公路路面施工淺析_第1頁
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文檔簡介

1、<p><b>  公路路面施工淺析</b></p><p>  摘要:在公路路面施工中, 為保證路面施工質(zhì)量, 必須采取不同而有效的施工方法, 嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié), 提高路面施工質(zhì)量 。本文分析了公路路面施工存在的問題分析,探討了公路路面施工工過程質(zhì)量控制。 </p><p>  關(guān)鍵詞:公路;路面;施工 </p><p>  中圖

2、分類號:X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號: </p><p>  隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,我國的公路建設(shè)亦發(fā)展迅速,取得了舉世矚目的成就,然而,隨之發(fā)生的相關(guān)質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。 </p><p>  一、做好施工前的質(zhì)量管理方法 </p><p>  施工前,編制各分項(xiàng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書,做好技術(shù)交底工作,要求技術(shù)

3、員施工員要了解各項(xiàng)技術(shù)要求,標(biāo)準(zhǔn),明確工程質(zhì)量目標(biāo),對每個工作點(diǎn)都要要求現(xiàn)場施工管理人員組織施工人員學(xué)習(xí)施工作業(yè)書,對指導(dǎo)書中各施工步驟及方法做詳細(xì)的解釋,現(xiàn)場解決施工中出現(xiàn)的問題。 </p><p>  二、 選擇優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍 </p><p>  對施工隊(duì)伍選擇是最關(guān)鍵的因素。施工隊(duì)伍中人員的思想素質(zhì)、 工作能力,直接影響到工程的好壞。 因此,所選擇的施工隊(duì)伍思想素質(zhì)要好,起碼具備一

4、定的專業(yè)技術(shù)知識和施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 在施工隊(duì)伍中保證工程質(zhì)量的同時,又可達(dá)到方便管理的目的,施工前,對施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查審核,考查以往的業(yè)績,了解隊(duì)伍中人員思想素質(zhì)和技術(shù)水平,選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的保證。 </p><p>  三、公路路面施工存在的問題分析 </p><p>  波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象,也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。

5、而歸咎原因, 出現(xiàn)以上的問題又往往是在技術(shù)上和在路面施工兩個方面。 </p><p>  首先是不合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),選用了不當(dāng)?shù)臑r青面層結(jié)構(gòu),又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的,為了提高瀝青路面面層的防滲性,采用小粒徑瀝青砼效果顯著;其次是設(shè)計(jì)時不能聯(lián)系實(shí)際,所確定的設(shè)計(jì)與真實(shí)路段的實(shí)際情況差別較大;再次是對路面厚度,特別是柏油路補(bǔ)強(qiáng)段的厚度考慮不夠。對實(shí)際路段的狀

6、況實(shí)行客觀的評估,用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補(bǔ)強(qiáng)厚度,這才是認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度;最后是設(shè)計(jì)路面厚度的問題。路面厚度的設(shè)計(jì)要根據(jù)對年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次的估計(jì)。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工的設(shè)計(jì)直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。而原材料檢驗(yàn)不嚴(yán),又或是使用太過陳舊不配套的施工設(shè)備,導(dǎo)致混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料,瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化,而導(dǎo)致路面強(qiáng)度不

7、足,產(chǎn)生坑槽松散等隱患。 </p><p>  四、 施工過程質(zhì)量控制 </p><p>  路面工程是由下而上分層施工 ,基層(底基層)與面層的類型不同 ,使用的施工機(jī)械不同 ,采用作業(yè)的方式也不同。因此 ,施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。 </p><p>  1、基層(底基層) </p><p>  路面基層(

8、底基層)的施工質(zhì)量 ,主要是對原材料、結(jié)構(gòu)幾何尺寸及整體強(qiáng)度的控制。 </p><p> ?。?)原材料質(zhì)量主要包括膠結(jié)材料中石灰的鈣鎂含量 ,水泥的標(biāo)號、細(xì)度、安定性和初終凝時間 ,土料的有機(jī)質(zhì)含量、含水量和塑性指數(shù) ,砂石料的級配、粒徑、含泥量、容重、壓碎值和針、片狀含量等 ; </p><p> ?。?)混合料主要是通過重型擊實(shí)試驗(yàn)控制其含水量和密實(shí)度 ,以 7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度法確

9、定石灰和水泥的劑量。此外 ,混合料還應(yīng)控制其配合比的準(zhǔn)確性、拌和的均勻性和飽水性 ; </p><p> ?。?)密實(shí)度的檢測應(yīng)在水泥或石灰終凝前完成 ; </p><p>  (4)基層(底基層)的整體強(qiáng)度應(yīng)用彎沉法測定。 </p><p><b>  2、 瀝青表處 </b></p><p>  瀝青表處的施工一般采

10、用層鋪法 ,施工中主要控制瀝青澆灑質(zhì)量和集料撒布與壓實(shí)。 </p><p> ?。?)應(yīng)經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度 ;合理控制溫度 ,防止過高或過低 ; </p><p> ?。?)澆灑應(yīng)均勻 ,無砂石外露 ,且接茬處搭接良好 ; </p><p> ?。?)集料撒布厚度應(yīng)均勻一致 ,不漏不重 ; </p><p> ?。?)使用乳化瀝青時 ,集

11、料撒布應(yīng)在破乳之前 ; </p><p> ?。?)碾壓時,應(yīng)由邊向中,每層碾壓3~4遍,碾壓速度不應(yīng)過快。 </p><p><b>  3、 瀝青貫入式 </b></p><p>  瀝青貫入式路面 ,施工中主要控制石料的質(zhì)量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度、壓實(shí)質(zhì)量等。 </p><p> ?。?)主層集料攤鋪時 ,其松

12、鋪系數(shù)一般為 1.25~1.30 ; </p><p>  (2)瀝青撒布時的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)與瀝青表處相同 ; </p><p> ?。?)初壓 2 遍 ~4 遍時 ,集料表面應(yīng)無明顯推移 ;復(fù)壓 4 遍 ~6遍時 ,表面應(yīng)無明顯輪跡 ;終壓 2 編 ~4 遍時 ,表面應(yīng)平整、密實(shí)。 </p><p>  4、瀝青混合料路面 </p><p>

13、  瀝青混合料施工時控制混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)。 </p><p> ?。?)拌和機(jī)的拌和時間設(shè)定時,根據(jù)機(jī)器的設(shè)定值,每鍋拌和時間最好延長1s~2s,但必須經(jīng)過試拌,在保證經(jīng)濟(jì)、 保證質(zhì)量前提下確定最佳拌和時間。 </p><p>  (2)拌好后的瀝青混合料應(yīng)色澤均勻扣致 ,無白料、團(tuán)塊和嚴(yán)重的粗細(xì)料離析現(xiàn)象 ; </p><p>  (3)拌好的混合料

14、應(yīng)及時攤鋪或保溫倉儲存放時間不宜超過72h ; </p><p>  (4)運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)干凈 ; </p><p>  (5)運(yùn)料時應(yīng)用篷布覆蓋似保溫、防雨防污染 ; </p><p>  (6)測量記錄出廠溫度、到達(dá)現(xiàn)場時的溫度 ; </p><p>  (7)攤鋪碾壓的溫度應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032) 的要求 ,碾壓

15、終了溫度不得低于 80℃ ; </p><p> ?。?)松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定 ,攤鋪機(jī)熨平板控制的厚度調(diào)整固定后 ,不得隨意調(diào)整 ; </p><p> ?。?)瀝青混合料初壓 2 遍后 ,路拱和平整度應(yīng)能達(dá)到要求 ;復(fù)壓 4 遍 ~6 遍后 ,表面應(yīng)無輪跡 ,能達(dá)到要求 ;終壓 2 遍 ~4 遍后 ,表觀、厚度、密實(shí)度均應(yīng)滿足規(guī)范要求。碾壓時 ,應(yīng)從外向內(nèi) ,由邊向里 ,應(yīng)重疊碾

16、壓 1/3~1/2 輪寬。 </p><p>  5、水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制 </p><p>  水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對簡單、 強(qiáng)度高 、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)投入少 、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn), 所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應(yīng)用較普遍的。 在水泥混凝土路面施工中, 對水泥的用量和質(zhì)量、 配合比、 拌和、 切縫 、灌縫及養(yǎng)生的質(zhì)量控制, 是路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。 <

17、;/p><p> ?。?)施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制 </p><p>  水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫, 公路路面會受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用 ,溫度的變化也會引起溫度應(yīng)力等 ,當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過混凝土應(yīng)力許可范圍時, 路面就會發(fā)生裂縫。 因此混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度 ,以應(yīng)對各種不利應(yīng)力的作用, 水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施, 一是要把好施工材料的

18、質(zhì)量關(guān), 應(yīng)嚴(yán)格按《 路面施工規(guī)范》 嚴(yán)格控制水泥、 砂、 石等原材料質(zhì)量, 對其進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢驗(yàn), 對不符合技術(shù)要求的、 不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用; 二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料, 粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級配保證混凝土的凝固程度及在耐熱 、耐損、 抗壓等方面的能力, 確?;炷谅访娴馁|(zhì)量。 </p><p> ?。?)水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施 </p&

19、gt;<p>  水泥混凝土路面施工中 ,在攤鋪混凝土前, 應(yīng)全面檢查模板的高度 、間隔、 支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等, 混凝土攤鋪時的松散部分應(yīng)略高過模板頂面 ,澆筑攤鋪間歇時間不應(yīng)超過1h,如超過1h應(yīng)作施工縫處理。 在振搗混凝土混合料時, 必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作。混凝土澆筑振搗完后 ,應(yīng)校正拉桿位置 ,做好接縫施工并進(jìn)行填縫, 一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時填封接縫 以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。

20、 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞, 將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。收水抹面后, 當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕或泥板加壓抹面能出現(xiàn)水光, 即為最佳拉毛時間。 拉毛中途不得停留或分2 次,確保拉毛紋理順暢美觀且利于排水。 混凝土施工后當(dāng)表面達(dá)到相當(dāng)硬度時, 應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生, 使混凝土板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量。 </p><p>  文中針對瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質(zhì)量

21、問題 ,提出確保施工質(zhì)量的具體控制措施 。在公路路面施工中, 為保證路面施工質(zhì)量, 必須采取不同而有效的施工方法, 嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié), 提高路面施工質(zhì)量 。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn): </b></p><p>  [1] 陳太武. 淺析公路路面施工存在的問題及對策[J]. 科技資訊, 2010,(33) . [2] 蔡偉志. 瀝青公路路面施工質(zhì)量控制

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