎn)的改造。除了舊景點(diǎn)新改造、建設(shè)高星級的酒店，嘉興還調(diào)整了旅游業(yè)新舊理念上的轉(zhuǎn)變，以前嘉興的旅游是“景點(diǎn)旅游”，但是隨著滬杭高鐵的開通，嘉興把這種概念轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鞘新糜巍?。把嘉興作為一個整體推出，而不只是重點(diǎn)宣傳嘉興的某幾個景點(diǎn)。如此嘉興的整體形象得到提升，將大大增強(qiáng)旅游競爭力。所以高鐵的開通，推動了城

39、市旅游景點(diǎn)的改造，旅游設(shè)施的完善，城市旅游形象的提高。</p><p>　　加快區(qū)域旅游合作進(jìn)程</p><p>　　區(qū)域旅游合作是區(qū)域之間的一種關(guān)系，雖然區(qū)域只是空間概念，真正起決策作用的是區(qū)域旅游主體，但區(qū)域交通條件的改善可以有效增加區(qū)域旅游主體合作的可能，為合作創(chuàng)造條件，使彼此的合作成為水到渠成的選擇。由于高速鐵路的開通，時間距離的縮短，有效地打破地域限制，根據(jù)不同景區(qū)之間的相關(guān)性和

40、差異性，整合旅游景點(diǎn)，聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品，設(shè)計旅游線路，進(jìn)行旅游的策劃和營銷，實現(xiàn)“連點(diǎn)成線，以線帶面”的共贏發(fā)展模式。</p><p>　　近年來，嘉興一直都在努力接軌上海，打造上海的后花園。高鐵的建成，在時間上與滬杭的距離進(jìn)一步的縮短了，“與滬杭同城”的概念深入人心。通過高鐵串珠，長三角地區(qū)旅游資源能得到有效整合，并可優(yōu)勢互補(bǔ)，大大增強(qiáng)嘉興的旅游吸引力，與滬杭共同打造區(qū)域旅游。</p><p

41、>　　滬杭高鐵給嘉興旅游業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)及分析</p><p>　　高鐵給旅游業(yè)帶來大好發(fā)展機(jī)遇的同時，也對旅游業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。首先是高鐵在帶來“同城效應(yīng)”的同時，也很容易轉(zhuǎn)變成“過道效應(yīng)”，如何放大“同城效應(yīng)”，抵制“過道效應(yīng)”和“虹吸效應(yīng)”，將是嘉興旅游業(yè)面臨的一大難題。其次是高鐵沿線的旅游景點(diǎn)眾多，如何應(yīng)對游客大量涌入，游客停留時間，游客出行方式競爭激勵等都需要慎重思考。</p>&l

42、t;p>　　“過道效應(yīng)”與“虹吸效應(yīng)”</p><p>　　單純依靠門票收入的旅游目的地將極有可能成為高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站，游客停留“片刻”便離開，以至于無法分享高鐵速度下城市客源的增加所帶來的更大效益，從而成為單純的“人氣城市”。高鐵給這些旅游目的地的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。</p><p>　　讓游客“腳步慢下來，心情閑下來”，這是一個旅游目的地所能達(dá)到的一種層次和境界。一個優(yōu)秀

43、的旅游目的地要適應(yīng)多種人群的旅游需求，既要有大眾產(chǎn)品，也要有高端產(chǎn)品；既要有常規(guī)的觀光產(chǎn)品，也要有現(xiàn)代休閑度假產(chǎn)品。便捷的交通可以讓游客來得快，也讓游客走得容易，如果沒有好的旅游產(chǎn)品，不但帶不來游客，反而會使客源流失，造成“過道效應(yīng)”。嘉興有美麗的自然風(fēng)光，潮湖河海并存，江南水鄉(xiāng)和歷史文化融合交匯，紅色旅游與城市旅游節(jié)交相輝印，但是在滬杭兩個國際大都市的光環(huán)下，美麗的嘉興往往得不到更多的關(guān)注。便捷的高鐵帶來了很多的游客，但同時又在當(dāng)天帶

44、走了很多的游客，如何留住游客成為嘉興旅游業(yè)發(fā)展的重要問題之一。</p><p>　　伴隨著滬杭高鐵的開通，人才、資金、信息等各種發(fā)展要素同樣將因城市間的發(fā)展梯度落差，產(chǎn)生由中小城市向中心城市單向轉(zhuǎn)移的“虹吸效應(yīng)”。必須正視的是，嘉興作為傳統(tǒng)的旅游目的地城市，可能因為滬杭高鐵而得到強(qiáng)化，也存在被弱化、取代的潛在危險，甚至變成“快旅時代”的旅游過境地。所以如何強(qiáng)化“同城效應(yīng)”，抵制“過道效應(yīng)”和“虹吸效應(yīng)”，是嘉興旅

45、游業(yè)的發(fā)展必須面對的問題。</p><p>　　加劇旅游出行方式的競爭</p><p>　　自古以來，嘉興經(jīng)濟(jì)繁榮，交通發(fā)達(dá)，是浙北交通樞紐。而如今，滬杭鐵路、320國道、滬杭甬高速公路和乍嘉蘇高速公路、跨海大橋等構(gòu)成了以嘉興為中心的交通網(wǎng)絡(luò)。而上海虹橋機(jī)場、浦東國際機(jī)場和杭州蕭山國際機(jī)場三大機(jī)場距嘉興只有一小時左右路程，便捷的交通使旅游者領(lǐng)略多姿的美景。</p><p

46、>　　受高鐵沖擊，汽車和民航采取各種方式留住客源，大打優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠價格牌，這原本對于旅游業(yè)發(fā)展會有很大的促進(jìn)作用。但我們應(yīng)該看到，民航業(yè)之間，長途客運(yùn)之間，以及長途客運(yùn)、民航、鐵路之間本來競爭就很激烈。高鐵的加入很有可能會使競爭白熱化。</p><p>　　而沒有民航的嘉興，公路與鐵路的競爭將更加的激勵。嘉興南站的建立，將使嘉興擁有2個火車站，再加上原有的汽車西站，汽車北站兩大汽車站，將使得外地游客到嘉興

47、旅游時交通工具的選擇更加的多樣化。作為新興的交通運(yùn)輸工具，在剛建成的時候，高鐵必將吸引很多人的眼球，出于嘗鮮的理念，很多人都會去嘗試。但是當(dāng)新鮮感減弱時，略有偏高的高鐵票價將超出了普遍人群，特別是農(nóng)民工、城市低收入階層的經(jīng)濟(jì)承受能力。所以，在激烈的交通運(yùn)輸工具的競爭中，如何正確發(fā)揮高鐵效應(yīng)，避免不正當(dāng)?shù)膼盒愿偁?，是旅游業(yè)發(fā)展的一個難題。</p><p>　　加快嘉興旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)對策及建議</p>

48、<p>　　努力提升嘉興的城市形象</p><p>　　處于上海和杭州之間的嘉興，雖然擁有優(yōu)美的風(fēng)景和獨(dú)特的歷史文化氣息，但是也很容易被兩個大城市的光環(huán)給遮擋。滬杭高鐵的開通，將把嘉興與上海、杭州等城市更加緊密地聯(lián)系起來，把嘉興紅色旅游、烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)文化、湘家蕩旅游度假與上海都市時尚游、杭州休閑度假游等高端旅游產(chǎn)品更加緊密地串聯(lián)起來，方便旅行社穿針引線設(shè)計高鐵旅游產(chǎn)品，從而把嘉興旅游業(yè)和滬杭城市旅游聯(lián)系起

49、來。</p><p>　　高鐵作為我國新興發(fā)展的交通工具，在運(yùn)行之初便產(chǎn)生了廣泛的吸引力，不少游客為體驗高鐵之旅而產(chǎn)生了出行需要。在這種意義上來說，高鐵也是一種旅游產(chǎn)品。同時，游客在選擇高鐵出行的同時，也往往伴隨著有意識地選擇旅游目的地。因此，在這一階段，嘉興旅游業(yè)可以充分利用高鐵的刺激作用，通過高鐵旅游創(chuàng)造更大的旅游市場價值。</p><p>　　而且，滬杭高鐵開通帶來的龐大人流量，以及

50、圍繞其開通所集聚的眼球效應(yīng)，都將給嘉興旅游業(yè)提供一個良好的宣傳、推廣的契機(jī)。嘉興可以充分利用滬杭高鐵的開通所帶來的旅游黃金期。借勢造勢，進(jìn)一步擴(kuò)大嘉興旅游知名度。</p><p>　　滬杭高鐵在嘉興地區(qū)有4大車站，每個車站都是外地游客到嘉興的第一印象，全面建設(shè)和服務(wù)高鐵車站的“高鐵文化”，滿足游客安全可靠、健康無害、低碳環(huán)保，體驗“快旅時代”，全面提升旅游服務(wù)。整個嘉興的旅游形象的提高必將帶動嘉興旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)

51、展。</p><p>　　改變營銷策略，發(fā)展特色旅游</p><p>　　嘉興位于長三角地區(qū)，擁有我國獨(dú)具特色的江南水鄉(xiāng)文化，同時又是我國較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，古典文化與現(xiàn)代氣息交融，旅游資源鮮明、多樣。便捷的高鐵將使嘉興的旅游資源更具吸引力，嘉興將成為更多外地游客的旅游目的地。</p><p>　　因而，嘉興的旅游開發(fā)要更加符合大眾需求。近年來嘉興旅游業(yè)的發(fā)展有很多的

52、亮點(diǎn)，例如紅色旅游、烏鎮(zhèn)模式、吳越文化、旅游文化節(jié)等都極具嘉興特色。針對這些旅游產(chǎn)品的特色開發(fā)，需要對游客的需求信息更具敏銳視覺，通過旅游產(chǎn)品的市場適應(yīng)過程，不斷地完善具有嘉興特色的旅游文化。</p><p>　　紅色旅游是嘉興旅游業(yè)的最富有代表性的特色之一。依托黨的誕生地政治資源，其他景區(qū)無法比擬的歷史特色，嘉興市加快景區(qū)建設(shè)、旅游博覽等資源整合，全力打造中國的“紅色旅游源頭”，吸引全國各地的黨員群眾紛紛涌向嘉

53、興這個中國革命航船揚(yáng)帆起航的地方。南湖景區(qū)更在全國重點(diǎn)發(fā)展的12個紅色旅游區(qū)、30條紅色旅游線路、100個紅色旅游經(jīng)典景區(qū)中全部榜上有名，使紅色旅游的龍頭成功地在嘉興高高昂起。</p><p>　　南湖景區(qū)是嘉興景區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)之一。近年來，嘉興對南湖景區(qū)實施湖水清淤、會景園、水上游等節(jié)點(diǎn)工程，將南湖革命紀(jì)念館陳列內(nèi)容進(jìn)行重大改版，實施開設(shè)“南湖課堂”、擴(kuò)建南湖革命紀(jì)念館、把桐鄉(xiāng)茅盾紀(jì)念館、海鹽新四軍澉北支隊舊址紅

54、色旅游景點(diǎn)穿珠成鏈等大動作。同時率先連續(xù)舉辦三屆聲勢浩大的“中國紅色旅游交易會”，逐漸把紅色旅游活動引向一個新的層次，成為吸引中外游客眼球的聚焦點(diǎn)。</p><p>　　作為滬昆高鐵的一部分，滬杭鐵路只是“高鐵時代”的開頭，就好比嘉興南湖是紅色旅游的起始地。滬昆高鐵南下將途徑杭州、南昌、湘潭、長沙、貴陽、昆明。整個滬昆高鐵沿線途徑好幾個全國著名的紅色旅游區(qū)，南湖紅船將順著滬昆高鐵一路往西南而去，從而形成一條紅色旅

55、游風(fēng)景帶。</p><p><b>　　加強(qiáng)區(qū)域旅游合作</b></p><p>　　高鐵的便利性大大降低了居民旅游的時間成本，由旅游消費(fèi)需求的刺激作用而必定促進(jìn)區(qū)域旅游路線的開發(fā)。因此，要發(fā)揮嘉興旅游業(yè)在區(qū)域旅游資源中的優(yōu)勢，創(chuàng)造旅游經(jīng)濟(jì)價值，就先要考慮如何全方位加強(qiáng)區(qū)域合作關(guān)系，共同開發(fā)旅游市場。例如加強(qiáng)與上海、杭州兩大城市旅游信息的溝通、搭建旅游服務(wù)的咨詢平臺、

56、構(gòu)筑聯(lián)系緊密的銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)項目開發(fā)的合作力度等手段提升嘉興與滬杭兩城的旅游資源的利用價值，共創(chuàng)一個“三贏”的局面。</p><p>　　實踐證明，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的程度日益加深，區(qū)域旅游互為客源地和目的地的特征更加明顯。只有打破行政區(qū)劃界限，強(qiáng)化旅游區(qū)域合作，致力打造無障礙旅游區(qū)，才能推進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)的跨越式發(fā)展，才能使區(qū)域旅游向著更加協(xié)調(diào)、更有效率、更具國際競爭力的方向發(fā)展。</p

57、><p>　　目前嘉興與滬杭的區(qū)域旅游合作還存在著眾多的問題，比如缺乏整體旅游規(guī)劃、區(qū)域內(nèi)部發(fā)展不平衡、旅游合作缺乏利益補(bǔ)償機(jī)制等等。嘉興要想在高鐵的帶動下，進(jìn)一步的加強(qiáng)與滬杭之間的區(qū)域合作，首先要對嘉興的旅游資源進(jìn)行整合，包括旅游形象、旅游文化、旅游產(chǎn)品、旅游人力資源、技術(shù)一體化等的各方面的整合。其次要轉(zhuǎn)變新的旅游業(yè)理念上，加快完善城市旅游基礎(chǔ)設(shè)施，建成配套完整的旅游設(shè)施服務(wù)體系，整合整個嘉興市的旅游景點(diǎn)，作為一個

58、整體推出，形成以城市為主導(dǎo)的旅游品牌，提高嘉興在滬杭區(qū)域旅游中的整體地位。</p><p><b>　　延長游客停留時間</b></p><p>　　高鐵使跨省旅游變?yōu)楦兄系亩叹€游，高效率的現(xiàn)代旅游會大大降低游客在景區(qū)的停留時刻，住宿游客數(shù)目將大幅削減。此外，激烈的競爭會裁減多量檔次較低的景區(qū)，而凸顯出一些實力雄厚、規(guī)模復(fù)雜的強(qiáng)勢景區(qū)。</p><

59、;p>　　嘉興旅游業(yè)在未來的成長中，應(yīng)重點(diǎn)支持那些知名度高、能夠代表嘉興旅游形象的景區(qū)，同時，為順應(yīng)如火如荼的市場轉(zhuǎn)變，舉全市之力，下大手筆地培植一批創(chuàng)意新奇、特色光鮮、能夠留住游客的旅游項目。</p><p>　　高鐵的開通，使大量的游客涌入了嘉興，然而要留住游客，就要靠嘉興每個風(fēng)景區(qū)的旅游資源，推陳出新，景區(qū)改造，景區(qū)聯(lián)合等各種方式都可以使游客在嘉興停留的時間延長。</p><p&g

60、t;　　例如，旅游景區(qū)要提高游客接待能力，完善景區(qū)賓館、商場、停車場等硬件設(shè)施建設(shè)，同時也要做好景區(qū)管理、服務(wù)等軟件設(shè)施，旅行社要設(shè)計合理的旅游路線，把嘉興幾個有名的、有代表性的景區(qū)串聯(lián)起來，打造嘉興旅游的品牌效應(yīng)。</p><p><b>　　加強(qiáng)交通協(xié)調(diào)合作</b></p><p>　　高鐵這是一個新興的交通工具，因為是低碳經(jīng)濟(jì)，又快捷又方便，具有航空一樣的速度，

61、價格要大大低于航空，而且又節(jié)能又環(huán)保。它和公路運(yùn)輸之間應(yīng)該說是有一種互補(bǔ)的關(guān)系，不存在誰對誰采取什么樣的極端的競爭方式。</p><p>　　加強(qiáng)與其他旅游交通工具加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，完善服務(wù)體系，實現(xiàn)旅游出行方式市場最優(yōu)，提供旅游特色服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益。例如，要加強(qiáng)高鐵與嘉興的城市公交體系合作運(yùn)營，為游客提供便捷的出行網(wǎng)絡(luò)，妥善解決游客的旅游交通問題，提高城市接待能力。高鐵為嘉興輸送來大量游客人群，但同時也增加城市交

62、通壓力。所以，嘉興市區(qū)與高鐵站之間的交通運(yùn)輸干線的建設(shè)必須更快更好的完善，城市公交車與高鐵站的發(fā)車時間，發(fā)車班次也要更加的合理。加強(qiáng)兩個火車站間的合理分工，特別是在繁忙的春運(yùn)期間，高鐵站將給嘉興站分擔(dān)很大一部分春運(yùn)壓力。</p><p>　　總之，滬杭高鐵的開通，不僅給嘉興旅游業(yè)帶來了莫大的機(jī)遇，同時也帶來了極大的挑戰(zhàn)。為此，嘉興旅游業(yè)要想搭上高鐵的順風(fēng)車，必須在原有的特色旅游文化基礎(chǔ)上求創(chuàng)新，在突出打造紅色旅游

63、特色的同時，也要把江南水鄉(xiāng)文化、吳越文化城市旅游節(jié)文化等各個不同旅游文化景點(diǎn)整合起來，作為整個嘉興文化推出。接軌上海和杭州，擴(kuò)大區(qū)域合作交流，增加景區(qū)間的合作，不重復(fù)建設(shè)，打破各自為政的舊體系，形成規(guī)模效應(yīng)形成一個互惠共贏的益處連系體，做到真正的“與滬杭同城”。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張紅賢．影響及其對策研究——以杭州

64、灣跨海大橋和寧波旅游業(yè)為例[J]．商場現(xiàn)代化，2006，(1).</p><p>　　[2]葉岱夫．京九鐵路南段沿線地區(qū)區(qū)域開發(fā)與旅游可持續(xù)發(fā)展[J]．熱帶地理，2000，20(1)：48-53.</p><p>　　[3]BYUNG—WOOK WIE．Traffic impact analysis of tourism development [J]．Annal of Tourism R

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70、)：36-37.</p><p>　　[14]張勇．未來西部旅游的熱點(diǎn)——青藏鐵路沿線地區(qū)旅游探索[J]．黔東南民族師范高等?？茖W(xué)報，2002，20(4)：31-32.</p><p>　　[18]譚穎青．從羅定市旅游交通規(guī)劃看區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃原則[J]．社會科學(xué)家，2004(1)：78-80.</p><p>　　[19]黃國勤．江西京九鐵路沿線的旅游資源及

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72、續(xù)發(fā)展的影響及其對策[J]．經(jīng)濟(jì)地理，2005，25(6)：910-914.</p><p>　　[23]趙中華．國內(nèi)旅游交通研究十年綜述[J]．桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2005，16(2)：61-64.</p><p>　　[24]劉名儉．大城市旅游圈的構(gòu)建與發(fā)展模式.碩士畢業(yè)論文，1997年4月.</p><p>　　[25]吳宜進(jìn)，胡靜．旅游地理學(xué)[M]．北

73、京科學(xué)出版社，2005：135-137.</p><p>　　[26]杜學(xué)，蔣桂良．旅游交通教程[M]．北京旅游出版社，1993.</p><p>　　[27]吳必虎．區(qū)域旅游規(guī)劃原理[M]．中國旅游出版社，2001：325-326.</p><p>　　[28]滬杭高鐵帶動嘉興旅游業(yè).杭州日報網(wǎng)，2010.1.13.</p><p><

74、;b>　　致 謝</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p><b>　　任 務(wù) 書</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p>　　題　　目：　 滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析　 　　

75、　　</p><p>　　一、選題的背景、意義</p><p><b>　?。ㄒ唬┻x題背景</b></p><p>　　“高鐵時代”的來臨,進(jìn)一步拉近了嘉興與上海和杭州等地區(qū)的時間距離,強(qiáng)烈地沖擊著人們傳統(tǒng)的時空觀,給嘉興市旅游業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇,也給嘉興市旅游業(yè)發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn),大量游客的涌入考量著嘉興市旅游業(yè)的接待水平。在分析

76、“高鐵時代”對嘉興市旅游經(jīng)濟(jì)影響的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)地發(fā)展對策。</p><p><b>　　（二）選題意義</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民人均收入的不斷增加，旅游業(yè)在我國迅速興旺發(fā)展起來。其中，交通作為旅游的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，將直接影響到我國旅游業(yè)的發(fā)展。對旅游業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。</p><p>　　本論題

77、以滬杭高鐵的開通對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響為具體研究對象，提出進(jìn)一步提高嘉興市的旅游業(yè)發(fā)展水平，以期進(jìn)一步提高嘉興市的經(jīng)濟(jì)文化水平，并希望通過對嘉興旅游業(yè)的分析研究，能對其他省市起到借鑒的作用。</p><p>　　二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài) </p><p>　　(一)旅游業(yè)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，我國旅游研究取得了顯著進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)

78、。中國旅游研究院副院長石培華在2009中國旅游科學(xué)年會上的演講中指出，由于研究時間有限以及新興學(xué)科的內(nèi)在特性，旅游研究目前還存在理論滯后于實踐、學(xué)科地位未被充分認(rèn)識、創(chuàng)新資源投入欠缺、國際化發(fā)展不夠、團(tuán)隊研發(fā)平臺較少、理論核心不強(qiáng)、研發(fā)動力不足以及創(chuàng)新不多等現(xiàn)實問題。例如：1、我國旅游業(yè)研究理論與實踐結(jié)合不緊密、理論研究相對滯后。2、學(xué)科地位不高、與產(chǎn)業(yè)和研究資源規(guī)模不匹配。3、公共投入嚴(yán)重不足、創(chuàng)新資源配置與學(xué)科產(chǎn)出不匹配。4、集成化

79、研究平臺少、沒有形成整體合力。5、研究的國際化程度不高、在國際學(xué)界影響力不大。6、核心不突出、體系不牢固。</p><p>　?。ǘ┫嚓P(guān)研究的成果</p><p><b>　　1．國外研究</b></p><p>　　交通對旅游業(yè)的影響，在國外要比中國早，現(xiàn)代旅游業(yè)是在二戰(zhàn)以后發(fā)展起來的，西方開展旅游的研究要比中國早。</p>

80、<p>　　但是從很多研究內(nèi)容中我們可以發(fā)現(xiàn)，旅游管理是國外研究的重點(diǎn)，旅游影響、旅游市場、旅游規(guī)劃是國外普遍重視的問題。研究主要集中在如下方面：①有關(guān)旅游景點(diǎn)、旅游設(shè)施對交通設(shè)施的需求及影響研究；②旅游產(chǎn)品的特征對國際間旅行的影響研究；③有關(guān)城市內(nèi)部旅游交通體系的完善研究，如運(yùn)輸費(fèi)用及變化率對旅游需求的影響；④區(qū)域內(nèi)部旅游交通體系的發(fā)展研究，涉及旅游線路的交通組織、不同交通方式對旅游業(yè)的積極和消極影響、旅游交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影

81、響，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對長途旅游的刺激作用等；⑤對自行車旅游、航空旅游等進(jìn)行的探討；⑥道路兩旁的景觀在自駕車旅游者選擇旅游路線時重要性的研究；⑦在市場經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展旅游時對運(yùn)輸需求預(yù)測的研究，及旅游發(fā)展過程中交通因素所起的作用和選擇何種運(yùn)輸方式以減少旅游過程中能量的消耗研究。</p><p>　　2、國內(nèi)研究主要方面</p><p>　?。?）在綜合理論研究方面</p><

82、;p>　　周公寧(1994)對風(fēng)景區(qū)內(nèi)的旅游交通設(shè)施的配置布局進(jìn)行了研究，并分等級研究了其一般規(guī)律。萬德梅(1997)界定了旅游交通的內(nèi)涵，并且指出交通便捷與否是成為交通樞紐必不可少的物質(zhì)條件并且影響到游客滿意度的提高。孫有望等(1999)從多角度論述了交通在旅游中的地位與作用并針對我國旅游交通現(xiàn)狀，提出了旅游交通發(fā)展的優(yōu)化策略。張建春、陸林(2002)采用相關(guān)分析的方法，研究了過去20年我國鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)

83、展的相關(guān)性。張濤(2003)在分析旅游業(yè)內(nèi)部支柱性行業(yè)構(gòu)成時，認(rèn)為旅游交通是現(xiàn)代旅游活動的必要條件，是發(fā)展旅游業(yè)的命脈，是旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。王毅(2003)從記者的角度對我國各主要地區(qū)發(fā)展旅游交通的過程和業(yè)績進(jìn)行了評述。卞顯紅等(2003)將Bruce Prideaux的理論引進(jìn)來，對旅游交通的概念、旅游交通系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了較為全面的闡述，并構(gòu)建了旅游目的地交通花費(fèi)模式，闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對旅游者目的

84、地以及出行方式選擇的影響。吳剛等(2003)從旅游交通的基本概念入手，分析了旅游交通發(fā)展的目標(biāo)以及保障其順利實現(xiàn)的措施。蔣玉華(2003</p><p>　?。?）旅游交通規(guī)劃建設(shè)理論研究</p><p>　　崔鳳軍等人(1997)在研究交通方式時，通過論證表明火車通達(dá)性可以作為判斷一個旅游區(qū)交通區(qū)位優(yōu)越與否的首要判別因子。孫有望等(1999)在記述和分析交通旅游的概念、要素的基礎(chǔ)上，對上

85、海的交通旅游項目作了具體策劃與設(shè)計。薛佳(2001)研究了旅游交通發(fā)展的方法措施，對交通工具的選用、基礎(chǔ)設(shè)施(道路、站點(diǎn))的建設(shè)提出了相關(guān)建議。關(guān)宏志等(2001)在對國內(nèi)外旅游交通規(guī)劃的研究進(jìn)行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的特點(diǎn)，提出我國旅游交通規(guī)劃的目標(biāo)體系，并對在此目標(biāo)下旅游交通規(guī)劃的基本理論及方法進(jìn)行了探討。朱紅(2002)在分析了我國西部的旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀后指出，增加旅游交通投入、建立立體旅游交通網(wǎng)絡(luò)是加快西部地區(qū)旅游交通建設(shè)步伐

86、的必要途徑。戴繼鋒等(2003)從旅游項目的交通需求特點(diǎn)出發(fā)，提出旅游開發(fā)項目交通影響評價的原則，并在此基礎(chǔ)上闡述了旅游開發(fā)項目交通影響分析的流程。</p><p>　?。?）旅游交通產(chǎn)品理論研究</p><p>　　針對旅游交通產(chǎn)品理論研究相對較少。季令等(1999)認(rèn)為旅游交通是旅游產(chǎn)品的主要組成部分之一，它的合理規(guī)劃、組織、管理、服務(wù)對于促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展起著重要作用。鐵路在旅游交通系

87、統(tǒng)中的地位依賴鐵路所提供的產(chǎn)品是否能滿足人們對旅游的需要。</p><p><b>　?。?）國內(nèi)其他研究</b></p><p>　　涂人猛(1994)從區(qū)域旅游的概念及特點(diǎn)入手，分析了區(qū)域旅游形成的基礎(chǔ)及動力機(jī)制以及區(qū)域旅游發(fā)展應(yīng)遵循的原則、發(fā)展模式。謝正磊(2005)從區(qū)域旅游合作對地區(qū)發(fā)展旅游的積極意義角度出發(fā)，提出了長三角旅游一體化的建議，并對江蘇、浙江、上

88、海和黃山的“15+1”模式進(jìn)行探索。汪宇明(2002)在區(qū)域旅游規(guī)劃過程中，利用核心——邊緣理論的旅游學(xué)價僮，指導(dǎo)旅游資源區(qū)域整合、景區(qū)土地利用規(guī)劃與都市旅游圈層構(gòu)造、區(qū)域旅游聯(lián)動發(fā)展等方面的研究。梁藝樺(2005)運(yùn)用競爭合作博弈研究方法，將博弈理論與區(qū)域旅游活動的開展過程相結(jié)合。提出區(qū)域旅游活動競合博弈戰(zhàn)略，認(rèn)為合作競爭戰(zhàn)略是我國目前區(qū)域旅游活動開展的首選策略。曹揚(yáng)(2006)分析完善我國國內(nèi)區(qū)域旅游合作機(jī)制的必要性原因以及區(qū)域旅游

89、合作機(jī)制的基本框架，提出了改進(jìn)和完善區(qū)域旅游合作機(jī)制的政策建議。并且認(rèn)為，改進(jìn)完善國內(nèi)區(qū)域旅游合作機(jī)制，實現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)活動真正向區(qū)域旅游功能的轉(zhuǎn)變，是區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小地區(qū)差距，打破地區(qū)壟斷，促進(jìn)區(qū)域旅游合作向縱深發(fā)展的重要途徑。</p><p>　　改革開放30多年來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了長足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了旅游業(yè)的研究。而旅游研究取得的顯著進(jìn)展，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。目前，我

90、國旅游研究進(jìn)入了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，應(yīng)進(jìn)一步凝聚學(xué)界力量，共同承擔(dān)發(fā)展使命，直面現(xiàn)實、攻克難題，在新一輪的發(fā)展進(jìn)程中創(chuàng)造新的輝煌。</p><p>　　三、課題的研究內(nèi)容及擬采取的研究方法、研究難點(diǎn)，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</p><p>　?。ㄒ唬┱n題的研究內(nèi)容</p><p>　　本文主要從滬杭高鐵的開啟運(yùn)營入手，來探討滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響，重點(diǎn)是分析和論述其影響機(jī)

91、制及效應(yīng)。在寫作過程中，首先應(yīng)清楚嘉興旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特征，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用有關(guān)理論進(jìn)行探究滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)產(chǎn)生的影響及原因，指出存在的不足，并提出相應(yīng)的對策。</p><p>　　首先，通過相關(guān)資料與數(shù)據(jù)的搜集與整理，對近幾年來國內(nèi)外學(xué)者交通對旅游影響的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。</p><p>　　其次，結(jié)合當(dāng)前嘉興旅游業(yè)現(xiàn)狀及特征，通過分析找出交通影響旅游業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難點(diǎn)。</p&g

92、t;<p>　　最后，得出分析結(jié)論及提出嘉興旅游業(yè)在高鐵時代的對策建議。</p><p>　?。ǘM采取的研究方法</p><p>　　文獻(xiàn)資料法，通過收集國內(nèi)外近幾年來關(guān)于交通對旅游的相關(guān)文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行分析、歸納、整理。</p><p>　　綜合評價方法，全面的分析當(dāng)前嘉興旅游業(yè)現(xiàn)狀及特征，指出當(dāng)前旅游業(yè)存在的不足。</p>&

93、lt;p><b>　　(三) 研究的難點(diǎn)</b></p><p>　　隨著滬杭高鐵的開始運(yùn)營，我國正在逐步進(jìn)入“高鐵時代”。如何在新的時代中迅猛發(fā)展，是嘉興旅游業(yè)的一個重大的機(jī)遇?！芭c滬杭同城”的概念漸漸深入人心。和杭州、上海連成一線之后，嘉興旅游業(yè)的原有理念已經(jīng)不適用于現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，必須要合時宜地推陳出新。</p><p>　?。ㄋ模╊A(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</

94、p><p>　　本課題首先通過滬杭高鐵的開通，結(jié)合嘉興旅游業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解高鐵對嘉興旅游業(yè)的影響。</p><p>　　第二個目標(biāo)是運(yùn)用有關(guān)理論進(jìn)行探究滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)產(chǎn)生的影響及原因，指出存在的不足。</p><p>　　第三個目標(biāo)針對高鐵對嘉興旅游業(yè)的影響問題提出有針對性的建議，以期嘉興旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供某些參考。</p><p&g

95、t;　　四、論文詳細(xì)工作進(jìn)度和安排</p><p>　　2010年10月           確定選題，檢索文獻(xiàn)； </p><p>　　2010年11月          

96、0;下達(dá)任務(wù)書； </p><p>　　2010年12月           完成文獻(xiàn)綜述、開題報告和外文翻譯等； </p><p>　　2011年3月           

97、; 上交論文初稿； </p><p>　　2011年4月            論文修改和完善； </p><p>　　2011年5月中旬        論文定稿、評審； </p>

98、<p>　　2011年5月下旬        論文答辯。</p><p><b>　　五、主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張紅賢．《影響及其對策研究——以杭州灣跨海大橋和寧波旅游業(yè)為例》[J]．商場現(xiàn)代化，2006，(1)</p><p>　　[

99、2]譚穎青．《從羅定市旅游交通規(guī)劃看區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃原則》[J]．社會科學(xué)家，2004(1)：78-80</p><p>　　[3]BYUNG—WOOK WIE．Traffic impact analysis oftourism development [J]．Annal of Tourism Research,1993，20(2)：505-518</p><p>　　[4]ALIS

100、TE RMATHIESON．Tourism：economic，physical and social impacts [M]．Longman：1982</p><p>　　[5]H R SEDDIGHI,A L THEOCHAROUS，A model oftourism destination ehoiee：a theoretical and empidcal analysis[J]．Tourism Manage

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102、旅游業(yè)的制約及其對策[J]．桂林旅游高等專科學(xué)報，2000，11(2)：30-33</p><p>　　[9]龍啟德．貴州森林旅游交通線路及旅游線路組織與規(guī)劃探討[J]．貴州林業(yè)科技，2003，32(2)：25-34</p><p>　　[10]關(guān)宏軍，任軍，李蘭輝．旅游交通規(guī)劃的基礎(chǔ)框架[J]．北京規(guī)劃建設(shè)，2001，(6)：32-35</p><p>　　[11

103、]王凌云．試論旅游交通的幾個問題[J]．旅游經(jīng)濟(jì)，1988，(1)：70</p><p>　　[12]孫有望，李云清．論旅游交通與交通旅游[J]．上海鐵道大學(xué)學(xué)報，1999，(10)：65-69</p><p>　　[13]吳剛，陳蘭芳，許巖石．旅游交通發(fā)展的目標(biāo)研究[J]．綜合運(yùn)輸，2003，(4)：36-37</p><p>　　[14]張勇．未來西部旅游的熱點(diǎn)

104、——青藏鐵路沿線地區(qū)旅游探索[J]．黔東南民族師范高等?？茖W(xué)報，2002，20(4)：31-32</p><p>　　[15]葉岱夫．京九鐵路南段沿線地區(qū)區(qū)域開發(fā)與旅游可持續(xù)發(fā)展[J]．熱帶地理，2000，20(1)：48-53</p><p>　　[16]黃國勤．江西京九鐵路沿線的旅游資源及其開發(fā)利用[J] ．國土與自然資源研究，1998，(3)：53-56</p><

105、;p>　　[17]徐軍，蔡紅．大京九沿線旅游資源開發(fā)謅議[J]．安徽大學(xué)學(xué)報，1996，(6)：56-60</p><p>　　[18]鄧世文．京九鐵路與井岡山旅游發(fā)展[J]．經(jīng)濟(jì)地理，1999，1(2)：116-120</p><p>　　[19]朱茲，謝滌湘，劉迎華．青藏鐵路對西藏旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響及其對策[J]．經(jīng)濟(jì)地理，2005，25(6)：910-914</p&g

106、t;<p>　　[20]趙中華．國內(nèi)旅游交通研究十年綜述[J]．桂林旅游高等專科學(xué)校學(xué)報，2005，16(2)：61-64</p><p>　　[21]劉名儉．大城市旅游圈的構(gòu)建與發(fā)展模式 碩士畢業(yè)論文1997年4月</p><p>　　[22]吳宜進(jìn)，胡靜．旅游地理學(xué)[M]．北京科學(xué)出版社，2005：135-137</p><p>　　[23]杜學(xué)，

107、蔣桂良．旅游交通教程[M]．北京旅游出版社，1993</p><p>　　[24]吳必虎．區(qū)域旅游規(guī)劃原理[M]．中國旅游出版社，2001：325-326</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）文獻(xiàn)綜述</p><p>　　題　目：　 滬杭高鐵對嘉興旅游業(yè)發(fā)展的影響分析　　</p><p><b>　　引言</b><

108、;/p><p>　　2010年9月28日，在滬杭高鐵運(yùn)行試驗中，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組，最高時速達(dá)416.6公里，創(chuàng)世界運(yùn)營鐵路運(yùn)行試驗最高速度。</p><p>　　滬杭高速鐵路從10月26日起正式運(yùn)營，這個從上海至杭州最快45分鐘的高鐵“公交化”的鐵路，顯示長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。</p><p>　　滬杭高鐵連

109、接上海至杭州及周邊城市群，全長202公里，途徑上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興和杭州市。高鐵啟用國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運(yùn)行杭州至上海途中，最高時速達(dá)到416.6公里，已刷新世界鐵路最高運(yùn)行時速。</p><p>　　“高鐵時代”的來臨,進(jìn)一步拉近了嘉興與上海和杭州等地區(qū)的時間距離,強(qiáng)烈地沖擊著人們傳統(tǒng)的時空觀,給嘉興市旅游業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇,也給嘉興市旅游業(yè)發(fā)展帶