浙江省汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展策略研究【畢業(yè)論文+任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　浙江省汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 國(guó)際經(jīng)

2、濟(jì)與貿(mào)易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、/p><p>　　浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。它主要體現(xiàn)在出口額大，出口增速快。浙江是汽車(chē)零部件出口的大省。但在發(fā)展對(duì)外貿(mào)易中存在著產(chǎn)品檔次低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，售后服務(wù)差等問(wèn)題。同時(shí)，浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易也面臨著很多挑戰(zhàn)，如國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，貿(mào)易壁壘增多，人民幣繼續(xù)升值，原材料價(jià)格繼格繼續(xù)上漲。政府部門(mén)應(yīng)該改善融資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略，加快人才的培養(yǎng)，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，

4、來(lái)提升浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：浙江；汽車(chē)零部件；技術(shù)創(chuàng)新；挑戰(zhàn)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Zhejiang automobile parts industry has been developing rapidly. It is shown on the la

5、rge amount of exports and the fast growth of exports. Zhejiang is a big province of exporting automobile parts. But Zhejiang auto parts industry exist some problem in foreign trade: the product is in low grade, product m

6、ix is unreasonable and post-sale service is poor. At the same time Zhejiang auto parts industry is confronted with some challenges of the increasing international competition, trade barriers and </p><p>　　Ke

7、ywords: Zhejiang; Automobile Parts; Technological Innovation; Challenge </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀1</p><

8、p>　　1.2 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展取得的成績(jī)2</p><p>　　1.2.1 出口額增大，出口增速快2</p><p>　　1.2.2 國(guó)外的配套市場(chǎng)占有率增加2</p><p>　　1.3 浙江汽車(chē)零部件出口存在的問(wèn)題3</p><p>　　1.3.1 產(chǎn)品檔次低3</p><p>　　1.

9、3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理3</p><p>　　1.3.3 出口市場(chǎng)分布不均衡4</p><p>　　1.3.4 售后服務(wù)差4</p><p>　　2 浙江汽車(chē)零部件在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有的優(yōu)勢(shì)和存在的劣勢(shì)5</p><p>　　2.1 優(yōu)勢(shì)分析5</p><p>　　2.1.1 勞動(dòng)成本低5</p>

10、<p>　　2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)凸顯5</p><p>　　2.1.3 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)壯大6</p><p>　　2.2 劣勢(shì)分析6</p><p>　　2.2.1 融資困難6</p><p>　　2.2.2 企業(yè)規(guī)模小7</p><p>　　2.2.3 產(chǎn)品技術(shù)水平低7</p>&

11、lt;p>　　2.2.4 人才匱乏8</p><p>　　2.2.5 自主品牌缺乏8</p><p>　　3 浙江省汽車(chē)零部件發(fā)展對(duì)外貿(mào)易面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)9</p><p>　　3.1 機(jī)遇分析9</p><p>　　3.1.1 金融危機(jī)影響下人才涌入9</p><p>　　3.1.2 國(guó)際零部件產(chǎn)業(yè)向

12、中國(guó)轉(zhuǎn)移9</p><p>　　3.1.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)9</p><p>　　3.1.4 政策扶持力度加強(qiáng)10</p><p>　　3.2 挑戰(zhàn)分析10</p><p>　　3.2.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇10</p><p>　　3.2.2 國(guó)際貿(mào)易壁壘增多11</p><p&g

13、t;　　3.2.3 原材料價(jià)格繼續(xù)上漲11</p><p>　　3.2.4 人民幣繼續(xù)升值12</p><p>　　4 浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司帶來(lái)的啟示13</p><p>　　4.1 萬(wàn)豐奧威簡(jiǎn)介及取得的成果13</p><p>　　4.2 萬(wàn)豐奧威應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的措施14</p><p>　　4.2.1

14、引進(jìn)人才14</p><p>　　4.2.2 募集資金14</p><p>　　4.2.3 提升技術(shù)14</p><p>　　4.2.4 優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)15</p><p>　　4.3 萬(wàn)豐奧威帶來(lái)的啟示15</p><p>　　5 促進(jìn)浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的建議16</p><

15、;p>　　5.1 改善融資環(huán)境16</p><p>　　5.2 促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度16</p><p>　　5.3 引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略16</p><p>　　5.4 加快人才的培養(yǎng)17</p><p>　　5.5 積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘17</p><p><b>　　結(jié) 論18

16、</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，浙江省汽車(chē)零部件一直保持著良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，在全國(guó)出口總額中占有很大的比例。但是對(duì)外貿(mào)易時(shí)，依然存在著諸多問(wèn)題。因此，研究浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、指出存在的問(wèn)題，同時(shí)給政府提出相應(yīng)的建議，對(duì)于擴(kuò)大浙江汽車(chē)零部件出口，提高產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。<

17、/p><p>　　1 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　一般貿(mào)易是浙江省汽車(chē)零部件出口的主要方式。與全省的出口貿(mào)易方式能保持一致性。浙江省汽車(chē)零部件出口一般貿(mào)易比重達(dá)75.5%。加工貿(mào)易占汽車(chē)零部件出口比重為24.5%，主要是由外商投資企業(yè)進(jìn)行。</p><p>　　浙

18、江汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的凸顯，形成了“塊狀經(jīng)濟(jì)”。如浙江溫州瑞安市、臺(tái)州玉環(huán)縣，被稱(chēng)之為中國(guó)的“汽摩配之都和汽配基地”。民營(yíng)企業(yè)逐漸壯大，已成為浙江省汽車(chē)零部件出口主要力量。</p><p>　　2005年至2010年浙江省出口汽車(chē)零部件統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表1）</p><p>　　表1 浙江省出口汽車(chē)零部件統(tǒng)計(jì)</p><p>　　金額單位：萬(wàn)美元 </p>

19、;<p>　　資料來(lái)源：浙江省商務(wù)廳2005年-2010年</p><p>　　從表1中可以看出來(lái)，2005年累計(jì)出口額為12.17億美元，占全省外貿(mào)出口的比重為1.59%。2010年出口總額為35.10億美元，占全省外貿(mào)出口的比重1.95%。目前，汽車(chē)零部件已是浙江機(jī)電產(chǎn)品出口中的第一大類(lèi)產(chǎn)品。</p><p>　　1.2 浙江汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展取得的成績(jī)</p&

20、gt;<p>　　1.2.1 出口額增大，出口增速快</p><p>　　2008年至2010年浙江汽車(chē)零部件出口額分別達(dá)29.0258億美元23.5883億美元和351086億美元。近幾年來(lái)浙江汽車(chē)零部件出口總額在全國(guó)汽車(chē)零部件出口省份中都處于第一位。同時(shí)，浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的出口增速很快。2006年和2008年保持30%以上的增速，2008年受到金融危機(jī)的影響依舊保持26.36%的高速增長(zhǎng)。由于

21、金融危機(jī)的全面爆發(fā)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成了很大影響，國(guó)外市場(chǎng)需求低迷，2009年出口總額比2008年比重下降了18.73%。2010年增速到達(dá)到41.93%。（見(jiàn)圖1）</p><p>　　圖1 浙江省出口汽車(chē)零部件統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)圖</p><p>　　資料來(lái)源：浙江省商務(wù)廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　在2010年浙江省汽車(chē)零部件累計(jì)出口額達(dá)到351086億美元，與2009

22、年同期相比，增長(zhǎng)了41.93%，浙江汽車(chē)的增長(zhǎng)速度迅速。</p><p>　　1.2.2 國(guó)外的配套市場(chǎng)占有率增加</p><p>　　以前浙江汽車(chē)零部件出口主要是售后市場(chǎng)。而售后市場(chǎng)利潤(rùn)低，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件低，進(jìn)入企業(yè)的數(shù)量多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。由于進(jìn)入配套市場(chǎng)要求比較高。一般都是一些實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)水平高的企業(yè)，為國(guó)外的汽車(chē)廠商提供配套部件。隨著民營(yíng)零部件企業(yè)的發(fā)展和壯大，汽車(chē)零部件企業(yè)拓展海外市

23、場(chǎng)意識(shí)逐漸提高，紛紛進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)配套市場(chǎng)。浙江汽車(chē)零部件的領(lǐng)軍企業(yè)如萬(wàn)向、華翔、萬(wàn)豐等加強(qiáng)了零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)系，紛紛進(jìn)入國(guó)外整車(chē)相應(yīng)的一級(jí)配套市場(chǎng)。例如，寧波華翔股份有限公司加強(qiáng)自身品牌建設(shè)，主動(dòng)到海外市場(chǎng)兼并重組，實(shí)現(xiàn)了為國(guó)外主要整車(chē)廠提供非金屬類(lèi)汽車(chē)內(nèi)外飾件及部分金屬零部件。萬(wàn)豐奧威每年都給歐盟和美國(guó)高端OEM市場(chǎng)提供汽車(chē)鋁輪轂。浙江汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)自身的努力增強(qiáng)自身實(shí)力，轉(zhuǎn)占國(guó)外配套市場(chǎng)，積極與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)溝通與合作，建

24、立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,不僅能獲得更多的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額，而且還能增強(qiáng)聯(lián)合抗風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　1.3 浙江汽車(chē)零部件出口存在的問(wèn)題</p><p>　　1.3.1 產(chǎn)品檔次低</p><p>　　浙江出口的產(chǎn)品大多都是勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，往往這些產(chǎn)品的投入的研發(fā)資金少，導(dǎo)致產(chǎn)品的技術(shù)含量低，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場(chǎng)，難以給整車(chē)企業(yè)配套，處

25、于二、三級(jí)供應(yīng)鏈的水平。特別是在生產(chǎn)成本增高，原材料價(jià)格上漲的情況下，一些企業(yè)為節(jié)省成本，生產(chǎn)工藝變得粗糙，甚至采購(gòu)一些質(zhì)量差的原材料，制造出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量不高，檔次就上不來(lái)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。省內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)總體水平不高，缺乏自主品牌，產(chǎn)品多以普通件為主，技術(shù)含量偏低，缺乏國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，主要部件優(yōu)質(zhì)品牌不多，難以滿足整車(chē)配套標(biāo)準(zhǔn)要求。汽車(chē)零部件制造商多數(shù)是給國(guó)外廠商代工，或者缺乏技術(shù)的創(chuàng)新，往往通過(guò)仿制國(guó)外的產(chǎn)品。因此，很多產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上

26、難以被熟知和認(rèn)可。</p><p>　　1.3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理</p><p>　　表2 2009年前3個(gè)季度浙江汽車(chē)零部件出口主要品種統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　　金額單位：億美元</b></p><p>　　資料來(lái)源：浙江省商務(wù)廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　表2中四大品種合計(jì)占同

27、期全省汽車(chē)零件出口總值的83%。僅散熱器及

28、

29、 </p><p>　　1.3.3 出口市場(chǎng)分布不均衡</p><p>　　表3 2009年浙江汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　　金額單位：億美元</b></p><p>　　資料來(lái)源：浙江省對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)

30、合作廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　對(duì)于浙江汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)和歐盟仍是浙江省汽車(chē)零件出口的兩大主要市場(chǎng)。2009年，浙江省對(duì)美國(guó)和歐盟分別出口汽車(chē)零件7.2億美元和4.6億美元，與去年同期比較下降17.5%和26.3%，兩大市場(chǎng)合計(jì)占同期全省汽車(chē)零件出口總值的47.61%。浙江汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口不多，像非洲這樣的市場(chǎng)還有待進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口也要進(jìn)一步拓展。出口市場(chǎng)多元化之后，有

31、能有效地緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力。</p><p>　　1.3.4 售后服務(wù)差</p><p>　　產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后維修服務(wù)的好壞也是一個(gè)很重要的關(guān)節(jié)，好的售后服務(wù)能帶來(lái)更多的訂單。而浙江企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，出口的量比較少，在國(guó)外建立維修服務(wù)站成本高，往往導(dǎo)致零部件售后服務(wù)不到位，而引起國(guó)外客戶對(duì)汽車(chē)零部件質(zhì)量失去信心。概括地說(shuō),售后服務(wù)方面的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：一是大部分出

32、口企業(yè)未建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和售后體系,許多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而是抱著能做一筆就做一筆的心態(tài)去，而沒(méi)有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足客戶的需求。二是出口量較大的企業(yè)在國(guó)外的售后體系建設(shè)不完善，網(wǎng)點(diǎn)不多、標(biāo)準(zhǔn)不高，難以滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆?lt;/p><p>　　2 浙江汽車(chē)零部件在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有的優(yōu)勢(shì)和存在的劣勢(shì)</p><p><b>　　2.1 優(yōu)勢(shì)分析</b></p>

33、;<p>　　2.1.1 勞動(dòng)成本低</p><p>　　根據(jù)2009年度統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2009年浙江省全社會(huì)單位在崗職工年平均工資27480元，比上年增加1562元，增長(zhǎng)6.0%，平均工資為12.8元/小時(shí)。與其他國(guó)家規(guī)定的最低工資相對(duì)比，如德國(guó)81.5元/小時(shí)（西部）和65.8元/小時(shí)（東部），新西蘭60.80元/小時(shí)，日本60.29元/小時(shí)，加拿大54.45元/小時(shí)，美國(guó)50.75元/小時(shí)，韓國(guó)2

34、4元/小時(shí)。西方汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)率。相比之下，浙江的勞動(dòng)成本就低的多。浙江省零部件企業(yè)在近幾年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)初步建立了相對(duì)完整的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系，擁有了一批熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本比發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的低很多。相比之下，浙江的勞動(dòng)成本具有一定的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)凸顯</p><p>　

35、　浙江有很多產(chǎn)業(yè)集群的聚集點(diǎn)，形成了“塊狀經(jīng)濟(jì)”。如浙江溫州瑞安市、臺(tái)州玉環(huán)縣，被稱(chēng)之為中國(guó)的“汽摩配之都和汽配基地”。地方政府也對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展比較重視，形成統(tǒng)一的、科學(xué)的產(chǎn)業(yè)集群整體規(guī)劃，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行有效地指導(dǎo)。浙江省零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展以區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)為依托，在杭州、臺(tái)州、溫州、紹興等地區(qū)形成了具有一定規(guī)模、各具特色的產(chǎn)業(yè)集群。在零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃上和產(chǎn)業(yè)分工上，浙江省也很合理：在發(fā)展區(qū)域上能形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、合理分工的出口區(qū)域格局。在產(chǎn)業(yè)

36、上，杭州是汽車(chē)電子部件，玉環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，寧波是汽車(chē)塑料件、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器，余姚和黃巖是塑料模具，寧波北侖是金屬壓鑄模具，溫州是濾清器，紹興是汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)。各個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中協(xié)調(diào)發(fā)展，不會(huì)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，浙江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展以動(dòng)力總成為主的核心零部件產(chǎn)業(yè)，以及汽車(chē)電子、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域，以整車(chē)為依托，打造各自領(lǐng)域的高端零部件產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　2.1.3 民營(yíng)經(jīng)濟(jì)壯大</

37、p><p>　　民營(yíng)企業(yè)逐漸成為浙江省汽車(chē)零部件出口主要力量。2009年前3個(gè)季度的出口總值占全省企業(yè)的57.4%，占據(jù)著半壁江山。民營(yíng)企業(yè)的迅速崛起是浙江省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。（出口企業(yè)類(lèi)型見(jiàn)表4）</p><p>　　表4 2009年前3個(gè)季度浙江汽車(chē)零部件出口企業(yè)類(lèi)型統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　　金額單位：億美元</b>&

38、lt;/p><p>　　資料來(lái)源：浙江省對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　從表4中可以看出，浙江汽車(chē)零部件出口企業(yè)中民營(yíng)企業(yè)出口實(shí)績(jī)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在出口中，金融危機(jī)的影響對(duì)外企的影響大于民營(yíng)企業(yè)的影響。一些企業(yè)如萬(wàn)向、萬(wàn)豐等在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步確立自身的優(yōu)勢(shì)地位。民間資本投資整車(chē)制造業(yè)的熱情也高漲。浙江吉利、吉奧、浙江中譽(yù)等民營(yíng)企業(yè)也紛紛進(jìn)入汽車(chē)零部件制造業(yè)。其高效決策、快速反應(yīng)，

39、靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制也為浙江省汽車(chē)出口增添了許多活力，推動(dòng)了汽車(chē)零部件的出口增長(zhǎng)。以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)使得浙江省汽車(chē)零部件工業(yè)具有明顯外向型特征，具體表現(xiàn)在出口增長(zhǎng)迅速。</p><p><b>　　2.2 劣勢(shì)分析</b></p><p>　　2.2.1 融資困難</p><p>　　汽車(chē)及零部件制造業(yè)本身具有資金技術(shù)密集的特征，技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)活

40、動(dòng)頻繁，投資規(guī)模較大，因此對(duì)資金的積累程度很重要。大多企業(yè)的資金都是源于自有資本，很多企業(yè)利用銀行貸款進(jìn)行融資并不順利，銀行往往是因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模不大，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高而拒絕給予貸款。即使能給予貸款，企業(yè)還承受高額的利息壓力，再加上原材料和能源價(jià)格上漲，中小零部件企業(yè)已經(jīng)很難把握自己的命運(yùn)，有不少企業(yè)破產(chǎn)。出于對(duì)發(fā)展的需要，上市是融資的一個(gè)好途徑，但是，浙江中小型汽車(chē)零部件企業(yè)居多，不具備上市的條件。一些大的企業(yè)如浙江銀輪，萬(wàn)向錢(qián)潮，萬(wàn)豐奧威通過(guò)

41、上市在短時(shí)間內(nèi)籌集大量資金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃。但是在金融危機(jī)影響下股市低迷，這些汽車(chē)企業(yè)雖然上市，能否實(shí)現(xiàn)融資目標(biāo)還是不能肯定。</p><p>　　2.2.2 企業(yè)規(guī)模小</p><p>　　浙江省現(xiàn)有6000余家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有700多家，平均年產(chǎn)值僅0.56億元，而全國(guó)規(guī)模以上零部件企業(yè)平均年產(chǎn)值達(dá)0.94億元。除少數(shù)如萬(wàn)向企業(yè)外，大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、研

42、發(fā)能力等相對(duì)落后，與國(guó)外零部件企業(yè)相比具有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年全球汽車(chē)零部件10強(qiáng)企業(yè)中，德國(guó)博世公司營(yíng)業(yè)額339.01億美元，排名第一。日本的電裝、德國(guó)的大陸、加拿大的麥格納營(yíng)業(yè)額分別為277.62億、250.12億和232.95億美元，分別排名二、三、四名。從企業(yè)排名數(shù)量統(tǒng)計(jì)，美國(guó)占4家，日本2家，德國(guó)3家，法國(guó)1家，加拿大占1家。從100強(qiáng)排名位置和數(shù)量看，排前列的企業(yè)均為世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，雖然中國(guó)已步入世界汽車(chē)制造大國(guó)行

43、列，但在汽車(chē)零部件制造方面尚無(wú)一家企業(yè)進(jìn)入世界100強(qiáng)。</p><p>　　2.2.3 產(chǎn)品技術(shù)水平低</p><p>　　浙江省汽車(chē)零部件企業(yè)缺乏在科技創(chuàng)新、人才培育方面的重大投入與布局?？萍紕?chuàng)新支撐體系不完善，缺乏高級(jí)開(kāi)發(fā)人才。部分企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，研究開(kāi)發(fā)還處于跟蹤、模仿階段，無(wú)法進(jìn)行原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)。企業(yè)投入的研發(fā)資金占營(yíng)業(yè)收入較少，像萬(wàn)豐奧威等企業(yè)投入的研發(fā)資金占營(yíng)業(yè)收入

44、不到4%。另外，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場(chǎng)。浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)最初是以勞動(dòng)密集型和資源密集型的低成本生產(chǎn)方式發(fā)展起來(lái)的，以至于出口的產(chǎn)品技術(shù)水平低，質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)依賴(lài)性太強(qiáng)。長(zhǎng)期以來(lái)，部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)由外資企業(yè)所控制?？偟膩?lái)說(shuō)，浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.2.4 人才匱乏</p><p>　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展

45、，每年都需要大量的人才來(lái)補(bǔ)充。據(jù)我國(guó)教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》顯示，到2010年我國(guó)汽修人才需求量至少存在80萬(wàn)的缺口。相比歐美國(guó)家就有很大差距，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)研發(fā)人員占汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員的30%，而我國(guó)現(xiàn)狀是不到8%。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占技工隊(duì)伍的40%以上，而在我國(guó)這一比例僅為3.5%。教育與社會(huì)需求脫節(jié)、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展脫節(jié)也是導(dǎo)致人才缺乏的主要原因。校企合作是新型的培養(yǎng)人才方案，很多企業(yè)

46、和學(xué)校嘗試這樣做，但是數(shù)量有限，院校大多以中專(zhuān)院校為主。學(xué)校雖然設(shè)置了相關(guān)專(zhuān)業(yè)，從每年培養(yǎng)汽車(chē)人才數(shù)量來(lái)看并不少，但有效供給不足。研發(fā)人員完成學(xué)校學(xué)習(xí)后，更需要企業(yè)的培養(yǎng)。</p><p>　　2.2.5 自主品牌缺乏</p><p>　　盡管經(jīng)過(guò)近20多年的發(fā)展，浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已擁有了一定基礎(chǔ)，但產(chǎn)品種類(lèi)不齊全、大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏自主品牌。其主要原因?yàn)椋阂皇强糠轮破鸺?，缺乏?dú)立的

47、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有品牌效益；二是沒(méi)有直接的出口渠道，產(chǎn)品是為國(guó)外廠商貼牌出口，產(chǎn)品雖是自己開(kāi)發(fā)卻不能使用自己的品牌，或者根本沒(méi)有品牌意識(shí)；三是受配套廠或外方股東限制，無(wú)法注冊(cè)和使用自己的商標(biāo)。四是企業(yè)改制被合資或收購(gòu)后，原有品牌自然消失。此外，一部分在國(guó)內(nèi)知名的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)沒(méi)有任何知識(shí)的保護(hù)，或是因?yàn)樵趪?guó)外注冊(cè)、維護(hù)成本高昂而被迫放棄，從而對(duì)順利開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)形成很大阻力。</p><p>　　3 浙江省汽車(chē)

48、零部件發(fā)展對(duì)外貿(mào)易面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)</p><p><b>　　3.1 機(jī)遇分析</b></p><p>　　3.1.1 金融危機(jī)影響下人才涌入</p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，當(dāng)美國(guó)企業(yè)紛紛倒閉時(shí)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)出資將它們收入囊下，國(guó)外許多企業(yè)裁員、降薪，出現(xiàn)了失業(yè)率的高峰，經(jīng)濟(jì)的蕭條遠(yuǎn)超出想象。而中國(guó)市場(chǎng)也在金融危機(jī)下迎來(lái)機(jī)遇，中

49、國(guó)本土企業(yè)一直在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中展現(xiàn)了良好的發(fā)展?jié)摿?，人民幣依舊堅(jiān)挺。國(guó)外人才也紛紛回國(guó)發(fā)展。不少獵頭公司把握住了機(jī)會(huì)，紛紛牽線搭橋，引入高端華裔人才回國(guó)。受益于國(guó)際人才對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益看好，各類(lèi)人才回國(guó)工作，包括一些研發(fā)設(shè)計(jì)人才，銷(xiāo)售人才，汽車(chē)金融人才。而這些正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏的人才。由于受金融危機(jī)影響，美國(guó)的一些汽車(chē)制造業(yè)公司的破產(chǎn)，大批職員面臨失業(yè)，現(xiàn)在將他們中的精英招入麾下，給企業(yè)注入新的血液。</p><p>

50、;　　3.1.2 國(guó)際零部件產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移</p><p>　　承接發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，我國(guó)并有望成為世界重要的零部件生產(chǎn)基地。金融危機(jī)后的歐美市場(chǎng)呈現(xiàn)了低迷的態(tài)勢(shì)，國(guó)際市場(chǎng)的不景氣，需求量低。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逆向繁榮，再加上中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本和人才優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)陸續(xù)將工廠遷至海外，向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車(chē)零部件巨頭阿文美馳、博世等把更多高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至以中國(guó)為代表的亞太區(qū)生產(chǎn)。在中國(guó)

51、投資建廠，建立合作企業(yè)。博世在浙江杭州也建立自己的工廠，生產(chǎn)頂級(jí)產(chǎn)品“鉑金”“釔金”系列火花塞。國(guó)際零部件產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移把更多的資本、人才和更先進(jìn)的技術(shù)、管理帶給中國(guó)，這種國(guó)內(nèi)資金和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的有效結(jié)合，會(huì)大大促進(jìn)浙江汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。</p><p>　　3.1.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3

52、.6%上升到2007年的12%左右。而2009年，世界汽車(chē)產(chǎn)量總共為6098.69萬(wàn)輛。其中中國(guó)產(chǎn)量為1379.10萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)產(chǎn)量的比重為22.6%，同比增長(zhǎng)48.30%。繼2009年高速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：2010年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)也欣欣向榮，企

53、業(yè)形勢(shì)大好，國(guó)內(nèi)需求量增大，零部件產(chǎn)業(yè)整體形成規(guī)模效應(yīng)。在出口上，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，零部件企業(yè)也在出口市場(chǎng)上恢復(fù)穩(wěn)健的增速。</p><p>　　3.1.4 政策扶持力度加強(qiáng)</p><p>　　浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨良好的國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持。2009年1月為了鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出了三個(gè)政策來(lái)支持汽車(chē)零部件企業(yè)。一是制定支持汽車(chē)零部件企業(yè)重

54、組的措施。二是支持汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并重組整合產(chǎn)品資源，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。三是鼓勵(lì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和制造新產(chǎn)品和關(guān)鍵總成。2010年5月10日，臺(tái)州市外經(jīng)貿(mào)局、市國(guó)家汽車(chē)及零部件出口基地管委會(huì)通過(guò)《臺(tái)州市國(guó)家汽車(chē)及零部件出口基地“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出了出口基地建設(shè)的目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)和方向以及總體布局框架和保障措施。這些政策的出臺(tái)有利于浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　

55、3.2 挑戰(zhàn)分析</b></p><p>　　3.2.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇</p><p>　　美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，為降低生產(chǎn)成本，不斷向中國(guó)投資，紛紛在國(guó)內(nèi)建立工廠，形成從研發(fā)、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售全過(guò)程體系，還控制著部分關(guān)鍵零部件的技術(shù)。到2010年為止，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到

56、近1200家，而這些企業(yè)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)零部件造成強(qiáng)大的沖擊力。除了來(lái)自發(fā)達(dá)的國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)壓力之外，發(fā)展中國(guó)家也在追趕。比如，印度就是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。印度汽車(chē)零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)主要在于成本優(yōu)勢(shì)、工人素質(zhì)高、工資便宜，制造工藝水平也在新興國(guó)家中處于領(lǐng)先水平。還有，印度產(chǎn)的橡膠、鋼材等原料價(jià)格也不貴。在未來(lái)的汽車(chē)零部件出口方面，中國(guó)會(huì)越來(lái)越感到來(lái)自周邊自由貿(mào)易國(guó)家的壓力尤其是印度。</p><p>　　3.2.2 國(guó)

57、際貿(mào)易壁壘增多</p><p>　　1995年至2007年上半年，中國(guó)遭受的反傾銷(xiāo)數(shù)量位于世界第一，共有551起，占世界總數(shù)的17.8%。2006年以來(lái)，美國(guó)、加拿大、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家先后對(duì)我國(guó)出口的汽車(chē)傳動(dòng)軸、剎車(chē)盤(pán)等汽車(chē)零件實(shí)施反傾銷(xiāo)調(diào)查。自2008年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件出口又遭受貿(mào)易保護(hù)主義的圍堵，如2008年年底歐盟對(duì)我國(guó)出口的緊固件征收高額反傾銷(xiāo)稅，2009年又開(kāi)始對(duì)我國(guó)鋁合金輪轂產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查，于

58、2010年10月28日，歐委會(huì)發(fā)布公告，對(duì)鋁合金輪轂反傾銷(xiāo)案作出初步裁定，決定對(duì)所有中國(guó)產(chǎn)品統(tǒng)一征收為期5年20.6%的反傾銷(xiāo)稅。2009年9月12日，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)輪胎特保案實(shí)施限制關(guān)稅，實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅。</p><p>　　3.2.3 原材料價(jià)格繼續(xù)上漲</p><p>　　2009年第四季度鋼材價(jià)格在3700~3850元/噸， 2010年第一季度上漲至4500元/噸。寶鋼股

59、份也宣布上調(diào)2011年2月鋼材出廠價(jià)，主流品種普遍上調(diào)100元/噸。天然橡膠的價(jià)格從2009年6月就開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)，從1500美元/噸上漲至2010年2月的最高點(diǎn)3200美元/噸，漲幅已經(jīng)超過(guò)50%。鋁錠價(jià)格由2009年的12710元/噸上升到2010年的15816元/噸。蘭格集團(tuán)專(zhuān)家團(tuán)預(yù)測(cè)，2011年鋼材價(jià)格將呈現(xiàn)波動(dòng)趨漲態(tài)勢(shì)，并預(yù)測(cè)我國(guó)三級(jí)螺紋鋼平均價(jià)格將4900-5000元/噸的水平。</p><p>　　3

60、.2.4 人民幣繼續(xù)升值</p><p>　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年匯改以來(lái)，直至2009年，人民幣對(duì)美元?dú)v年的升值幅度分別為2.49%、3.349%、6.804%、6.882%和0.09%?？梢?jiàn)，人民幣持續(xù)在升值。2010年6月19日，中國(guó)央行宣布重啟匯改，增強(qiáng)人民幣匯率彈性，2010年的全年升幅，絕大部分發(fā)生在重啟匯改后，2010升值幅度為3.6% 。中金預(yù)計(jì)2011年人民幣還將加速升值，最大升值幅度將接近

61、6%（閆蓓，2011）。人民幣升值已經(jīng)把出口企業(yè)推向了嚴(yán)峻的形勢(shì)，對(duì)于企業(yè)接單非常不利。</p><p>　　4 浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司帶來(lái)的啟示</p><p>　　4.1 萬(wàn)豐奧威簡(jiǎn)介及取得的成果</p><p>　　浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司于2006年11月28日在深交所上市。公司整體規(guī)模大，技術(shù)實(shí)力雄厚，行業(yè)地位高。公司擁有浙江新昌、山東威海、寧波

62、北侖三個(gè)生產(chǎn)基地，在美國(guó)、英國(guó)有兩家海外銷(xiāo)售公司。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍為汽車(chē)鋁合金車(chē)輪的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。其銷(xiāo)售的產(chǎn)品的主要類(lèi)別為涂裝輪、電鍍輪、毛坯輪、拋光輪。公司總體經(jīng)營(yíng)情況（見(jiàn)表5）</p><p>　　表5 萬(wàn)豐奧威主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況</p><p>　　單位：（人民幣）萬(wàn)元</p><p>　　資料來(lái)源：浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司2006年至2009年年度報(bào)

63、告</p><p>　　2010年萬(wàn)豐奧威的半年報(bào)顯示，2010年1月到6月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.44億元。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售營(yíng)業(yè)收入為49689.01萬(wàn)元。國(guó)外銷(xiāo)售收入為42142.28 萬(wàn)元。營(yíng)業(yè)收入分別比2009年增加107.01%和45.56%。2010年上半年的利潤(rùn)達(dá)到7947.89萬(wàn)元，同比增加128.44%。出口額非常可觀。由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，萬(wàn)豐奧威的競(jìng)爭(zhēng)重心由以前單純的國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)為國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)

64、內(nèi)市場(chǎng)并重。截止2010年6月。萬(wàn)豐奧威出口總額都大于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總額。并在金融危機(jī)過(guò)后，出口額漸漸復(fù)蘇。</p><p>　　4.2 萬(wàn)豐奧威應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的措施</p><p>　　4.2.1 引進(jìn)人才</p><p>　　截止2009年12月31日，公司員工人數(shù)為2667人。2009年還設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)管理人才。其中，技術(shù)人員由2007年的62人，增長(zhǎng)到115人

65、。吸引技術(shù)人才，做好新品開(kāi)發(fā)工作，攻破產(chǎn)品技術(shù)的難關(guān)；行政及管理人員由2007年的216人，增長(zhǎng)到311人。大專(zhuān)、及本科學(xué)歷人才由2007年的392人，增長(zhǎng)到955人。通過(guò)吸引人才，優(yōu)化人員配置，提高了團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力和團(tuán)隊(duì)合力。</p><p>　　4.2.2 募集資金</p><p>　　公司在 2006 年11 月通過(guò)首次上市發(fā)行，募集資金凈額人民幣4.342799億元。結(jié)合自身狀況，進(jìn)

66、行合理籌集、安排、使用資金，其中，截止2009年期末，募集資金承諾投入金額2.274億元，用來(lái)新增 200 萬(wàn)件汽車(chē)鋁輪轂技術(shù)改造項(xiàng)目。并對(duì)暫時(shí)閑置的募集資金按照相關(guān)規(guī)定合理使用，提高資金使用效率，用募集資金的4000萬(wàn)元補(bǔ)充流動(dòng)資金。此外，利用公司銀行信貸信譽(yù)良好的優(yōu)勢(shì)，使銀行借款從數(shù)量和結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化。 </p><p>　　4.2.3 提升技術(shù)</p><p>　　公司通過(guò)加強(qiáng)先期設(shè)

67、計(jì)對(duì)接，提前量產(chǎn)來(lái)保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率；加大了技術(shù)研發(fā)投入，不斷改進(jìn)了生產(chǎn)工藝與技術(shù)，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)高端市場(chǎng)的順利供貨。特別是在高端的鍛造項(xiàng)目中，公司引進(jìn)鍛造技術(shù)人員，開(kāi)展鍛造技術(shù)合作，提高鍛造研發(fā)能力，拓寬市場(chǎng)。在2009年投入了1.8908億元，用于年產(chǎn)45萬(wàn)件半固態(tài)鍛造汽車(chē)鋁輪轂固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目。2009年研發(fā)投入4838.98萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入的3.57%，獲得18個(gè)專(zhuān)利（33項(xiàng)審核中）比2007年的研發(fā)

68、投入增加了1841.96萬(wàn)元，多獲得6個(gè)專(zhuān)利。</p><p>　　4.2.4 優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)</p><p>　　面對(duì)歐盟對(duì)華鋁輪出口企業(yè)的反傾銷(xiāo)調(diào)查，公司加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售比重，通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)銷(xiāo)來(lái)穩(wěn)定公司的總體銷(xiāo)售，在國(guó)外市場(chǎng)上也實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，合理選擇目標(biāo)客戶和目標(biāo)市場(chǎng)。公司主要通過(guò)三個(gè)方面來(lái)優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，一是加快了新品開(kāi)發(fā)速度，加快了新品量產(chǎn)速度；二是提升了老客戶優(yōu)質(zhì)訂單；三是快速開(kāi)發(fā)

69、了新客戶，形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　4.3 萬(wàn)豐奧威帶來(lái)的啟示</p><p>　　雖然在金融危機(jī)的影響下，萬(wàn)豐奧威在國(guó)外市場(chǎng)上依然能取得不錯(cuò)的利潤(rùn)。就其原因，主要是該公司能積極引進(jìn)人才，有好的融資途徑，重視并投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，在國(guó)際貿(mào)易壁壘等風(fēng)險(xiǎn)因素下，能優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，開(kāi)拓多元化市場(chǎng)。企業(yè)和政府部門(mén)都可以從這些措施中吸取經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)企業(yè)管理建設(shè)，制定合理的發(fā)展規(guī)劃，達(dá)到可持

70、續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。</p><p>　　5 促進(jìn)浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的建議</p><p>　　5.1 改善融資環(huán)境</p><p>　　針對(duì)企業(yè)融資困難，政府應(yīng)從以下幾個(gè)方面去采取措施來(lái)改善融資環(huán)境。一、政府實(shí)施“研發(fā)投入抵扣”，就是企業(yè)當(dāng)年的研發(fā)費(fèi)用可以抵消企業(yè)一部分的應(yīng)繳稅款，以此來(lái)增加企業(yè)的研發(fā)積極性。二、培育風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)。風(fēng)險(xiǎn)投資實(shí)際上是對(duì)企業(yè)技術(shù)

71、創(chuàng)新最有效的支持方式之一。政府要積極培育風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)，鼓勵(lì)對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資。三、采用政府資金引導(dǎo)、吸引民間資本入股。如社會(huì)募集和企業(yè)入股等多種渠道籌集，建立覆蓋全省的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)投資基金。四、政府也可以引導(dǎo)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)提供給零部件企業(yè)中長(zhǎng)期的研發(fā)貸款，通過(guò)金融服務(wù)的創(chuàng)新給企業(yè)帶來(lái)更多的優(yōu)惠融資服務(wù)。</p><p>　　5.2 促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度</p><p>　　

72、企業(yè)要把自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌提高到戰(zhàn)略高度，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌。而政府要從以下這三方面，來(lái)促進(jìn)企業(yè)提高創(chuàng)新活動(dòng)效率。一、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是重要的路徑。政府要鼓勵(lì)高校和科研單位為企業(yè)提供智力支持，大力發(fā)展企業(yè)、高校、科研單位的相互合作。二、支持產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)創(chuàng)新。政府要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新。浙江以區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)為依托，在各區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展各自?xún)?yōu)勢(shì)，群內(nèi)集中創(chuàng)新，解決集群內(nèi)企業(yè)在資金、技術(shù)、人才等方

73、面的困難，以提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率。三、加強(qiáng)宣傳力度。政府可以聯(lián)合科技部、教育部印發(fā)關(guān)于促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新政策的宣傳冊(cè)，提高浙江企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新政策的了解和運(yùn)用，推動(dòng)這些政策的到更好的落實(shí)。</p><p>　　5.3 引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略</p><p>　　政府要引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略，開(kāi)拓更多的國(guó)際市場(chǎng)。政府的支持措施主要有：一、鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)。要支持企業(yè)采取多種手段拓展

74、新的市場(chǎng)，如在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地，爭(zhēng)取在發(fā)達(dá)國(guó)家能給高端整車(chē)企業(yè)配套。二、放寬海外辦理展會(huì)的審批權(quán)。在政府的有效監(jiān)管下，放開(kāi)海外辦展經(jīng)營(yíng)權(quán)，讓汽車(chē)零部件企業(yè)更廣泛的去推廣自己的產(chǎn)品。三、建立信息平臺(tái)。從外貿(mào)發(fā)展基金中撥出資金，建立信息服務(wù)平臺(tái)，搜集市場(chǎng)的信息，并向企業(yè)公布信息。四、加強(qiáng)政府對(duì)外職能。政府應(yīng)充分利用國(guó)際貿(mào)易慣例，加強(qiáng)對(duì)外交涉力度，通過(guò)官方渠道，幫助企業(yè)順利進(jìn)入市場(chǎng)。</p><p>　　5

75、.4 加快人才的培養(yǎng)</p><p>　　要引導(dǎo)零部件企業(yè)與高等院校、科研院所加強(qiáng)合作，積極支持企業(yè)建立國(guó)家級(jí)、省級(jí)的零部件技術(shù)中心，鼓勵(lì)有條件的零部件業(yè)到國(guó)內(nèi)外設(shè)立研發(fā)中心，適時(shí)建立面向全省零部件企業(yè)服務(wù)的技術(shù)研發(fā)公共平臺(tái)。此外，還要通過(guò)建立人才通道，積極吸引國(guó)內(nèi)外汽車(chē)領(lǐng)域高端人才來(lái)浙江省創(chuàng)業(yè)。最關(guān)鍵的是研發(fā)人才的培養(yǎng)問(wèn)題，可以從以下兩個(gè)方面入手。一方面是高校的教育、培養(yǎng)要跟企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接?，F(xiàn)在高校跟一些汽車(chē)企業(yè)

76、的結(jié)合度普遍較以前提高，有些學(xué)校逐步跟國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)建立聯(lián)系，進(jìn)行合作，加快了研發(fā)人才的培養(yǎng)。另一方面，研發(fā)人員完成學(xué)校學(xué)習(xí)后，更需要企業(yè)的培養(yǎng)。企業(yè)是人才的孵化器。政府也可以建立一個(gè)全球性汽車(chē)專(zhuān)家聯(lián)誼會(huì)。把國(guó)外、海歸、本土專(zhuān)家集中在一起，搭建一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行各種合作、交流，使汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。</p><p>　　5.5 積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘</p><p>　　零部件出口企業(yè)要

77、對(duì)“反傾銷(xiāo)”等貿(mào)易摩擦易發(fā)生地區(qū)的技術(shù)法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則認(rèn)真研究，積極應(yīng)對(duì)，強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，政府要通過(guò)信息渠道掌握更多技術(shù)信息，加強(qiáng)信息網(wǎng)站的建設(shè)，建立國(guó)外技術(shù)壁壘信息數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，積極為企業(yè)提供信息咨詢(xún)服務(wù)。此外，還要進(jìn)一步規(guī)范零部件出口的市場(chǎng)管理，建立出口追蹤體系，以營(yíng)造適宜出口發(fā)展的外部貿(mào)易環(huán)境。</p><p><b>　　結(jié) 論</b><

78、;/p><p>　　經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，浙江汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。具體表現(xiàn)在出口額增大，出口增速快，出口總額在全國(guó)居于前列，在國(guó)外的配套市場(chǎng)上占有率增加。但在發(fā)展對(duì)外貿(mào)易中存在著產(chǎn)品檔次低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，出口市場(chǎng)分布不均勻，售后服務(wù)差的問(wèn)題。</p><p>　　浙江汽車(chē)零部件行業(yè)有著勞動(dòng)成本低，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)壯大等優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展過(guò)程產(chǎn)業(yè)集群凸顯，使得浙江的各個(gè)區(qū)域能集中協(xié)

79、調(diào)發(fā)展。但是浙江大多以中小民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)為主，存在著企業(yè)規(guī)模小，融資困難，缺乏人才，缺乏核心技術(shù)等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)在高端市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足。</p><p>　　在金融危機(jī)的影響下，優(yōu)秀人才向我國(guó)涌入，同時(shí)也接受著國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整；國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的推動(dòng)作用；政策扶持力度加強(qiáng)，使得浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易面臨著良好的機(jī)遇。當(dāng)然，浙江汽車(chē)零部件發(fā)展對(duì)外貿(mào)易也面臨許多挑戰(zhàn)：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

80、；國(guó)際貿(mào)易壁壘增多，原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，人民幣繼續(xù)升值。這些是阻礙對(duì)外出口的因素。</p><p>　　本文運(yùn)用SWOT模型分析了浙江汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀，結(jié)合浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司的發(fā)展帶來(lái)的啟示，建議政府部門(mén)要改善融資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略，加快人才的培養(yǎng)，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。通過(guò)這些措施，增強(qiáng)浙江汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。</p>&

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92、 Montevideo Uruguay .2005.</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易</b></p><p>　　浙江省汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p><b>　　開(kāi)題報(bào)告</b></p>

93、;<p>　　浙江省汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　浙江省作為主要出口汽車(chē)零部件的省份之一，從2005到2008年，浙江省汽車(chē)零部件的年出口額由12.1774億美元增至29.0343億美元。由于受金融危機(jī)的影響，200

94、9年浙江省汽車(chē)零部件出口額為 23.5883億美元，在我國(guó)汽車(chē)零部件總出口中占有極其重要的地位。雖然企業(yè)數(shù)量很多，但大多數(shù)企業(yè)規(guī)模太小，整體水平較差，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的局面依然存在；零部件企業(yè)的重組整合缺乏機(jī)制和動(dòng)力，此外貿(mào)易壁壘，人民幣升值的壓力，都是影響其競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。如何利用現(xiàn)有零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，克服不足，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，是關(guān)系到能否達(dá)到可持續(xù)的發(fā)展，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的關(guān)鍵。研究如何促進(jìn)其外貿(mào)持續(xù)健康的發(fā)展，對(duì)發(fā)展浙江經(jīng)

95、濟(jì)和我國(guó)汽車(chē)零部件對(duì)外貿(mào)易有著極為重要的意義。本文以浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)為主要研究對(duì)象，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采用相關(guān)理論對(duì)浙江省汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的分析，最后提出相關(guān)政策建議，給政府提供政策依據(jù)。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　1 理論研究</b&g

96、t;</p><p>　　亞當(dāng)·斯密 （1776）在《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》從各國(guó)的自然和地理?xiàng)l件出發(fā)，闡述了國(guó)際分工是實(shí)現(xiàn)各國(guó)優(yōu)勢(shì)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑，創(chuàng)立了“地域分工”理論。認(rèn)為產(chǎn)生國(guó)際貿(mào)易的根源在于由于各國(guó)的土地、氣候、資源等的差異。</p><p>　　大衛(wèi)·李嘉圖（1817）的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》在絕對(duì)成本學(xué)說(shuō)的基礎(chǔ)上提出了“比較成本”的概念和比較

97、優(yōu)勢(shì)說(shuō)。他認(rèn)為，即使一國(guó)在每一種產(chǎn)品的生產(chǎn)上都比其他國(guó)家絕對(duì)地缺乏生產(chǎn)率，但依然能夠通過(guò)生產(chǎn)和出口那些“與外國(guó)相比生產(chǎn)率差距相對(duì)較小”的產(chǎn)品在國(guó)際分工中占有一席之地;最有效、最有利的國(guó)際分工應(yīng)該是各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)比較成本有利的產(chǎn)品。所以我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品即使在技術(shù)等方面不如其它的歐美國(guó)家但仍可以生產(chǎn)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。</p><p>　　俄林（1933）在《區(qū)域貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易》一書(shū)中他用生產(chǎn)要素稟賦的差異分析比之

98、間的分工，開(kāi)拓了新的研究領(lǐng)域他把李嘉圖的個(gè)量分析擴(kuò)大為總量的分析，不再比較兩個(gè)單位產(chǎn)品的成本差異，而直接比較兩國(guó)生產(chǎn)要素總供給和總需求的差異；把國(guó)家之間的分工擴(kuò)大到地區(qū)之間的分工。這一理論為各國(guó)依據(jù)生產(chǎn)要素的情況，合理使用和分配本國(guó)資源，建立符合國(guó)情的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)效率，參與國(guó)際分工提供了依據(jù)。</p><p>　　威廉阿瑟·劉易斯(1978)教授關(guān)于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移論，他是第一個(gè)用發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的視

99、角來(lái)闡釋國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的開(kāi)山鼻祖，他主要研究的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)制。他在《國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序的演變》一書(shū)中寫(xiě)到，發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)60年代開(kāi)始由于人口出生率下降導(dǎo)致非熟練勞動(dòng)力不足，從而勞動(dòng)力成本上升，導(dǎo)致勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)失去比較優(yōu)勢(shì)。為了求得產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸將部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。由于當(dāng)時(shí)國(guó)際問(wèn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，因此劉易斯的理論實(shí)際上是建立在要素稟賦理論的基礎(chǔ)之上的。盡管多數(shù)學(xué)者認(rèn)為劉易斯在這一方面并沒(méi)有建立起

100、完整的理論體系，但這一思路給后來(lái)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家提供了一個(gè)新的研究方向。</p><p>　　邁克爾·波特（1997）在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中認(rèn)為:國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就是一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)上銷(xiāo)售其產(chǎn)品所反映出來(lái)的生產(chǎn)率，一國(guó)不可能在所有的領(lǐng)域和行業(yè)都處于領(lǐng)先地位。競(jìng)爭(zhēng)力的比較在國(guó)家層次往往難于計(jì)量，只有從行業(yè)或產(chǎn)業(yè)入手進(jìn)行分析，才能得到哪個(gè)國(guó)家在哪些行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率提升較快，從而判斷該國(guó)成為具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)國(guó)家的可

101、能性。在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面， 《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中的“鉆石”模型是一種解釋國(guó)家或地區(qū)全球競(jìng)爭(zhēng)地位的全新方法，已經(jīng)成為國(guó)際商業(yè)思維中不可或缺的一部分。波特的“集群"觀點(diǎn)已經(jīng)成為企業(yè)和政府思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和評(píng)估地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種新參考依據(jù)。</p><p><b>　　2應(yīng)用研究</b></p><p>　　李德、莊繼德、趙英才(2003)運(yùn)用戰(zhàn)略管理相關(guān)理論提出了

102、吉林省汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和策略，在SWOT分析的基礎(chǔ)上，提出了吉林省汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想，即“市場(chǎng)導(dǎo)向、結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、科技創(chuàng)新、積極參與國(guó)際分工、實(shí)現(xiàn)與整車(chē)同步發(fā)展”。</p><p>　　張凱（2005）認(rèn)為推動(dòng)著全世界各地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中企業(yè)集群作為一種新型的發(fā)展模式其貢獻(xiàn)很大。具有地方特色的企業(yè)集群要把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)則可以充分利用集群化整合優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)越的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。不僅使所在地區(qū)成為最具經(jīng)

103、濟(jì)活力的區(qū)域，而且使它們真正能經(jīng)受住全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的考驗(yàn)、在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中引領(lǐng)世界潮流、成為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砒柱。因此，要發(fā)展一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和和使區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)地位提高就必須發(fā)展好那些扎根于國(guó)內(nèi)的、富有地方特色的外向型企業(yè)集群。</p><p>　　甘清明（2006）通過(guò)對(duì)汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析，明確了零部件業(yè)和整車(chē)行業(yè)構(gòu)成的汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)，所以發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)是發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需要。然后

104、運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的SCP分析框架對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)組織作了分析，并通過(guò)與國(guó)際的比較，指出了在經(jīng)濟(jì)全球化背景下我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)及在生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力、經(jīng)營(yíng)觀念等方面的差距，說(shuō)明我國(guó)加入WTO既給零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇，也使零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)組織和SWOT分析，還說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)。通過(guò)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，將需求增長(zhǎng)潛力大、技術(shù)進(jìn)步快、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高迅速的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)

105、業(yè)，從而趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。</p><p>　　沈玉良、孫楚仁、方黎三（2007）用Grubel和Ramkishen產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)考察了中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展程度，并從中選取了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品多樣化、中美汽車(chē)貿(mào)易總額和中美汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值四個(gè)因素，并建立多元回歸模型來(lái)分析各因素對(duì)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響。得出，這四個(gè)因素對(duì)對(duì)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易均起著正向促進(jìn)作用，其中以產(chǎn)品多樣化程度最為顯著，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指

106、數(shù)次之，這說(shuō)明，中關(guān)兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展是兩國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要影響因素。</p><p>　　鄭昭陽(yáng)、周昕(2007)從零部件貿(mào)易的角度分析了中國(guó)在東亞貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的地位。得出結(jié)論：中國(guó)在東亞地區(qū)以零部件進(jìn)口為主，而與區(qū)域外市場(chǎng)之間以最終產(chǎn)品出口為主。同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸融入到東亞地區(qū)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，東亞地區(qū)的“三角貿(mào)易”模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變：中國(guó)成為東亞地區(qū)的出口平臺(tái)，進(jìn)口來(lái)自于區(qū)域內(nèi)較發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的中間產(chǎn)品