寧波發(fā)展國際大港的對策研究[畢業(yè)論文+任務書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯]

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　寧波發(fā)展國際大港的對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經濟與貿易

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　隨著中國加入WTO和全球經濟一體化，中國將更多的參加國際經濟合作。寧波港作為中國對外開放的基地之一，其地位和作用將顯得更加重要。寧波港擁有得天獨厚的地理位置和資源，又有著經濟發(fā)達的腹地支持，是長江三角洲地區(qū)工業(yè)發(fā)展所需原材料以及物資運輸?shù)闹匾修D站。利用港口運輸?shù)膬?yōu)勢和港口城市的區(qū)位優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨港工業(yè)、進出口、保稅和加工貿易，促進城市與世界經濟的融合，帶動城市經濟的發(fā)展，使城市經濟的發(fā)展更具有生命力。&l

4、t;/p><p>　　雖然寧波港有著諸多優(yōu)勢，但是自身也存在著不少弊端。例如港口發(fā)展空間環(huán)境有待改善，集疏運網絡體系有待健全，經濟腹地對港口的支持作用沒有充分發(fā)揮，現(xiàn)代物流業(yè)推進難度較大，發(fā)展軟環(huán)境還需要繼續(xù)改善。本文重點從理論與實際兩方面結合來闡述如何完善寧波港的建設，并且借鑒其他國際港口的發(fā)展經驗，提出如何改善港口集疏運環(huán)境，實施港口經營國際化，優(yōu)化港口綜合環(huán)境，發(fā)揮腹地對港口的支持作用等觀點。</p>

5、;<p>　　關鍵詞：寧波港；國際大港；對策研究</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　China will be more participation in international economic cooperation with China's accession to WTO and global

6、economic integration. Ningbo Port, China's opening up as one of the bases, and its status and role will become more important. Ningbo Port has a unique geographical position and resources .and also has a hinterland o

7、f support for economic development. It is the main transshipment port of the Yangtze River Delta and Yangtze River regions required energy, raw materials for industrial dev</p><p>　　Although there are many a

8、dvantages of Ningbo Port ，but there are also a number of shortcomings. For example, the port development environment should to be improved . The collection and distribution network system should to be sound. The port'

9、;s economic hinterland supporting role did not play well. It is difficult for modern logistic to promote. The soft development environment needs to continue to improve. This article focuses on two aspects from the combin

10、ation of theory and practice to illustr</p><p><b>　　朗讀</b></p><p>　　顯示對應的拉丁字符的拼音</p><p>　　字典 - 查看字典詳細內容</p><p>　　顯示對應的拉丁字符的拼音</p><p>　　字典 - 查看字

11、典詳細內容</p><p><b>　　朗讀</b></p><p>　　顯示對應的拉丁字符的拼音</p><p>　　字典 - 查看字典詳細內容</p><p>　　可翻譯 50 多種語言</p><p><b>　　???</b></p><p>

12、　　La voiture</p><p>　　hoje está ensolarado</p><p><b>　　rouge</b></p><p><b>　　?? ???! </b></p><p>　　Buongiorno Principessa!</p><p

13、>　　¿Cómo estás?</p><p>　　mijn vriend</p><p>　　Je ne sais pas !</p><p><b>　　χρησμ??</b></p><p><b>　　s? t?</b></p><p&

14、gt;　　Wie bitte?</p><p><b>　　hello</b></p><p>　　Wie heißen Sie?</p><p><b>　　Pardon ??</b></p><p><b>　　Hjelp!</b></p><

15、p><b>　　??</b></p><p>　　Ich bin vierzig Jahre alt</p><p><b>　　?????</b></p><p><b>　　????</b></p><p><b>　　さようなら</b><

16、/p><p>　　?? ???? ??????? ???.</p><p><b>　　παραλ?α</b></p><p>　　Je parle un petit peu français.</p><p><b>　　escargots</b></p><p>　

17、　Es ist sehr interessant!</p><p>　　Wie gehts?</p><p>　　miracoloso</p><p><b>　　nazdar!</b></p><p><b>　　děti</b></p><p><b>　　??

18、?????</b></p><p><b>　　Простите</b></p><p>　　haydi gidelim</p><p>　　Vær så snill</p><p>　　??? ??? ?????</p><p><b>　　??????

19、</b></p><p>　　在更多的 Google 產品中使用 Google 翻譯</p><p>　　構建您的全球商務。利用 Google 全球商機洞察投放各種語言的廣告。</p><p>　　Keywords: Ningbo Port; International port; Strategy</p><p><b&g

20、t;　　目 錄</b></p><p>　　1 寧波港的特點和優(yōu)勢1</p><p>　　1.1 寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 地理位置的優(yōu)勢2</p><p>　　1.3 港口自身的特點2</p><p>　　1.4 港口自身的優(yōu)勢2</p><p>

21、　　2 寧波發(fā)展國際化港口的積極意義4</p><p>　　2.1國際化港口的特點4</p><p>　　2.1.1 完善的綜合集疏運網絡4</p><p>　　2.1.2 成功的國際化經營策略4</p><p>　　2.1.3 強有力的政策支持5</p><p>　　2.1.4緊密的區(qū)域港口合作機制5&l

22、t;/p><p>　　2.1.5 高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)6</p><p>　　2.1.6 優(yōu)質高效的現(xiàn)代化服務6</p><p>　　2.2建立國際港口的意義6</p><p>　　3 寧波發(fā)展國際港口的劣勢8</p><p>　　3.1 港口發(fā)展空間環(huán)境有待改善................8</p&

23、gt;<p>　　3.2 集疏運網絡體系有待健全8</p><p>　　3.3 經濟腹地對港口的支持作用沒有充分發(fā)揮9</p><p>　　3.4 現(xiàn)代物流業(yè)推進難度較大9</p><p>　　3.5發(fā)展軟環(huán)境還需要繼續(xù)改善10</p><p>　　4 案例分析及借鑒意義11</p><p>　

24、　4.1國際港口香港港11</p><p>　　4.2 國際港口新加坡港12</p><p>　　4.3 借鑒意義13</p><p>　　4.3.1 科技應用水平高13</p><p>　　4.3.2 實行自由港政策13</p><p>　　4.3.3 實行域外經營戰(zhàn)略14</p><

25、p>　　4.3.4 新加坡港模擬注重人才培養(yǎng)14</p><p>　　4.3.5 發(fā)展臨港工業(yè)14</p><p>　　4.3.6 提供各項收費優(yōu)惠15</p><p>　　5 寧波港國際化發(fā)展的對策16</p><p>　　5.1 改善港口集疏運環(huán)境16</p><p>　　5.1.1 繼續(xù)暢通內外集

26、疏運通道，不斷改善腹地通港環(huán)境16</p><p>　　5.1.2 完善寧波區(qū)域內集疏運節(jié)點布局16</p><p>　　5.1.3 將長三角以外的廣闊內陸納入集疏運節(jié)點布局范圍17</p><p>　　5.2 實施港口經營國際化17</p><p>　　5.2.1 培育具有國際化經營能力和水平的港口運營商17</p>

27、<p>　　5.2.2 在發(fā)展方式上，既要“引進來”，又要“走出去”17</p><p>　　5.2.3 為實施國際化經營戰(zhàn)略創(chuàng)造條件18</p><p>　　5.3 優(yōu)化港口綜合環(huán)境18</p><p>　　5.3.1 發(fā)展航運保障體系，建設國際海運信息平臺18</p><p>　　5.3.2 探索開展離岸金融業(yè)務18

28、</p><p>　　5.3.3 進一步改善通關環(huán)境19</p><p>　　5.4 發(fā)揮腹地對港口的支持作用19</p><p><b>　　結 論20</b></p><p><b>　　參考文獻21</b></p><p>　　隨著中國加入WTO和全球經濟一體

29、化，中國將更多的參加國際經濟合作。寧波港作為中國對外開放的基地之一，其地位和作用將顯得更加重要。現(xiàn)代化的海港不僅是一個國家對外外聯(lián)絡的基地和貨物海陸聯(lián)運的樞紐，還是國際商品貯存、集散和分撥中心，也是貿易、加工業(yè)和與此相關的服務業(yè)的聚散地。利用港口運輸?shù)膬?yōu)勢和港口城市的區(qū)位優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨港工業(yè)、進出口、保稅和加工貿易，促進城市與世界經濟的融合，帶動城市經濟的發(fā)展，使城市經濟的發(fā)展更具有生命力。</p><p>

30、　　1 寧波港的特點和優(yōu)勢 </p><p>　　1.1 寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　隨著浙江省海洋經濟示范區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，寧波－舟山港海域成為浙江打造“一核兩翼三圈九區(qū)多島”海洋經濟大平臺的核心之一。作為寧波港口生產主體的寧波港股份有限公司，以“轉型升級建強港，創(chuàng)先爭優(yōu)競一流”為工作主線，通過實現(xiàn)科學發(fā)展、集約發(fā)展、智能發(fā)展、綠色發(fā)展、個性發(fā)展，加快建設國際強港，實現(xiàn)從國際大

31、港向國際強港的跨越，從而進一步做大做強做優(yōu)海洋經濟。 </p><p>　　寧波港口以腹地拓展為重點，積極推進集裝箱運輸服務體系建設，實現(xiàn)集裝箱吞吐量的較快增長。航線、航班穩(wěn)中有升：一季度，寧波港口新開及調整航線7條，截止2011年3月末全港共有230條集裝箱航線，其中遠洋干線122條。月均集裝箱航班達1200班，較去年同期增長22.8%，最高月航班達1292班，形成了較高密度、覆蓋全球的集裝箱運輸網絡。寧波港

32、股份有限公司結合“無水港”、船隊、車隊、貨代、船代和攬貨隊伍建設，寬領域、深層次加強與省內外客戶的合作關系，進一步提升港口的發(fā)展空間，通過構筑省內的“內支線”網絡和省外的海鐵聯(lián)運體系，吸引了浙北蘇南及江西等腹地的集裝箱貨源。其中，寧波-嘉興乍浦內支線完成集裝箱運輸量7.4萬標準箱，同比增長57.6%，尤其是作為標志性開發(fā)成果的出口重箱業(yè)務取得重大突破，一季度月均超過4000T標準箱，同比增長143.5%；寧波--溫州內支線第一季度完成集

33、裝箱運輸量1.2萬標準箱，已超過去年總量。同時，集裝箱海鐵聯(lián)運快步推進，一季度海鐵聯(lián)運箱量完成10366標準箱，同比增長340%。在保持沿?？炀€-甬溫班列順利運作的基礎上，繼續(xù)打通浙贛線1000公里海鐵聯(lián)運物流通道，繼開辟</p><p>　　寧波港口加快鐵礦、原油、煤炭等件雜貨運輸服務體系建設，積極促進大宗商品交易平臺建設。一季度，完成鐵礦接卸量1100萬噸，同比增長5.7%；完成原油接卸量886萬噸，同比增長

34、26.5%；完成液化品吞吐量187萬噸，同比增長5.2%。</p><p>　　1.2 地理位置的優(yōu)勢</p><p>　　寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“ T ”型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷，向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)，海上至香港、高雄、釜山、大販、種戶均在1000海里之內；向內不僅可連按沿海各港口，而且

35、通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區(qū)及經濟發(fā)達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2米以上，25萬噸30萬噸船舶可候潮進出港?？砷_發(fā)的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發(fā)建設前景。北侖港區(qū)北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區(qū)建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線后方陸域寬闊，對發(fā)展港口堆存、倉儲和濱海工業(yè)極為有利。<

36、;/p><p>　　1.3 港口自身的特點</p><p>　　寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)和寧波老港區(qū)組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特

37、大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不多的遠洋運輸節(jié)點港。</p><p>　　1.4 港口自身的優(yōu)勢</p><p>　　寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高 , 可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。經濟腹地內自然條件優(yōu)越 , 工農業(yè)生產發(fā)達，是全國最富庶的地區(qū)之一。

38、腹地內工業(yè)門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區(qū) , 城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發(fā)達地區(qū)之一。傳統(tǒng)的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發(fā)展很快。近幾年來蓬勃發(fā)展的農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產品已成為本地區(qū)工業(yè)生產的重要組成部分。農業(yè)以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數(shù)百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非

39、金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。</p><p>　　2 寧波發(fā)展國際化港口的積極意義</p><p>　　2.1國際化港口的特點</p><p>　　從港口發(fā)展歷程看，第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口在第一代基礎上，增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心；第三代港口適應國

40、際經濟、貿易、航運和物流發(fā)展的要求，依托現(xiàn)代信息技術，逐步走向國際物流中心；第四代港口在第三代的基礎上，進一步強化港口參與全球供應鏈在港口服務、港口聯(lián)盟、港口技術等方面的要求，突出港口的全球經濟資源配置中心作用。這意味著第三代、第四代港口除了作為海運的必經通道，在國際貿易中繼續(xù)保持有形商品強大、高效的集散功能外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能及資源配置功能。目前，國內外的港口主要是第二代港口，但一些知名港口，已

41、經依托各自的核心優(yōu)勢，向第三代、第四代港口邁進，不斷提高國際競爭力，在現(xiàn)代港口發(fā)展中處于領先地位。當前世界一些先進港口突出經驗和優(yōu)勢主要有以下幾個方面。</p><p>　　2.1.1 完善的綜合集疏運網絡</p><p>　　發(fā)達的集疏運網絡是港口發(fā)展的支撐和保障。世界上所有的先進港口都具有發(fā)達的集疏運網絡。如鹿特丹港作為西歐的商品集散中心和歐洲最大的集裝箱港口，擁有高度發(fā)達的綜合集疏運

42、網絡，陸上交通通過高速公路網可進行國際汽車長途運輸。以鹿特丹為中心，半徑500公里的范圍內，24小時便可將貨物運至荷蘭、比利時、法國、德國等國。從鹿特丹到歐洲各大城市之間都有定期的集裝箱列車，還可進行鐵路、公路間的集裝箱聯(lián)運。水上交通以萊茵河和馬斯河為主要通道，依靠完善的內河水路網進行駁船運輸。鹿特丹港所在國家荷蘭盡管地域狹小，但由于擁有高度發(fā)達的集疏運網絡，幾乎整個歐洲都成為其直接經濟腹地。</p><p>　

43、　2.1.2 成功的國際化經營策略</p><p>　　成功的經營策略是港口走向世界、提高國際競爭力的重要途徑。國內外一些先進港口非常注重提升港口經營企業(yè)管理水平，實施國際化經營策略，增強港口在國際港航界的話語權和影響力。如新加坡港運營商新加坡港務集團（PSA）通過與各國港口管理部門、商業(yè)機構及跨國公司合作，在全球多個國家管理和經營世界級的港口項目，聯(lián)系世界上200家船運公司和123個國家600個港口，使新加坡港

44、港口、物流及相關業(yè)務遍及全世界。香港和記黃埔通過參股、控股等方式，經營或參與經營世界各地的港口，2007年香港本部完成集裝箱吞吐800萬標準箱，通過直接經營或參與經營完成的集裝箱總量達6600萬標準箱。上海港制定了“長江戰(zhàn)略、沿海戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略”，通過參股或業(yè)務合作等方式，上海國際港務集團先后涉足武漢、南京、長沙、重慶、蕪湖、南通和鎮(zhèn)江等港口建設或經營管理，并收購了比利時澤布呂赫港一個集裝箱碼頭的40%股份。</p>&

45、lt;p>　　2.1.3 強有力的政策支持</p><p>　　政策支持是提升港口軟環(huán)境的重要手段。國際先進港口一般都具備比較完善的政策支持體系。如香港一直實行“積極不干預主義”的自由港政策，自由貿易制度在世界上表現(xiàn)最為徹底，對進出口貿易不設置管制；不設置關稅壁壘，一般商品僅征收極低的從價稅；進出口手續(xù)極為簡便，一般商品進出口無須報批，只需14天內向香港海關遞交一份報關表即可；外來船舶免辦進港申請及海關手續(xù)

46、。韓國政府2001年確定釜山港為關稅自由地區(qū)，實行低價競爭策略，吸引中轉貨源；加強與我國和日本的中小港口協(xié)商，開辦支線中轉貨箱定期航線，以“先蝕后賺”方式爭奪中國北方腹地及日本貨源。韓國政府還專門制訂了一項耗資2.9萬億韓元的船舶保證金計劃，提供低息貸款擴充發(fā)展韓國船東船隊。</p><p>　　2.1.4緊密的區(qū)域港口合作機制</p><p>　　區(qū)域港口之間的緊密合作，有利于降低內耗、

47、共同發(fā)展。無論是紐約一新澤西港務局，還是日本的運輸省，都高度重視港口之間的戰(zhàn)略合作，注重發(fā)揮整體優(yōu)勢，增強港口綜合實力。日本運輸省積極推進東京灣港口群區(qū)域合作，協(xié)調各港口降低和統(tǒng)一入港費、岸壁使用費，簡化商船進港手續(xù)，共建國際航運中心;各港口錯位發(fā)展，共同攬貨，整體宣傳，提高整體知名度，增強競爭力。紐約－新澤西港口群是世界上比較成功的組合港，主要特點是共同組建港務集團履行港口碼頭建設與維護、實施港口信息化、加強港口安全管理等職責;港口群

48、建設通過債券銷售集資，不依賴政府預算，所有收入扣除折舊、貸款、公債的本息及其他開支后均歸港務集團所有，主要用于港口發(fā)展或興辦公共福利事業(yè)。</p><p>　　2.1.5 高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)</p><p>　　建設國際物流中心，是港口發(fā)展的趨勢和方向。近幾年來，國內外一些知名港口紛紛依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過提升港口在國際物流體系中的地位和作用，不斷提升港口的國際競爭力和影響力

49、。如鹿特丹港務管理局近年來調整職能，由先前的港務管理職能逐漸向物流鏈管理職能轉變；香港政府一直重視物流業(yè)發(fā)展，專門成立物流發(fā)展督導委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口相匹配物流功能；天津早在2005年就獲國務院批準建設保稅國際物流園區(qū)，目前已初具規(guī)?！，F(xiàn)代物流的概念提出沒有多少年，但國外一些先進港口已經著力建設國際物流中心，部分港口的現(xiàn)代物流業(yè)已相當發(fā)達。</p><p>　　2.1.6 優(yōu)質高效的現(xiàn)代化服務<

50、;/p><p>　　提升服務水平是世界各大港口非常重視的工作，他們致力于建設高效低耗的現(xiàn)代化、自動化的碼頭，配備國際一流的裝卸設施設備；優(yōu)化港口口岸環(huán)境，構建一流的信息服務平臺；打造金融、保險、法律、船舶交易、電子商務、現(xiàn)代物流等港口服務體系。如新加坡港口緊緊依靠科學技術，采用綜合碼頭營運系統(tǒng)和全國性海港網絡電子商務系統(tǒng)，不斷提高管理經營水平，港口服務質量世界聞名，有“世界利用率最高的港口”之譽。紐約－新澤西港口19

51、86年開始啟用“信息港”，成為世界上第一個高科技企業(yè)園區(qū)和通訊中心；2001年建成了“實時貨運信息系統(tǒng)”，為碼頭公司、船公司、海關、海岸警衛(wèi)隊服務。</p><p>　　不同的港口具有不同的發(fā)展條件及發(fā)展歷程，也有著不同的發(fā)展目標和策略措施，因此發(fā)展經驗各不相同。以上分析僅僅是國際先進港口一些共同的發(fā)展經驗。這些經驗無論是在港口發(fā)展的方向、對策上，還是具體方法、措施上，對進一步提升寧波港口綜合實力和國際競爭力都具

52、有很強的借鑒意義。</p><p>　　2.2建立國際港口的意義</p><p>　　港口是寧波得天獨厚的資源，也是寧波崛起的最大優(yōu)勢。港口在我市經濟社會發(fā)展中發(fā)揮了龍頭帶動作用，不僅優(yōu)化了產業(yè)結構，促進了寧波城市經濟發(fā)展，還帶動了浙江全省、長三角及其周邊等腹地區(qū)域經濟發(fā)展，寧波城市的集聚力和輻射力因此不斷增強，戰(zhàn)略地位不斷提高。國務院最近出臺的《關于進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經濟

53、社會發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出要把長江三角洲地區(qū)建設成為亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的先進制造業(yè)基地、具有較強國際競爭力的世界級城市群，同時提出要加快以上海國際航運中心、國際金融中心為主的現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，積極推進交通運輸?shù)戎卮蠡A設施一體化建設，增強區(qū)域發(fā)展的支撐能力。《指導意見》的出臺，進一步明確了港口今后一個時期發(fā)展的方向，給寧波港口實現(xiàn)第二次跨越發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境。</p><p

54、>　　港口產業(yè)是寧波市的核心產業(yè)，港口競爭力是寧波城市的核心競爭力。我們要抓住長三角產業(yè)經濟提高升級、區(qū)域功能調整完善的機遇，全面提升寧波港口國際競爭力，為打造國際先進城市提供強力支撐和保障。要認真貫徹落實《指導意見》精神，穩(wěn)步推進市委市政府“六大聯(lián)動”及“以港興市、以市促港”戰(zhàn)略，立足港口自身優(yōu)勢，廣泛學習、借鑒國際先進港口發(fā)展經驗，按照科學發(fā)展觀的要求，以更大的氣魄、更廣的視野、更高的標準，明確港口發(fā)展方向，創(chuàng)新港口發(fā)展思路，

55、完善港口發(fā)展措施，努力把寧波港建設成為“立足浙江、服務長三角、輻射全中國、融入全球”的亞太地區(qū)重要的綜合性樞紐港和重要的綜合性物流基地。特別是在發(fā)展理念上，要堅持發(fā)揮寧波港自身特點及優(yōu)勢，進一步完善港口布局規(guī)劃，將港口放在全球物流體系、長三角區(qū)域經濟發(fā)展大局和城市發(fā)展的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌規(guī)劃；在建設方向上，要從追求硬件條件、吞吐量規(guī)模的一個運輸節(jié)點，向建設國際航運中心、國際物流中心轉變，不斷完善港口作為國際航運中心、國際物流中心的功能，逐步強

56、化港口在國際航運體系、物流體系中的地位；在經營策略上，要借鑒國內外先進港口發(fā)展經驗，實施國際化經營戰(zhàn)略，不斷拓展港口發(fā)展空間，提升國</p><p>　　3 寧波發(fā)展國際港口的劣勢</p><p>　　3.1 港口發(fā)展空間環(huán)境有待改善</p><p>　　主要體現(xiàn)在與城市發(fā)展的關系處理上。港口與所在城市之間是互相促進、共同發(fā)展的關系。世界上一些先進港口城市在建設中十

57、分注重港口的發(fā)展需要，使城市的功能定位服從或服務于港口發(fā)展，城市建設優(yōu)先考慮港口可持續(xù)發(fā)展要求。寧波市多年來實施“以港興市、以市促港”戰(zhàn)略，特別是近年來實施“港城一體化”，使港口發(fā)展的外圍空間環(huán)境不斷得到改善。但是從推進程度和進展看，城市與港口之間的關系還沒有完全理順，城市對港口發(fā)展的制約因素還沒有完全消除。如北侖港區(qū)發(fā)展客觀上要求北侖城區(qū)在土地使用、交通建設、物流倉儲等方面應該充分考慮其發(fā)展需要，但實際推進過程中存在脫節(jié)，相互“爭地”

58、矛盾日趨激化。</p><p>　　3.2 集疏運網絡體系有待健全</p><p>　　近年來，寧波市大力加強交通基礎設施建設，逐步構筑起了以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國省道主干線為骨架，公、鐵、水、空齊頭并進的綜合集疏運網絡體系，為港口物流發(fā)展提供了有力的支持。但城市道路集疏運網絡仍不適應港口快速發(fā)展的要求，多數(shù)疏港路已趨于飽和，中心城區(qū)與北侖、鎮(zhèn)海間尤為擁擠，由于部分路段技術

59、等級較低、大貨車比重過高、道路沿線城市發(fā)展迅速等因素的影響，擁堵現(xiàn)象日趨嚴重；而甬臺溫高速、甬金高速等高速公路由于收費和未與主要港區(qū)直接連通以及路網銜接不暢等原因，大容量疏港通道功能沒有得到充分發(fā)揮。鐵路方面，鐵路集裝箱作業(yè)站、集裝箱專用貨場尚未建成，寧波至浙贛沿線、長江流域等主要城市的集裝箱班列尚未開通，極大地制約了鐵路作為寧波港集疏運通道功能的發(fā)揮。內河水運方面，寧波市內河航道網基本局限在市域范圍內，未能與長三角內河航道網實現(xiàn)有效對

60、接，也沒有實現(xiàn)與沿海港區(qū)的有效銜接，致使內河在港口集疏運方面的作用極為薄弱。目前，疏港貨物依然大量依靠公路運輸，鐵路、內河運輸“短腿”問題沒有得到根本解決，疏港貨物多種運輸方式發(fā)展依然不平衡。如上海港外貿集裝箱除本地箱源外，38%依靠長江等水水中轉完成，大</p><p>　　3.3 經濟腹地對港口的支持作用沒有充分發(fā)揮</p><p>　　國內外先進港口在發(fā)展過程中，善于依托廣闊的經濟腹

61、地，千方百計為港口爭取更多的貨物和集裝箱，拓展港口發(fā)展后勁。寧波港口也擁有廣闊的經濟腹地，這是寧波港進一步發(fā)展壯大的突出優(yōu)勢和條件。但是，由于長三角港口腹地交叉，相互之間競爭異常激烈，致使腹地對港口的支撐作用沒有得到充分發(fā)揮。如與上海港相比，寧波港在寧波、臺州、溫州、麗水、衢州、舟山等地領先上海港，在紹興、金華等地則略落后于上海港，在杭州、嘉興、湖州等地大幅落后上海港，其它省市如安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等地的貨物更是極少通過寧

62、波港進出，即使是港口所在地浙江，也只有大約一半的貨物通過寧波港中轉。另外，杭州灣大橋的建成，一方面對寧波港開辟北向腹地創(chuàng)造了良好的條件，另一方面也帶來了上海港爭奪臺州、溫州等地貨源的壓力。如何建立與長三角各港口新型的競爭與合作關系，最大程度發(fā)揮廣闊腹地對港口的支撐作用，成為當前急需解決的一個重要問題。</p><p>　　3.4 現(xiàn)代物流業(yè)推進難度較大</p><p>　　提升寧波港口國際

63、競爭力，必須提升寧波港在國際物流體系中的地位和作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。依托港口優(yōu)勢和區(qū)域腹地市場的服務需求，寧波市物流經濟運行呈快速發(fā)展態(tài)勢。2007年全市物流總額達10444億元，同比增長23.02％；按實際價格計算，2007年全市物流業(yè)增加值達349.58億元，占GDP比重10.2％，同比增長13.6％，大大高于寧波市GDP增速，是服務業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。而港口物流業(yè)是寧波市現(xiàn)代物流業(yè)的主體，港口物流業(yè)的增加值對GDP增長

64、率的貢獻接近1.7至1.8個百分點。從港口物流企業(yè)數(shù)量看，全市共有港口物流企業(yè)近4000家，并以總數(shù)每年10％以上的速度遞增，培育了浙江中外運、龍星物流、中通物流、富邦物流、大港貨柜等一大批在長三角及國內具有一定影響力的本地物流企業(yè)，形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的市場主體。同時，發(fā)展現(xiàn)代物流的“商務信息平臺、基礎設施平臺、政策平臺”三大支撐平臺建設有序推進，產業(yè)發(fā)展基礎進一步夯實。以港口為中心，形成了一個面向世界的對

65、外扇面，一個眼朝內陸的對內扇面，內外兩個扇面無縫對接，內引外聯(lián)港城互動格局基本形成。然而相對于國內外先進</p><p>　　3.5發(fā)展軟環(huán)境還需要繼續(xù)改善</p><p>　　一個港口國際競爭力的高低，不完全是由港口設施的規(guī)模、吞吐量的高低等硬環(huán)境所決定，更關鍵的是由當?shù)氐暮竭\服務、金融、法律、信息、教育等相關行業(yè)的軟環(huán)境所支撐。寧波港口經過跨越式發(fā)展，軟環(huán)境特別是航運服務能力和水平已經

66、有了很大的提高。如先進機械的引進，大幅度提高了集裝箱裝卸速度；電子口岸的運行，為貨主、船公司提供了更加高效的服務等等。但是，在金融、法律服務等軟環(huán)境方面，與國際先進港口相比尚有一定的差距，如港口及國際航運必需的金融、保險服務體系相對滯后，港口及航運培訓業(yè)不發(fā)達，在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)不能滿足需要，高層次、綜合性港口物流培訓體系尚未建立，高層次的研究機構缺乏。</p><p>　　綜上所述，寧波港口既有良好的

67、自身條件和突出優(yōu)勢，也存在許多不足。正確認識這些優(yōu)勢和不足，有利于我們發(fā)現(xiàn)與國內外先進港口之間的差距，進一步明確港口發(fā)展方向，找準提升寧波港國際競爭力和綜合實力的突破口，加快打造國際一流的現(xiàn)代化樞紐港。</p><p>　　4 案例分析及借鑒意義</p><p><b>　　4.1國際港口香港</b></p><p>　　香港有15個港區(qū)：香港

68、仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔門和維多利亞。其中維多利亞港區(qū)最大，條件最好，其平均超過10米深的港內航道，使大型遠洋貨輪可隨時進入碼頭和裝卸區(qū)，為世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。與此相匹配的是，香港還擁有優(yōu)良的港口設施和高效的作業(yè)流程，港口管理先進。香港的貨物裝卸作業(yè)素以高效見稱，貨柜船在港內的周轉時間平均約為10小時。其港口設備可同時容納上百艘船舶靠泊和

69、進行裝卸作業(yè)。香港不僅擁有集裝箱碼頭，而且還擁有石油、煤炭、水泥等專用碼頭。其港口費率在世界上屬于最低的。連續(xù)幾年位居世界集裝箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位，吞吐量為2323.4萬標箱，與2005年同比增長率為2.8%。香港港是自由港。有海上航線20多條，通往世界120多個國家和地區(qū)近1000個港口。每年進出港旅客達1000萬人次。香港無論是從港口設施的船艙噸位、貨物處理量和客運量而言，

70、都躋身于世界大港之列。</p><p>　　香港國際集裝箱堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個集裝箱的詳盡資料，提供多種查詢、報告及分析工具，協(xié)助管理集裝箱儲存。自動化系統(tǒng)與“信息交換服務”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場三維地圖的特別功能，能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。通過這些先進技術，碼頭實現(xiàn)了縮短船只靠泊時間的目的，加快集裝箱車在碼頭的周轉，并對客戶的特別要求做

71、出彈性處理。香港港采用系船浮筒進行船舶的過駁倒載作業(yè)，集裝箱裝卸和客運方面都有較高水平。香港港有72個遠洋船系船浮筒。其中44個可系泊137～183米長的船舶，28個可系泊長137米以下的船舶。57個為臺風時系船浮筒。此外，還有香港當局和私人的系船浮筒2000多個。這些浮筒可系泊待靠碼頭船舶，也可進行海上過駁倒載作業(yè)。浮筒作業(yè)周轉期僅2.7天。</p><p>　　4.2 國際港口新加坡港</p>

72、<p>　　從1960年開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，并與政府當局和相關行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。</p><p>　　新加坡港與世界上123個國家和地區(qū)的600多個港口建立了業(yè)務聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨

73、主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快就會轉到下一個航班運往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統(tǒng)的整體效能，成為國際航運網絡中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國際航運中心的最大特色。</p><p>　　除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業(yè)

74、優(yōu)勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優(yōu)勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業(yè)務，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國際航運中心的綜合服務功能。</p><p>　　發(fā)達的集裝箱國際中轉業(yè)務，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與租賃服務市場。 在許多港口經常會出現(xiàn)因為沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與

75、租賃形成了市場，這種因為缺少空箱而丟失生意的情況卻很少發(fā)生。</p><p>　　空港聯(lián)運是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項增值業(yè)務。它是指通過海運和空運的配合與銜接，有交往地利用兩種運輸方式的優(yōu)點，滿足用戶的特殊需求?？崭勐?lián)運本身并沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實滿足了客戶的應急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作為國際航運中心的知名度，在廣泛和長遠意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報。

76、</p><p>　　新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務的同時，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進行維修，節(jié)省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來了更多的生意。</p>&l

77、t;p>　　新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的sheU、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產業(yè)的規(guī)模效應使得船用成品油的價格相對較低，加上位于國際航線的要沖，新加坡已發(fā)展成為國際船舶燃料供應中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。</p><p>　　新加坡港有天然優(yōu)越的自然地理位置，港口物流一直被列為國家重點產業(yè)之一加以大力發(fā)展。政府一貫重

78、視發(fā)揮港口的優(yōu)勢，將港口視為新的重要生財之道，因此能從長遠的戰(zhàn)略發(fā)展角度來規(guī)劃港口的發(fā)展，在擴充、改善、提升港口相關設施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(yè)投資和國外投資)，又有技術和人力保障，使新加坡港的基礎設施水平始終保持世界先進水平。</p><p><b>　　4.3 借鑒意義 </b></p><p>　　政府注重先進電子技術在港口行業(yè)中的運用，

79、注意以先進的電子設備裝備港務服務項目。港口內的調度、計劃、日常業(yè)務、船只進出港指揮、安全航行、與貨主及海運公司的業(yè)務商談等均大量采用電子技術，即提高了效率，又節(jié)省了大量人力費用支出。 </p><p>　　4.3.1 科技應用水平高 </p><p>　　新加坡作為國際航運中心，要集合政府職能部門、航運公司、物流企業(yè)、金融和法律服務機構等一起高效運作，實現(xiàn)前面所述諸多復雜的功能。這是一件非

80、常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的應用。構筑新加坡國際航運中心信息平臺的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統(tǒng)。早在1990年，新加坡就投資建立了全國EDI貿易服務網-TRADENET。該網絡通過橫向聯(lián)合，把新加坡所有國際貿易主管機構連接到一個整體系統(tǒng)網絡中，實現(xiàn)各部門之間的信息共享。通過垂直聯(lián)合，已與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網，確保信息流的暢通。PORTNET系統(tǒng)是一個國家范圍內的電子商務系統(tǒng)，該系統(tǒng)

81、連接整個航運界，包括相關政府職能部門、代理、海關、港務集網、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統(tǒng)有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易?？梢哉f，正是有了這樣一個全社會共享的電子信息平臺，才使得新加坡的國際航運中心的功能得以有效發(fā)揮。</p><p>　　4.3.2 實行自由港政策 </p><p>　　新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿易協(xié)定，這些國家包括美

82、國、日本、加拿大、中東等國家和地區(qū)。實行自由港政策是分享全球自由貿易權利、提升國際競爭力的有效手段。新加坡實行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關稅等等。</p><p>　　實行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業(yè)務的發(fā)展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運、貿易和金融業(yè)務中發(fā)揮著舉足輕重的作用。</p

83、><p>　　4.3.3 實行域外經營戰(zhàn)略</p><p>　　從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經營職能分開。設立新加坡海事和港口局(MPA)負責港口管理，設立新加坡港務集團(PSA)負責港口生產和經營，對PSA進行股份制改革和私有化。同時，為了適應經濟全球化和國際化要求，按照全球供應鏈管理模式，進行口岸作業(yè)流程再造，積極推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過港口體制改革

84、強化PSA作用，突出其港口經營，賦予PSA域外投資經營權，并配合國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯、巴西)，建設異國“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內搶占集裝箱運輸市場。</p><p>　　4.3.4 新加坡港注重人才培養(yǎng) </p><p>　　現(xiàn)代的港口已遠遠地脫離了純粹的海運概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展，因此管理人才就成為港口競爭力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來

85、重視培養(yǎng)高級港務管理人才，前不久還決定投資4500萬新元，除加強港口設施外，重點是培養(yǎng)港口業(yè)務所需的各個層次的專業(yè)人才，使港口各層次的管理運轉協(xié)調一致，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點，往往被其他一些港口所忽視。</p><p>　　4.3.5 發(fā)展臨港工業(yè)</p><p>　　新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢, 同時利用其作為物資集散中心

86、各項生產要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。新加坡港已成為全國的經濟中心, 該港不僅是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產地, 而且煉油業(yè)也很發(fā)達, 是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。</p><p>　　為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要, 新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設與吸引外資相結合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用,

87、 鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務, 提升加工工業(yè)水平, 進而又促進港口經營效益的提高。</p><p>　　4.3.6 提供各項收費優(yōu)惠</p><p>　　新加坡港自1996年開始，對進港裝卸的集裝箱船運輸公司實行多種收費優(yōu)惠待遇，對定有長期使用港口合同的海運公司則實行更為優(yōu)惠的收費，甚至免收港口使用費。另外，港口不斷改善

88、服務，采用電子技術降低業(yè)務管理費用，將部分利益轉讓給海運公司。</p><p>　　5 寧波港國際化發(fā)展的對策</p><p>　　5.1 改善港口集疏運環(huán)境</p><p>　　寧波是一個公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸方式齊備的城市，是全國42個綜合交通樞紐城市之一。經過近十年的大力發(fā)展，寧波交通建設成績斐然。特別是隨著今年杭州灣跨海大橋的建成通車及明年甬臺

89、溫鐵路的投入運行，寧波在長三角交通體系中的末端地位將得到徹底改變。這將進一步改善寧波港口集疏運條件，為港口發(fā)展拓展更廣闊的空間。但這并不能說港口的集疏運網絡發(fā)展已經相當成熟，還需要發(fā)揮網絡體系中不同運輸方式的比較優(yōu)勢，并將這些比較優(yōu)勢整合成綜合交通的整體優(yōu)勢，才能為寧波港口、城市發(fā)展提供強大的助推力。當前要在加快港口集疏運網絡建設的基礎上，切實加強不同運輸方式之間的銜接和整合，為港口發(fā)展提供更完善、多種運輸方式協(xié)調發(fā)展的集疏運條件。&l

90、t;/p><p>　　5.1.1 繼續(xù)暢通內外集疏運通道，不斷改善腹地通港環(huán)境</p><p>　　一是要加快實施杭甬運河改造工程，降低運河過閘收費標準，使運河真正成為大宗物資運輸主動脈;二是推進甬臺溫鐵路建設，盡快落實北侖集裝箱鐵路站建設，貫通海鐵聯(lián)運通道，縱深拓展腹地;三是充分利用杭州灣大橋吸引蘇南貨源;四是重視高速公路主體骨架與港口現(xiàn)場銜接，加快建設北侖大疏港高速公路，盡快建設大榭第二通

91、道，避免臨港道路擁堵。通過交通網絡的進一步完善，降低物流成本，加快貨物流通速度，改善腹地通港環(huán)境。通過公、鐵、水“三路并進”，把江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運作為發(fā)展的重中之重。加快建成北侖大碶疏港高速公路，盡快啟動和建設大榭第二通道和穿山疏港高速，解決臨港道路擁堵問題。加快建設甬臺溫鐵路，打通南向集疏運干線。繼續(xù)開辟航空貨運航線。</p><p>　　5.1.2 完善寧波區(qū)域內集疏運節(jié)點布局，實現(xiàn)不同運輸方式有效銜接<

92、;/p><p>　　隨著杭甬運河的改造，逐步提高大宗物資內河周轉的份額。要實現(xiàn)鐵路、高速公路、內河運輸同步直達港區(qū)的“零距離換裝”，實現(xiàn)各場站間的“同步落地、同步設計、同步建成”。發(fā)揮鐵路運能大、占地少、成本低的優(yōu)勢，實現(xiàn)客貨分線運行，加快對外高速鐵路客運專線、內部疏港支線和北侖片集裝箱、鎮(zhèn)海片大宗貨物海鐵聯(lián)運體系建設，減輕公路繁重的交通壓力，拓展中遠距離貨源腹地；改變“大港口、小通道”的不平衡局面。</p&g

93、t;<p>　　5.1.3 將長三角以外的廣闊的內陸，納入集疏運節(jié)點布局范圍</p><p>　　依托杭甬運河連接京杭運河、長江及其各支流，循序漸進發(fā)展沿河、沿江喂給港。結合海關“屬地申報，口岸驗放”通關改革，大力建設內陸“無水港”項目。依托蕭甬鐵路、甬臺溫鐵路，發(fā)展鐵路“無水港”。同時，要抓住海峽兩岸關系改善的機會，積極爭取寧波成為“三通”目的地。以海鐵聯(lián)運、水水中轉為重點，積極發(fā)展多式聯(lián)運。多式

94、聯(lián)運是一種高級的運輸組織形式，不僅最大限度地方便貨主，加速貨物周轉，提高貨主的滿意度，而且可充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸合理化，最大程度減少物流成本。要重點發(fā)展海鐵聯(lián)運、水水中轉，不斷提高集疏港貨物通過鐵路、水路運輸?shù)谋壤?，促進各種運輸方式均衡發(fā)揮，徹底改變疏港集裝箱過分依賴公路運輸?shù)臓顩r。</p><p>　　5.2 實施港口經營國際化</p><p>　　港口經營國際化是適

95、應全球經濟一體化的必然要求，是充分利用國際港口及相關產業(yè)資源優(yōu)勢，不斷發(fā)展壯大港口實力、增強港口國際競爭力的重要途徑。經過30年來的跨越式發(fā)展，寧波港口已經發(fā)展成為一個國際知名的干線港，但相對于世界一些知名港口，國際化經營程度較低，這在一定程度上制約了港口國際化程度。當前，要大膽推進港口國際化經營策略。</p><p>　　5.2.1 培育具有國際化經營能力和水平的港口運營商</p><p&g

96、t;　　實施港口國際化經營戰(zhàn)略要依靠市場手段，扶持培育具有國際競爭力和影響力的港口經營企業(yè)。要鼓勵寧波港口運營企業(yè)做大做強，使之成為具有跨國經營實力和國際影響力的世界知名港口運營商。要引進具有國際港口經營管理經驗的高級人才，全面提升企業(yè)國際化管理水平。要通過上市等方式，募集資金用于國際化擴張。要按照國際化經營的要求，加強集團機構建設。</p><p>　　5.2.2 在發(fā)展方式上，既要“引進來”，又要“走出去”&

97、lt;/p><p>　　“引進來”，就是引進國內外知名的物流企業(yè)積極參與寧波物流市場的開發(fā)、建設和運營。要繼續(xù)吸引大宗貨物的大貨主、船公司合作建設碼頭、租賃碼頭，將貨主、港口、船公司結成利益體，穩(wěn)定貨物中轉量。同時要充分發(fā)揮貨主碼頭的作用，將有剩余能力的碼頭向市場開放，以此擴大港口吞吐能力。要繼續(xù)鞏固與已有合作的船公司之間的關系，爭取世界知名的物流企業(yè)、船公司將寧波設為東亞地區(qū)基地港?！白叱鋈ァ?，就是借鑒上海港、新加

98、坡港、香港港的經驗，通過參股或業(yè)務合作的方式涉足腹地港口、場站建設、經營管理，逐步建立起以寧波港為核心、與寧波港有緊密利益聯(lián)系的廣闊內陸無水港、喂給港網絡；積極發(fā)展與各國港務管理部門、商業(yè)機構及跨國公司的合作伙伴關系，通過并購或參與一些有發(fā)展?jié)摿Φ母劭诘慕洜I管理，逐步建立國際化經營網絡，不斷增強寧波港口實力和國際影響力。</p><p>　　5.2.3 為實施國際化經營戰(zhàn)略創(chuàng)造條件</p><

99、p>　　港口實現(xiàn)國際化經營離不開政府支持，要按照國際化要求引導港口經營企業(yè)改革和完善管理結構，積極引進人才，制定發(fā)展目標和實施方案。要充分利用政府力量為港口經營企業(yè)加強與國內外地方政府、著名企業(yè)的溝通聯(lián)絡與合作牽線搭橋。要制定出臺促進和推動港口實施國際化經營戰(zhàn)略的政策措施。</p><p>　　5.3 優(yōu)化港口綜合環(huán)境</p><p>　　軟實力是國際競爭力的重要組成部分。世界上任何

100、一個先進港口，都注重提升其軟實力。寧波港是一個成長型港口，高速發(fā)展的勢頭令人振奮，但是其成長型特性也決定了軟實力的提升相對滯后于基礎設施、港口吞吐量等硬實力的提升。作為一個有遠大目標和抱負的成長型港口，寧波港要堅持不懈地優(yōu)化口岸環(huán)境，提高港口綜合服務水平，不斷提升軟實力。</p><p>　　5.3.1 發(fā)展航運保障體系，建設國際海運信息平臺</p><p>　　當前要加快推進寧波國際航運

101、服務中心建設，通過建設寧波國際航運服務中心，實現(xiàn)網上運輸市場和政府管理服務相結合，激活運輸市場主體，整合中介服務機構，完善市場組織和網絡建設，構建市場化、信息化、集約化的服務模式，從而降低運輸成本，提高物流效率。</p><p>　　5.3.2 探索開展離岸金融業(yè)務</p><p>　　支持商業(yè)銀行發(fā)展海外業(yè)務和代理機構，吸引國際金融機構進駐寧波，發(fā)展金融、保險、國際貿易咨詢、信息服務、外

102、貿進出口代理、船代、貨代、法律、海事服務等與港口、航運、貿易相配套的現(xiàn)代服務業(yè)，實現(xiàn)港口與城市經濟的互動。加強對港口及航運價格體系的研究。</p><p>　　5.3.3 進一步改善通關環(huán)境。</p><p>　　重點解決以下問題：實施業(yè)務流程再造，協(xié)調碼頭與海關作業(yè)流程，確保當天查驗箱能及時上當班船出運，進一步優(yōu)化港口查驗環(huán)境；采取必要的措施，優(yōu)惠口岸收費；適應港口發(fā)展需要，增加口岸單位

103、人員編制和節(jié)假日加班頻率。五是建設生態(tài)型港口。按照“空中無污染、地上無沙塵、水中沒有漂浮物”的要求發(fā)展港口，實現(xiàn)人與自然、生產與環(huán)境、港口與社會的和諧發(fā)展。按照“黑白分家”、“散雜分置”的整體思路，整合碼頭功能；推進淘汰能耗高、效率低、污染大的卸車、裝船工藝，提高專業(yè)化、集約化作業(yè)水平，降低單位吞吐量能耗，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展道路；在做好現(xiàn)有噴淋降塵設施管理的同時，積極探索堆場管理新技術，科學合理使用堆場，提升貨物規(guī)范化管理

104、水平。</p><p>　　5.4 發(fā)揮腹地對港口的支持作用</p><p>　　國內外先進港口在發(fā)展過程中，善于依托廣闊的經濟腹地，千方百計為港口爭取更多的貨物和集裝箱，拓展港口發(fā)展后勁。寧波港口也擁有廣闊的經濟腹地，這是寧波港進一步發(fā)展壯大的突出優(yōu)勢和條件。但是，由于長三角港口腹地交叉，相互之間競爭異常激烈，致使腹地對港口的支撐作用沒有得到充分發(fā)揮。如與上海港相比，寧波港在寧波、臺州、

105、溫州、麗水、衢州、舟山等地領先上海港，在紹興、金華等地則略落后于上海港，在杭州、嘉興、湖州等地大幅落后上海港，其它省市如安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等地的貨物更是極少通過寧波港進出，即使是港口所在地浙江，也只有大約一半的貨物通過寧波港中轉。另外，杭州灣大橋的建成，一方面對寧波港開辟北向腹地創(chuàng)造了良好的條件，另一方面也帶來了上海港爭奪臺州、溫州等地貨源的壓力。</p><p><b>　　結 論&

106、lt;/b></p><p>　　港口是一個城市國際貿易發(fā)展的重要組成部分，隨著全球經濟一體化的發(fā)展，寧波憑借港口優(yōu)勢擁有著廣闊的發(fā)展空間。作為中國幾大一線港口之一，寧波港有著其自身獨特的優(yōu)勢。但隨著港口業(yè)務不斷拓展，寧波港的發(fā)展遇到了瓶頸與挑戰(zhàn)。本文將寧波港自身存在的問題與世界港口的發(fā)展趨勢相結合，分析了港口所面臨的問題，提出了幾點措施和建議，促進寧波港在全球貿易競爭中壯大，發(fā)展。</p>