城市道路設計中存在的問題及相關(guān)解決措施

1、<p>　　城市道路設計中存在的問題及相關(guān)解決措施</p><p>　　摘要：道路是城市交通的基礎，是社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生車流、人流和物流的運輸載體，是構(gòu)建城市骨架、創(chuàng)造良好城市環(huán)境以及營造舒適宜人生態(tài)環(huán)境不可或缺的部分。眾所周知，城市道路設計是復雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進程的加快,城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，本文將從幾個方面分析城市道路設計要點。 </p><p>　　關(guān)鍵

2、詞：城市道路設計；存在問題；解決措施 </p><p>　　中圖分類號：TU41文獻標識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市道路是城市基礎設施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關(guān)。在城市道路設計中，理想的道路設計應當滿足交通運輸能力和通行需求。在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城

3、市道路在經(jīng)濟中的作用也在不斷增加，逐漸變得明顯。城市道路設計是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當密切的關(guān)系。 </p><p>　　一．市道路設計的特點 </p><p><b>　　1.系統(tǒng)性 </b></p><p>　　市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分，城市道路工程的建設涉及多

4、個部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　2.復雜性 </b></p><p>　　城市道路設計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、

5、照明、信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內(nèi)容。 </p><p>　　3.設計人員的主觀性 </p><p>　　城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設

6、計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。 </p><p>　　二．當前我國城市道路設計中存在的問題 </p><p>　　1．設計思路的問題 </p><p>　　國內(nèi)對于道路的設計往往只是單純地考慮一條線路的車輛通行能力，而忽略了建設城市整體交通的協(xié)調(diào)能力。

7、很多市政道路工程設計人員在設計時較多考慮的是道路的結(jié)構(gòu)、路幅寬度等路面因素，單獨看確實保證機動車和非機動車各自按道行駛，并且路面寬度也保證車輛流通，從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車后，實際情況不僅僅是車輛單純沿著道路行走的問題，還有和相交道路的匯聚作用。特別是在一些經(jīng)過市中心的街道，在部分交叉路口機動車、非機動車以及行人相互影響，不僅造成交通擁堵，車輛、行人因相互干擾而無法快速行駛，還會因為大量車輛、行人的滯留導致

8、道路行駛的安全性下降，極易發(fā)生交通事故。因此，在道路設計時應該摒棄傳統(tǒng)交通道路設計思路，根據(jù)城市實際情況，利用主干路和支路的分流作用，以路網(wǎng)的概念為基礎，科學合理地完成道路設計工作。 </p><p>　　2．城市的道路規(guī)劃隨意性 </p><p>　　城市的建設，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等

9、的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設中，很多城市的規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意，這其中有很多的緣由，所有的事物都在不斷的變化，而要保證“萬變不離其中”就需要有穩(wěn)定的規(guī)劃，由于規(guī)劃的不確定因素，往往使接下來的道路工程設計進入到一個進退兩難的局面。 </p><p>　　3．道路橫斷面設計的常見問題 </p><p>　　由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠

10、一個橫斷面的簡單且單一布局就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設計規(guī)范中將非機動車道寬度定為 1.5m，但是經(jīng)常會出現(xiàn)自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通

11、行駛的速度和安全。 </p><p>　　三．城市道路設計的改進措施 </p><p>　　1.合理布置道路橫斷面 </p><p>　　在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設計中，具體應注意的事項如下： </p>

12、<p>　?。?）車道數(shù)設計。在多車道情況下，由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因，車道的通行能力會受到影響，同時還會造成交通過分集中，增大交叉口負荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言，若靠路中心線的車道通行能力為 1，從左至右其它車道的通行能力分別為：0．80～0．89、0．65～0．78、0．500．65、0．40～0．52。結(jié)合我國許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實際情況，

13、城市主干道的雙向機動車道數(shù)最好不要超過 8 條。 </p><p>　?。?）人行道與非機動車道設計。對于城市公共交通并不發(fā)達的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后相當長的一段時間內(nèi)，大多數(shù)城市乘非機動車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。 </p><p>　　2.平、縱面線形組合應注意的問題 </p><p>　　平、縱面

14、線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經(jīng)濟性、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。 </p><p>　　3.保持線性在在視覺的連續(xù)性 </p><p>　　平曲線與豎曲線一一對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是較理想的組合。我們在設計中，必須充分考慮縱面線形與平

15、面線形的對應關(guān)系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標高的要求時，想做到這種對應關(guān)系有一定的困難。 </p><p>　　4.保持線形在視覺、凸理上的均衡 </p><p>　　平、縱面線形的技術(shù)指標應大小均衡，平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的 10～20 倍。 &l

16、t;/p><p>　　5.線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) </p><p>　　在對環(huán)境保護日益重要的今天不僅要求設計的道路安全、舒適，而且要重視工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。為此，我們在處理線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性時，應充分地考慮以下幾點：在選線時考慮提供視野的多樣性，利用最佳的風景特征引人入勝，避免單調(diào)。在滿足標準的前提下，使線形適應地形，不大填大挖，力求盡量與周圍風景自然地融一體；道路竣工后盡量不露施工痕跡，及時地恢

17、復其自然外觀，使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，使道路線形順暢連續(xù)，而且應與周圍環(huán)境保持適當?shù)谋壤?。為了保持道路的外觀和結(jié)構(gòu)整體性的需要，在道路用地范圍內(nèi)進行綜合綠化處理，既美化路容又可防止沖刷。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　城市道路相較于公路功能要求多、組成元素復雜，行人及非機動車輛較多、并很難嚴格有效控制，各種交叉路口較為復雜，

18、道路兩側(cè)建筑物密集分布，對景觀設計、藝術(shù)效果要求嚴格，受城市規(guī)劃及城市道路總布局影響較大，受當?shù)亓晳T或政策性要求的影響較大；故在設計人員進行城市道路設計時，應充分考慮各方面因素，努力設計出安全性好又兼具經(jīng)濟性的好設計方案。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]盧忠仁,曲麗敏.城市道路的人性化設計理念[J].交通標準化，2010，