畢業(yè)設計--機床導軌的精度檢測

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　畢業(yè)設計也是完成本專業(yè)教學計劃的最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，是對各門專業(yè)課程的綜合運用和提高。主要任務是：通過畢業(yè)設計，鞏固和加深學生所學的專業(yè)理論知識；結合工程或生產(chǎn)的實際問題，鍛煉學生分析問題解決問題的能力；提高學生使用技術資料、進行計算、繪圖以及編寫技術文件的技能。</p><p>　　通過畢業(yè)設計應使

2、每個學生都受到較全面的訓練，在教師的具體指導下獨立完成規(guī)定的設計任務，為畢業(yè)后從事本專業(yè)的設計工作打下良好的基礎。 </p><p>　　關鍵詞 主軸箱 進給箱 溜板箱 方刀架</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1、引言………………………………………………………3</p><p&g

3、t;　　2、機床導軌的精度檢測……………………………………4</p><p>　　3、用水平儀對導軌平行度的檢測………………………5</p><p>　　4、CA6140床身導軌刮研前的準備………………………6</p><p>　　5、溜板部件的修理………………………………………11</p><p>　　6、刮削工藝卡………………………………

4、……………19</p><p>　　7、導軌裝配工藝編制……………………………………23</p><p>　　8修理試車驗收…………………………………………24</p><p>　　9總結……………………………………………………27</p><p>　　10、致謝詞………………………………………………28</p><p&g

5、t;　　11、參考文獻……………………………………………28</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　通過畢業(yè)設計，要求學生們對普通臥式車床進一步了解。并且要知道怎么去掌握方法，了解我國的有關技術政策和初步設計的基本內(nèi)容，學會運用規(guī)程、規(guī)范、手冊和參考資料。在現(xiàn)代工業(yè)各個領域內(nèi)，廣泛使用各種機床進行生產(chǎn)，因此學生們應該更加認真地去進行畢業(yè)設計，能

6、夠實際進行安裝、運行、調試。在畢業(yè)設計中更加的了解相關的專業(yè)知識，以解決更過的工程實際問題。</p><p><b>　　正文</b></p><p>　　一、機床導軌的精度檢測</p><p>　　一、用水平儀對導軌直線度檢測</p><p>　　用水平儀檢驗導軌直線度</p><p>　　1一

7、水平儀 2一專用墊鐵 3一導軌</p><p>　　水平儀檢測導軌直線度適用于一般精度的長、短導軌，應用普遍。如圖a、b所示。將被檢驗導軌放置于可調的支承墊鐵上，水平儀放置于導軌兩端或中間位置，初步校平導軌，然后分段對導軌作等距離有限點測量(用水平儀借助專用墊鐵2，使支承點首尾相接沿測量方向移動)，分別測出各段位置上水平儀氣泡移動的格數(shù)，并記錄下來，最后根據(jù)記錄下來的數(shù)據(jù)作直線度誤差曲線圖。</p>

8、<p>　　二、用水平儀對導軌平行度的檢測</p><p>　　橋板、水平儀檢驗導軌平行度</p><p>　　1一檢驗橋板 2一水平儀</p><p>　　3一被測導軌 4一基準導軌</p><p>　　該方法檢測導軌間垂直平面的平行度誤差，如圖所示。將檢如圖7?31所示</p><p>　　驗橋

9、板l放在被測導軌3和基準導軌4之間，水平儀2放在檢驗橋板上，注意不能調頭。測量時，在導軌全長上移動橋板，每隔一定距離依次測量，水平儀在lm或全部行程上讀數(shù)的最大差值，就是該導軌的平行度誤</p><p>　　臥式車床主要由床身、主軸箱、進給箱、溜板箱、床鞍及刀架、尾座等部件組成。在制訂臥式車床的修理工藝時，首先要對待修的車床進行綜合分析，然后確定修理方案，做好技術準備。</p><p>　

10、　三、CA6140床身導軌刮研前的準備</p><p>　　（1） 要求有適宜的環(huán)境 工作場地清潔，周圍沒有嚴重的震源干擾，溫度盡可能變化不大。避免陽光的直接照射，因為在陽光的照射下機床局部受熱，會使機床導軌產(chǎn)生溫差而變形，研點會隨溫度的變化而變化，易造成刮研失誤。</p><p>　?。?） 刮研前機床要安置好 在機床導軌修理中，床身導軌的修理量最大，刮研時如果床身安置不當，可能產(chǎn)

11、生變形，造成返工。</p><p>　　床身導軌在刮研前擁擠床墊鐵墊好，并仔細調整，一邊在自由狀態(tài)下盡可能保持最好的水平。墊鐵的位置應于機床實際安裝時的位置一直；</p><p>　?。?） 機床部件的重量對導軌精度的影響 機床各部件自身的幾何精度有機床總裝后的精度要求決定的。機床各部件總裝后可能有關部件對導軌自身的原有精度產(chǎn)生一定的影響（因變形所引起的）。</p><

12、;p>　　（4） 導軌磨損嚴重或有傷痕的應預先加工 機床導軌磨損嚴重或傷痕較深（超過0.5mm），應先對導軌面進行刨削好車削加工后再進行刮研。另外，工作臺面冷作硬化層的去除，也應該在機床的拆修前進行。否則工作臺的內(nèi)應力的釋放會導致工作臺的微量變形，可使刮好的導軌精度發(fā)生變化。所以這些工序，一般應安排精刮導軌之前。</p><p>　?。?）刮研工具與檢測器具要準備好 在刮研過程中，要經(jīng)常對導軌進行測量。

13、</p><p><b>　　床身導軌的刮削。</b></p><p>　　床身的安裝，將床身置于調整墊鐵上(按機床說明書的規(guī)定調整墊鐵的位置和數(shù)量)，在自然狀態(tài)下，測量床身導軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差和兩條導軌的平行度，并將誤差調整至最小數(shù)值，記錄運動曲線床身導軌的修理1修復方案的確定　床身導軌的修復方案是由導軌的損傷程度、生產(chǎn)現(xiàn)場的技術條件及導軌表面材質的情況確

14、定的。1)確定導軌的修復加工方法。2)確定導軌修復基準。3)確定尺寸鏈中補償環(huán)位置的方法　導軌表面加工后，必然使在導軌表面安裝的各部件間的尺寸鏈發(fā)生了變化，這種變化會影響車床運動關系和加工精度，因此必須采取措施予以恢復。2)床身導軌的修理工藝　車床床身導軌的修復，主要采用磨削和刮削兩種工藝方法。</p><p><b>　　床身導軌的磨削。</b></p><p&

15、gt;　　在用先與導軌形狀配刮好的角度底座拖研，保持導軌角度(見圖7-34)。粗刮時應保證導軌全長上的直線度誤差不大于0.1mm，刮削時應隨時測量導軌面2、3相對齒條安裝面的平行度，并但需呈中凸狀；并保證與對研平尺的平面接觸均勻。2 床身床鞍導軌的精刮，將修刮好的床鞍與粗刮后的床身相互調研，精刮導軌面。精刮時需用檢驗橋板、等高墊塊、檢驗心軸、千分表、水平儀等，隨時測量導軌在水平面內(nèi)的直線度，如圖7-35所示，以及測量導軌在垂直面內(nèi)的直

16、線度</p><p>　　床身導軌測量，刮削前首先測量導軌表面2、3對齒條安裝面的平行度，如圖7-34所示。</p><p>　　床身床鞍導軌的粗刮，床身導軌刮削時，首先要利用床身導軌面磨損較輕的部分配刮床鞍導軌和尾座墊板導軌，為床身導軌的精刮做好準備。然后以平行平尺為研具分別粗刮導軌面1、2、3</p><p>　　在刮削時應隨時測量導軌面2、3相對齒條安裝面的平

17、行度，并用先與導軌形狀配刮好的角度底座拖研，保持導軌角度(見圖7-34)。粗刮時應保證導軌全長上的直線度誤差不大于0.1mm，但需呈中凸狀；并保證與對研平尺的平面接觸均勻。 床身床鞍導軌的精刮，將修刮好的床鞍與粗刮后的床身相互調研，精刮導軌面。精刮時需用檢驗橋板、等高墊塊、檢驗心軸、千分表、水平儀等，隨時測量導軌在水平面內(nèi)的直線度，如圖7-35所示，以及測量導軌在垂直面內(nèi)的直線度(見圖) </p><p&g

18、t;　　3床身尾座導軌的刮削</p><p>　　1）床身導軌修理后的精度要求</p><p>　　床身導軌面1、2、3在垂直面內(nèi)直線度誤差每1000mm測量長度上不大于0.02mm，全長不大于0.04mm，只允許向上凸起，凸起部位最高點應在靠近主軸端的1/3處;在水平面內(nèi)直線度誤差每1000mm測量長度上不大于0.015mm，全長不大于0.03mm。 2)床身導軌面1相對于V形導

19、軌面2、3傾斜度誤差，每1000mm測量長度上不大于0.02mm，全長不大于0.03mm。 3)尾座導軌對床鞍導軌平行度誤差，在垂直方向每1000mm測量長度上不大于0.02mm,全長不大于0.05mm; 在水平方向每1000mm測量長度上不大于0.03mm，全長不大于0.05mm。 4)床鞍導軌面對齒條安裝面的平行度誤差不大于0.05mm。 5)床鞍與床身導軌面間接觸精度不少于12～14點/25mm×

20、25mm</p><p><b>　　四、溜板部件的修理</b></p><p>　　修復溜板部件相關的尺寸鏈　由于床身導軌面(包括床鞍下導軌面)的磨損及修整，必然引起溜板箱和床鞍的下沉，至使以床身導軌為基準的所有相關尺寸鏈發(fā)生變化，如圖7-38所示</p><p>　　1)在共有基準面的一側增加補償環(huán)</p><p>

21、　　2)移動進給箱、絲杠托架、齒條的安裝位置</p><p>　　3)修整床鞍上的溜板箱結合面。(2)溜板部件的刮削工藝　溜板部件的刮削主要是指床鞍及中滑板導軌的刮削，如圖7-40所示。</p><p>　　1)刮削床鞍縱向導軌8、9面</p><p>　　2)刮削中滑板導軌面</p><p>　　3)刮削床鞍橫向導軌面5</p>

22、;<p>　　4)刮削床鞍橫向導軌面6、7</p><p>　　5)刮削中滑板導軌面3(見圖７-４０)，以刮好的床鞍導軌面6與中滑板導軌面3對研，使之達到精度要求。</p><p>　　6)刮削床鞍上下導軌之間的垂直度，將修刮好的中滑板在床鞍橫向導軌上安裝好，分別移動中滑板與床鞍，用千分表和角度尺測量床鞍上下導軌之間的垂直度，如圖7-45所示</p><p

23、>　　對溜板部件的修理要求1)溜板箱結合面對床身導軌平行度誤差全長不大于0.06mm，對進給箱、托架安裝面垂直度誤差不大于0.03mm。 3)床鞍導軌7對6的平行度誤差不大于0.02mm，導軌面6、7的直線度誤差不大于0.02mm。 4)中滑板1、2面的平行度誤差不大于0.02mm。 5)中滑板與床鞍導軌面接觸精度及床鞍與床身導軌接觸精度均不少于10～12點/25mm×25mm。</p>

24、<p><b>　　刀架部件的修理</b></p><p><b>　　1)設置偏心螺母法</b></p><p>　　2)設置絲杠偏心套法2)設置絲杠偏心套法</p><p>　　2)設置絲杠偏心套法</p><p>　　4.主軸箱部件的修理</p><p>　

25、　1)雙向多片摩擦離合器的修理。</p><p>　　2)制動機構的修理。3)主軸箱變速操縱機構的修理</p><p><b>　　主軸箱體的檢修</b></p><p>　　圖7-56所示為CA6140型臥式車床的主軸箱體，要求?158H7主軸軸承前孔及?150J6軸承后孔圓柱度誤差不超過0.015mm，圓度誤差不超過0.01mm，兩孔的同

26、軸度誤差不超過0.015mm。</p><p>　　潤滑裝置的修理　CA6140型臥式車床采用轉子液壓泵集中供油、強制循環(huán)的潤滑方式</p><p>　　(5)主軸箱部件的裝配　主軸箱內(nèi)零件的裝配同其他箱體的裝配一樣，根據(jù)裝配圖所示的裝配關系，采取先下后上、先內(nèi)后外、先主后次的順序，逐軸及逐對齒輪的裝配調整。 1)主軸定心軸頸的徑向圓跳動誤差小于0.01mm。 2)主軸軸肩的端面圓

27、跳動誤差小于0.015mm。 3)主軸軸向間隙小于0.01~0.02mm。 (6)主軸箱與床身的拼裝　主軸箱內(nèi)各零件裝配并調整好后，將主軸箱與床身拼裝。 5.進給箱部件的修理</p><p>　　1)床鞍移動對主軸軸線的平行度誤差在垂直面內(nèi)不大于0.03mm，在水平面內(nèi)不大于0.015mm。</p><p>　　2)主軸軸線的偏斜方向只允許心軸伸進端向上和向前偏</

28、p><p>　　6.溜板箱部件的修理(1)絲杠傳動機構的修理　絲杠傳動機構主要由傳動絲杠、開合螺母、開合螺母體及溜板箱安裝控制部分組成。1)開合螺母體及溜板箱導軌的修理。</p><p>　　2)開合螺母體及溜板箱燕尾導軌的刮研</p><p>　　① 刮研溜板箱體導軌，用小平板配刮導軌平面1</p><p>　　用專用角度底座配刮導軌面2，

29、刮研時要用直角彎尺測量導軌表面1、2對溜板箱結合面垂直度，要求為：導軌表面1、2對溜板箱結合面垂直度誤差在200mm測量長度上不大于0.08~0.1mm；導軌面與研具間的接觸點達到均勻即可。② 刮研開合螺母體，刮研時首先車制一實心的螺母坯，其外徑與螺母體配合，并用螺釘與開合螺母體裝配好，然后將開合螺母體與溜板箱導軌面配刮，要求兩者間的接觸精度不低于8~10點/25mm×25mm，用心軸檢驗螺母體軸線與溜板箱結合面的平行度，誤

30、差控制在200mm測量長度上不大于0.08~0.10mm，然后配刮調整墊片。 3)重新加工開合螺母。</p><p>　　(2)縱、橫向機動進給操縱機構的修理　圖7-63所示為CA6140型臥式車床縱向、橫向機動進給操縱機構，其功用是實現(xiàn)床鞍的縱向快慢速運動和中滑板的橫向快慢速運動的操縱和轉換</p><p>　　(3)安全離合器的修理　安全離合器如圖7-64所示，由超越離合器

31、M6和安全離合器M7成組。</p><p>　　(4)光桿傳動機構的修復　光桿傳動機構由光桿、傳動滑鍵和傳動齒輪組成</p><p><b>　　7.尾座部件的修理</b></p><p>　　(1)尾座體孔的修理　由于頂尖套筒承受徑向載荷并經(jīng)常處于夾緊狀態(tài)下工作，容易引起尾座體孔的磨損與變形，使尾座體孔口呈橢圓形及喇叭形。</p>

32、<p>　　(2)尾座頂尖套筒的修理　尾座體孔修磨后，必須配制相應的頂尖套筒才能保證兩者間的配合精度</p><p>　　(3)尾座墊板導軌的修復　尾座墊板導軌的磨損，直接影響尾座頂尖套筒軸線與主軸軸線高度方向的尺寸鏈，使車床加工軸類零件時圓柱度超差。 (4)尾座部件與床身導軌的拼裝　在刮研尾座底板導軌時，除了補償高度尺寸外，還要檢驗尾座安裝后，頂尖套筒軸線對床身導軌的平行度測量方法如圖7-6

33、7所示；頂尖套筒錐孔軸線對溜板移動的平行度測量方法如圖7-68所示</p><p>　　1)主軸錐孔軸線和尾座頂尖套筒錐孔軸線對床身導軌的等高度誤差不大于0.06mm，只允許尾座端高，測量方法如圖7-69所示</p><p>　　2)溜板移動對尾座頂尖套筒伸出方向的平行度誤差，在100mm測量長度上，上母線不大于0.03mm，側母線不大于0.01mm。 3)溜板移動對尾座頂尖套筒錐孔

34、軸線的平行度誤差，在100mm測量長度上，上母線和側母線都不大于0.03mm。</p><p><b>　　刮削工藝卡</b></p><p><b>　　刮削工藝卡</b></p><p><b>　　刮削工藝卡</b></p><p><b>　　刮削工藝<

35、/b></p><p>　　五、導軌裝配工藝編制</p><p>　　一、床身與溜板箱的裝配        </p><p>　　（1）刮床身下導軌面，先測量床身上、下導軌面的平行度誤差。一般可根據(jù)百分表的讀數(shù)差粗刮面，然后裝上兩側壓板來修正接觸點。刮研時先將兩側壓板調整到適當?shù)呐浜希鈧葔?/p>

36、板是可以調節(jié)的，內(nèi)側壓板的尺寸可用磨（刨）削來達到，留有0.03~0.04mm刮削余量。</p><p>　?。?）床身下導軌面刮研后，再精刮兩側壓板的表面至每25mm×25mm內(nèi)6~8點的接觸點要求，全部螺釘調整緊固后，用250~300N推力應使溜板在導軌全長上移動無阻滯現(xiàn)象，并用0.03mm塞尺檢查密合程度，端部插入深度應小于或等于20mm。</p><p>　?。?）溜板內(nèi)

37、側有一夾緊壓板，用來使溜板在承受橫向載荷時定位夾緊，裝配時應檢驗其夾緊與松開的可靠性。</p><p>　　（4） 全部刮研工作結束后，也可在床身上導軌面進行裝飾性刮花</p><p>　　二、主軸箱與導軌裝配</p><p>　?。?）裝上主軸箱，可能由于主軸箱重量的影響而使床身導軌有微量變形。應該在穩(wěn)定的情況下再復核及調整床身導軌的精度。</p>

38、<p>　　（2）在校正主軸箱主軸軸線時，會出現(xiàn)冷態(tài)、熱態(tài)檢驗精度變化的情況。</p><p>　　可具體考慮三種可能性：</p><p>　　（1）冷態(tài)、熱態(tài)檢驗均應合格。</p><p>　?。?）冷態(tài)檢驗合格，中速運轉1h后檢驗也合格。</p><p>　?。?）只考核熱態(tài)檢驗（中速穩(wěn)定溫度下檢驗），冷態(tài)下不考核。</p

39、><p>　　三、尾架與導軌的裝配</p><p>　　裝配時，先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸線在床身導軌上的實際高度，去修正尾座頂尖套筒軸線的高度，使兩者等高。</p><p><b>　　六、修理試車驗收</b></p><p>　　機床實驗的目的，是通過預定的試驗方法，考核機床的修理質量。盡管機床在總裝

40、后以對其裝配精度進行過檢驗，但是在靜大止狀態(tài)（無機械運動和力的作用下）進行檢查的，因此這不能完全說明機床的修理質量。機床在運動狀態(tài)下各部件之間的可靠性（溫升及噪音），特別是在力的作用下，各部件之間的運動如何，以及把力去掉之后是否保持原有的幾何精度，則必須通過機床的各種試驗才能鑒定。</p><p>　　機床試驗的內(nèi)容，主要包括機床空運轉試驗、負荷試驗、以及工作精度試驗等。</p><p>

41、<b>　　機床空運轉試驗</b></p><p>　　機床空運轉試驗的目的，在于進一步鑒定機床各部件動作的正確性、固定的可靠性、操作是否方便正常，以及各運動部位的升溫、噪聲等是否正常。</p><p>　　機床空運轉試驗之前，需對機床外部進行認真的檢查。各主要零部件，所有安全措施，潤滑、冷卻裝置、電器照明、手柄、標牌和個附件等，都應裝配妥當，齊備無缺。零件的配合質量

42、應達到規(guī)定的標準，用手撥動主軸，應能旋轉自如，導軌面之間的滑動應平穩(wěn)、均勻。同時檢查機床修理所規(guī)定的內(nèi)容是否全部完成。待確認全部達到技術要求之后，再進行空運轉試驗。</p><p>　　機床空運轉試驗的主要內(nèi)容是在試驗主軸速度、進給速度的同時，檢查有關部位的運轉情況。機床在正式開始運轉之前，應先對各油池加油。當試驗主軸轉速時，應從低速開始，逐次達到最高速度。在最高速度時，應連續(xù)旋轉1~2h，使主軸溫度達到穩(wěn)定，隨

43、即停車檢查。此時，主軸上安裝的滾動軸承的溫升應<70 攝氏度，滑動軸承的溫升應小于50攝氏度。與此同時還應檢查下列幾項：</p><p>　　所有把手撥動靈活，固定可靠，開停位置準確。</p><p>　　潤滑系統(tǒng)效果良好，油路通暢，供油無中斷現(xiàn)象。</p><p>　　冷卻系統(tǒng)，應保證有足夠的冷卻液連續(xù)供給。</p><p>　　電氣

44、設備的開停動作（特別是終點開關）必須保證可靠。</p><p>　　溜板移動平穩(wěn)，沒有震動。</p><p>　　齒輪傳動嚙合正確，無噪聲。</p><p>　　此外，不應有漏油。滲漏等現(xiàn)象。如有異常情況，應立即停車檢查。</p><p><b>　　2、機床負荷試驗</b></p><p>　　

45、機床負荷試驗的目的，在與鑒定加力之后，各部件之間的位置是否有變動，變動是否在允許范圍之內(nèi)，在力的作用下各部件工作是否正常，最終試驗他承受載荷的能力，在允許載荷范圍內(nèi)機床的震動、噪聲和升溫等是否正常。</p><p>　　機床負荷試驗，主要是進行切削負荷試驗，即選擇合適的刀具，試件材料和切削用量進行切削，一般以中等速度達到滿負荷。</p><p>　　如果機床修理合格，在試驗過程中機床應無震

46、動，運動均勻，沒有噪聲，運轉部位溫升不超過規(guī)定范圍i，摩擦離合器迎結合可靠，安全裝置應十分可靠，機床全部機構工作正常。</p><p>　　機床在此負荷情況下，實際主軸速度以及進給量與理論數(shù)據(jù)相比，允許偏差在5%以內(nèi)。</p><p><b>　　機床工作精度試驗</b></p><p>　　機床工作精度試驗的目的在于試驗機床在加工過程中，各個

47、部件之間的相互位置精度能否滿足被加工零件的精度要求。在試車之前，必須對其幾何精度進行復查。根據(jù)情況，必要時需做動態(tài)檢查。如果幾何精度合格，則可選用適當?shù)那邢鞯毒?、試件材料、和切削用量，通?</p><p>　　被加工零件表面，器幾何精度應在有關機床標準所規(guī)定的范圍內(nèi)，而表面粗糙度不低于所規(guī)定的表面粗糙度的標準。</p><p>　　件進行切削加工的方法進行機床工作精度試驗。</

48、p><p><b>　　總結</b></p><p>　　通過這次畢業(yè)設計讓我們懂得了許多新的專業(yè)知識，讓我們從實踐中去得到更多的體會和了解車床的結構以及作用。我們通過結合書本的知識以及查找資料，在小組成員的齊心努力之下完成了這次的畢業(yè)設計，除了完成老師交給我們的任務之外，我們還懂得了團結就是力量的道理，一起對這次畢業(yè)設計進到最大的努力。從完成每一個小任務之后的喜悅感到共

49、同完成目標的成就感。非常感謝老師和學習組織這次畢業(yè)設計，讓我們從中得到了更多書本上不能得到的知識。在老師的辛勤幫助之下我們圓滿的完成了這次任務，實訓是短暫的，但是我們從中得到的卻是我們永遠也忘不了的。以后我們會更好的把握實踐的機會，去學習更多的專業(yè)知識。

50、 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；在整個過程中，我學到了新知識，增長

51、了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。 </p><p>　　腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫助。 </p><p>　　在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在

52、一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 </p><p>　　在此更要感謝我的導師和專業(yè)老師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的導師致以最衷心的感謝和

53、深深的敬意。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?）http://www.doc88.com/p-99522680655.html</p><p>　?。?）http://www.biaozhunzhunfenxiang.com</p><p>　?。?）駱行主編，《鉗工》；電子科技大學