淺談山區(qū)二級(jí)公路改建工程新老路基的銜接設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談山區(qū)二級(jí)公路改建工程新老路基的銜接設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)如今交通量也不斷地增加，我國(guó)過去八九十年代修建的公路現(xiàn)已無法適應(yīng)如今交通運(yùn)輸?shù)男枰?。然而新建公路不僅要面臨大量投資，還要面臨占用農(nóng)田的問題。改建舊的公路工程造價(jià)低且占地少、工期縮短及環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，因此二級(jí)公路利用老路進(jìn)行改建，是我國(guó)目前交通運(yùn)輸面貌改變的主要方式。但是進(jìn)行二級(jí)公路改建工程勘察設(shè)計(jì)過

2、程中，如何考慮盡量利用舊路，確定合理的實(shí)施方案，應(yīng)綜合各種因素合理決策。本文就山區(qū)二級(jí)公路改建工程新老路基的銜接設(shè)計(jì)做研究探索，以我國(guó)云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程項(xiàng)目為研究對(duì)象。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；新老路基；銜接設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展

3、，特別是西南地區(qū)，近年來修建的二級(jí)公路項(xiàng)目比較多，對(duì)于二級(jí)公路的建設(shè)，為了更好地控制工程規(guī)模和節(jié)省工程投資，總的建設(shè)思路基本上是在滿足二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下充分地利用既有路進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)。那么，利用和改造好既有路、新老路基的差異性沉降，將是二級(jí)公路建設(shè)過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題。筆者結(jié)合參與云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程勘察設(shè)計(jì)以及擔(dān)任設(shè)計(jì)代表的工作體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，淺談一下改建項(xiàng)目利用既有路及新老路基結(jié)合部處理的情況，望對(duì)其它山區(qū)

4、二級(jí)公路改建工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工過程中遇到的此類問題有所借鑒作用。 </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程是連接鎮(zhèn)雄與威信的唯一通道，是鎮(zhèn)雄北上四川宜賓、筠連、興文，威信南下貴州威寧、赫章、畢節(jié)必經(jīng)之路，是云南省公路網(wǎng)、昭通市公路網(wǎng)建設(shè)不可分割的組成部分。路線起于云南省鎮(zhèn)雄縣與貴州省赫章縣交

5、界處的煤灰包，途經(jīng)中屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)雄縣城、洗白、芒部、三滴水、雨河，再經(jīng)龍井、樂利到達(dá)大海子（鎮(zhèn)雄與威信邊界，既有道路樁號(hào)K241+000），然后過邊界前行約2.5km到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)柏香。隨著車流量的日益增長(zhǎng)以及既有道路的破損，原有公路已不再適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)需要，這就需要對(duì)原有的公路進(jìn)行改擴(kuò)建，然而在老路改造升級(jí)的時(shí)候，應(yīng)考慮充分利用既有路路基、路面及既有構(gòu)造物來進(jìn)行改建。本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表如下： </p><p>

6、;　　主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 </p><p>　　指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo) 備注 </p><p><b>　　公路等級(jí) 級(jí) 二 </b></p><p>　　路線長(zhǎng)度 km 77.450 </p><p>　　設(shè)計(jì)速度 km/h 40 </p><p>　　路基寬度 m 8.5m/12m(鎮(zhèn)雄縣城段)

7、 鎮(zhèn)雄縣城段為利用段。 </p><p>　　橋梁 m/座 376.58 /8 </p><p>　　隧道 m/座 1565 /1 </p><p>　　概算總投資 萬元 104420 </p><p>　　2、總體、路線設(shè)計(jì)思路 </p><p>　　根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)以及沿線地形、地貌、既有路平、縱斷面指標(biāo)以及既有路現(xiàn)狀

8、，本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)劃分為新建段、利用段以及沿既有路改建段三段，各分段情況如下： </p><p><b>　?。?）新建路段 </b></p><p>　　起點(diǎn)至鎮(zhèn)雄縣城南大橋ZK0+000～ZK17+530.001（長(zhǎng)鏈819.318）為新建段，全長(zhǎng)18.349319Km，按新建公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　?。?）利用

9、路段 </b></p><p>　　鎮(zhèn)雄縣城南大橋至洗白XK0+000～XK9+895.781為利用段，全長(zhǎng)9.895781Km，按利用段的公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　?。?）改建路段 </b></p><p>　　洗白至終點(diǎn)威信大落腳K10+312.664～K59+522.876(短鏈5.351m)為沿既有路改建段

10、，全長(zhǎng)49.204861Km。對(duì)于沿既有路改建段，初測(cè)及定測(cè)階段設(shè)計(jì)項(xiàng)目組針對(duì)既有路進(jìn)行了詳細(xì)的外業(yè)調(diào)查，對(duì)既有路路基、邊坡、防護(hù)、排水、路面、不良地質(zhì)段落以及既有路病害等情況，均進(jìn)行了調(diào)查、整理、分析并形成既有路調(diào)查報(bào)告。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)路線走向，在外業(yè)調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)上，充分考慮了既有路的利用和改建加寬設(shè)計(jì)，并針對(duì)既有路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，提出了新老路基的銜接設(shè)計(jì)、新老路基的銜接設(shè)計(jì)等技術(shù)方案，以更好地改造和利用既有路，提高路基整體穩(wěn)定

11、性以及節(jié)約工程造價(jià)。 </p><p>　　3、新老路基的銜接設(shè)計(jì) </p><p>　　由于原來的公路路基經(jīng)過長(zhǎng)期以來的運(yùn)營(yíng)使用及長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用，原來的路基就逐漸變得穩(wěn)定，然而新的路基肯定要經(jīng)歷工后沉降這一過程。如果沒有處理好，就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降及路基邊坡滑塌、縱向裂開和橫向錯(cuò)臺(tái)等病害問題，因此，對(duì)新老路基銜接結(jié)合部應(yīng)引起重視。對(duì)于利用與改造既有路基，為減小新老路基銜接部位的不均勻沉降

12、，增強(qiáng)新老路基的整體穩(wěn)定性，對(duì)既有路基的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)寬改建，新老路基銜接結(jié)合部主要采取下面幾個(gè)方式進(jìn)行處理： </p><p>　?。?）清除表土：首先把原來的老路邊坡上草皮、腐殖土以及樹根等雜物與松散的路基填料一并清除掉。為了加強(qiáng)整體的新老路基穩(wěn)定性，在進(jìn)行填筑的之前要把原來的老路路基邊坡開挖成抗滑臺(tái)階，使新老路基形成有效地交錯(cuò)結(jié)合。 </p><p>　?。?）路基基底處理：對(duì)于原

13、狀地面的松散覆蓋層，通過挖除松散土體，采取換填碎石、片石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以減少路基不均勻性沉降及提高基本承載力。 </p><p>　?。?）既有路路肩，如土體松散、溜塌，不符合質(zhì)量要求，則需要把老路肩的土進(jìn)行挖除、換填、摻灰或翻曬重新碾壓，從而滿足路基施工質(zhì)量要求。 </p><p>　?。?）對(duì)于公路沿線積水邊溝，一定要完全清除溝里的淤泥，保持路基干燥，以提高路基的強(qiáng)度，減小沉降。清除邊

14、溝的淤泥后可采用砂礫回填，視地下水情況設(shè)置縱、橫向盲溝，以有效地排除地下水。 </p><p>　　（5）路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，填筑材料應(yīng)采用容易回填壓實(shí)的碎石土，從下往上一層一層的填筑。 </p><p>　　（6）路基填土較高，寬度較大的時(shí)候，需要采用沖擊碾壓進(jìn)行壓實(shí)。 </p><p>　?。?） 對(duì)于高路堤路段，之所以新老路基完工以后沉降差依然存在，是因?yàn)椴痪?/p>

15、勻沉降差比較大，其影響范圍較廣、破壞力較大，僅靠路基土分層回填碾壓是不行的。因此，新老路基銜接處應(yīng)增設(shè)土工格柵，可以有效地改善新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，提高路基的整體穩(wěn)定性以及減少不均勻沉降。 </p><p>　　（8）挖方擴(kuò)寬路段：當(dāng)銜接寬度大于1米的時(shí)候，應(yīng)在老路基的基礎(chǔ)上橫向挖除，而且銜接寬度與老路基挖除寬度總寬要控制在2.5米以上，則有助于壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。然而，當(dāng)銜接寬度小于1米的時(shí)候，就可以直接將原來的路

16、進(jìn)行挖除，并采用碎石土等透水性材料進(jìn)行回填補(bǔ)強(qiáng)處理。 </p><p>　?。?）新老路基銜接處理完畢后，對(duì)于路基基本成型后的路段，有條件的采取開放交通進(jìn)行試通車運(yùn)行，也可以取得比較理想的穩(wěn)定效果，減少沉降。 </p><p>　　4、新老路面的銜接設(shè)計(jì) </p><p>　　云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段公路工程的既有瀝青路面，在長(zhǎng)時(shí)間交通運(yùn)營(yíng)使用作用下?lián)p害比較

17、嚴(yán)重，這就加大了公路養(yǎng)護(hù)工作。按照安全、經(jīng)濟(jì)及適用的原則，需要對(duì)既有路面進(jìn)行處治。在利用和改造老路面設(shè)計(jì)過程中，為減少資源浪費(fèi)及節(jié)約工程投資，主要采取以下方式進(jìn)行處理： </p><p>　?。?）對(duì)于比較完好的老瀝青混凝土路面，老瀝青混凝土上不宜直接加鋪水穩(wěn)層，應(yīng)將原瀝青砼銑刨，作為新路面的基層利用，再采用在原來的路基基層上加鋪新的瀝青混凝土面層的方案。 </p><p>　　（2）由于

18、新老路基的不均勻沉降，新老路基銜接處壓路機(jī)很難壓實(shí)，及老路上車輛振動(dòng)的影響等眾因素，新老路面銜接處就會(huì)出現(xiàn)裂縫、破損等現(xiàn)象，對(duì)此，可以采取挖除、補(bǔ)強(qiáng)或設(shè)置水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層，再鋪筑瀝青混凝土面層的方案。 </p><p>　　（3）對(duì)于新老瀝青混凝土路面銜接路段，可以在水泥穩(wěn)定碎石基層頂面加鋪一層玻纖格柵，以防止基層反射裂縫引起路面的縱向開裂。 </p><p><b>　　結(jié)束

19、語 </b></p><p>　　總之，山區(qū)二級(jí)公路改建工程是一項(xiàng)造福于老百姓的民心工程，每個(gè)地方的施工條件及工藝都有所差異。目前我國(guó)很多低等級(jí)公路面臨改建，要是整體改建成新路，這樣不僅會(huì)浪費(fèi)資金，也會(huì)使工程建設(shè)的進(jìn)度受到影響，還會(huì)占用很多的土地。然而老路改建工程相較于新建工程是有特殊性的。因?yàn)樵诶下返幕A(chǔ)上進(jìn)行工程改建，會(huì)減少大量的資金，并且還可以采用老路的優(yōu)勢(shì)加以優(yōu)化。我們?cè)诶煤透脑炖下返倪^程中

20、，一定要考慮全面，須嚴(yán)格控制路基工后的沉降量以及不均勻沉降，從而有效地防止新老路基兩者之間出現(xiàn)太大的沉降差異，避免造成各種不良的后果。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] JTG F10-2006, 公路路基施工技術(shù)規(guī)范. </p><p>　　[2] JTG/T D31-02-2013, 公路軟土地