談道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善

1、<p>　　談道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善</p><p>　　【摘要】隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，安全問(wèn)題已經(jīng)被提到重要的地位。因此，在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須將安全意識(shí)引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)加強(qiáng)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)的和諧。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計(jì)；交通安全；改善措施 </p>

2、<p><b>　　1 前言 </b></p><p>　　汽車工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代公路網(wǎng)的建設(shè)為人們提供了方便快捷的運(yùn)輸方式。然而公路運(yùn)輸發(fā)展也給人們帶來(lái)了一定的“副作用”，環(huán)境問(wèn)題和道路安全問(wèn)題日益顯得突出。 </p><p>　　道路交通安全事故一旦發(fā)生，不但堵塞交通，甚至?xí)斐蓢?yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。近年來(lái)，隨著道路上汽車行駛量的迅速增長(zhǎng)，各類交通事故發(fā)生

3、率也隨之急劇上升，然而影響交通安全的因素是多方面的，如人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。以前，國(guó)內(nèi)外對(duì)交通事故的研究，并未從道路線形設(shè)計(jì)的因素考慮其責(zé)任后果，因而形成交通事故與之無(wú)關(guān)的假象，以致造成在設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下，以節(jié)省工程量、減少工程造價(jià)和利于施工方面考慮甚多，而很少考慮其使用的安全性。如：彎坡路段平面與縱面線形的組合、平曲線長(zhǎng)度等，規(guī)范也對(duì)其特殊問(wèn)題考慮欠少等。 </p><p&g

4、t;　　2 道路安全問(wèn)題的改善 </p><p>　　2.1 平面交叉口設(shè)計(jì) </p><p>　　與路段上的行車狀況不同，平面交叉口的行車要復(fù)雜一些，因?yàn)榻徊婵诖嬖谥^多的交通沖突，司機(jī)在行車時(shí)不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度，同時(shí)也要考慮本道路上對(duì)向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點(diǎn)中，發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。 </p><p&g

5、t;　　2.1.1 合理設(shè)置交叉口位置和數(shù)量 </p><p>　　平面交叉口位置最好設(shè)置在直線段上，設(shè)置在平曲線時(shí)，其曲線半徑要大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑；平面交叉口位置不宜設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近，進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化量不宜過(guò)大。 </p><p>　　2.1.2 平面交叉形式選擇 </p><p>　　兩條道路相交時(shí)，其交角應(yīng)該大

6、于45°，過(guò)小的交角不僅在行車上容易造成對(duì)向沖突，而且司機(jī)也不容易判斷被交道路的距離和交通狀況。對(duì)交角小于45°的交叉口，可按圖1進(jìn)行設(shè)計(jì)，即變斜交為兩個(gè)正交。對(duì)于形成的y字型交叉，可以對(duì)支路的入口進(jìn)行撥正處理，使之形成T型交叉，應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)畸形交叉口。設(shè)計(jì)合適的交叉口面積，交叉口面積過(guò)大，導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多，因此容易發(fā)生事故。 </p><p>　　2.1.3 交叉口渠化與誘導(dǎo)

7、設(shè)施 </p><p>　　平面交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中，良好的視距、合理的控制方式、車速控制、交通組織設(shè)計(jì)都是應(yīng)該認(rèn)真加以考慮的因素。 </p><p><b>　　2.2 視距問(wèn)題 </b></p><p>　　良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。 </p><p>　

8、　道路設(shè)計(jì)經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等有良好的視距。 </p><p>　　在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會(huì)造成一定的盲區(qū)，不僅司機(jī)駕車時(shí)沒(méi)有安全感，而且很容易與被交道路的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。這種類型的交叉口在鄉(xiāng)村小道與主線相交時(shí)特別容易出現(xiàn)。在彎道上，彎道的內(nèi)側(cè)往往會(huì)因?yàn)橐暰嗖蛔悖瑢?dǎo)致駕駛

9、員把車輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車道以增大視距，然而這是非常危險(xiǎn)的情況，一旦出現(xiàn)對(duì)向行駛的車輛，很容易造成與對(duì)向車輛的正面相撞，或者司機(jī)為躲避，猛打方向盤而撞向路側(cè)，甚至翻到路外。 </p><p>　　此外，在豎曲線處、平豎曲線重疊處、橋頭曲線、隧道洞口曲線等都應(yīng)保證有良好的視距。 </p><p>　　2.3 平縱線形與平縱組合問(wèn)題 </p><p>　　2.3.

10、1 平面線形 </p><p>　　平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理，是否適合駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣，是交通安全的一個(gè)重要因素。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。長(zhǎng)直線或線形較好路段，車速難以控制到設(shè)計(jì)車速，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，防止突變，避免采用長(zhǎng)直線盡頭設(shè)小

11、半徑圓曲線。同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的過(guò)渡的前提下；當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。 </p><p>　　2.3.2 縱斷面線形 </p><p>　　縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏；應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值；縱斷面

12、設(shè)計(jì)必須滿足視距要求。長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，安全性降低；而下坡會(huì)使制動(dòng)過(guò)熱、制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此，各級(jí)公路必須對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。對(duì)于連續(xù)下陡坡路段，為減少剎車失靈事故，可設(shè)緊急避險(xiǎn)區(qū)以利車輛緩沖停下，避險(xiǎn)區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險(xiǎn)區(qū)場(chǎng)地須整平并填筑砂礫等粗糙材料，并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高，以利于車輛減速

13、停止，盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm，應(yīng)保持松散狀態(tài)，不必壓實(shí)。 </p><p>　　2.3.3 平縱組合 </p><p>　　行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺(jué)和心理方面的要求。平

14、縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)、駕駛員視覺(jué)和心理方面要求、路面排水要求等，以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。 </p><p><b>　　3 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)充分了解和尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理，對(duì)引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計(jì)，并采取各種設(shè)計(jì)措施進(jìn)行預(yù)防，以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地