一起海洋石油支持船碰撞漁船的思考

1、<p>　　一起海洋石油支持船碰撞漁船的思考</p><p>　　摘 要：本文對(duì)一起海洋石油支持船與漁船碰撞事故進(jìn)行分析，通過(guò)闡述事故的經(jīng)過(guò)，從海洋石油支持船的角度探究造成安全事故的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，希望能引起相關(guān)人士對(duì)海洋石油支持船航行安全問(wèn)題的重視，從而減少船舶航行安全事故的發(fā)生。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：海洋石油支持船 漁船 碰撞 思考 </p>

2、<p>　　當(dāng)今，海洋石油支持船普遍具有船型小，操縱靈活，旋回性能好和自動(dòng)化程度越來(lái)越高等特點(diǎn)，并且船員素質(zhì)有了整體提升，通航的條件也有了改善，但航行安全事故還是時(shí)有發(fā)生。本文就一起真實(shí)發(fā)生的海洋石油支持船與漁船碰撞事故為例進(jìn)行分析，分析事故的經(jīng)過(guò)，從海洋石油支持船的角度探究其發(fā)生的原因，從中得出一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而起到警醒和減少此類安全事故發(fā)生的目的。 </p><p><b>　　1.事故

3、概述 </b></p><p>　　2015年6月22日，某公司海洋石油支持船A輪從海南八所港擬駛往海上油田作業(yè)，約0022時(shí)，在海南八所港外水域時(shí)與某公司漁船B輪發(fā)生碰撞。事故造成A輪船艏帆纜艙左邊有一破洞約2×1米、離水線約2米，左舷艉部護(hù)舷材有一個(gè)位置凹陷0.3米；B輪右船艏突出的位置有凹陷變形。事故未造成人員傷亡及水域污染，未達(dá)到一般事故的等級(jí)。 </p><p&

4、gt;<b>　　2.事故經(jīng)過(guò) </b></p><p>　　2015年6月21日約1900時(shí)，A輪離八所港擬駛往海上油田作業(yè)。出港后，約2000時(shí)，船長(zhǎng)離開(kāi)駕駛臺(tái)。約2400時(shí)，三副交班給二副，當(dāng)時(shí)航向180°，航速7節(jié)，航行正常。6月22日約0010時(shí)，二副從駕駛臺(tái)右側(cè)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方接近船艏方向約4海里有一艘船B輪，將本船航速由7節(jié)降到6節(jié)。約0013時(shí)，二副用望遠(yuǎn)鏡觀察B輪（值

5、班水手也提醒前方有顯示紅、綠燈的船），發(fā)現(xiàn)顯示為“上綠、中白、下紅”號(hào)燈，判斷為從西向東的拖網(wǎng)漁船，于是二副向右轉(zhuǎn)向15°至195°避讓來(lái)船。約0015時(shí)，二副判斷B輪速度較慢，A輪順風(fēng)順流，于是再次向右轉(zhuǎn)向15°至210°避讓來(lái)船。約0018時(shí)，二副感覺(jué)情況不妙，用望遠(yuǎn)鏡觀察B輪，看到B輪顯示“左側(cè)垂直三盞燈（白白紅），右側(cè)一盞綠燈”，判斷與B輪是對(duì)遇局面，二副用雷達(dá)標(biāo)繪B輪，顯示航速是6.5節(jié)

6、，但未注意其航向，二副又向右轉(zhuǎn)15°至225°，并按汽笛一長(zhǎng)聲警示B輪。約0022時(shí)，二副去海圖桌看海圖。約0023時(shí)，值班水手告訴二副，兩船距離太近了，而且B輪正在向左轉(zhuǎn)向。約0024時(shí)，二副回到操縱臺(tái)，立即轉(zhuǎn)自動(dòng)舵為手動(dòng)舵，打右滿舵轉(zhuǎn)向。約0025時(shí)，A輪左船艏與B輪右船艏</p><p><b>　　3.事故原因 </b></p><p>　

7、　從以上碰撞事故來(lái)看，造成此次碰撞事故主要原因是雙方在航行過(guò)程中違反了國(guó)際海上避碰規(guī)則，現(xiàn)主要從海洋石油支持船A輪分析事故原因。 </p><p>　　（1）A輪二副0010時(shí)從雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方約4海里有B輪后，只是用望遠(yuǎn)鏡觀察后便斷定來(lái)船為“從西向東的拖網(wǎng)漁船”，約0018時(shí)感覺(jué)情況不妙，才用雷達(dá)對(duì)來(lái)船進(jìn)行標(biāo)繪、時(shí)間已非常緊迫，標(biāo)繪后只注意查看B輪航速、卻忽略了航向這一關(guān)鍵因素。違反《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第

8、二章第七條第2款：“ 如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察”。 </p><p>　?。?）A輪二副從約0013至0018時(shí)之間分三次小角度（每次15°）向右轉(zhuǎn)向避讓來(lái)船，違反《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第八條第2款：“為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船

9、用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)”。 </p><p>　?。?）A輪二副對(duì)安全航速使用不當(dāng)，特別是緊迫局面已經(jīng)形成后，二副仍未采取適當(dāng)措施，違反《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第六條 “每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”。 </p><p>　?。?）A輪二副在避讓的關(guān)

10、鍵時(shí)刻離開(kāi)操縱位置去海圖桌看海圖超過(guò)2分鐘（直到水手提醒“兩船距離太近了、而且B輪在向左轉(zhuǎn)向”后才回到操縱位置，采取大幅度避讓措施），其行為嚴(yán)重影響了對(duì)來(lái)船的連續(xù)觀察及采取有效的措施，錯(cuò)過(guò)了避免碰撞的最后時(shí)機(jī)。 </p><p>　?。?）B輪作為讓路船負(fù)有避讓責(zé)任，但在整個(gè)事故過(guò)程中始終未采取改變航向或航速的避讓行動(dòng)，也是導(dǎo)致碰撞的原因之一。 </p><p><b>　　4.

11、事故教訓(xùn) </b></p><p>　　從以上原因分析可以得知，表面上這是一起典型的雙方違反國(guó)際避碰規(guī)則導(dǎo)致的碰撞安全事故，但實(shí)質(zhì)上是雙方船員航行安全意識(shí)不強(qiáng)，疏忽大意，航海操作技能、業(yè)務(wù)不熟練，應(yīng)急反應(yīng)能力不夠所致。 </p><p>　　盡管在此次碰撞事故中，漁船也有責(zé)任，但是根據(jù)我國(guó)商船和漁船的現(xiàn)狀，海洋石油支持船無(wú)論從公司管理能力、船員的素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、船舶設(shè)備狀況、以及主

12、管機(jī)關(guān)的監(jiān)管要求，都比漁船要高。因此，目前要想比較有效地減少和避免這類碰撞事故的發(fā)生，主要從海洋石油方面著手，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，可能是比較現(xiàn)實(shí)的。 </p><p><b>　　5.解決辦法 </b></p><p>　?。?）樹(shù)立崗位責(zé)任心 </p><p>　　責(zé)任心是指?jìng)€(gè)人對(duì)自己和他人、對(duì)家庭和集體、對(duì)國(guó)家和社會(huì)所負(fù)責(zé)任的認(rèn)識(shí)、情感和信

13、念，以及與之相應(yīng)的遵守規(guī)范、承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)的自覺(jué)態(tài)度。值班駕駛員應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到：值班時(shí)擔(dān)負(fù)著十幾名船員的生命安全，上億元的船舶固定資產(chǎn)的船舶安全，以及貨主船貨的安全。任何一名船員引發(fā)的責(zé)任事故不僅僅造成當(dāng)事人的傷害，而且往往造成船員群體的傷害，甚至造成船毀人亡的慘劇。 </p><p>　?。?）熟悉和掌握海洋石油支持船的特殊操縱性能 </p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)海洋石油支持船普遍具

14、有船體?。恢匦牡?、穩(wěn)性好、回旋半徑?。恢鳈C(jī)功率大，雙可變螺距漿；兩套獨(dú)立的可單獨(dú)操縱的操舵系統(tǒng)；船首尾具有側(cè)推進(jìn)器；駕駛室內(nèi)360°可視且配備可相互轉(zhuǎn)換的首尾兩個(gè)操縱控制臺(tái)等特點(diǎn)，因此，海洋石油支持船車(chē)、舵反應(yīng)快，操縱性能好，轉(zhuǎn)向靈活和停船沖程小，在船舶尺度和操縱設(shè)備方面，和普通商船的操縱方式都有很大的區(qū)別。 　　海洋石油支持船駕駛員在避讓漁船時(shí)，應(yīng)熟悉本船操縱性能，謹(jǐn)慎操作、靈活運(yùn)用車(chē)、舵、側(cè)推，準(zhǔn)確、有效、迅速地估計(jì)局面

15、，充分運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和操縱經(jīng)驗(yàn)，分析判斷，確定避讓方案，快速果斷采取措施，從而減小碰撞事故的發(fā)生。 </p><p>　　（3）熟練掌握并運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則 </p><p>　　船舶在海上航行過(guò)程的任何時(shí)候都必須遵守避碰規(guī)則，本次事故案例表明，海洋石油支持船駕駛員在不同程度上違反了避碰規(guī)則，沒(méi)有按規(guī)則行駛。因此，作為船員來(lái)講，第一，要熟悉這些規(guī)則；第二，要將這些規(guī)則能夠很好地運(yùn)用到航行實(shí)

16、踐當(dāng)中去。只有這樣，才能從根本上保證船舶的航行安全。 </p><p>　　（4）提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力 </p><p>　　在本次案例事故中，雖然船員作出了應(yīng)急反應(yīng)，但由于船員的業(yè)務(wù)的不熟練，實(shí)施了錯(cuò)誤的避碰措施，導(dǎo)致最終事故的發(fā)生。因此，提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力是保障海上行船安全的關(guān)鍵。要提高應(yīng)急反應(yīng)能力，首先，在思想上，精神上要做好充分的準(zhǔn)備，時(shí)刻保持警醒；其次，船公司、船長(zhǎng)要定期開(kāi)展

17、關(guān)于航海技能方面的知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)真實(shí)案例帶來(lái)的慘痛經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)警示駕駛?cè)藛T責(zé)任心對(duì)于航行安全的重要性。作為駕駛員，應(yīng)加強(qiáng)航海技能、航海設(shè)備使用的自我學(xué)習(xí)，多向有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員學(xué)習(xí)良好的航海經(jīng)驗(yàn)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。 </p><p>　?。?）熟悉各種漁船航行作業(yè)的特點(diǎn)，掌握漁區(qū)航行技巧 </p><p>　　海洋石油支持船的船員，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)漁船船員的素質(zhì)現(xiàn)狀，從國(guó)內(nèi)發(fā)生的商船與漁船的碰

18、撞事故的調(diào)查資料來(lái)看，相當(dāng)一部分漁船船員航海技術(shù)差，甚至不懂或者根本不知道國(guó)際、國(guó)內(nèi)有關(guān)海上航行和避碰的規(guī)則和規(guī)定，并且沿海漁船都有喜歡搶大船船頭的壞習(xí)慣，信奉“搶了大船頭，吃穿都不愁”的俗語(yǔ)，迫使本來(lái)正常航行的商船采取緊急避讓措施。 </p><p>　　鑒于漁船上述航行作業(yè)特點(diǎn)，海洋石油支持船在擬定航線前，船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)向曾航行此航線的船舶調(diào)查該航線漁船分布及捕點(diǎn)網(wǎng)具情況，避免進(jìn)入漁場(chǎng)的架子網(wǎng)區(qū)。必須通過(guò)漁區(qū)

19、時(shí)，船長(zhǎng)駕駛員共同探討捕撈點(diǎn)作業(yè)和網(wǎng)具特點(diǎn)，做出通過(guò)該漁區(qū)時(shí)的方案和注意事項(xiàng)。謹(jǐn)慎駕駛，必要時(shí)應(yīng)減速航行，盡量避免駛?cè)霛O船密集的地方，對(duì)拖網(wǎng)漁船應(yīng)根據(jù)其作業(yè)特點(diǎn)并及早地采取大幅度的避讓行動(dòng)寬余地讓清漁船。在夜間或視線不良時(shí)，寧肯退出漁船漁網(wǎng)密集區(qū)，等待情況轉(zhuǎn)佳時(shí)再續(xù)航，或繞航，絕不能盲目硬闖。加強(qiáng)了望，密切注視漁船動(dòng)向及網(wǎng)具伸展方向，禁止使用自動(dòng)舵，對(duì)周?chē)拿恳凰覞O船尤其是本船正橫以前的漁船進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)，仔細(xì)判斷碰撞危險(xiǎn)，避免僅憑經(jīng)驗(yàn)

20、判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，并及早地采取避讓行動(dòng)。必要時(shí)，請(qǐng)船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)親自操縱，值班駕駛員要協(xié)助?t望。 </p><p><b>　　6.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　安全是航運(yùn)業(yè)永恒的主題，只有切實(shí)增強(qiáng)船員的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際避碰規(guī)則》，提高業(yè)務(wù)技能，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，才能減少船舶碰撞事故的發(fā)生，創(chuàng)造安全的海上航行環(huán)境，促進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展。 &l

21、t;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]董海亮，井燕，韓鑫.海上船舶航行安全問(wèn)題探究――以北部灣一起商船與漁船碰撞事故為例[J].中國(guó)水運(yùn)，2015（5）. </p><p>　　[2]林立錦.海洋石油支持船特殊操縱性及其性能研究[J].航海技術(shù)，2010（2）. </p><p>