論述高速鐵路工程施工成本控制的特點(diǎn)

1、<p>　　論述高速鐵路工程施工成本控制的特點(diǎn)</p><p>　　摘要：本文主要講述高鐵項(xiàng)目給施工企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)開放、設(shè)備投入等挑戰(zhàn)，分析高鐵施工在成本控制方面的特點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路工程; 施工; 控制；特點(diǎn) </p><p>　　Abstract: This paper focuses on high-speed rail pro

2、ject for construction enterprise to bring the market opening, equipment investment and other challenges, analysis of high-speed rail construction in the aspects of cost control characteristics. </p><p>　　Key

3、words: Railway Engineering; construction; control; characteristic </p><p>　　中圖分類號(hào)：F045.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012） </p><p>　　一、高鐵給施工企業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn) 1、市場(chǎng)開放，政策因素影響大。目前是鐵路項(xiàng)目標(biāo)段劃分較大，單個(gè)標(biāo)段超過(guò)十億元、甚至數(shù)十億元的標(biāo)段都較為

4、普遍。隨著鐵路建設(shè)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質(zhì)的特大型企業(yè)，具備相應(yīng)其他條件，都可參與高鐵建設(shè)。鐵道部為表示其行業(yè)的開放程度，還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標(biāo)的最低份額，行業(yè)準(zhǔn)入門檻已經(jīng)被打破了，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。2、高投入，帶來(lái)設(shè)備購(gòu)置風(fēng)險(xiǎn)。隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)市場(chǎng)的階段性調(diào)整，設(shè)備閑置是不可回避的問(wèn)題。設(shè)備的高投入，成本難以在短時(shí)間內(nèi)收回，勢(shì)必會(huì)給施工企業(yè)帶來(lái)較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。高鐵施工，橋梁、長(zhǎng)大隧道占比高

5、，對(duì)設(shè)備的要求更高；大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。最典型的是提運(yùn)架設(shè)備，當(dāng)前較為普遍使用的900噸箱梁提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)等，這些設(shè)備單臺(tái)套價(jià)格普遍在千萬(wàn)以上，進(jìn)口設(shè)備價(jià)格更高，并且在國(guó)外的應(yīng)用范圍也很窄，若完全新購(gòu)設(shè)備，每個(gè)標(biāo)段用于購(gòu)置此類設(shè)備的投入就是一個(gè)驚人數(shù)字?！笆晃濉逼陂g鐵路項(xiàng)目集中開工，施工企業(yè)設(shè)備難以分身，必須新增設(shè)備才能滿足工程需要。 </p><p>　　3、建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)大。客運(yùn)專線項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)高、

6、工期短，工程量大，設(shè)計(jì)任務(wù)重，設(shè)計(jì)深度不夠，開工初期經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)部門不能按時(shí)提供設(shè)計(jì)圖紙的情況，影響正常的施工生產(chǎn)，影響工期。同時(shí)，在施工過(guò)程中由于各種因素會(huì)產(chǎn)生大量設(shè)計(jì)變更，二、三類變更會(huì)包含在合同總額的風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)用中，而一類變更要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批程序才能夠得到確認(rèn)。“十二五”期間鐵路建設(shè)招標(biāo)將采取施工圖招標(biāo)的方式，這種矛盾會(huì)在很大程度上得以緩解。另外，由于征地拆遷難，致使部分工程項(xiàng)目難以按期開工。這些種種因素都是困擾施工單位、影響工期

7、的重要因素。 4、勞務(wù)分包管理風(fēng)險(xiǎn)高。眾所周知，國(guó)內(nèi)面臨著較大的通脹壓力，勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)走高。鐵路工程建設(shè)需要大量的勞動(dòng)力，工人工資增長(zhǎng)較快，相應(yīng)的勞動(dòng)力價(jià)格預(yù)算很難得到相應(yīng)調(diào)整，必然會(huì)產(chǎn)生勞資糾紛，影響工程進(jìn)展。鐵道部積極倡導(dǎo)“架子隊(duì)”管理模式，但受到勞務(wù)市場(chǎng)發(fā)育的限制，“架子隊(duì)”在有些鐵路建設(shè)項(xiàng)目上往往流于形式。加之各級(jí)對(duì)現(xiàn)行政策理解不透徹和對(duì)各類檢查、監(jiān)督的擔(dān)憂，專業(yè)分包的模式又同樣難以落實(shí)。 5、成本控制難度大。高鐵施工的特殊性

8、，對(duì)原本盈利能力就很差的施工企業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。高鐵施工企業(yè)如果不結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模、</p><p>　　1、成本控制，技術(shù)先行，合理和優(yōu)化的方案是完成本目標(biāo)的保證。高鐵項(xiàng)目具有規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。工程項(xiàng)目開工后，應(yīng)對(duì)標(biāo)書中的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，或者重新編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于費(fèi)用較大、具有較高難度、重點(diǎn)工程項(xiàng)目等情況，應(yīng)組織力量集中編制優(yōu)選施工方案，合理配置資源，實(shí)施重點(diǎn)控制，將價(jià)值分析方法運(yùn)

9、用到施工方案的優(yōu)選中去。施工方案是工程成本的決定性因素，方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響是直接的，也是至關(guān)重要的。有了優(yōu)選的施工方案，成本的目標(biāo)控制就有了保證。 2、架子隊(duì)核算已成為成本控制的基礎(chǔ)。在國(guó)內(nèi)，高鐵項(xiàng)目無(wú)不推廣（倡導(dǎo)）架子隊(duì)的管理模式。架子隊(duì)已經(jīng)成為高鐵項(xiàng)目施工的基本作業(yè)組織形式。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)幾年的治理整頓，架子隊(duì)組織形式正在逐步建立，對(duì)加強(qiáng)勞務(wù)管理，預(yù)防和減少?zèng)Q勞務(wù)糾紛，防止效益流失起到了一定作用。推行架子隊(duì)管理模式，消滅包工頭

10、，避免勞資糾紛，提高了項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。由于架子隊(duì)模式的普遍推行，架子核算也成為成本控制的重要一環(huán)。架子隊(duì)是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)</p><p>　　3、拌合站核算是高鐵項(xiàng)目成本管理的新亮點(diǎn)。鐵路客運(yùn)專線與其他工程相比，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是橋梁、隧道比例較高，橋隧一般要占到總規(guī)模的70%以上。目前

11、，在國(guó)內(nèi)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土都是在現(xiàn)場(chǎng)集中拌合，每一鐵路項(xiàng)目都要建設(shè)多座大型的混凝土拌合站。國(guó)內(nèi)在建高鐵項(xiàng)目的混凝土拌合站實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。拌合站的投入產(chǎn)出及產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為現(xiàn)場(chǎng)成本控制的重要一環(huán)?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要及時(shí)分析拌合站投料與產(chǎn)出的配比關(guān)系，分析各項(xiàng)材料實(shí)際投入與理論配合比、施工配合比差異，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，適時(shí)調(diào)整，既是保證混凝土產(chǎn)品質(zhì)量的需要，也是成本控制的需要。除橋隧外，路基工程還需要完成大量CFG樁進(jìn)行地質(zhì)改造，以達(dá)到防止路基沉降

12、的技術(shù)要求，大量高強(qiáng)度、高耐久性的混凝土在工程中使用。 4、控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)已成為重中之重。高鐵施工標(biāo)的大，一個(gè)標(biāo)段通常達(dá)幾十億。這樣大的標(biāo)段在給施工單位帶來(lái)驚喜的同時(shí)也帶來(lái)了空前的資金壓力。高鐵項(xiàng)目按年度、月度計(jì)劃撥付預(yù)付款，按季度計(jì)量，強(qiáng)大的資金流是高鐵施工的誘人之處，但這部分資金是在本項(xiàng)目封閉運(yùn)行的，難以參加到施工企業(yè)整體的資金循環(huán)中去，發(fā)揮全局性的作用。 </p><p>　　5、安全成本已成為重要方面。施工

13、企業(yè)的安全成本是指企業(yè)在施工生產(chǎn)活動(dòng)中，發(fā)生的一切與安全有關(guān)的費(fèi)用。簡(jiǎn)單理解，可以將安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。目前高鐵施工，已經(jīng)將安全提到非常重要的高度。鐵路建設(shè)合同中將建安工程費(fèi)的1.5%作為安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用，單獨(dú)考核，但安全投入不僅僅局限于此項(xiàng)費(fèi)用。安全成本是安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作的綜合反映。通過(guò)對(duì)安全成本經(jīng)濟(jì)特征分析，在確定安全成本最佳投入量時(shí)，既要進(jìn)行總量控制又要進(jìn)行構(gòu)成控制，既要進(jìn)行結(jié)果分析又要進(jìn)行過(guò)程分析。 &l