版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、<p><b> 2005屆畢業(yè)論文</b></p><p><b> 班級(jí): 汽運(yùn)054</b></p><p><b> 姓名:</b></p><p><b> 目錄</b></p><p> 一.空調(diào)設(shè)備空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測(cè)<
2、/p><p><b> 1.空調(diào)概述</b></p><p> 2.制冷系統(tǒng)組成及工作原理</p><p> 3. 幾種對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏的方法</p><p> 二.空調(diào)設(shè)備通風(fēng)與配氣系統(tǒng)檢測(cè)</p><p> 1.取暖系統(tǒng)構(gòu)造與基本原理及檢測(cè)</p><p> 2.
3、通風(fēng)配氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)</p><p> 三.空調(diào)電氣構(gòu)造與檢測(cè)</p><p> 1.鼓風(fēng)機(jī)控制原理及檢測(cè)</p><p><b> 2.壓縮機(jī)控制電路</b></p><p> 3.安全保護(hù)控制
4、
5、 </p
6、><p> 四.空調(diào)系統(tǒng)基本維護(hù)</p><p><b> 奧迪空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)</b></p><p> 摘要:隨著社會(huì)的快速發(fā)展,人們的生活品質(zhì)需求也隨之上升,尤其是一些追求完美舒適性的車主們,他們更愿意在冬暖夏涼的車廂內(nèi)駕駛自己的愛(ài)車。所以需要對(duì)他們愛(ài)車的空調(diào)系統(tǒng)有更好的養(yǎng)護(hù)。本文就對(duì)奧迪空調(diào)系統(tǒng)及其檢測(cè)做了一些淺薄的闡述。</p&
7、gt;<p> 關(guān)鍵詞:奧迪 空調(diào)系統(tǒng) 檢測(cè) </p><p> 一.空調(diào)設(shè)備空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測(cè)</p><p> ?。ㄒ唬照{(diào)制冷系統(tǒng)組成及工作原理 </p><p> 1.制冷系統(tǒng)的組成 </p><p> 制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流管、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開(kāi)關(guān)等組成。</p>
8、<p> 壓縮機(jī):壓縮制冷劑,使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán);</p><p> 冷凝器:給從壓縮機(jī)來(lái)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑散熱降溫,使其變成液態(tài)制冷劑;</p><p> 儲(chǔ)液干燥罐:儲(chǔ)存制冷劑、干燥水分、過(guò)濾雜質(zhì);</p><p> 節(jié)流管:節(jié)流降壓,自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量,控制制冷劑的流量,防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊和蒸發(fā)箱過(guò)熱現(xiàn)象;</p>
9、<p> 蒸發(fā)箱:制冷劑在此膨脹,吸收空氣中的熱量;</p><p> 導(dǎo)管與軟管:各部件由下列三種管路連接空調(diào)系統(tǒng)</p><p> (1).高壓軟管,用于連接壓縮機(jī)和冷凝器;</p><p> (2).液體管路,用于連接冷凝器和蒸發(fā)箱;</p><p> (3).回氣管路,用于連接蒸發(fā)箱和壓縮機(jī);</p>
10、<p> 壓力開(kāi)關(guān):在系統(tǒng)壓力過(guò)高、過(guò)低時(shí)停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。</p><p><b> 2.制冷原理</b></p><p> 液體汽化需要吸收熱量,而氣體液化時(shí)則會(huì)放出熱量,減小或加大壓力也可以使氣體液化。</p><p> 根據(jù)這一原理,汽車的制冷裝置的工作可以分為一下兩個(gè)過(guò)程:過(guò)程一,降低壓力,使制
11、冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),同時(shí)吸收車內(nèi)的熱量,即膨脹與蒸發(fā)的過(guò)程;過(guò)程二,將氣態(tài)的制冷劑加壓后變成液態(tài),使之向車廂內(nèi)放出熱量,起,即氣態(tài)制冷劑還原為液態(tài)的過(guò)程。</p><p> 3.制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作原理 </p><p> 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將蒸發(fā)箱內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓的蒸氣吸入氣缸,經(jīng)過(guò)壓縮后,使蒸氣的壓力和溫度增高后排入冷凝器。</p><p> 在冷凝器中,高溫高
12、壓的制冷劑蒸氣與外界空氣進(jìn)行熱交換,放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài),然后輸入到儲(chǔ)液干燥罐,并過(guò)濾流出。</p><p> 經(jīng)過(guò)節(jié)流閥的節(jié)流作用,制冷劑以低溫低壓的氣液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器,在蒸發(fā)器里,低溫低壓的制冷劑液體沸騰汽化,吸取車廂里的熱量,然后又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。 </p><p> 這樣制冷劑便在密封的系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過(guò)壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)四個(gè)過(guò)程,完成了制冷循環(huán)。</
13、p><p> 在制冷系統(tǒng)中,壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用,它是整個(gè)制冷系統(tǒng)中的心臟。節(jié)流閥起節(jié)流減壓的作用,同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量,它是系統(tǒng)高低壓的分界線。蒸發(fā)器是輸出冷氣的設(shè)備,制冷劑吸收被冷卻空氣的熱量 實(shí)現(xiàn)降溫。冷凝器是放出熱量的設(shè)備。從蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)消耗功能所轉(zhuǎn)化的熱量一起從冷凝器讓冷卻空氣帶走。壓縮機(jī)所消耗的功起到的補(bǔ)償?shù)淖饔?,只有消耗外界的功,制冷器才能把車?nèi)較低溫度的空氣中吸取
14、的熱量不斷的傳遞到車外較高溫度的空氣中去,從而達(dá)到制冷的目的。 </p><p> 4. 幾種對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏的方法</p><p> 對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè),需要采取“一看、二聽(tīng)、三摸、四檢查”的步驟進(jìn)行。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)采用“蒸發(fā)壓縮循環(huán)制冷”原理,壓縮機(jī)將常溫下沸點(diǎn)很低的液態(tài)制冷劑壓縮,生成高溫高壓的氣體,并且在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng),經(jīng)過(guò)冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓以后,又成為低溫低壓的液
15、態(tài)制冷劑,到達(dá)蒸發(fā)器后液態(tài)制冷劑發(fā)生汽化,大量吸收周圍空氣的熱量,從而達(dá)到降低車廂內(nèi)溫度的目的。因此,在無(wú)溫度計(jì)的情況下,可以使用“手感法”來(lái)判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障,即用手觸摸正在運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)各部件及連接管路的表面,細(xì)心感知其溫度的變化和差異,配合少量的診斷和檢測(cè)設(shè)備,就可以對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障做出基本判斷。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較大的情況下,更適合采用“手感法”診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。</p><p><b
16、> (1).檢測(cè)條件</b></p><p> 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)速保持在1250—1500r/rain,使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15rain左右,將歧管壓力表接入制冷系統(tǒng)中;</p><p> 打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān),調(diào)節(jié)空調(diào)面板上各裝置,使風(fēng)扇處于最高轉(zhuǎn)速(Hi)、最大制冷、直吹、空氣內(nèi)循環(huán)等位置;</p><p> 支起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(可以看到空調(diào)系統(tǒng)各管路
17、),確認(rèn)空調(diào)壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn),冷凝器電子風(fēng)扇也已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p> 然后用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高壓管路和低壓</p><p> 管路,仔細(xì)感覺(jué)它們的溫度及其差別。</p><p> ?。?).制冷系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)</p><p> 汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路與低壓回路的分界線是壓縮機(jī)和節(jié)流閥。高壓回路是從壓縮機(jī)出口一冷凝器一儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器
18、一膨脹閥的進(jìn)口;低壓回路是從膨閥的出口一蒸發(fā)器一壓縮機(jī)的進(jìn)口。在正常情況下,高壓管路呈現(xiàn)高溫狀態(tài),部件表面溫度在50~65℃,用手觸摸高壓區(qū)(特別是金屬件),應(yīng)當(dāng)先暖后熱,直至燙手,手掌可以攥住30s左右,時(shí)間再長(zhǎng)就堅(jiān)持不住了。用手觸摸冷凝器出VI至膨脹閥入口之間管道,溫度應(yīng)該是一樣的,如果哪里出現(xiàn)溫差,那里就有堵塞現(xiàn)象;低壓回路呈現(xiàn)低溫狀態(tài),部件表面溫度大約在5~6℃ ,用手觸摸低壓區(qū)各部件,能夠感覺(jué)到由涼到冷,連接部位有水露,但是沒(méi)
19、有霜凍現(xiàn)象。用手試探蒸發(fā)器冷氣柵格處吹出的冷風(fēng)的涼度和風(fēng)量大小,蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度大約在4~5~C。在不結(jié)霜的前提下,蒸發(fā)器表面的溫度越低越好。</p><p> ?。?).制冷系統(tǒng)主要部件的就車檢查</p><p> (一).壓縮機(jī)的檢查</p><p> a.用雙手交替觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣管(管徑較粗)和出氣管,如果進(jìn)氣管手感冰涼,出氣管手感較燙,兩者之間有較大
20、的溫差,說(shuō)明壓縮機(jī)工作正常(壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)發(fā)出輕脆而均勻的閥片跳動(dòng)聲);如果兩處的溫差較小,再看歧管壓力表,若表上顯示高壓與低壓相差不大,說(shuō)明壓縮機(jī)工作不良,原因可能是制冷劑不足、溫度傳感器損壞、壓縮機(jī)電磁閥燒毀等。</p><p> b.用手觸摸壓縮機(jī),如果壓縮機(jī)外殼較熱,再看歧管壓力表,若顯示低壓側(cè)的壓力太高,高壓側(cè)的壓力太低,說(shuō)明壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良,應(yīng)當(dāng)更換壓縮機(jī)。</p><p
21、> c.如果壓縮機(jī)高壓側(cè)與低壓側(cè)的溫差不大,壓力都過(guò)低,說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑太少;若沒(méi)有溫差,說(shuō)明制冷劑漏失過(guò)多,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢漏,進(jìn)一步查明泄漏的部位和原因。</p><p> (二).冷凝器的檢查</p><p> 用手觸摸和比較冷凝器輸入管和輸出管兩者的溫度,在正常情況下,輸入管應(yīng)當(dāng)較熱,溫度為六十五攝氏度左右;輸出管較冷,溫度為五十?dāng)z氏度左右。如果兩者的溫度相差不大,甚至
22、是相同的,說(shuō)明冷凝器未能將制冷劑冷卻,主要原因是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)、冷凝器散熱片被塵垢堵塞等。</p><p> (三).儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的檢查</p><p> 在正常情況下,儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器是熱的,溫度為50攝氏度左右。用手觸摸儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器前、后管道的溫度,若發(fā)現(xiàn)溫度不一致,進(jìn)口處很熱,出口處是冷的,甚至表面出現(xiàn)水露,說(shuō)明其內(nèi)部堵塞,原因是干燥劑破碎、制冷系統(tǒng)中有雜物和油污,使制冷劑流動(dòng)不暢
23、,即發(fā)生了“臟堵”,需要馬上排除堵塞,或者更換儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器。</p><p> ?。ㄋ模?節(jié)流閥的檢查</p><p> 節(jié)流閥是汽車空調(diào)系統(tǒng)中靈敏度極高的部件,其手感溫度比較特殊(與壓縮機(jī)的情況相反)。在正常情況下,其進(jìn)口處是高溫區(qū),手感較熱,出口處是低溫區(qū),手感冰涼,有水露。若發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥出口處有霜凍現(xiàn)象,說(shuō)明節(jié)流閥的閥口已經(jīng)堵塞,其原因可能是“臟堵”,也可能是“冰堵”。若節(jié)流閥進(jìn)口
24、和出口處幾乎沒(méi)有溫差,汽車空調(diào)器不制冷,出風(fēng)口出熱風(fēng),這種情況一般是由于節(jié)流閥上的感溫包被磨破,造成制冷劑全部泄漏,節(jié)流閥的閥孔關(guān)閉,無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷劑循環(huán)。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換感溫包,然后檢漏、抽真空、充注制冷劑。各接頭的檢查。用手輕輕旋轉(zhuǎn)和搖動(dòng)各接頭,檢查各個(gè)管路接頭是否已經(jīng)松動(dòng),電器元件插接器的連接是否震松,這些部位對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作有很大的影響。</p><p> 車型:奧迪(AUDI)、A6、2.4L&l
25、t;/p><p><b> 故障現(xiàn)象:不制冷。</b></p><p> 目視和初步檢查:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開(kāi)冷氣,并將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量及冷度開(kāi)關(guān)設(shè)定到MAX最強(qiáng)和最冷的位置。壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)均工作正常,輕輕觸摸低壓管,發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管,發(fā)涼。接上壓力表,儀表讀數(shù)低壓則太高,約45Pa左右,正常值應(yīng)為15~30Pa。高壓則太低為75Pa左右,慶為185~205Pa。
26、進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的自診:</p><p> (1)壓住室內(nèi)循環(huán)鍵。</p><p> (2)壓住上方空氣分配鍵。</p><p> (3)同時(shí)放開(kāi)2個(gè)鍵。</p><p> (4)利用溫度"+"、"-"選擇功能"01C"和"03C"系統(tǒng)故障項(xiàng)目診斷。</
27、p><p> (5)壓下室內(nèi)循環(huán)鍵進(jìn)入顯示"00.0",系統(tǒng)正常。</p><p> (6)再壓下"AUTO"離開(kāi)。</p><p> 故障分析:空調(diào)系統(tǒng)的自診是針對(duì)控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷,對(duì)個(gè)別部件損壞診斷不足。這樣應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象和部件分析。壓縮機(jī)兩側(cè)低壓管壓力與溫度都很高,高壓管壓力與溫度低,壓縮
28、機(jī)的冷媒流向是由氣缸上方的兩組止回簧片閥控制,入口簧片閥使冷媒在壓縮行程時(shí)壓進(jìn)高壓管。如果壓縮機(jī)內(nèi)部漏氣,止回閥和缸蓋墊片漏氣,壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)或氣缸過(guò)度磨損都會(huì)造成上述故障。</p><p> 換掉壓縮機(jī)重新維修,故障排除。</p><p> 二.空調(diào)設(shè)備取暖與通風(fēng)配氣系統(tǒng)檢測(cè)</p><p> (一).取暖系統(tǒng)構(gòu)造與基本原理及檢測(cè)</p>
29、<p> 絕大多數(shù)轎車采用水暖式取暖設(shè)備,奧迪也不例外.(少數(shù)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車除外) </p><p> 水暖式取暖系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的一部分,大致可分為:熱水循環(huán)回路和配氣裝置。</p><p><b> 1.取暖系統(tǒng)構(gòu)造</b></p><p> 取曖系統(tǒng)主要由加熱器總成、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)總成和熱水閥等。
30、 </p><p> 熱水閥:安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道中,可以通過(guò)空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)桿進(jìn)行操作控制,控制進(jìn)入加熱芯的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的流量。</p><p> 加熱器:由管子和散熱片等構(gòu)成。當(dāng)熱水閥打開(kāi)時(shí),加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液部分流經(jīng)加熱器芯,以便為車廂內(nèi)的乘客提供
31、所需的熱空氣。</p><p> 鼓風(fēng)機(jī)總成:由電動(dòng)機(jī)、調(diào)速電阻器、風(fēng)扇等組成。</p><p> 2.取暖系統(tǒng)的基本原理</p><p> 熱水循環(huán)回路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通,借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵實(shí)現(xiàn)熱水循環(huán)。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的熱水從進(jìn)水管流經(jīng)加熱器控制閥進(jìn)入散熱器,然后經(jīng)由出水管回到水冷系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)回路的循環(huán)。</p><p> 在
32、通風(fēng)系統(tǒng)中,由風(fēng)機(jī)(鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī))強(qiáng)制使空氣循環(huán)運(yùn)動(dòng)??諝饨?jīng)進(jìn)風(fēng)口被吸入,流經(jīng)加熱器時(shí)被加熱,并由出風(fēng)口吹出,進(jìn)入車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)取暖或?yàn)轱L(fēng)擋除霜的功能。</p><p> 3.取暖系統(tǒng)的故障檢測(cè)</p><p> 取暖系統(tǒng)常見(jiàn)的故障是暖風(fēng)不夠熱,既不能滿足車廂內(nèi)取暖的需要,也達(dá)不到風(fēng)擋除霜的目的。如果室外溫度極低,從進(jìn)風(fēng)口吸入的空氣在流經(jīng)加熱器時(shí),就不易被加熱至所需的溫度。在這種情況下,可
33、將風(fēng)門變化位置使取暖系統(tǒng)變?yōu)閮?nèi)部循環(huán)狀態(tài)。若在這種循環(huán)狀態(tài)下還不能解決問(wèn)題,就可斷定取暖系統(tǒng)已出現(xiàn)問(wèn)題。</p><p> 取暖系統(tǒng)一般故障可分為:熱水循環(huán)回路故障(管路堵塞、漏水、或加熱器控制閥無(wú)法打開(kāi));通風(fēng)裝置故障(鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量小、風(fēng)門位置不當(dāng)?shù)龋?lt;/p><p> (二)通風(fēng)配氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)</p><p> 通風(fēng)系統(tǒng)有:自然通風(fēng)(通過(guò)汽車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生
34、的壓力使空氣進(jìn)入車內(nèi));強(qiáng)制通風(fēng)(利用風(fēng)扇裝置強(qiáng)迫空氣進(jìn)入車廂內(nèi)部,一般與取暖系統(tǒng)或制冷裝置一起使用)。其檢測(cè)可在暖風(fēng)和制冷系統(tǒng)中解決。</p><p> 配氣系統(tǒng)有:(1)空氣進(jìn)入階段,主要由氣源門和司服器組成,用來(lái)控制再循環(huán)空氣和室外新鮮空氣進(jìn)入;(2)空氣混合階段,主要由蒸發(fā)器、加熱器、和調(diào)溫門組成,用來(lái)調(diào)節(jié)所需溫度的空氣;(3)空氣分配段,主要由車內(nèi)出風(fēng)口組成,分別吹向面部、腳部、擋風(fēng)玻璃。</p
35、><p> 如果某一出風(fēng)口出風(fēng)不正常,重點(diǎn)檢查該出風(fēng)口的風(fēng)門操縱機(jī)構(gòu),包括真空管路、真空閥、及風(fēng)門活動(dòng)情況。若相同功能的出風(fēng)口,儀表板中央兩側(cè)只有一側(cè)不正常,則該側(cè)風(fēng)道脫落的可能性較大。若各出風(fēng)口都不正常,則重點(diǎn)檢查空調(diào)器殼體有無(wú)損壞,空調(diào)控制裝置及真空管路有無(wú)故障。</p><p> 三.空調(diào)電氣構(gòu)造與檢測(cè)</p><p> 奧迪空調(diào)電氣控制系統(tǒng)包括:電源控制電
36、路、壓縮機(jī)控制電路和安全保護(hù)控制電路,主要由空調(diào)開(kāi)關(guān)、繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、壓力開(kāi)關(guān)、溫度控制器、進(jìn)出風(fēng)口的一些傳感器等部件組成。</p><p> ?。ㄒ唬┕娘L(fēng)機(jī)控制原理及檢測(cè)</p><p> 案例:打開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)控制開(kāi)關(guān)后,風(fēng)口無(wú)風(fēng)吹出。</p><p> 分析:(1)鼓風(fēng)電機(jī)故障。</p><p> (2)鼓
37、風(fēng)控制模塊故障。</p><p> (3)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)或控制線路有斷路或短路。</p><p> 鼓風(fēng)機(jī)控制電路 </p><p> 由鼓風(fēng)電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入控制模塊,控制模塊控制鼓風(fēng)電機(jī)的電流,從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制。</p><p> 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)是一個(gè)滑動(dòng)變阻器,調(diào)節(jié)擋位時(shí),改變開(kāi)關(guān)電阻,從而改變?nèi)龢O
38、管基極電路的電流?;鶚O電流控制鼓風(fēng)電機(jī)的主電流大小,從而實(shí)現(xiàn)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。</p><p> 鼓風(fēng)電機(jī)及控制模塊的常見(jiàn)故障是電動(dòng)機(jī)損壞、電動(dòng)機(jī)與控制模塊之間接觸不良及控制模塊本身的故障、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)不良而造成鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或不能高速旋轉(zhuǎn)。</p><p> 鼓風(fēng)電機(jī)及電路的檢測(cè)方法</p><p> ?。?)拆卸并分解鼓風(fēng)機(jī)</p><p>
39、; ?。?)鼓風(fēng)電機(jī)兩端直接施加蓄電池電壓。看鼓風(fēng)機(jī)是否告訴運(yùn)轉(zhuǎn),如果鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低,則說(shuō)明鼓風(fēng)電機(jī)有故障,需更換;如果鼓風(fēng)機(jī)能高速運(yùn)轉(zhuǎn),則鼓風(fēng)電機(jī)正常。</p><p> ?。?)檢查鼓風(fēng)電機(jī)與控制模塊之間的連接是否良好。如果接觸不良,即予以修理;如果接觸良好,則檢查鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)及線路,若都良好而鼓風(fēng)電機(jī)不轉(zhuǎn),則需更換鼓風(fēng)電機(jī)控制單元。</p><p> 下圖為奧迪空調(diào)的電路圖:&
40、lt;/p><p> ?。ǘ嚎s機(jī)控制電路</p><p> 壓縮機(jī)控制電路由電源、電磁離合器、A/C開(kāi)關(guān)、溫控器、壓力開(kāi)關(guān)等元件組成。</p><p> 電磁離合器:用來(lái)切斷帶輪和壓縮機(jī)主軸的動(dòng)力連接</p><p> 溫控器:當(dāng)蒸發(fā)器溫度過(guò)低時(shí)(正常為四到十?dāng)z氏度)停止壓縮機(jī)工作,防止蒸發(fā)器結(jié)冰</p><p>
41、; 壓力開(kāi)關(guān):感測(cè)制冷系統(tǒng)的工作壓力。如果制冷系統(tǒng)工作壓力出現(xiàn)異常,壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)或閉合,這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)的工作,或控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加強(qiáng)散熱。</p><p> A/C開(kāi)關(guān):控制壓縮機(jī)電磁離合器電源的通斷。壓縮機(jī)只有在A/C開(kāi)關(guān)打開(kāi)的前提下才會(huì)工作。</p><p> 電源:由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、風(fēng)機(jī)斷電器、熔斷器組成。</p><p> 分
42、析上圖的電流工作情況從而更易去解決實(shí)際問(wèn)題。I1:蓄電池-鼓風(fēng)機(jī)繼電器B-鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)-溫控器-雙重壓力開(kāi)關(guān)-冷卻風(fēng)扇繼電器-搭鐵。其作用控制壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合。I2:蓄電池-冷卻風(fēng)扇繼電器-壓縮機(jī)繼電器-搭鐵。其作用通過(guò)冷卻繼電器來(lái)控制壓縮機(jī)繼電器。只有冷凝器風(fēng)扇工作時(shí),制冷系統(tǒng)才達(dá)到制冷效果,否則浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。I3:蓄電池-壓縮機(jī)繼電器-壓縮機(jī)-搭鐵。其作用直接控制壓縮機(jī)電磁離合器工作情況。</p><p>
43、; 按上述分析,如果出現(xiàn)案例,說(shuō)冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn),分析原因有:蓄電池是否有電;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否良好;鼓風(fēng)機(jī)繼電器是否良好;鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)是否接觸不良;A/C開(kāi)關(guān)有無(wú)損壞;溫控器是否損壞;壓力開(kāi)關(guān)是否完好;冷凝器繼電器是否完好;熔斷器是否燒蝕等等。在實(shí)際操作中按實(shí)際情況而自行分析斷定故障所在。</p><p> 現(xiàn)在奧迪空調(diào)普遍使用變排量壓縮機(jī)。首先,簡(jiǎn)單介紹變排量壓縮機(jī):變排量壓縮機(jī)工作原理壓力調(diào)節(jié)閥位于壓縮機(jī)后蓋中,
44、感應(yīng)壓縮機(jī)的低壓腔壓力。當(dāng)空調(diào)制冷量要求提高時(shí),低壓腔壓力升高,當(dāng)吸氣壓力高于控制點(diǎn)時(shí),壓縮真空波紋管,打開(kāi)低壓閥門,關(guān)閉高壓閥門,控制閥使壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的氣體流入吸氣側(cè)。曲軸箱和吸氣管之間沒(méi)有壓力差,壓縮機(jī)有最大的往復(fù)運(yùn)動(dòng),斜盤的角度在最大位置,提供給活塞最大的行程。與此相反,當(dāng)空調(diào)制冷量要求降低時(shí),低壓腔制冷劑的壓力較低,吸氣壓力降到控制點(diǎn),波紋管膨脹,導(dǎo)致低壓閥門關(guān)閉,并推動(dòng)高壓閥門打開(kāi),控制閥向曲軸箱放入高壓氣體,同時(shí)關(guān)閉曲軸箱
45、至低壓腔的通道,通過(guò)5個(gè)活塞上的力平衡控制斜盤的角度。曲軸箱與吸氣之間壓差的微小增量改變作用在活塞上的總力,從而減小斜盤的角度。通過(guò)以上分析可知,由于采用了可變排量壓縮機(jī),不需要通過(guò)離合器的吸合和放松控制壓縮機(jī)工作來(lái)達(dá)到保持溫度恒定的目的。
46、 </p><p><b> 案例: </b></p><p> 故障現(xiàn)象:該車行駛17000km,司機(jī)說(shuō)空調(diào)不涼。開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)1檔時(shí),出風(fēng)口處溫度為二十?dāng)z氏度,隨著鼓風(fēng)機(jī)由1檔增至4檔,出風(fēng)量越來(lái)越大,出風(fēng)口溫度也略有升高。</p><p> 故障排除:該車空調(diào)系統(tǒng)裝備了型號(hào)為7S16的變排量壓縮機(jī),在檢修中與常見(jiàn)的定排量壓縮機(jī)
47、空調(diào)系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別。該車的暖風(fēng)空調(diào)裝置是組合一體的,從結(jié)構(gòu)上保證了制冷效果的提高,這一點(diǎn)比桑塔納轎車好得多。那么對(duì)這一故障,應(yīng)從何處開(kāi)始查找原因并加以排除呢?</p><p> 首先,從該車空調(diào)系統(tǒng)全冷量輸出時(shí)氣流通道入手。外界新鮮空氣通過(guò)灰塵/花粉過(guò)濾器進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口,由鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)送到蒸發(fā)器處,在蒸發(fā)器處暖空氣通過(guò)熱交換使車廂內(nèi)溫度下降雨量。全冷量工況下暖風(fēng)小水箱的風(fēng)門是關(guān)閉的,小水箱的風(fēng)口是由冷暖調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)通
48、過(guò)拉索調(diào)整的。如果風(fēng)口拉索松馳或脫落,該處風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán),則會(huì)發(fā)生出風(fēng)口溫度升高的現(xiàn)象。拆下冷暖調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)面板檢查,發(fā)現(xiàn)風(fēng)門拉索位置正確,風(fēng)門關(guān)閉良好,排除了暖風(fēng)水箱造成故障的可能性。</p><p> 檢查灰塵/花粉過(guò)濾器是否臟堵。打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān),進(jìn)入內(nèi)循環(huán),這樣一來(lái)就切斷了外界新鮮空氣的通道,如果這時(shí)候制冷效果好,有明顯的制冷現(xiàn)象,而在外循環(huán)時(shí)制冷量不夠,則說(shuō)明灰塵/花粉過(guò)濾器臟堵,使鼓風(fēng)機(jī)的空氣量不多。如果使用
49、內(nèi)循環(huán)正常的話,則可以排除制冷系統(tǒng)的故障,該車使用內(nèi)循環(huán)效果相差無(wú)幾,從而排除了灰塵/花粉過(guò)濾器處進(jìn)氣通道的故障可能性。鼓風(fēng)機(jī)由1檔增至4檔時(shí)出風(fēng)量有明顯的變化,表明該處應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。因此造成出風(fēng)口溫度高的原因可以確定在空調(diào)制冷系統(tǒng)中。</p><p> 該車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流閥代替了定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥,它與壓縮機(jī)將制冷劑回路分為高壓和低壓兩部分。在節(jié)流閥之前的高壓制冷劑溫度高,在節(jié)流閥之后的低壓制冷劑溫
50、度低。用手摸該車裝有節(jié)流閥的空調(diào)管處,兩端有明顯的溫度差別,節(jié)流閥進(jìn)口端燙手,出口端冰涼,正常。</p><p> 如果制冷效果差的原因出在壓縮機(jī)部分,則可能的原因有:</p><p> 壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊,內(nèi)部擊穿不制冷,比較明顯的特征是系統(tǒng)中高、低壓比較接近; </p><p> 壓縮機(jī)內(nèi)壓力調(diào)節(jié)閥損壞,使壓縮機(jī)不能夠產(chǎn)生排量; </p><
51、;p> 系統(tǒng)內(nèi)太臟,導(dǎo)致壓縮機(jī)臟縮,使之不能夠產(chǎn)生排量; </p><p> 系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑缺少或者過(guò)多。 </p><p> 測(cè)量該車的壓縮機(jī)壓力:怠速,鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí),低壓端1700 kPa,高壓端1.35MPa;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min,鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí),低壓1700 kPa,高壓端1.4MPa;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min,鼓風(fēng)機(jī)在4檔時(shí),低壓端1800 kPa,
52、高壓端1.75~1.8 MPa。以上數(shù)據(jù)表明,系統(tǒng)高低壓正常,不存在液擊現(xiàn)象。因?qū)毫φ{(diào)節(jié)閥的工作可靠性沒(méi)有檢查的手段,于是采用替換法(即更換壓縮機(jī)總成)進(jìn)行試驗(yàn)。變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了系統(tǒng)的高、低壓力受排量、室外環(huán)境溫度、負(fù)荷等諸多因素的影響,不能用測(cè)壓力的方法來(lái)確定制冷劑的多少,因此加注制冷劑時(shí)要嚴(yán)格按照要求用電子秤和專用設(shè)備加注R134a(數(shù)量為750g)。為檢查系統(tǒng)管路是否堵塞,更換壓縮機(jī)前將系統(tǒng)用壓縮空氣進(jìn)行吹沖,然后用
53、汽油進(jìn)行清洗,同時(shí)將節(jié)流閥拆下進(jìn)行檢查,將節(jié)流閥濾網(wǎng)上粘附的少許金屬粉末清理干凈。然而,更換壓縮機(jī)總成后故障并沒(méi)有排除。</p><p> 在排除了壓縮機(jī)、節(jié)流閥及管路故障可能性后,可能的故障部位還有蒸發(fā)器。通常蒸發(fā)器結(jié)霜也是導(dǎo)致制冷能力不足的一個(gè)重要原因??諝馔ㄟ^(guò)蒸發(fā)器時(shí)被冷卻而在翹片表面凝水、結(jié)霜 ,空氣通道被堵塞,蒸發(fā)器換熱阻力增加,導(dǎo)致制冷能力下降。拆下暖風(fēng)和空調(diào)調(diào)節(jié)裝置面板及右側(cè)手套箱,把手伸進(jìn)去觸摸
54、蒸發(fā)器的表面,只有右側(cè)大約1/4的部分冰涼。從右到左逐漸由涼變溫,而從節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上出現(xiàn)結(jié)霜。我們知道,蒸發(fā)器是利用低溫液態(tài)制冷劑蒸發(fā)來(lái)吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置,因此對(duì)于蒸發(fā)器來(lái)說(shuō),讓制冷劑和空氣之間的熱交換盡可能充分。應(yīng)為了進(jìn)一步判斷是否是蒸發(fā)器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞,進(jìn)行如下試驗(yàn):取一只家用熱水袋灌滿開(kāi)水,將其敷在節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上,用溫度計(jì)檢測(cè)出風(fēng)口的溫度。如果出風(fēng)口的溫度能夠下降,則根據(jù)能量守恒原理,說(shuō)明蒸發(fā)器是
55、暢通的,其熱交換能力是正常的,如果出風(fēng)口的溫度沒(méi)有變化,則說(shuō)明蒸發(fā)器內(nèi)部阻塞。對(duì)該車進(jìn)行測(cè)量時(shí),室外溫度是二十九攝氏度怠速工況鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí),出風(fēng)口濕度是十二攝氏度;鼓風(fēng)機(jī)在4檔時(shí),出風(fēng)口溫度是十六攝氏度,且采用熱水袋前后粗風(fēng)口溫度沒(méi)有變化,因而判斷故障就出在蒸發(fā)器。更換蒸發(fā)器后,鼓風(fēng)</p><p> 維修小結(jié):對(duì)定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng),如果蒸發(fā)器管路堵塞,則會(huì)使系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過(guò)高,低壓側(cè)壓力過(guò)低,這是此類故障
56、比較明顯的一個(gè)特征;而變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中,壓縮機(jī)中的壓力控制閥是根據(jù)感受吸氣壓力來(lái)改變壓縮機(jī)的壓力,使壓縮機(jī)根據(jù)負(fù)荷來(lái)改變排量。隨著排量的改變就不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過(guò)高、低壓側(cè)壓力過(guò)低的現(xiàn)象,從而使因蒸發(fā)器堵塞造成的故障不能很明顯的判斷出來(lái),這是由變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所決定的。
57、
58、 </p><p><b> (三)安全保護(hù)控制</b></p><p> 安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)正常工作,通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力和溫度,從而實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)控制的目的。</p><p> 壓力開(kāi)關(guān)的保護(hù):當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)低(小于250kpa)或過(guò)高(大于2400kpa)時(shí),使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn),當(dāng)
59、壓力等于或大于1700kpa時(shí),使冷卻液溫度控制器控制電動(dòng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),加快對(duì)冷凝器的散熱。</p><p> 蒸發(fā)器溫度傳感器感應(yīng)到溫度小于三攝氏度時(shí),低溫保護(hù)啟動(dòng),斷開(kāi)調(diào)節(jié)控制器,從而是壓縮機(jī)停止工作,防止蒸發(fā)器結(jié)霜和壓縮機(jī)頻繁的通斷,保護(hù)壓縮機(jī)電磁離合器。</p><p> 當(dāng)冷卻液溫度傳感器感應(yīng)到溫度達(dá)到一百一十度時(shí),使溫度控制繼電器通電,繼電器觸電斷開(kāi),使壓縮機(jī)離合器斷電,壓
60、縮機(jī)停止工作。防止冷卻水溫過(guò)高,損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p> (四)空調(diào)系統(tǒng)基本日常維護(hù)</p><p> 1.在使用汽車空調(diào)時(shí),要注意檢查傳動(dòng)帶的松緊,防止傳動(dòng)帶過(guò)松打滑,一旦打滑會(huì)出現(xiàn)尖叫聲,并使空調(diào)制冷系統(tǒng)工作效率降低。</p><p> 2. 在汽車低速運(yùn)行時(shí),應(yīng)將風(fēng)速開(kāi)關(guān)調(diào)在低速擋位;在正常運(yùn)行時(shí),應(yīng)避免將溫度控制開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間置于最低擋位,
61、以防蒸發(fā)器過(guò)度結(jié)霜;同時(shí),更不應(yīng)頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉空調(diào),以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。</p><p> 3. 空調(diào)的運(yùn)用會(huì)使冷卻系統(tǒng)溫度較正常溫度高。因空調(diào)的運(yùn)用加大了冷卻系的附加載荷(屬正?,F(xiàn)象)。若汽車停車時(shí)間長(zhǎng),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,以幫助冷卻;但停車運(yùn)用空調(diào)的時(shí)間不能太長(zhǎng),以免散熱器冷凝壓力過(guò)高而損壞制冷系統(tǒng)。</p><p> 4. 不應(yīng)在車內(nèi)休息過(guò)夜,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用空調(diào),以防
62、車內(nèi)一氧化碳濃度升高缺氧而使人中毒。</p><p> 5. 當(dāng)環(huán)境溫度比較高而使用空調(diào)時(shí),門窗必須關(guān)緊,若車內(nèi)溫度比車外溫度還高時(shí),應(yīng)先打開(kāi)車窗2~3秒,待熱空氣排出車外后再關(guān)閉車窗。</p><p> 6. 在空調(diào)的進(jìn)氣口附近不能有物品,以防進(jìn)氣口被堵阻,造成空調(diào)系統(tǒng)的空氣流通受阻;另外,空調(diào)的空氣凈化器應(yīng)定期更換。每工作3個(gè)月左右或汽車運(yùn)行5000公里左右,應(yīng)
63、更換一次防臭濾清器。</p><p> 7. 每半個(gè)月應(yīng)檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油液面高度,不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充;每半個(gè)月應(yīng)檢查制冷劑量,不足時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充。</p><p> 8. 每一個(gè)月左右應(yīng)檢查一次壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)帶松緊度及其老化程度。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)予以排除。</p><p> 9. 檢查制冷劑的泄露。若發(fā)現(xiàn)有泄露,應(yīng)及時(shí)修理。另外,在季節(jié)性
64、運(yùn)用前,應(yīng)檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。若灰塵較多,應(yīng)予以清除并用壓縮空氣吹凈。同時(shí)還應(yīng)檢查控制元件和各開(kāi)關(guān)的性能是否良好。</p><p> 10. 空調(diào)應(yīng)每一周左右開(kāi)啟一次,使其運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,以使制冷系統(tǒng)循環(huán)流通。壓縮機(jī)和密封件的潤(rùn)滑應(yīng)良好,使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。</p><p> 11. 在空調(diào)使用中,應(yīng)檢查壓縮機(jī)固定螺母有無(wú)松動(dòng),一旦松動(dòng)應(yīng)緊固,否則會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)聲。另外,若空
65、調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有車速自動(dòng)控制裝置,使用時(shí)應(yīng)先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),再開(kāi)空調(diào),以免造成起動(dòng)困難。</p><p> 12. 空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常時(shí)使用,若發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大負(fù)荷工作而引起冷卻液溫度過(guò)高,應(yīng)停止使用空調(diào),直至冷卻液溫度正常后再重新開(kāi)啟運(yùn)用。</p><p> 13. 在使用空調(diào)時(shí),必須保持系統(tǒng)清潔,特別是需要經(jīng)常性地清楚冷凝器和蒸發(fā)器散熱片中的灰塵,以保持良好的散熱效果。</p&
66、gt;<p> 14. 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),空調(diào)開(kāi)關(guān)應(yīng)處在關(guān)閉的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,應(yīng)關(guān)閉空調(diào),以防蓄電池過(guò)量耗電。</p><p> 15. 應(yīng)避免在停車或發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、高溫下長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào),以防系統(tǒng)溫度和壓力過(guò)高而損壞。</p><p> 16. 夏天應(yīng)避免直接在陽(yáng)光下暴曬車輛,應(yīng)盡量將車停在樹(shù)陰下。另外,在夏天長(zhǎng)時(shí)間停車后,降低車內(nèi)溫度應(yīng)先開(kāi)車窗而不開(kāi)空調(diào),并用開(kāi)
67、風(fēng)機(jī)的方法將車內(nèi)熱空氣驅(qū)出車外,然后再關(guān)車窗和開(kāi)空調(diào)。</p><p> 17. 開(kāi)空調(diào)后,應(yīng)使出風(fēng)口朝人體上部或臉部吹,不要吹頭背部或膝蓋處。當(dāng)風(fēng)量較大時(shí),也不能讓風(fēng)直吹人體。</p><p> 18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)空調(diào)之前,應(yīng)知道本車空調(diào)有沒(méi)有怠速提升裝置。若沒(méi)有,應(yīng)適當(dāng)提高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速度,以防發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自動(dòng)熄火。</p><p> 1
68、9. 在使用空調(diào)時(shí),若風(fēng)機(jī)處于低速擋,冷氣溫控制開(kāi)關(guān)不應(yīng)調(diào)得過(guò)低,因這樣降溫的效差</p><p> 20. 當(dāng)空調(diào)工作時(shí),出現(xiàn)異響或發(fā)生其他異常情況,應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào),請(qǐng)維修工修理。</p><p> 21. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí),應(yīng)注意冷卻液的溫度。當(dāng)水溫較高時(shí),應(yīng)暫時(shí)關(guān)閉壓縮機(jī),以 免造成散熱器冷卻液的溫度過(guò)高。</p><p> 22. 汽車運(yùn)行中若要
69、超越車輛時(shí),當(dāng)本車空調(diào)無(wú)超速自動(dòng)停轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的,應(yīng)關(guān)閉空調(diào)。</p><p> 結(jié)束語(yǔ):隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求,對(duì)汽車空調(diào)追求更好的舒適性。而對(duì)空調(diào)的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)更是營(yíng)造舒適性空間的一個(gè)前提條件。掌握根本的檢測(cè)程序是做好對(duì)空調(diào)舒適性的基礎(chǔ)。</p><p> 謝辭:感謝任課老師孫心海平時(shí)電話對(duì)我論文的指導(dǎo)和關(guān)心,老師更是不怕辛苦的來(lái)到我們實(shí)習(xí)單位進(jìn)行耐心輔導(dǎo)。再次感謝孫心海老師。</
70、p><p> 不積跬步何以至千里,本設(shè)計(jì)能夠順利的完成,也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé),使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí),并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持,才使我的畢業(yè)論文工作順利完成,在此向南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們?nèi)陙?lái)的辛勤栽培。</p><p> 參考文獻(xiàn) :《奧迪空調(diào)維修服務(wù)》 2002年出版 </p><p&
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 畢業(yè)論文--空調(diào)系統(tǒng)原理與檢測(cè)維修
- 空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 ---畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 ---畢業(yè)論文
- 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)的故障檢測(cè)畢業(yè)論文
- 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)的故障檢測(cè)畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文 畢業(yè)論文-汽車空調(diào)故障檢測(cè)與維修
- 畢業(yè)論文--奧迪a6轎車防盜系統(tǒng)的檢修
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- 中央空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- 中央空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- 賓館空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)
- 空調(diào)系統(tǒng)-畢業(yè)論文外文翻譯
- 汽車空調(diào)維修與檢測(cè)畢業(yè)論文
- 系統(tǒng)檢測(cè) 畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修畢業(yè)論文
- 汽車空調(diào)故障的檢測(cè)與維修畢業(yè)論文
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論