懸澆箱梁掛籃預(yù)壓方案

1、<p>　　懸澆箱梁掛籃預(yù)壓方案</p><p>　　摘要:本文介紹了懸臂澆注變截面連續(xù)箱梁掛籃法施工的掛籃預(yù)壓工藝，彈性變形的計算和預(yù)拱度的設(shè)置，為橋梁施工線形控制提供了依據(jù)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:懸澆；箱梁 ； 掛籃 ； 預(yù)壓 </p><p>　　中圖分類號：U448.21+3文獻標(biāo)識碼：A文章編號： </p><p&g

2、t;<b>　　1.工程概況 </b></p><p>　　上海A11公路（滬寧高速公路）拓寬改建工程--西吳淞江大橋位于嘉定區(qū)西南部，為入滬重要通道。大橋全長1188米，主橋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，上跨三級航道西吳淞江，跨徑布置為80+140+80m，是上海A11公路拓寬二期工程的重要控制性工程工程。該工程竣工后將進一步發(fā)揮其連接上海與江蘇、無錫、常州、南京等城市的重要作用，為上海市的經(jīng)

3、濟發(fā)展提供便利的交通條件。 </p><p>　　該工程西吳淞江大橋上部結(jié)構(gòu)為：橫斷面布置為單箱單室箱梁，頂寬13m，底寬6.8m，外側(cè)翼緣懸臂板最大懸臂長3m，最大梁高8m，采用直腹板形式，梁底按拋物線變化；箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系：在梁底板、腹板分別設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，腹板位置設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼，在頂板設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；主梁采用懸臂澆注施工工藝。 </p><p><b>

4、;　　2.掛籃預(yù)壓 </b></p><p>　　2.1預(yù)壓的目的與意義 </p><p>　　2.1.1通過預(yù)壓檢驗掛籃整個系統(tǒng)在最不利受力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力以及機具設(shè)備的運行情況，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運行。2.1.2通過預(yù)壓消除掛籃結(jié)構(gòu)的非彈性變形，掌握掛籃的彈性變形的程度和大小，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，以求得掛籃在不同長度時不同荷載下的變形撓度

5、值，借以指導(dǎo)掛籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計和規(guī)范要求。 </p><p>　　2.2預(yù)壓控制梁段的確定 </p><p>　　通過對掛籃各種受力狀態(tài)進行計算及分析比較得知，澆筑1#塊砼時掛籃各主要構(gòu)件受力最大，故確定1#塊為控制梁段，進行掛籃預(yù)壓試驗。預(yù)壓荷載為最大塊件重量的1.2倍，并按照每個吊點的計算荷載，計算千斤頂油表讀數(shù)。對稱的2只掛籃

6、應(yīng)做到基本同步加載試壓，以確保兩懸臂端平衡受力。 </p><p><b>　　2.3預(yù)壓 </b></p><p>　　2.3.1掛籃拼裝 </p><p>　　根據(jù)各類掛籃主要性能特點，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，主橋掛籃選用菱形掛籃。掛籃主桁由型鋼拼制而成（由專業(yè)掛籃生產(chǎn)廠家提供），掛籃吊桿采用￠32精軋螺紋鋼，行走軌道為雙拼加肋槽鋼，底模、外側(cè)

7、模采用鋼模，內(nèi)模采用木模。0#塊施工完成后，在梁頂對掛籃各主要組成構(gòu)件進行拼裝，掛籃拼裝的主要吊裝設(shè)備采用吊車完成。 </p><p>　　2.3.2預(yù)壓總體施工方案 </p><p>　　掛籃全部構(gòu)件安裝完畢后進行掛籃預(yù)壓工作，預(yù)壓采用油壓千斤頂反力加載，掛籃預(yù)壓應(yīng)基本模擬混凝土澆筑過程中的受力狀態(tài)。 </p><p>　　2.3.3加載方法 </p>

8、<p>　　因掛籃變形主要分主桁變形和吊桿變形，因此，掛籃預(yù)壓采用油壓千斤頂逐級加載反壓，承力裝置是在0＃塊箱梁腹板端面預(yù)埋型鋼，用型鋼焊成三角形作為反力架，兩側(cè)反力架間用型鋼連接，提高反力架穩(wěn)定性，油壓千斤頂放置于反力架與底模板之間，并在底模板上放置2cm厚鋼板，防止加壓過程中底模板變形。 </p><p><b>　　2.3.4加載 </b></p><

9、p>　　預(yù)壓前先在底模和掛籃主要受力桿件上布設(shè)觀測點，并測量其標(biāo)高和平面位置。掛籃預(yù)壓采取分級加載，每級加載為預(yù)加荷載的20%。每級加載穩(wěn)定20－30分鐘后觀測掛籃變形，并及時做好記錄。加載具體步驟如下： </p><p>　　空載時測量標(biāo)高→20%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→40%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→60%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→80%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→100%荷載（

10、持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→卸載至80%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→60%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→40%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→20%荷載（持荷30分鐘）→測量標(biāo)高→空載→測量標(biāo)高。 </p><p>　　如加載出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)立即停止加載，分析原因，必要時對掛籃進行改進和加固。加載完成后穩(wěn)定2小時以后，按加載的方法逐級卸載并觀測變形做好記錄。加載與卸載反復(fù)進行兩次。2.3.5數(shù)據(jù)整理 <

11、;/p><p>　　預(yù)壓結(jié)束后，要對壓載期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析，找出彈性變形作為調(diào)整模板的依據(jù)。 </p><p>　　預(yù)壓完成后將數(shù)據(jù)整理后輸入計算機，并繪制荷載與變形曲線。在掛籃懸澆施工過程中利用荷載與變形曲線得出相同荷載下的掛籃變形，并接合相鄰塊件實測數(shù)據(jù)進行修正，以便準(zhǔn)確控制掛籃的施工撓度。 </p><p>　　2.4預(yù)壓安全保證措施及注意事項 </p&

12、gt;<p>　　a.掛籃預(yù)壓前應(yīng)組織有經(jīng)驗的技術(shù)工人和掛籃設(shè)計技術(shù)人員進行全面檢查，確認(rèn)現(xiàn)場安裝達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，方可進行預(yù)壓。 </p><p>　　b.三角形反力架的各桿件均須經(jīng)強度及穩(wěn)定性計算，并保證有足夠的應(yīng)力儲備與安全度，桿件的鋼材型號、規(guī)格及材質(zhì)符合設(shè)計要求。 </p><p>　　c.為防止出現(xiàn)意外情況時掛籃反彈，需設(shè)置保險拉桿。 </p><

13、p>　　d.預(yù)壓施工完成后，及時鑿除梁體內(nèi)的反力架預(yù)埋鋼板，以防影響箱梁混凝土結(jié)合。 </p><p>　　e.0#塊兩端的掛籃必須做到對稱、平衡、緩慢加載與卸載，以保證結(jié)構(gòu)與掛籃的安全。 </p><p>　　f.預(yù)壓施工前應(yīng)編制詳細實施細則，并進行技術(shù)交底。 </p><p>　　西吳凇江Pfs17#墩掛籃預(yù)壓采用通過在0#塊梁體預(yù)埋件制作的反壓三角支架并

14、結(jié)合油頂進行對稱分級預(yù)壓，具體施工時以最大塊件重量的1.2倍進行控制，即在掛籃前端預(yù)壓100T。掛籃前端設(shè)置兩只250T油頂，每只油頂反壓力為50T。反壓過程中四臺油頂同時工作，由現(xiàn)場技術(shù)人員統(tǒng)一指揮，加載過程按20T每級進行分級加載（加載時油頂及對應(yīng)的油表讀數(shù)見附表一）；預(yù)壓于2007年10月16日下午17時開始實施 </p><p>　　2.5具體預(yù)壓沉降結(jié)果見附表1、2； </p><p

15、>　　根據(jù)預(yù)壓沉降結(jié)果并結(jié)合荷載——沉降斜率圖可知掛籃最大沉降西側(cè)為1.9cm，其中非彈性形變?yōu)?mm，東側(cè)為1.8cm，其中非彈性變形為1mm，符合設(shè)計要求，能滿足施工精確度需要。 </p><p>　　2.5.1掛籃預(yù)壓沉降記錄表 </p><p>　　附表1 2007年10月16日 </p><p>　　此表為西吳淞江Pfs17#墩東側(cè)掛籃觀測值。 &l

16、t;/p><p>　　2.5.2掛籃預(yù)壓沉降記錄表 </p><p>　　附表2 2007年10月16日 </p><p>　　此表為西吳淞江Pfs17#墩西側(cè)掛籃觀測值。 </p><p>　　以上僅僅是懸澆箱梁施工質(zhì)量控制的一些基本要點，本文中如有欠缺或不同意見，請多提寶貴意見。參考文獻： </p><p>　　[1]