危險品運輸風(fēng)險分析【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>

2、　　一、危險品運輸相關(guān)概念2</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU品的種類及特性2</p><p>　　（二）危險品運輸?shù)陌踩?</p><p>　?。ㄈ┪ｋU品運輸事故類型2</p><p>　　二、危險品運輸現(xiàn)狀3</p><p>　?。ㄒ唬┑缆肺ｋU品運輸現(xiàn)狀3</p><p>　

3、?。ǘ┧肺ｋU品運輸現(xiàn)狀3</p><p>　　（三）航空危險品運輸現(xiàn)狀3</p><p>　?。ㄋ模╄F路危險品運輸現(xiàn)狀3</p><p>　　三、風(fēng)險評價與分析方法4</p><p><b>　　（一）風(fēng)險4</b></p><p>　?。ǘ╋L(fēng)險評價方法4</p>

4、<p>　?。ㄈ╋L(fēng)險分析方法5</p><p>　　三、危險品運輸風(fēng)險分析7</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU品運輸事故發(fā)生概率分析7</p><p>　?。ǘ┗贕IS的危險品運輸事故后果風(fēng)險分析9</p><p><b>　　五、總結(jié)12</b></p><p><

5、b>　　參考文獻12</b></p><p><b>　　后記17</b></p><p><b>　　危險品運輸風(fēng)險分析</b></p><p>　　[摘 要]隨著我國社會科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，從而使我國對危險品的需求量也日益增加，因此直接導(dǎo)致了我國危險品運輸量的不斷增長。

6、我國危險品運輸事故也頻繁發(fā)生，而且事故所造成的危害也越來越嚴重，不僅破壞和污染了生態(tài)環(huán)境，也威脅到了人民群眾的生命財產(chǎn)，造成了很大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。本篇文章將深入研究我國危險品的種類、危害特性以及事故類型，并對各種危險品運輸現(xiàn)狀進行探討，列舉各種危險品運輸風(fēng)險分析的方法，同時具體分析危險品運輸事故的發(fā)生率和發(fā)生危險品運輸事故后對周邊環(huán)境和人群所造成的影響。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]危險品；運輸事

7、故；風(fēng)險分析</p><p>　　Risk Analysis of Dangerous Goods Transport</p><p>　　[Abstract]Along with our country society the rapid development of science and technology and the continuous improvement of peo

8、ple's living standard, so that our country of dangerous goods demand also increases increasingly, therefore directly caused our country dangerous goods transport volumes continue to grow. Our country transportation a

9、ccidents of dangerous goods have occurred frequently, and the accidents caused by the increasingly serious harm, not only damage and pollution to the ecologic</p><p>　　[Key words]Dangerous goods; Transportat

10、ion accident; Risk analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　危險品通常都是現(xiàn)代工業(yè)的原料或其產(chǎn)品，但因為其特殊的化學(xué)、物理特性，所以要求在危險品運輸過程中予以特殊的設(shè)備和管理方式，以免發(fā)生危險品運輸事故，造成環(huán)境和人員的傷害。危險品雖然在運輸?shù)耐局袝嬖诟鞣N潛在危害，可這并不影響它應(yīng)用范圍的擴大和需求量的增

11、長。危險品與普通物品相比，其具有易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等危害特性，其在運輸、裝卸和存儲保管的過程中稍有不慎，就可能造成工作人員的傷亡、財產(chǎn)的損失以及環(huán)境的污染。因此對危險品的運輸安全要求特別的高，其中有的危險品更是要采取特殊的安全措施才可以進行運輸；而有些危險品的運輸則必須按照相關(guān)部門所規(guī)定的路線、時間進行運輸。因為這些危險品在運輸途中一旦發(fā)生事故，不僅會對車輛及人員造成危害，更主要的是危險品自身也有可能會對其所在的運輸路線周圍

12、環(huán)境造成嚴重的破壞和污染。</p><p>　　一、危險品運輸相關(guān)概念</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU品的種類及特性</p><p>　　1.危險品就是指具有爆炸、易燃、腐蝕、毒害、放射性等特性，并且在運輸、裝卸和存儲保管還的過程中，容易造成人員傷亡及財產(chǎn)損失，從而需要特別防護的物品。危險品大致可以分為九大類[1]：爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自

13、燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機過氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蝕品；雜類、海洋污染物。</p><p>　　2.危險品的危險特性可以概為5點，分別是：化學(xué)活性與危險性；爆炸危險；燃燒性；毒性、腐蝕性。</p><p>　　（二）危險品運輸?shù)陌踩?lt;/p><p>　　因為各個危險品的危險性質(zhì)都不相同，所以為了確保危險品的運輸安全。世界上的所有國家都

14、對危險品運輸有特別的要求，但大家的運輸安全要求又有很大的不同，其中我國對危險品運輸有如以下要求[2]：</p><p>　　（1）負責危險品運輸?shù)能囕v及其使用工具要求相應(yīng)固定。</p><p>　?。?）裝載危險品的車船，其應(yīng)當懸掛有危險品的標志，并且標志要明顯。</p><p>　?。?）裝載危險品的車船，其上應(yīng)當具有對應(yīng)的防水、防火、防爆、防日曬等設(shè)備，同時也應(yīng)

15、配備相應(yīng)的防毒和消防設(shè)備。裝有粉末狀的易燃、易爆、有毒危險品的車船，更應(yīng)具有防止粉塵飛揚的設(shè)施。</p><p>　?。?）使用汽車裝運危險品，就應(yīng)當按規(guī)定的時間，指定的路線以及車速在道路上行駛。</p><p>　　（三）危險品運輸事故類型</p><p>　　隨著危險品生產(chǎn)、運輸和儲存的規(guī)模不斷擴大，其生產(chǎn)過程出現(xiàn)失控、儲存和裝卸過程中違反操作安全要求、運輸途中

16、發(fā)生交通事故等現(xiàn)象越來越普遍，因其引起的交通事故頻率也越來越高了，它所產(chǎn)生的后果也越來越嚴重。而在危險品存儲運輸?shù)倪^程中，發(fā)生頻率最高、損失最嚴重的事故類型主要是爆炸事故、火災(zāi)事故以及毒氣泄漏事故[3]。</p><p><b>　　二、危險品運輸現(xiàn)狀</b></p><p>　　在我國，鐵路、民航部門負責危險品的鐵路、航空運輸并對其所使用的運輸工具進行安全管理和質(zhì)量

17、監(jiān)督檢查。交通部門則負責我國危險品的公路、水路運輸，并對其運輸工具實施安全管理、運輸狀況實施安全監(jiān)督，同時其還要負責危險品的公路、水路的運輸單位、裝卸人員、押運人員、駕駛?cè)藛T和船員的資格進行認定。</p><p>　　我國對危險品的運輸實行資質(zhì)認定制度。其中那些未經(jīng)資格認定的企業(yè)和個人，是不能進行危險品運輸?shù)?。進行危險品運輸?shù)钠髽I(yè)必須具備符合國務(wù)院交通部門的相關(guān)規(guī)定。</p><p>　　

18、（一）道路危險品運輸現(xiàn)狀</p><p>　　我國鼓勵技術(shù)資金雄厚、設(shè)備和運輸條件好的大型專業(yè)的危險品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險品運輸，鼓勵道路危險品運輸企業(yè)實行集約化、專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵使用罐式、廂式和集裝箱等專用車輛運輸危險品。</p><p>　　由于近些年來我國社會各行業(yè)對危險品的需求量不斷暴漲，可我國的鐵路危險品運輸申請程序十分復(fù)雜、審批要求又十分嚴格，運量也比較有限，但我國道路的危險品

19、運輸準入門檻相對比較低，因此，我國的道路危險品運輸在《危險化學(xué)品安全管理條例》和《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》的鼓勵和制約下得到了蓬勃發(fā)展，形成了一部分專業(yè)從事危險品物流的企業(yè)，如寶華物流有限公司、無錫市桐宇運輸有限公司、北京起翔盛世物流公司和東莞市萬江鵬程貨運等等。</p><p>　　（二）水路危險品運輸現(xiàn)狀</p><p>　　我國水路危險品運輸，除了對船舶要求有危險品適載證書及要求劇

20、毒品不可以在內(nèi)河運輸外，就沒有其他的明文規(guī)定。雖然我國沒有明文的鼓勵政策，但同樣也沒有相關(guān)的抑制政策，而船運危險品是一種低成本、運輸量大的運輸方式。危險品運輸量占我國水上運輸總量的30%以上，2008年雖受到金融危機影響，運量有所下降，但隨著經(jīng)濟的恢復(fù)，危險品水上運輸又開始大幅的增長。因此，我國的水路危險品運輸?shù)玫搅俗匀坏匕l(fā)展。</p><p>　　（三）航空危險品運輸現(xiàn)狀</p><p>

21、;　　我國國內(nèi)的航空運輸公司基本上都具有危險品運輸?shù)馁Y質(zhì)，其中代表有青島海航國際物流有限公司、上海航空物流公司、江蘇鴻達國際貨運有限公司和上海萬創(chuàng)危險品物流有限公司等。但因為現(xiàn)在的航空公司都對危險品比較敏感，所以即使擁有代理操作的權(quán)利，航空公司也不愿意接受這樣的物品，所以目前我國的危險品航空運量并不十分的大。</p><p>　?。ㄋ模╄F路危險品運輸現(xiàn)狀</p><p>　　基于當前我國鐵

22、路物品運輸?shù)奶厥庑裕ň€路設(shè)施的使用權(quán)可以出租，收益權(quán)可以與他人分享，但線路上的運行指揮權(quán)仍掌控在鐵道部手里），就決定了我國鐵路危險品運輸資格的辦理條件會很多，其程序也更加復(fù)雜。運輸企業(yè)想要在鐵路上運輸危險品，就不能以承運人身份申請，只能以托運人或者收貨人身份來完成危險品鐵路運輸。因此，我國的鐵路危險品發(fā)展比較的緩慢。</p><p>　　三、風(fēng)險評價與分析方法</p><p>　　風(fēng)險評價

23、也可以稱為安全評價。風(fēng)險評價主要是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運用安全系統(tǒng)工程的原理和方法對系統(tǒng)中所存在的風(fēng)險因素進行分析，從而判斷發(fā)生事故的概率和造成危害的嚴重程度，從而為制定有效的防范措施和管理決策提供所必須的科學(xué)依據(jù)[4]。</p><p><b>　?。ㄒ唬╋L(fēng)險</b></p><p>　　風(fēng)險不僅是一個通俗易懂的日常用語，而且也是一個重要的科學(xué)術(shù)語。它通常是指某件

24、事故或某組事故發(fā)生的期望頻率與期望嚴重度的組合。構(gòu)成風(fēng)險的三要素分別是事故嚴重度、事故發(fā)生率和事故機理。[5]風(fēng)險總是和某種事故相聯(lián)系，為了方便理解風(fēng)險的概念，就應(yīng)該清楚的了解事故的形成過程。</p><p>　　所謂危險就是某一事物所處的一種狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，很可能會導(dǎo)致某一種事故或一系列的事故（事故鏈）。事故鏈上所形成的最終事故可能會引起一部分的損失，這部分損失將包括人員傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞等[6]。&

25、lt;/p><p><b>　?。ǘ╋L(fēng)險評價方法</b></p><p>　　風(fēng)險評價的方法種類十分的多，而在實際應(yīng)用中應(yīng)當采用什么方法則要根據(jù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，從中選擇使用定性、定量或半定量的評價方法，其中具體應(yīng)當采用哪些方法還得根據(jù)所選行業(yè)的特點及各種其他因素進行最后的確定。常用的風(fēng)險評價方法有：</p><p><b>　　1.評價

26、法</b></p><p>　　這是一種用來評價在具有潛在危險性環(huán)境中作業(yè)時的危險性半定量評價的方法。這是用與系統(tǒng)風(fēng)險率有關(guān)的3種因素值的積來評價人員傷亡風(fēng)險的大?。?lt;/p><p>　　是危險性值，是發(fā)生事故的可能性；是人體在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；則是發(fā)生事故所產(chǎn)生的損失。</p><p>　　中要取得3種因素的準確值十分麻煩。</p>

27、<p><b>　　2.評價法</b></p><p>　　是一種不受專業(yè)限制，并且使用范圍較廣的風(fēng)險評價方法。其對風(fēng)險的評價十分的簡單，可以用事故發(fā)生概率與事故后果來計算風(fēng)險：</p><p>　　是風(fēng)險程度；是事故發(fā)生的概率；是事故的后果。</p><p><b>　　比更具有使用性。</b></p

28、><p><b>　　3.評價法</b></p><p>　　是對和的進一步完善。與、相比，此方法的評價結(jié)果更貼近真實情況：</p><p>　　是評價結(jié)果，也就是風(fēng)險；是危險因素的個數(shù)；是對第個危險因素的控制與檢測措施；是該區(qū)域的第種危險因素所發(fā)生事故的頻率；、、、則分別是第種危險因素所造成的一次性損失。</p><p>

29、　　便于操作，實際評價中也具有較好的效果，因此值得在推廣使用。</p><p><b>　　4.危險概率評價法</b></p><p>　　概率評價法是一種比較精確的系統(tǒng)危險定量評價方法，它是通過評價某種傷亡事故發(fā)生的概率來評價系統(tǒng)的危險性。因為發(fā)生事故的概率可以通過故障樹法計算得到，所以使用此方法的關(guān)鍵在于確定危險性評價指標。常用的指標有安全指數(shù)法和死亡事故發(fā)生概率

30、[7]：</p><p>　　為危險性；為傷害的嚴重程度；是發(fā)生事故的概率。</p><p>　　5.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險評價法</p><p>　　這種方法的評價模型[5]</p><p>　　圖1：基于優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)安全評價模型</p><p>　　使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，可以利用其并行結(jié)構(gòu)和并行處理的特征，通過適當選

31、擇評價項目克服了風(fēng)險評價的片面性。此外通過運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)知識存儲和自適用特征，適當補充學(xué)習(xí)樣本，還可以動態(tài)地評價系統(tǒng)的安全狀態(tài)。</p><p><b>　?。ㄈ╋L(fēng)險分析方法</b></p><p>　　風(fēng)險分析所使用的方法很多，其中常用的有安全檢查表法、事件樹分析法、故障樹分析法、預(yù)先危險性分析法、失效模式和后果分析法和基于信息擴散理論的分析法等[8]。</p

32、><p><b>　　1.安全檢查表法</b></p><p>　　安全檢查表法是在充分分析的基礎(chǔ)上，使用多個單元或?qū)哟瘟谐鑫ｋU因素，同時確定檢查項目，編制成表，然后按表進行檢查，并使用“是∕否”回答表中的問題。此方法的優(yōu)點就是簡潔易懂，操作人員和管理人員都能很快的理解并使用。另外，此表如若在使用的過程中發(fā)現(xiàn)遺漏點，也能很容易地進行修改，抓住控制其中的主要因素。而其缺點是

33、只能進行定性分析。</p><p><b>　　圖2：安全檢查法</b></p><p><b>　　2. 事件樹分析法</b></p><p>　　事件樹分析是一種從原因到結(jié)果的分析法，它是一個在給定條件下分析事件可能導(dǎo)致后果的方法。分析每個事件所形成的序列成樹狀。事件樹分析法同時適應(yīng)于多環(huán)節(jié)事件的風(fēng)險分析，其不僅可以用

34、來定量分析，也能用來進行定性分析。</p><p><b>　　3.故障樹分析法</b></p><p>　　故障樹分析也可稱為事故樹分析，這是一種演繹的分析方法。它從需要分析的特定事故或故障開始層層分析它們發(fā)生原因，直到不能再分解分析為止。而將這些特定的事故和各層原因之間用邏輯符號連接起來，就能得到簡潔、形象地邏輯關(guān)系圖。故障樹分析法要求分析操作人員對研究的系統(tǒng)十分

35、熟悉，并具有豐富的實踐經(jīng)驗[9]。</p><p>　　4. 預(yù)先危險性分析）法</p><p>　　預(yù)先危險性分析法是在方案開發(fā)初期階段或設(shè)計階段對系統(tǒng)中存在的危險類別、危險產(chǎn)生條件、事故后果等概略地進行分析的方法。此法的優(yōu)點是在系統(tǒng)開發(fā)初期就做危險性分析，明確了系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，使系統(tǒng)設(shè)計更加合理，操作過程更具針對性，盡可能地消除或降低了風(fēng)險。缺點是只能作定性評價，且對評價人的要求很高。

36、</p><p>　　5、失效模式和后果分析法</p><p>　　失效模式和后果分析在風(fēng)險評估中占有重要地位，主要用于預(yù)防失效，常與失效后果嚴重程度分析聯(lián)合起來使用。失效模式和后果分析是一種歸納法，對于一個系統(tǒng)內(nèi)部每個部件的每一種可能的失效模式或不正常運行模式都要進行詳細分析，并推斷它對于整個系統(tǒng)的影響、可能產(chǎn)生的后果以及如何才能避免或減少損失。</p><p>

37、　　6.基于信息擴散理論的分析法</p><p>　　信息擴散理論是一種用來填補信息不足的模糊數(shù)學(xué)處理方式，該方式首先考慮優(yōu)化利用樣本的模糊信息，并對樣本進行集值化，將各個觀察樣本變成一個個的模糊集，或者可以說是將單值樣本轉(zhuǎn)變成集值樣本，信息擴散方法現(xiàn)已運用到了很多的方面，如地震、風(fēng)暴、城市火災(zāi)等各種災(zāi)害的風(fēng)險分析，車站旅客流分擔的估計以及股票評價等多處。[10] </p><p>　　三

38、、危險品運輸風(fēng)險分析</p><p>　?。ㄒ唬┪ｋU品運輸事故發(fā)生概率分析</p><p>　　本篇論文運用信息擴散理論，采用了較為簡單的正態(tài)擴散模型，首先先假設(shè)某個地區(qū)過去年中發(fā)生危險品運輸事故的實際次數(shù)分別為，危險品運輸事故次數(shù)論域為，其中，分別為控制點。然后按照公式</p><p>　　將一個單值觀測樣本所攜帶的信息擴散給中所有點。</p>&l

39、t;p>　　其中，為該模型的擴散系數(shù)，其由樣本集合中樣本的最小值、和最大值以及樣本個數(shù)所決定，</p><p>　　為了使其中的每一個集的地位均相等，對其隸屬的函數(shù)進行歸一化的處理，可以得到</p><p>　　則其歸一化處理后所得到的隸屬函數(shù)為</p><p>　　對上述公式進行一系列的處理，得到</p><p>　　它的物理意義在于

40、：從觀測樣本的集合，通過對信息擴散的推斷，如果所觀測的值只能從中的取一個，那么，在把等均看作樣本代表時，那么其觀測值為的樣本單體個數(shù)為個。但明顯可以看出通常狀況下不是一個正整數(shù)，而肯定是一個不會小于零的數(shù)字。</p><p><b>　　根據(jù) </b></p><p>　　實際中，是上各點樣本的數(shù)目的總和，雖然理論上肯定有數(shù)字，可在計算的過程中，數(shù)值上需要四舍五入

41、，因此和有可能存在不一樣。</p><p>　　可以當作樣本存在于處的概率數(shù)值，因此超過的累積概率值應(yīng)當采用下面的公式進行計算，</p><p>　　現(xiàn)在以一個估計某市危險品運輸事故率為例子，根據(jù)當?shù)氐馁Y料，可以看出在2005~2011期間，該市發(fā)生危險品運輸事故（死亡1人以上的運輸事故）的次數(shù)，當中，2005年發(fā)生最多，有7起，2007年事故次數(shù)最少，只有3起。</p>&

42、lt;p>　　表1： 2005年~2011年該市發(fā)生危險品運輸事故次數(shù)表</p><p>　　若現(xiàn)在將連續(xù)的論域按照等距離取點的方式，轉(zhuǎn)換為離散論域。為了計算的精確度，現(xiàn)取11控制點即，從而可以組成一個離散論域：。再根據(jù)上述公式可得，然后將數(shù)字進行一次次迭代，則可以計算得到該市危險品運輸事故發(fā)生概率的估計值： </p><p>　　表2 ：該市危險品運輸事故發(fā)生的概率</p&g

43、t;<p>　　表3： 該市危險品運輸事故累積發(fā)生概率</p><p>　　圖3 該市危險品運輸事故發(fā)生的概率 圖4 該市危險品運輸事故累積發(fā)生概率</p><p>　　從中我們可以清楚的看出，該市在這7年里每年發(fā)生6次危險品運輸事故的概率是0.1699，其中發(fā)生危險品運輸事故次數(shù)次的累積事故的概率為0.4394。</p><p>　　假如我們

44、能夠獲得更為詳盡準確的資料數(shù)據(jù)，比如每次危險品運輸事故發(fā)生時的傷亡人數(shù)，那我們就可以給出更具體的危險品運輸事故頻率概率曲線，假如還能知道該市各區(qū)縣發(fā)生危險品運輸事故的次數(shù)，就更可以繪制出該市各區(qū)縣的危險品運輸事故的風(fēng)險圖。</p><p>　?。ǘ┗贕IS的危險品運輸事故后果風(fēng)險分析</p><p>　　危險品運輸一旦發(fā)生泄漏事故，則危險品可以從泄漏地點通過多種媒介物質(zhì)，如：空氣和土地

45、，向各個不同的方向進行擴展，從而達到長短不一的距離。危險品的擴散受到其數(shù)量和種類以及風(fēng)向等多鐘不同因素的影響。因此為了更好的分析危險品運輸事故發(fā)生的后果，就必須考慮：危險品泄漏的數(shù)量和該危險品的種類；風(fēng)險接受者與危險品泄漏源之間的距離；以及與距離、距離危險品泄漏源源頭方向有關(guān)濃度和時間等。在進行后果分析的過程中主要分析：1.泄漏的危險品對人體的健康和安全所產(chǎn)生的影響，例如損傷、死亡等；2.泄漏危險品對生態(tài)環(huán)境造成的影響，比如土地沉積、污

46、染以及對周邊生物鏈所造成的影響等；3.財產(chǎn)損失，例如公眾和個人的財產(chǎn)損失等。[11]</p><p>　　基于GIS的危險品運輸事故后果分析的一般框架：</p><p>　　圖5 基于GIS的危險品運輸事故后果分析的一般框架</p><p>　　首先是輸入此次模擬所需要的相關(guān)參數(shù)，例如泄漏的危險品名稱、數(shù)量和泄漏點口徑與位置、泄漏速率、泄漏量以及風(fēng)向等，然后判斷此次

47、泄漏的類型：連續(xù)性泄漏或瞬時性泄漏。最后基于GIS的應(yīng)用平臺運用相對應(yīng)的泄漏模型模型，對此次危險品泄漏事故的影響范圍和危害程度進行預(yù)測。</p><p>　　以危險品液化石油氣（成分：丙烷99%、丁烷0.79%、乙烷0.13%、丁烯0.03%、異丁烯0.02%）發(fā)生運輸泄漏事故，然后對其造成的影響范圍和發(fā)生危險品泄漏的事故危險源對周邊不同距離人口的危害程度進行分析。液化石油氣雖然并不具有毒性，但當其在空氣中的濃度

48、超過1%時，就會使人感到頭痛、嘔吐以及乏力；當其濃度達到10%的時侯，在2分鐘就可以造成人體的麻醉；而當其濃度大于20%時，就會使人窒息死亡。液化石油氣濃度在2.5%~9.65%時會達到爆炸極限，此時遇到靜電或火源，就能迅速燃燒，同時引起爆炸。液化石油氣的運輸方式一般有兩種：一種是槽罐車運輸，一種是鋼瓶運輸。其中槽罐車的運輸量一般是10、20、50。而運用鋼瓶運輸液化石油氣時，鋼瓶的容量一般只有5、15、50、1四種規(guī)格。</p&

49、gt;<p>　　假設(shè)此次液化石油氣泄漏事故發(fā)生于某市人口稠密的地區(qū)，平均人口密度57407人/，其中100%的人口處于暴露。接著先在GIS平臺上首先模擬分析載有10液化石油氣槽罐車在運輸途中發(fā)生泄漏事故所造成的影響區(qū)域，然后再分別對載有10、20的液化石油氣的槽罐車以及載有5、15、50、1液化石油氣鋼瓶的運輸車發(fā)生危險品泄漏事故進行分析，研究在無建筑物阻攔的狀況下，發(fā)生液化石油氣爆炸事故的沖擊波產(chǎn)生的危害程度和致死半徑

50、。</p><p>　　如果一輛載有50噸的液化石油氣槽罐車，其在運輸途中發(fā)生了泄漏事故，那么經(jīng)過模擬計算可得，不同區(qū)域范圍內(nèi)的受害人數(shù)，因此可以基于GIS的事故的影響范圍，就是以發(fā)生危險品泄漏事故的地點為模型的半徑，在此模型半徑24米區(qū)域內(nèi)就有可能因為高濃度的液化石油氣而發(fā)生呼吸困難而窒息死亡事件，其受到影響的人數(shù)約為104人；半徑從24米至31米的區(qū)域內(nèi)兩分鐘就可以造成人麻醉并且昏迷，其受到影響的人數(shù)約為70

51、人；半徑從31米到52米的區(qū)域內(nèi)是爆炸極限區(qū)域，其受影到響的人數(shù)約為314人；半徑從52米到66米的區(qū)域內(nèi)就會造成人的頭痛，嘔吐，以及帶來各種的不適，其受影響的人數(shù)約為298人。</p><p>　　圖6 的液化石油氣發(fā)生泄漏事故所造成的傷害范圍</p><p>　　表4 液化石油氣泄漏后的影響范圍</p><p>　　液化石油氣在運輸過程中一旦發(fā)生泄漏事故后，在達

52、到爆炸極限時一旦遇到火源，便會立即發(fā)生蒸汽云爆炸，突然所釋放出的大量熱能，能形成強烈的沖擊波，沖擊波會對周圍環(huán)境里的建筑物、人群造成各種不同程度的損害。在液化石油氣的運輸途中，不同數(shù)量的液化石油氣爆炸所產(chǎn)生的致死人數(shù)、致死半徑和致死面積：</p><p>　　表5 沒建筑物遮擋的狀況下不同噸量爆炸所造成的死亡人數(shù)、致死面積和致死半徑</p><p>　　當然因為存在有建筑物遮擋的情況，這會

53、使問題變的比較復(fù)雜，并且也存在許多不確定的因素，所以我們在這里只考慮沒有建筑物遮擋的情況。 </p><p><b>　　五、總結(jié)</b></p><p>　　分析危險品運輸風(fēng)險我從發(fā)生事故概率和事故發(fā)生后果兩個角度進行了詳細的研究，首先利用了信息擴散理論分析事故發(fā)生的概率，接著在GIS軟件平臺中模擬分析了危險品運輸事故后果。從中我們可以明確的看出對危險品運輸風(fēng)險進行

54、分析，是一個多方面的問題，我們應(yīng)該多種方式相結(jié)合。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，近幾年危險品運輸量在10億噸左右，除運輸量上升外，危險貨物的品種越來越多，貨物危險特性越來越復(fù)雜，危險程度越來越高。這些大量的易燃、易爆、腐蝕性放射性物質(zhì)在全國范圍內(nèi)運輸，形成一個流動的危險源，使危害性成倍增加，加大了運輸難度，運輸安全形勢越來越嚴峻。近幾年我國危險貨物運輸事故頻繁發(fā)生，事故造成的危害程度越來越嚴重往往是一次小的疏忽使

55、污染事故突然爆發(fā)，并在短時間內(nèi)產(chǎn)生相當大的毒性和腐蝕性，對環(huán)境和人民的生命財產(chǎn)造成巨大損失。因此，對危險品運輸風(fēng)險的分析研究越來越重要。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1]《危險貨物分類與品名編號》[S].中華人民共和國國家標準GB6944-2005</p><p>　　[2]韓素芹.危險貨物運輸?shù)陌踩?/p>

56、注意事項[J].安全，2011（5）</p><p>　　[3]陳小能.危險貨物運輸?shù)陌踩⒁馐马梉J].工業(yè)安全與環(huán)保，2005（7）</p><p>　　[4]宇德明.易燃、易爆、有毒危險品儲運過程定量風(fēng)險評價[M].中國鐵道出版社，北京，2008</p><p>　　[5]鄧寶，宋瑞.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全評價方法研究[J].安全環(huán)境工程，2005，12（6）

57、</p><p>　　[6]羅云，樊運曉，馬曉春.風(fēng)險分析與安全評價[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010</p><p>　　[7]Frank Saccomanno,Palle Haastrup.Influence of Safety Measures on the Risks of Transporting Dangerous Goods through Road Tunnels.Ri

58、sk Analysis[D].2002(6)</p><p>　　[8]PETER N,KROGER W.Risk analysis of transportation on road and railway from a European perspective[J].Safety Science,2007,40:337-357</p><p>　　[9]任常興，吳宗之.危險品道路運輸風(fēng)

59、險評價與優(yōu)化選線的研究進展[J].安全與環(huán)境學(xué)報，2007.6：127-131</p><p>　　[10]姜學(xué)鵬，徐志勝，鄧蕓蕓.危險化學(xué)品公路運輸風(fēng)險研究進展[J].災(zāi)害學(xué)，2006，21（4）</p><p>　　[11]孫平.我國危險化學(xué)品道路運輸安全評價[D].北京：北京交通大學(xué)，2008</p><p>　　[12]趙杰君.我國危險化學(xué)品綠色運輸方式評價

60、[D].大連：大連海事大學(xué)，2010</p><p><b>　　附錄2：譯文</b></p><p>　　國家和地方當局對限制鐵路危險品運輸?shù)姆蓡栴}</p><p><b>　　托德 B . 德邁</b></p><p><b>　　立法律師</b></p>

61、<p><b>　　美國律師</b></p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　在最近的火車脫軌后,在南卡羅來納氯氣泄漏、州和當?shù)卣賳T已經(jīng)開始檢查的范圍的監(jiān)管機關(guān)危險品運輸?shù)耐ㄟ^鐵路運輸?shù)?。具體地說,當?shù)毓賳T在哥倫比亞區(qū)的最近批準一項臨時禁止運輸某些有毒物質(zhì)從火車上,途經(jīng)哥倫比亞地區(qū)?；仡櫹嚓P(guān)法規(guī),包括危險品運輸

62、法和聯(lián)邦鐵路安全法案,這樣看來,州和地方政府可能被搶占,從立法阻礙該在州際公路危險品運輸?shù)纳虡I(yè)。此外,憲法的休眠,或“消極”商務(wù)條款可防止一個國家或地區(qū)從設(shè)置此類限制因為它可能是被視為是一種不負責任的負擔強加于州際商務(wù)。這個報告將概述有關(guān)聯(lián)邦法令關(guān)于危險品運輸?shù)蔫F路,將討論一些法律方面的問題就聯(lián)邦法搶占和休眠商務(wù)條款。這份報告將更新為事件令。</p><p><b>　　背景</b><

63、/p><p>　　1月6日,2005年,一個火車相撞事故造成了釋放在南卡羅來納的氯氣導(dǎo)致死亡,受傷,并強迫撤離的人們從周圍的區(qū)域。這一事件,加上去年夏天在德州類似的事件,引起了州及當?shù)毓賳T來檢查他們的權(quán)威危險品運輸?shù)南拗仆ㄟ^他們的社區(qū)。而去年,哥倫比亞特區(qū)的市議會否決了一項立法提案,該提案將會阻礙了危險品運輸?shù)耐ㄟ^區(qū),2005年2月1日，理事會制定一個90天的臨時禁止某些載有危險品的火車穿越這個城市。最近的新聞報道表

64、明,安理會再次考慮永久的立法行動,希望減少威脅該地區(qū)的居民和企業(yè)。</p><p>　　聯(lián)邦法令有關(guān)危險品運輸?shù)?lt;/p><p>　　回顧了有關(guān)的兩個聯(lián)邦法令關(guān)于危險品運輸?shù)倪@些提議表明,州或當?shù)毓賳T危險品運輸?shù)恼{(diào)節(jié)可能被搶占根據(jù)聯(lián)邦法律。危險品運輸?shù)氖跈?quán)法(HMTA)提供了交通部長與一般的監(jiān)督管理機關(guān)指定在危險材料及其運輸在州際商務(wù)。HMTA包含的條文狀態(tài),表達“先發(fā)制人,不在一個放棄交

65、通部（DOT）”一個國家的要求,一個國家的政治部門或印第安部落元如果:</p><p>　　(1)符合要求的狀態(tài),政治部門,或部落和要求本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個危險品運輸安全規(guī)定或指示國土安全部長是不可能的；或</p><p>　　(2)要求的狀態(tài),政治部門,或者部落,應(yīng)用或執(zhí)行,是一個障礙對完成和執(zhí)行本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個危險品運輸安全規(guī)定或指示國土安全部部長。</p

66、><p>　　另外,危險品運輸法優(yōu)先權(quán):</p><p>　　除非經(jīng)另一個美國法律,法律、法規(guī)、命令、要求或其他一個國家的政治部門的一個年代的命運,或印第安部落的任何關(guān)于下列科目,那不是實質(zhì)上相同的規(guī)定本章規(guī)定的,在本章規(guī)定,或一個危險品運輸安全規(guī)定或指示國土安全部長,....</p><p>　　這些規(guī)定是指建立點什么“雙重合規(guī)”、“障礙”和“覆蓋主體”測試。<

67、/p><p>　　其次,考慮到兩個事件和提出立法與軌道交通、規(guī)定的優(yōu)先購買權(quán)聯(lián)邦鐵路安全法案(FRSA)也似乎是相關(guān)的。FRSA特別要求的“法律、法規(guī)、命令、安全與鐵路安全應(yīng)當全國統(tǒng)一的,這在一定程度上具有很強的實用性?！备鶕?jù)FRSA、州和當?shù)毓賳T允許鐵路安全與安全立法,直至交通部長或國土安全部秘書開覆蓋同一標的規(guī)定。國家和地方官員也可能實施更嚴格的法律法規(guī),當這樣的法律是:“(1)有必要消除或減少一個重要的地方安全

68、或安全危害；(2)是不矛盾與法律、法規(guī)或命令美利堅合眾國政府;(3)不合理負擔州際商務(wù)?！?lt;/p><p>　　看來任何立法和監(jiān)管建議規(guī)范等危險品運輸?shù)囊?guī)定哥倫比亞地區(qū)可能會被視為一個“路由”規(guī)則。一般來說,包括方向路由法規(guī)對特定的旅行路線或部分路線。有爭議的是,法規(guī),對“路由”不獨立的使它不可能遵守聯(lián)邦法規(guī);因此,不一定是障礙進行HMTA的要求。此外,路由不包括在任何學(xué)科的覆蓋列在這項法規(guī)。</p>

69、<p>　　雖然似乎沒有任何聯(lián)邦法院判決對國家或當?shù)卣?guī)定的安全法規(guī)的試圖危險品運輸?shù)穆肪€通過軌道,點已頒布了一系列的行政“不一致的判決”和“優(yōu)先購買權(quán)決定”對于路由規(guī)定,根據(jù)HMTA,運輸放射性物質(zhì)的影響采用電機載體。這些決議的回顧表明,一貫認為,點“部門通過頒布.附近建立了一個完全的占領(lǐng)的領(lǐng)域的路由…這個職業(yè)意味著路由要求除了與聯(lián)邦要求或改變路線的狀態(tài)下指定很可能無法協(xié)調(diào)一致,從而搶占低于112的HMTA?！叭绻惺?/p>

70、么區(qū)別的話,因為可以隨時改變路線的載體,它對電機可以認為,HMTA給州政府和當?shù)卣蟮撵`活性就汽車承運人規(guī)定;因此,如果聯(lián)邦政府已經(jīng)占領(lǐng)了這個領(lǐng)域的路由就電機的載體,它可能是同樣的結(jié)果是可能達到的就軌道交通。</p><p>　　此外,這種局部制定法律可以被稱作是不僅僅是一個路由要求,但實際上作為一個禁止有害物質(zhì)的一種具體形式運輸,這顯然是被搶占。曾舉辦點,對國家和地方,力圖阻止這個危險品運輸?shù)?是一個否定的

71、禁令單方面的地方,而不是一次演習(xí),當?shù)氐呢熑?因為它從隔離轄區(qū)的風(fēng)險,商業(yè)生活的國家。</p><p>　　轉(zhuǎn)向FRSA,給出了存在的聯(lián)邦法規(guī)對危險品運輸鐵路,應(yīng)該地區(qū)或其他任何州試圖規(guī)范或當?shù)卣谶@方面,他們會被要求顯示約束滿足法規(guī)的特殊要求。就像上面指出的,FRSA允許州和地區(qū)制定更嚴格的規(guī)定,規(guī)定是很有必要的,可以消除或減少一個重要的地方安全或安全風(fēng)險,不相容與聯(lián)邦法律,也不應(yīng)不合理地負擔州際商務(wù)。雖然可

72、以說是規(guī)定為一個特定的狹隘的地址或安全考慮當?shù)氐陌踩蜁軡M足了第一個音叉的考驗,當?shù)氐囊粋€限制鐵路危險品運輸?shù)姆ㄔ嚎赡鼙话l(fā)現(xiàn)在HMTA沖突。此外,這樣的一個可以放置一個限制州際商務(wù)不合理負擔,要求鐵路運營商利用更長和更昂貴的途徑去提供他們的貨物。鑒于這些可能性,這樣看來,任何國家或地方限制通過鐵路運輸危險材料能找到FSRA被搶占的。</p><p>　　休眠商務(wù)條款或“消極”</p><p&

73、gt;　　除了可能的優(yōu)先權(quán)問題,憲法商務(wù)條款,這被解釋為包含一個休眠或“消極”組件,也可能阻止州及當?shù)毓賳T施加規(guī)定從預(yù)防或阻礙危險品運輸?shù)闹蓦H商務(wù)。</p><p>　　在這種情況下,它是可能的,一個州或地方限制鐵路危險品運輸?shù)臅萑搿斑^度的負擔”類別的休眠商務(wù)條款的情況下,安全保障,而不是經(jīng)濟的保護主義,似乎是國家或地方政府的主要興趣。當一個國家或地區(qū)資產(chǎn)安全或安全的原理,法院一般均衡感興趣的國家安全,影響條例

74、的州際商務(wù)。在這里,感興趣的話題,可能是非常安全的一種化學(xué)泄漏一個人口稠密地區(qū),例如華盛頓特區(qū)?？赡苡袨?zāi)難性的后果。夫婦與恐怖主義威脅和事實,華盛頓特區(qū)是一個國家的資本,可能有一個案子,該地區(qū)的合法興趣在安全的潛在影響大于對州際商務(wù)。然而,最高法院的先例似乎要求相反的結(jié)果。公司合并Freightways之訴,法院撤消愛荷華州的規(guī)定禁止使用65英尺的雙拖拉機拖車在高速公路因為規(guī)定凡勞苦擔重擔的州際商務(wù)大幅度。規(guī)則建立法院的意見之多,似乎是

75、一個國家不能制定規(guī)章的負擔,有效地改變州際商務(wù)遠離其公民為了保護他們的安全。換句話說,問題是,他們在愛荷華州法規(guī)來保護愛出現(xiàn)危險的65英尺高的拖拉機拖車球賽的他們到其他國家。結(jié)果是一個有效的負擔和轉(zhuǎn)移成本,從愛荷華州際商務(wù)到周邊國家。同樣,通過引導(dǎo)軌道車攜帶有害物質(zhì)從哥倫比亞地區(qū)的其他地區(qū),區(qū)可以說是將負擔、危害</p><p>　　法庭的裁決之的是,然而,在1981年流傳很久之前,2007年9月11日,它的影響

76、兩個民族的和地方的安全。針對這些改變的情況下,有可能,給出更嚴格的區(qū)域安全與安全問題,對下級法院發(fā)現(xiàn)卡塞爾市聽得清楚?？梢哉f,因為哥倫比亞區(qū)、和愛荷華州,也要關(guān)注風(fēng)險升高的恐怖分子和其他威脅到國家安全,法院可以決定,盡管該地區(qū)的限制州際商務(wù)負面影響,影響其實質(zhì)上是安全利益和國家的首都地區(qū)的地區(qū)。要一個較低的聯(lián)邦法院達成這樣的一個決定,現(xiàn)在還不清楚是什么,如果有的話,最高法院決定應(yīng)該審理案件。</p><p>　　

77、--彼得 N，克洛戈.從歐洲視角對公路和鐵路運輸進行風(fēng)險分析[J].安全科學(xué)，2007年，40：337 - 357</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　通過差不多半年時間的努力奮斗，在方老師的悉心指導(dǎo)下,我終于完成了“危險品運輸風(fēng)險分析”這篇畢業(yè)論文。這篇論文是我四年物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)成果比較好的一個展示。</p><p&g

78、t;　　本篇論文的寫作是一個及其艱辛的過程。為了完成這篇論文，我?guī)缀醪檎伊怂形夷苷业降年P(guān)于危險品運輸風(fēng)險分析方面的資料，并從最初走馬觀花的閱讀到最終的深入研究，使我對危險品這一類物品愈加明確，同時通過閱讀了解危險品運輸風(fēng)險分析的方法，讓我知道了多種優(yōu)秀的評價分析法。</p><p>　　寫論文的過程也是一個認識自己的過程，既要了解自己的能力與長處，也要面對自己的局限。從開題到最后成稿，其間經(jīng)歷了無數(shù)次的希望、喜

79、悅、失落與消沉，可說是幾經(jīng)波折。形成一個思路不容易，把頭腦中的思想運用語言，通過嚴密的邏輯加以充分的論證更不容易。在最困難的時候，我甚至想過要放棄。但在老師、同學(xué)、朋友的鼓勵、幫助、支持下，最后，終于完成了眼前的這篇論文。</p><p>　　我最應(yīng)感謝的是我的指導(dǎo)老師，方老師不僅學(xué)習(xí)上以她深厚的理論功底，豐富的實踐經(jīng)驗對我進行了諄諄教誨，而且在思想品質(zhì)上給予我啟迪。方老師嚴謹、踏實的治學(xué)作風(fēng)；平易近人的人生風(fēng)范