農(nóng)村公路橋頭跳車(chē)分析及防治措施

1、<p>　　農(nóng)村公路橋頭跳車(chē)分析及防治措施</p><p>　　摘 要：針對(duì)農(nóng)村公路當(dāng)中出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行有效的防治，是現(xiàn)今公路工程施工當(dāng)中的一大技術(shù)難點(diǎn)。文章將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了農(nóng)村公路出現(xiàn)橋頭跳車(chē)具體的原因，并且深入詳細(xì)的對(duì)其防治的措施方案進(jìn)行探析，力求全方位的解決存在的問(wèn)題和不足，為此項(xiàng)工程施工建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步做出積極的貢獻(xiàn)。 </p><p>

2、;　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；橋頭跳車(chē)；危害分析；研究 </p><p>　　Abstract: For the rural highway, effective prevention and treatment of bridgehead problems, is a great technical difficulties in highway engineering construction. This pape

3、r will discuss in this part, a detailed analysis of the causes of rural road appears bump concrete, and detailed on the prevention and control measures of the scheme of existence, to address the full range of problems an

4、d shortcomings, this project construction construction technology development and progress to make positive </p><p>　　Keywords: rural highway; bump; hazard analysis; research </p><p>　　中圖分類號(hào)：U44

5、8.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　在農(nóng)村公路當(dāng)中，由于地質(zhì)情況比較復(fù)雜，道路當(dāng)中沉陷的路段較多，再加上車(chē)流量比較大，同時(shí)載重的大型貨車(chē)多，所以在相關(guān)公路一級(jí)橋梁的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，容易出現(xiàn)不同程度的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的發(fā)生將直接的影響到行車(chē)的安全性和舒適性，同時(shí)，還給農(nóng)村公路橋梁的管理和維護(hù)等工作帶來(lái)了

6、極大的難題。下文將針對(duì)這一方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述，詳細(xì)的分析農(nóng)村公路橋頭跳車(chē)的具體行程原因，對(duì)其中設(shè)計(jì)方面的差異、施工措施的合理性以及構(gòu)造之上的差異都進(jìn)行深入的研究，找出問(wèn)題的根本原因所在，并且提出了改進(jìn)的方案，從橋頭路面的處理以及填充材料的質(zhì)量等著手，進(jìn)行有效的解決，力求全面的提升此方面的技術(shù)發(fā)展。 </p><p><b>　　橋頭跳車(chē)原因研究 </b></p><p&g

7、t;　　橋頭跳車(chē)主要是由于公路當(dāng)中的橋頭以及伸縮接縫部位的差異沉降或者是伸縮縫破壞相關(guān)的路面縱坡進(jìn)而出現(xiàn)臺(tái)階，形成公路之上的車(chē)輛產(chǎn)生跳動(dòng)并且顛簸沖擊等情況發(fā)生，分析器主要的原因，一方面和橋梁以及公路等的施工建設(shè)材料、材料的剛性韌度等存在一定的差異，脹縮性等也有一定的問(wèn)題，另外一個(gè)方面，存在的差異性也會(huì)導(dǎo)致柔性的道路和剛性的物體在連接部位形成了錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生。 </p><p>　　（1）構(gòu)造

8、之上的差異。橋梁屬于剛性的物體，而橋頭，則是屬于柔性的物體，從抗變形的能力角度進(jìn)行分析，輕型的橋臺(tái)以及重力型的橋臺(tái)，其相關(guān)的彈性模型都是后臺(tái)填土彈性模型的千倍以上，而在兩者之間，相關(guān)的壓縮沉降性也存在有較為明顯的差別。柔性的材料對(duì)于相關(guān)的能量吸收比剛性的材料更大，而剛性和柔性結(jié)合在一起，必將會(huì)引起震動(dòng)的突變，進(jìn)而就容易導(dǎo)致橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生。 </p><p>　?。?）設(shè)計(jì)之上的差異。在進(jìn)行相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)之時(shí)，

9、往往針對(duì)橋臺(tái)和路堤之間的銜接比較忽視，進(jìn)而就導(dǎo)致在銜接的部位存在不均勻沉降情況的發(fā)生，這樣，在使用的過(guò)程當(dāng)中就容易出現(xiàn)裂縫。部分的設(shè)計(jì)當(dāng)中，使用搭板，來(lái)調(diào)整銜接部位的不均勻沉降，但是對(duì)于相關(guān)的路堤部位沒(méi)有進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，搭板的一端，直接的放置于土基之上，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致形成凹陷的搭板滑落。同時(shí)，在設(shè)計(jì)的方案當(dāng)中，對(duì)于相關(guān)的橋臺(tái)以及路堤的相鄰部位沉降考慮的比較多，但是對(duì)于橋頭工后的沉降，卻沒(méi)有進(jìn)行充分的考慮和設(shè)計(jì)，進(jìn)而就容易造成橋頭部位在突變

10、點(diǎn)進(jìn)一步的形成臺(tái)降，最終導(dǎo)致橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生。 </p><p>　?。?）施工方法的不恰當(dāng)。不論在實(shí)際的操作當(dāng)中采用怎樣的施工方式，如果盲目的追求施工建設(shè)的進(jìn)度，不按照相關(guān)的規(guī)范和章程來(lái)進(jìn)行施工操作，臺(tái)背的填筑速度越快，也會(huì)進(jìn)一步的造成沉降變快，進(jìn)而就會(huì)對(duì)臺(tái)背的土墻以及相關(guān)的構(gòu)造物等擠壓變大，容易發(fā)生橋頭跳車(chē)的情況。在進(jìn)行臺(tái)前的護(hù)坡工程之時(shí)，如果填筑不及時(shí)，也會(huì)引起機(jī)械作業(yè)失去應(yīng)有的效果，嚴(yán)重的時(shí)候，甚至?xí)?/p>

11、害到橋基。在進(jìn)行臺(tái)背的施工之時(shí)，如果施工面比較窄，那么靠近橋面的部分填土的形狀會(huì)不平整規(guī)則，此時(shí)如果沒(méi)有運(yùn)用恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行壓實(shí)，而采用人工的方式進(jìn)行壓實(shí)，則其平面的密實(shí)程度會(huì)很難達(dá)到實(shí)際施工的需求。所以，針對(duì)施工的過(guò)程，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，全面的保證所有的操作都是按照相關(guān)的規(guī)范在進(jìn)行。 </p><p><b>　　橋頭跳車(chē)危害研究 </b></p><p&g

12、t;　　橋頭跳車(chē)的危害，主要有三個(gè)方面。第一，會(huì)造成行車(chē)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)不適的情況，由于路面的顛簸以及車(chē)身跳起，會(huì)在一定程度之上影響駕駛員的正常駕駛，進(jìn)而就容易導(dǎo)致翻車(chē)以及追尾等事故發(fā)生；第二，容易引發(fā)相關(guān)的工程危害，橋頭跳車(chē)所產(chǎn)生的水平以及垂直的沖擊力，會(huì)對(duì)橋面、路面以及橋梁的結(jié)構(gòu)等，造成沖擊，進(jìn)而會(huì)對(duì)橋梁的支座、橋臺(tái)以及橋頭的搭板等造成損壞，導(dǎo)致維修難度的增加和管理的不便等；第三，會(huì)加重車(chē)輛的磨損，橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生一定的沖擊力

13、，導(dǎo)致車(chē)身的振動(dòng)加劇，不僅使油耗增加，還會(huì)增加車(chē)輛的車(chē)胎磨損以及機(jī)械設(shè)備等的損壞。 </p><p>　　橋頭跳車(chē)具體防治措施 </p><p>　　根據(jù)上文的詳細(xì)闡述和分析，可以對(duì)橋頭跳車(chē)發(fā)生的主要原因以及主要的危害情況等，有著詳細(xì)的了解和掌握。接下來(lái)，將針對(duì)橋頭跳車(chē)的主要防治措施方案進(jìn)行詳細(xì)并且深入的研究和探析，力求全方位的解決存在的問(wèn)題和不足，從實(shí)際的角度出發(fā)，為相關(guān)工程施工技術(shù)的發(fā)

14、展和進(jìn)步做出積極的貢獻(xiàn)。 </p><p>　　3.1合理的設(shè)置相關(guān)的橋涵構(gòu)造物 </p><p>　　針對(duì)橋涵的構(gòu)造物，需要進(jìn)行合理的設(shè)置和建造。同時(shí)，設(shè)置的過(guò)程當(dāng)中還需要很好的考慮到臺(tái)背填充方的路基地質(zhì)狀況、填方的實(shí)際高度、路堤的長(zhǎng)度、填充材料的來(lái)源等問(wèn)題，并且詳細(xì)的分析相關(guān)的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)以及其和道路的銜接狀況，適當(dāng)?shù)倪x擇橋涵的具體位置、跨徑以及橋臺(tái)后部位置的防護(hù)工作，盡可能的避免大河面的

15、設(shè)置小跨徑的橋涵。另外一個(gè)方面，針對(duì)設(shè)計(jì)的基本方案，需要很好的處理橋梁和引道路面之間的接縫部位問(wèn)題，避免在接縫的部位形成損壞進(jìn)而造成橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生。 </p><p>　　3.2嚴(yán)格的把控填充材料的質(zhì)量 </p><p>　　橋臺(tái)后應(yīng)該選擇內(nèi)摩擦角比較大的并且透水性較好的材質(zhì)，這樣就可以更加方便的針對(duì)壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，有效的見(jiàn)笑路基的壓縮式沉降，并且也有助于進(jìn)行臺(tái)背縫隙當(dāng)中滲漏

16、進(jìn)入雨水的控制。而相關(guān)的填充施工材料，也需要選擇滲水性比較好的輕型的材質(zhì)，細(xì)料的含量，不能夠太大，還需要針對(duì)填充的厚度、碾壓的次數(shù)等進(jìn)行逐層的控制，力求全面到位，嚴(yán)格的把控好相關(guān)的施工建設(shè)用料，全面的保障橋面的施工質(zhì)量和施工的效率。同時(shí)，針對(duì)后臺(tái)的連接部位填土狀況以及橋臺(tái)的填筑，還需要協(xié)調(diào)的進(jìn)行，盡可能的保證這些不容易被碾壓的部位密實(shí)度都能夠達(dá)到實(shí)際的施工需求，并且針對(duì)后臺(tái)的坡度進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，設(shè)置好相應(yīng)的泄水溝，，在溝底使用粘土進(jìn)行夯

17、實(shí)處理，便于排放的同時(shí)還可以減少病害的發(fā)生。 </p><p>　　3.3橋頭路面的特殊處理措施 </p><p>　　針對(duì)橋面的特殊處理，主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容。第一，設(shè)置橋頭的搭板，這樣就可以進(jìn)一步的保證剛性的橋臺(tái)向柔性漸變，進(jìn)而在路基以及橋涵之間起到較好的過(guò)度性作用，將搭板的一端設(shè)置在橋臺(tái)之上，另外一端則支撐路基，隨路基一起沉降，有效的防止橋頭出現(xiàn)跳車(chē)的情況；第二，設(shè)置相應(yīng)的變厚埋板，

18、針對(duì)瀝青的路面設(shè)置變厚式的混凝土埋板，而針對(duì)混凝土的路面則設(shè)置變厚板，這樣就可以進(jìn)一步的減少錨臺(tái)的幅度，調(diào)整其中存有的不均勻沉降的情況。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，根據(jù)對(duì)農(nóng)村公路當(dāng)中橋頭跳車(chē)情況進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，從實(shí)際的角度出發(fā)，深入并且細(xì)致的分析了此類現(xiàn)象發(fā)生的具體原因以及主要的危害，同時(shí)針對(duì)具體的防止措施進(jìn)行

19、了研究，力求全方位的解決存在的問(wèn)題和不足，為相關(guān)技術(shù)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　王軍.淺議橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的危害【J】.現(xiàn)代工業(yè)，2010.9 </p><p>　　張翰.試論橋頭跳車(chē)的形成原因【J】.工業(yè)建筑，2008.7 </p><p>　　何超.淺議橋