金融學(xué)畢業(yè)論文---汽車熱銷與低碳金融的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

1、<p><b>　?。?011屆）</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題 目： 汽車熱銷與低碳金融的協(xié)調(diào)發(fā)展研究 </p><p>　　姓　　名：　　　 　　　 　 </p><p>　

2、　專　　業(yè)：　　　　　 金 融 學(xué) 　　　　　　 　</p><p>　　班　　級(jí)：　　　　　　 　　　　 　 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師：　　　　　　　 　 　　 　　　　　</p><p

3、>　　導(dǎo)師學(xué)科：　　　　　　 　　　　　　 　</p><p>　　導(dǎo)師職稱：　　　　　　　 　 　 　　　　　　 </p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p><p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中

4、不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p><p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件

5、，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　所謂低碳金融，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是

6、一個(gè)綠色金融的概念，是指與低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)的各種金融制度安排和金融交易活動(dòng)。碳金融可以簡(jiǎn)單的定義為用于購(gòu)買溫室氣體減排量的金融資源。</p><p>　　本文針對(duì)汽車熱銷與低碳金融的相互關(guān)系，從低碳金融的概念入手，介紹低碳金融的研究現(xiàn)狀及我國(guó)汽車熱銷的利弊及其能源供需的實(shí)際情況。分析了我國(guó)汽車市場(chǎng)的熱賣對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境產(chǎn)生的影響，以及應(yīng)對(duì)的策略。我們要立足于中國(guó)國(guó)情，協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融，把低碳金融建設(shè)與經(jīng)濟(jì)的可持

7、續(xù)性增長(zhǎng)緊密結(jié)合起來(lái)，積極推動(dòng)低碳金融的健康發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車熱銷，低碳金融，綠色汽車，綠色信貸</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The so-called low-carbon finance, in essence, it is the concept of a green f

8、inance, is associated with a variety of low-carbon economy for financial systems and financial trading activities. Carbon finance can be simply defined as the greenhouse gas emission reductions for the purchase of financ

9、ial resources.</p><p>　　In this paper, the relationship between Hot and low-carbon car finance, starting from the concept of carbon finance. carbon finance, Introduction Research and carbon finance, the pros

10、 and cons of selling cars and the actual situation of energy supply and demand. Analysis of China's auto market hot on the economic and environmental impacts, and coping strategies. We should be based on China's

11、national conditions, coordinated development of low carbon vehicle owner and finance, to construction of </p><p>　　Key words: auto sales, low carbon economy, green automobiles, green credit</p><p&

12、gt;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要 Ⅰ</b></p><p>　　Abstract Ⅱ</p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　一、低碳金融研究現(xiàn)狀1</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑?/p>

13、國(guó)外現(xiàn)狀研究1</p><p>　?。ǘ┑吞冀鹑趪?guó)內(nèi)現(xiàn)狀研究3</p><p>　　二、汽車熱銷的利弊分析4</p><p>　?。ㄒ唬┢嚐徜N對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響4</p><p>　　（二）汽車熱銷對(duì)環(huán)境的危害情況6</p><p>　?。ㄈ┢嚐徜N產(chǎn)生的主要污染6</p><p&g

14、t;　　三、汽車熱銷與低碳金融相互間的關(guān)系7</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑趯?duì)汽車熱銷的影響7</p><p>　?。ǘ┢嚐徜N對(duì)低碳金融的影響8</p><p><b>　　四、案例分析9</b></p><p>　?。ㄒ唬└黧w系的相關(guān)主體9</p><p>　?。ǘ└黧w系對(duì)“

15、綠色汽車”的金融支持10</p><p>　　五、協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融的建議11</p><p>　?。ㄒ唬┚G色信貸12</p><p>　　（二）碳交易市場(chǎng)機(jī)制12</p><p>　?。ㄈ┨冀鹑谘苌a(chǎn)品的創(chuàng)新12</p><p><b>　　六、總結(jié)13</b></p

16、><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　自從人類進(jìn)入工業(yè)文明這個(gè)時(shí)代以來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，能源消耗造成的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)多，不止是毒氣、光化學(xué)煙霧和酸雨等

17、的危害，大氣中二氧化碳濃度的升高也造成了全球氣候的變化——溫室效應(yīng)。造成這些環(huán)境問(wèn)題的主要原因在于“三高”汽車的銷售，而經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)階段的中國(guó)為汽車這一高端消費(fèi)品提供了最廣闊的市場(chǎng)。近幾年來(lái)，汽車的銷售量不斷攀升，使得中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量相對(duì)增加。以目前汽車銷售量的增長(zhǎng)趨勢(shì)可以預(yù)見汽車將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素，也將成為大氣污染的主要來(lái)源之一，阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　在此背景下，以低

18、能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)，國(guó)際汽車制造廠商研發(fā)制造出了越來(lái)越多的節(jié)能車型，從而將汽車熱銷產(chǎn)生的污染限制在一定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使得空氣質(zhì)量得到大大的改善。而我國(guó)國(guó)內(nèi)制造的汽車有很大一部分沒有達(dá)到國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)更是存在不小的差距，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著積極的作用，但同時(shí)又有不可忽視的消極影響，汽車熱銷所造成的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，人們的生命健康受到了嚴(yán)重威脅，也不利于國(guó)民經(jīng)

19、濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p>　　因此，本文的目的在于結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，在這之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)或者好的解決方案來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)展汽車銷售與低碳金融，從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　一、低碳金融研究現(xiàn)狀</p><p>　　可持續(xù)發(fā)展這個(gè)定義又稱為“低碳社會(huì)”計(jì)劃，是由布倫特蘭委員會(huì)在1987年提出的，指的是“發(fā)展經(jīng)濟(jì)，能滿足當(dāng)代人的需要而又不損害

20、子孫后代的需求”（Toshihiko Nakata，2010）。低碳金融也被稱為綠色金融的概念也是由此而生。對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)，不可否認(rèn)的是，金融是經(jīng)濟(jì)的核心，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了希望，同時(shí)也為金融這個(gè)具有經(jīng)濟(jì)核心地位的行業(yè)開辟了新的發(fā)展領(lǐng)域，低碳經(jīng)濟(jì)催生了低碳金融（賈健，2009）。</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑趪?guó)外現(xiàn)狀研究</p><p>　　低碳金融相較于傳

21、統(tǒng)金融更強(qiáng)調(diào)金融和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性，更為關(guān)注金融與環(huán)境的關(guān)系，更加注重通過(guò)金融手段來(lái)改善環(huán)境。目前，低碳金融的國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為建立赤道原則、建立促進(jìn)國(guó)際減排的碳交易機(jī)制，以及完善碳金融服務(wù)體系。</p><p>　　赤道原則是由世界主要金融機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)際金融公司和世界銀行的政策和指南建立的，旨在判斷、評(píng)估和管理項(xiàng)目融資中的環(huán)境與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)金融行業(yè)基準(zhǔn)準(zhǔn)則。</p><p>　　赤道原

22、則的確立是針對(duì)國(guó)際項(xiàng)目融資環(huán)境與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的最低行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，涉及金融業(yè)、能源、制造業(yè)等六十幾個(gè)行業(yè)。與傳統(tǒng)金融相比，赤道原則完全革新銀行項(xiàng)目融資方面的信貸理念，如對(duì)汽車企業(yè)的貸款以節(jié)能減排型的中小企業(yè)為主。到2009年3月，全球共有67家世界型金融機(jī)構(gòu)接受了赤道原則。赤道原則的信貸理念與低碳金融的實(shí)質(zhì)不謀而合（劉茂平，2010）。</p><p>　　1997年12月簽訂的《京都議定書》，促使了低碳經(jīng)濟(jì)理念的

23、產(chǎn)生，推動(dòng)了國(guó)際碳交易市場(chǎng)的形成。架構(gòu)了二氧化碳減排的國(guó)際合作機(jī)制，即溫室氣體減排“三機(jī)制”：聯(lián)合履行(JI)、清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)和“碳減排”貿(mào)易(ET)。這三種機(jī)制，使得發(fā)達(dá)國(guó)家能夠從發(fā)展中國(guó)家以低成本獲得碳減排配額，緩解發(fā)達(dá)國(guó)家的減排壓力（健強(qiáng)，2008）。隨著《京都議定書》的生效，溫室氣體排放權(quán)交易市場(chǎng)得到了迅速的發(fā)展，逐漸成為全球金融市場(chǎng)貿(mào)易中新的寵兒。</p><p>　　目前，國(guó)際商業(yè)銀行提供的碳

24、金融產(chǎn)品和服務(wù)包括以下幾種：一是碳交易，歐洲一些銀行建立碳交易柜臺(tái)，提供買賣經(jīng)紀(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理和代理交易操作等服務(wù)；二是基于碳排放額度的金融衍生產(chǎn)品，開發(fā)出碳排放額度的互換、期權(quán)、額度抵押貸款等產(chǎn)品，為客戶提供了新的避險(xiǎn)工具及融資服務(wù)；三是碳排放額度保管服務(wù)，一些銀行為客戶提供碳排放額度保管、賬戶登記和交易清算等服務(wù)（晏露蓉，2009）。</p><p>　　以多元化的碳金融工具為載體，包括碳基金、碳貸款、碳風(fēng)險(xiǎn)投資

25、等；此外，碳金融工具還意味著持續(xù)的金融創(chuàng)新，如應(yīng)收碳排放權(quán)的貨幣化、碳排放權(quán)交付保證、套利交易工具、與碳排放權(quán)掛鉤的債券等碳金融衍生工具的創(chuàng)新（曾剛，2009）。</p><p>　　受排放法規(guī)的制約，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在加快新能源和可替代能源汽車研究，科研的持久性以及其巨大的資金需求決定其研究需要堅(jiān)實(shí)的資金后盾，而銀行可以很好的扮演這個(gè)角色。2004年，匯豐銀行制定了一套碳管理計(jì)劃并承諾，要成為世界上

26、實(shí)現(xiàn)碳中性的第一大銀行。其碳管理計(jì)劃具體指通過(guò)提高能源效率，減少直接排放量；購(gòu)買可再生的“綠色”電力，以降低用電量的電力碳強(qiáng)度（中國(guó)市場(chǎng)研究網(wǎng)，2005）。</p><p>　　西方的投資公司、保險(xiǎn)公司和養(yǎng)老基金等金融機(jī)構(gòu)都在積極實(shí)施新的投資研究和戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)碳金融給國(guó)際金融市場(chǎng)所帶來(lái)的變革與機(jī)遇。例如：瑞士再保險(xiǎn)公司和慕尼黑再保險(xiǎn)公司進(jìn)一步明確了碳管理的責(zé)任范圍，如若公司的董事或高級(jí)人員沒有做出任何努力來(lái)減少對(duì)全

27、球氣候變暖的影響，他將可能被免去與之相關(guān)的責(zé)任賠償保險(xiǎn)。這種類型的保險(xiǎn)將促使企業(yè)高管采取有效管理措施，以免于被指控碳管理不善（何誠(chéng)穎，2010）。</p><p>　　（二）低碳金融國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀研究</p><p>　　由于中國(guó)是人口大國(guó)，2009年汽車的銷售量已經(jīng)超越美國(guó)躍居世界第一了，而同時(shí)汽車的年耗油量已接近全國(guó)成品油總量的60％。中國(guó)各大中型城市汽車尾氣排放造成的空氣污染已占到50％左

28、右，大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化物濃度和二氧化碳排放量均已超標(biāo)，而運(yùn)輸領(lǐng)域是溫室氣體排放量最大的來(lái)源之一。我們不能沒有汽車，但是汽車運(yùn)輸也不能增加排放量，減少碳排放的最主要的方法是依托CDM機(jī)制出售碳排放量。（杜志華，2009）中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，在2012年之前無(wú)需承擔(dān)減排義務(wù)，因此可以將多余的溫室氣體排放量通過(guò)CDM機(jī)制轉(zhuǎn)變成有價(jià)商品出售給發(fā)達(dá)國(guó)家（冷靜，2010）。</p><p>　　商業(yè)銀行作為金融機(jī)

29、構(gòu)的典型代表，緊跟著低碳經(jīng)濟(jì)政策的趨勢(shì)，率先開展低碳金融產(chǎn)品的交易與創(chuàng)新。主要以綠色信貸為主，綠色信貸是將貸款用于當(dāng)前倡導(dǎo)的一系列節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、保護(hù)環(huán)境的項(xiàng)目，主要目的是為了遏制高能耗高污染汽車產(chǎn)業(yè)的盲目擴(kuò)張（沈瑾，2010）。</p><p>　　對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，溫室氣體的減排成本每噸碳超過(guò)了100美元。而如果在中國(guó)進(jìn)行CDM活動(dòng)，減排成本可降至20美元。這種巨大的減排成本差異，促使發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)積極進(jìn)入

30、我國(guó)尋找合作項(xiàng)目。而這個(gè)價(jià)格仍低于中國(guó)企業(yè)開發(fā)新能源減排碳的成本，存在套利空間。作為全球最大碳排放國(guó)，碳交易市場(chǎng)為中國(guó)帶來(lái)了巨大商機(jī)（劉凱，2010）。我國(guó)低碳金融的發(fā)展既是商機(jī)所在，同時(shí)也存在著一些問(wèn)題：</p><p>　　1．法律、政策和制度基礎(chǔ)滯后。</p><p>　　我國(guó)環(huán)保政策、核查制度尚不成熟，環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策也還處于醞釀階段，對(duì)環(huán)保違規(guī)信息披露制度仍很不健全，導(dǎo)致環(huán)境信息披露

31、的質(zhì)量、范圍都遠(yuǎn)不能到位。也沒有出臺(tái)強(qiáng)制性的法律政策加以約束。這些都制約了低碳金融的實(shí)施（陶小平，2008）。</p><p>　　2．缺乏相關(guān)的人才和技術(shù)支持。</p><p>　　商業(yè)銀行缺乏綠色信貸的專門人員、機(jī)構(gòu)，多數(shù)金融機(jī)構(gòu)的員工對(duì)環(huán)保和社會(huì)責(zé)任意識(shí)還不強(qiáng)，很多情況下都是以績(jī)效考核和經(jīng)濟(jì)效益作為為優(yōu)先選擇。項(xiàng)目融資評(píng)估的復(fù)雜性決定了其需要專業(yè)的技術(shù)支持，然而很少有金融機(jī)構(gòu)擁有這樣

32、的技術(shù)（郭清馬，2010）。</p><p>　　3．缺乏有效的戰(zhàn)略準(zhǔn)備和執(zhí)行模式。</p><p>　　綠色金融多數(shù)還未制定特定的綠色金融發(fā)展規(guī)劃，也沒有有效展開人才儲(chǔ)備等的戰(zhàn)略準(zhǔn)備工作。而且由于目前低碳金融服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)多為綜合性、原則性的，缺少具體的低碳金融指導(dǎo)目錄及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，金融企業(yè)難以制定相關(guān)的監(jiān)管措施和實(shí)施細(xì)則，降低了低碳方案的可操作性（湯伯虹，2009）。</p>

33、;<p>　　4．存在“概念熱、融資冷”的現(xiàn)象</p><p>　　一些風(fēng)投項(xiàng)目對(duì)綠色信貸的需求處于初級(jí)階段，創(chuàng)新型企業(yè)的前景難以預(yù)測(cè)而商業(yè)銀行安全性、效益性、流動(dòng)性的經(jīng)營(yíng)原則決定了其信貸支持的發(fā)展模式和增長(zhǎng)方式的偏好度，存在一定的融資風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　隨著低碳時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)節(jié)能減排汽車在未來(lái)的汽車行業(yè)必將扮演重要的角色。不過(guò)，由于存在上述政策的滯后、資金人才的缺

34、乏、核心技術(shù)的缺失、融資難等問(wèn)題，使得節(jié)能減排汽車的規(guī)?；a(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)尚難以實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　二、汽車熱銷的利弊分析</p><p>　　近幾年，汽車的銷量持續(xù)攀升，汽車銷售市場(chǎng)非常火爆，使得汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無(wú)疑對(duì)經(jīng)濟(jì)有著拉動(dòng)作用，同時(shí)對(duì)金融業(yè)的發(fā)展也有舉足輕重的作用。但，高耗能、高排放、高污染的汽車熱銷產(chǎn)生的污染對(duì)我國(guó)環(huán)境的危害也是不容忽視的。</p>

35、<p>　?。ㄒ唬┢嚐徜N對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響</p><p>　　一般認(rèn)為環(huán)境和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是不可兼得的，但是有研究表明英國(guó)政府在過(guò)去10年間實(shí)現(xiàn)了200年來(lái)最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了28％，但溫室氣體排放卻減少了8％。這是工業(yè)革命以來(lái)英國(guó)第一次打破了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和污染排放之間不可調(diào)和的矛盾。實(shí)踐證明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減排是可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)的（任衛(wèi)峰，2008）。汽車從改革開放之初的以滿足生產(chǎn)工具需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以

36、滿足人民的消費(fèi)需求為主，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位已經(jīng)從原來(lái)的微不足道，轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉祢?qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)地位方面，2009年汽車業(yè)直接的增加值占GDP份額的1.8%，這個(gè)比重是從2002年開始逐年提高的。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的直接帶動(dòng)作用相當(dāng)強(qiáng)，如鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子等等。汽車業(yè)對(duì)下游同樣有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，例如金融，金融機(jī)構(gòu)為其提供大量資金支持，讓其運(yùn)用于規(guī)模的擴(kuò)大，從而獲取高

37、額的利息回報(bào)，或者金融機(jī)構(gòu)直接投資獲取股份，分享公司銷售利潤(rùn)，進(jìn)了金融界在該行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　其中以汽車信貸業(yè)務(wù)最為典型。20世紀(jì)90年代末，國(guó)內(nèi)的一些銀行開啟了汽車信貸業(yè)務(wù)，新世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)初步嘗試汽車信貸后，國(guó)內(nèi)許多銀行預(yù)感汽車信貸的獲利機(jī)遇，紛紛開出了汽車信貸業(yè)務(wù)。如汽車貸款，開展車貸優(yōu)惠月、優(yōu)惠季活動(dòng)。汽車信貸這塊在當(dāng)時(shí)十分誘人的“蛋糕”，不僅遇到銀行間的瓜分，且遭到保險(xiǎn)公司的加入。隨著購(gòu)車

38、人群的高峰迭起，保險(xiǎn)公司亦涌入車貸市場(chǎng)，它們推出購(gòu)車貸款的保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，在為銀行車貸提供擔(dān)保的同時(shí)，也為自己開辟了獲利新徑。（劉小剛，2007）</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，開始由于制造理念和生產(chǎn)方式的革命，使得汽車行業(yè)在生產(chǎn)到銷售都實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，汽車業(yè)發(fā)展到了一個(gè)嶄新的階段。如今由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，又產(chǎn)生了柔性生產(chǎn)，在大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí)提供了個(gè)性化產(chǎn)品，導(dǎo)致汽車銷售事半功倍，生產(chǎn)方式的革命給制造業(yè)帶來(lái)了革

39、命，影響了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。 </p><p>　　與其他發(fā)達(dá)國(guó)家類似的是汽車行業(yè)也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大。</p><p>　　從圖中可以看出，汽車銷售收入是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，對(duì)GDP的增長(zhǎng)有一定的促進(jìn)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增加1萬(wàn)輛汽車，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)88.82億元，消耗鋼產(chǎn)量14.1噸、生鐵12.3噸、原油2.03萬(wàn)噸（張嵐，2010）

40、。但凡事都有兩面性，汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)的有拉動(dòng)作用是不可否認(rèn)的事實(shí)，而治理尾氣污染所需付出的代價(jià)也不容忽視。以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費(fèi)近100億元人民幣，到2008年總共要花費(fèi)近1000億元人民幣，其中用于機(jī)動(dòng)車尾氣治理的少說(shuō)也得有幾百億。而汽車銷售給我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的促進(jìn)作用就需要打個(gè)折扣了。如果把全國(guó)的情況算起來(lái)，那將是一個(gè)天文數(shù)字。而隨著每年汽車銷售量的增加，對(duì)環(huán)境的污染日益加重，有些污染是長(zhǎng)久性的，想要污染后再去治理就要

41、付出昂貴的代價(jià)，而有些污染并不是花費(fèi)巨資便可以治理的。</p><p>　　（二）汽車熱銷對(duì)環(huán)境的危害情況</p><p>　　1941年，洛杉磯發(fā)生了刺傷人眼睛的煙霧事件，這起事件直接引起了加州政府對(duì)環(huán)境的重視，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，煙霧事件的原因在于化石燃料的使用。此后，在北美和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)這種煙霧事件。經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的調(diào)查，直到1958年才發(fā)現(xiàn)，這一事件是由于洛杉磯市擁有的25

42、0萬(wàn)輛汽車排氣污染造成的。汽車尾氣所含有的成分復(fù)雜多樣，各種有害物質(zhì)同樣對(duì)環(huán)境也造成了不同程度，不同方面的污染與破壞。酸雨、煙霧、毒氣、重金屬污染等等，而造成如此多環(huán)境問(wèn)題的主要原因之一就是大量排放汽車尾氣。</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)汽車銷量持續(xù)攀升，而內(nèi)地汽車油耗量高，污染控制水平低，已造成汽車污染日益嚴(yán)重。換言之，汽車銷量越多，就意味著對(duì)生態(tài)破壞越大。部分大城市交通干道的HC、NOx和CO等有害氣體嚴(yán)

43、重超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些城市臭氧濃度嚴(yán)重超標(biāo)，已具有發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的潛在危險(xiǎn)。</p><p>　　（三）汽車熱銷產(chǎn)生的主要污染</p><p><b>　　1．能源污染</b></p><p>　　能源是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，近年來(lái)，人均能源消耗量不斷升高。與此同時(shí)，我國(guó)以礦物燃料為主的能源結(jié)構(gòu)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，持續(xù)

44、攀升的能源消耗量以及溫室氣體排放量使我國(guó)在能源發(fā)展方面面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)（秦鐘，2008）。</p><p>　　我國(guó)能源消費(fèi)總量上升趨勢(shì)平穩(wěn)，各種能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的比例如表1所示： </p><p>　　表 2 2004～2009年中國(guó)能源消費(fèi)總量及構(gòu)成</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：2010年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。</p><p&

45、gt;　　煤炭依然是主導(dǎo)。近年來(lái)，中國(guó)可替代能源的新增速度很快，但在能源使用比例中僅占8%左右，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需要，所以以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)形式還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。而煤炭利用效率卻很低，燃燒后產(chǎn)生的各種有害氣體同樣會(huì)對(duì)環(huán)境和人體造成危害，其中CO2總量還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。</p><p>　　新能源消費(fèi)比重不大。近年來(lái)，隨著低碳觀念的深入人心，太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等新能源開始為人們所利用，但由于技術(shù)、費(fèi)用等因素阻礙了

46、新能源的普及。而汽車作為耗油最多的產(chǎn)品之一，汽車污染所造成的能源污染將日益嚴(yán)重。</p><p><b>　　2．車內(nèi)環(huán)境污染</b></p><p>　　相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。車內(nèi)污染來(lái)源主要來(lái)源于新車本身。我國(guó)很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入銷售市場(chǎng)，各種配件和材料產(chǎn)生的有害氣體缺少釋放期，安裝在車內(nèi)的塑料件、沙發(fā)等零件如果沒有嚴(yán)格按照

47、環(huán)保要求生產(chǎn)，會(huì)直接造成車內(nèi)空氣污染。其次車內(nèi)環(huán)境污染來(lái)源于車內(nèi)的裝飾物。一些含有有害物質(zhì)的地膠、膠粘劑進(jìn)入到車內(nèi)，必然會(huì)造成車內(nèi)的空氣污染，主要包括苯、甲醛等有毒氣體，讓人不知不覺中毒，很容易產(chǎn)生呼吸不暢、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重影響車輛行駛安全，嚴(yán)重時(shí)候會(huì)出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細(xì)胞減少等疾病（網(wǎng)易汽車，2008）。</p><p><b>　　3．溫室效應(yīng)</b></p&

48、gt;<p>　　汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來(lái)源，低燃油效率和高車輛里程（車輛行駛里程）是運(yùn)輸部門溫室氣體排放的主要貢獻(xiàn)者（Joanna D. Malaczynski，2009）。由于汽車是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。全球的降雨量可能會(huì)有所增加。但地域性降雨量的變化依然是未知的，一些地區(qū)飽受洪澇災(zāi)害的同時(shí)，另一些地區(qū)將在干旱中煎熬。如果溫度以現(xiàn)在的速度繼續(xù)升高，到2050年全球溫度將上升2－4℃，南北

49、極地冰山將大幅融化，導(dǎo)致海平面大幅度上升，海平面上升將令沿海地區(qū)洪澇災(zāi)害增多，甚至一些島嶼國(guó)家和沿海城市將被淹沒，其中包括：紐約、上海、東京和悉尼。</p><p>　　溫室氣體排放引起的氣候變暖問(wèn)題引起了全球的高度重視，溫室效應(yīng)使得全球自然災(zāi)害發(fā)生頻率和強(qiáng)度不斷增加。受溫室效應(yīng)造成的自然災(zāi)害的影響，2007年8月份全國(guó)受災(zāi)人口7521.6萬(wàn)人，死亡348人，失蹤84人，緊急轉(zhuǎn)移安置287.5萬(wàn)人，農(nóng)作物受災(zāi)面積

50、2.1億畝，其中絕收3500多萬(wàn)畝，倒塌房屋14萬(wàn)間，損壞房屋34.6萬(wàn)間，直接經(jīng)濟(jì)損失403.1億元（梁桂玲，2007）。</p><p>　　三、汽車熱銷與低碳金融相互間的關(guān)系</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑趯?duì)汽車熱銷的影響</p><p>　　1．低碳金融對(duì)汽車熱銷的影響</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的

51、機(jī)制上對(duì)綠色信貸政策進(jìn)行創(chuàng)新，用好信貸價(jià)格和擔(dān)保的杠桿放大效應(yīng)，對(duì)低碳和高碳經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)模式分而置之。對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)或節(jié)能減排汽車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售優(yōu)化對(duì)待，實(shí)行低息、財(cái)政貼息、擴(kuò)大信用保險(xiǎn)范圍等優(yōu)先扶持政策；對(duì)暫未列入國(guó)家淘汰范圍但實(shí)屬高碳經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的汽車企業(yè)提高信貸門檻，實(shí)行高息、提高擔(dān)保條件等信貸限制政策。通過(guò)信貸價(jià)格與能源價(jià)格機(jī)制的配合，采取有區(qū)別、有針對(duì)的信貸政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)企業(yè)走技術(shù)創(chuàng)新、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的道路，轉(zhuǎn)變能源消費(fèi)模式，促進(jìn)

52、低碳金融的發(fā)展。</p><p>　　選取低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分的新材料等產(chǎn)業(yè)作為創(chuàng)新綠色信貸政策切入點(diǎn)，從拓寬市場(chǎng)、培育新的信貸增長(zhǎng)點(diǎn)的角度進(jìn)入節(jié)能環(huán)保信貸項(xiàng)目的發(fā)展領(lǐng)域。在融資方面，國(guó)家將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能減排汽車及關(guān)鍵的環(huán)保零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。從而促使汽車制造商改善車內(nèi)原有的可能有污染的配置，繼而運(yùn)用新材料，減少或消除車內(nèi)污染。</p>

53、<p>　　2．低碳金融對(duì)汽車熱銷現(xiàn)象的影響</p><p>　　隨著汽車消費(fèi)日趨平民化，加上影響較大的消費(fèi)稅新政策的陸續(xù)推出和油價(jià)的上漲趨勢(shì)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)更多地考慮成本因素。就目前的情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)型的小排量車將成為未來(lái)五年車市的主流，而中高檔車則是消費(fèi)升級(jí)或者高端客戶的選擇。</p><p>　　而隨著低碳金融的蓬勃發(fā)展，綠色信貸、碳保險(xiǎn)、碳基金和碳交易等低碳項(xiàng)目開發(fā)的投融

54、資以及其他相關(guān)的金融中介活動(dòng)對(duì)小排量、新能源等綠色汽車企業(yè)的發(fā)展的不斷扶持，使得綠色汽車的銷售慢慢占據(jù)了原有大排量、高污染的車型的部分市場(chǎng)。同時(shí)由于當(dāng)下低碳經(jīng)濟(jì)觀念的漸入人心，普通群眾在選擇車型時(shí)，大多數(shù)都會(huì)優(yōu)先考慮和選擇小排量等綠色汽車。這樣，雖然在短期內(nèi)綠色汽車無(wú)法完全替代高耗能、高排放、高污染的汽車，但由于低碳金融的支持，綠色汽車的快速崛起，對(duì)“三高”汽車的熱銷的制約作用是顯而易見的。</p><p>　　

55、（二）汽車熱銷對(duì)低碳金融的影響</p><p>　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)下“三高”汽車的熱銷創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)，汽車熱銷為金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了力量，汽車熱銷帶來(lái)的豐厚回報(bào)可以及時(shí)的用于還貸，金融機(jī)構(gòu)從中獲得了可觀的信貸利息。但是，由于我國(guó)是全球最大碳排放國(guó)，其中汽車熱銷所造成的溫室氣體排放量占了很大比重，其嚴(yán)重的污染所造成的對(duì)環(huán)境、人體的危害情況無(wú)法估量，后期治理工作相

56、當(dāng)嚴(yán)峻，與低碳金融所要求的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展觀念相左?？梢?，“三高”汽車的熱銷只是促進(jìn)了金融機(jī)構(gòu)“高碳”信貸業(yè)務(wù)的開展，而抑制了低碳金融的發(fā)展。</p><p>　　綜上所述，“三高”汽車熱銷對(duì)“高碳”金融的發(fā)展有促進(jìn)作用，但是，其發(fā)展軌跡與可持續(xù)發(fā)展觀相違背，即不符合低碳金融發(fā)展的要求，阻礙了金融機(jī)構(gòu)低碳業(yè)務(wù)的開展。因此，可以看出 “三高”汽車的熱銷對(duì)低碳金融的影響中弊大于利。而現(xiàn)下金融機(jī)構(gòu)對(duì)“

57、綠色汽車”的金融支持，其目的在于通過(guò)對(duì)綠色汽車企業(yè)資金等各方面的扶持，支持其技術(shù)創(chuàng)新，“綠色汽車”的熱銷不僅最大限度地減少了“三高”汽車熱銷對(duì)環(huán)境的污染，資金回流后，企業(yè)可以用于還貸或者銷售規(guī)模的擴(kuò)張，而金融機(jī)構(gòu)再次對(duì)其進(jìn)行綠色評(píng)級(jí)、信用評(píng)定，符合綠色信貸要求的，可以予以續(xù)貸或者投資入股，這樣的良性循環(huán)促進(jìn)了金融機(jī)構(gòu)低碳業(yè)務(wù)制度的完善。因此，當(dāng)“綠色汽車”代替“三高”汽車熱銷后，汽車熱銷與低碳金融是相互促進(jìn)作用的。</p>

58、<p><b>　　四、案例分析</b></p><p>　　由此可見，我國(guó)“綠色汽車”的規(guī)?；l(fā)展可以很好的解決“三高”汽車熱銷對(duì)發(fā)展低碳金融的不利影響。但是，我國(guó)“綠色汽車”的研發(fā)與制造還在初級(jí)階段，缺乏資金、人才技術(shù)的支持，存在融資冷現(xiàn)象，沒有一個(gè)完善的金融支持體系予以扶持。興業(yè)銀行很早就與國(guó)際金融公司合作推出了節(jié)能減排項(xiàng)目貸款的信貸品種，并于2008年10月公開承諾采納“

59、赤道原則”，成為我國(guó)首家“赤道銀行”?；?“綠色汽車”的金融需求，下面就以興業(yè)銀行綠色信貸為例，構(gòu)建“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)：以促進(jìn)低碳技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，汽車熱銷與低碳金融共同發(fā)展為目的，通過(guò)政府、汽車企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等整合金融服務(wù)體系，構(gòu)建“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄒ唬└黧w系的相關(guān)主體</p><p>　　政府是低碳政策扶持體系的主體，政府出臺(tái)一系

60、列關(guān)于發(fā)展“綠色汽車”的扶持政策，同時(shí)按照現(xiàn)有的但沒有法律保障的規(guī)定或約定俗成的習(xí)慣，制定出較為完善的法律條文，使得低碳金融對(duì)“綠色汽車”的支持具有法律效力。不僅使得綠色汽車和低碳金融的融合有法可依，也可以在明確有弄虛作假的情況下，予以公正合理的審判和處罰。</p><p>　　銀行作為低碳資金供給體系的主要主體，首先銀行需要在法律法規(guī)的約束下，通過(guò)對(duì)綠色汽車企業(yè)資金、信用等的深入調(diào)查、審核以及評(píng)級(jí)，貸出資金以助

61、其發(fā)展。對(duì)于貸出資金的違規(guī)使用，就需要訴諸法律，對(duì)銀行所貸資金予以法律保護(hù)。</p><p>　　保險(xiǎn)是低碳信用擔(dān)保體系的主體，由于銀行和中介機(jī)構(gòu)都不能完全掌握所投資金的運(yùn)用及企業(yè)發(fā)展的好與差，所以面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保貸出資金的安全性，低碳信用擔(dān)保體系便應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　中介是低碳中介服務(wù)體系的主體，低碳中介服務(wù)機(jī)構(gòu)為“綠色汽車”及其金融活動(dòng)提供專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)

62、化“綠色汽車”金融服務(wù)環(huán)境，有效提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而低碳中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的資金大都來(lái)自民間資本的聚集，對(duì)于這些資金的去向存在的風(fēng)險(xiǎn)性就需要保險(xiǎn)和政府的保護(hù)了。</p><p>　　可見，“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)的各個(gè)體系是相互聯(lián)系的，具體如圖2所示：</p><p>　　圖 2 “綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)</p><p>　?。ǘ└黧w系對(duì)“綠色汽車”的金融支持<

63、/p><p>　　1．低碳政策扶持體系。在“綠色汽車”發(fā)展方面，建立“綠色汽車”金融服務(wù)監(jiān)管與決策機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)“綠色汽車”銷售與低碳金融的政策扶持與引導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)督“綠色汽車”銷售全過(guò)程，避免大排量汽車打著低碳的幌子獲得優(yōu)惠政策從而不當(dāng)?shù)美?。低碳政策扶持主要包括：?）稅收減免。政府可以通過(guò)降低稅率、規(guī)定較低的起征點(diǎn)和免征額、稅收減免等金融措施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)者購(gòu)買“綠色汽車”，從而促進(jìn)“綠色汽車”銷量的增加。（2）金

64、融優(yōu)惠。政府可對(duì)“綠色汽車”企業(yè)給予一定程度的金融優(yōu)惠，優(yōu)先提供一定的綠色貸款援助、貸款擔(dān)保及貸款貼息等。加大“綠色汽車”銷售力度，從而使得“綠色汽車”銷售能夠占據(jù)汽車銷售市場(chǎng)的部分份額。</p><p>　　2．低碳法律制度體系。法律制度比政策更加持久、穩(wěn)定、深刻，出臺(tái)有關(guān)于低碳金融對(duì)“綠色汽車”的支持的法律制度是很有必要的。政府應(yīng)積極改善“綠色汽車”的法律與制度環(huán)境，引導(dǎo)“綠色汽車”企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)其銷售環(huán)保汽

65、車，同時(shí)對(duì)于其合法權(quán)益予以一定的保護(hù)。興業(yè)銀行出臺(tái)了《節(jié)能減排項(xiàng)目投向準(zhǔn)入細(xì)則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，促進(jìn)綠色汽車企業(yè)發(fā)展。銀行允許向綠色汽車企業(yè)提供中長(zhǎng)期貸款，較好地解決了其中長(zhǎng)期貸款難的問(wèn)題。</p><p>　　3．低碳資金供給體系。低碳資金供給體系是“綠色汽車”企業(yè)獲得所需資金的重要保障，多元化的低碳融資方式可以使“綠色汽車”企業(yè)獲得所需資金。例如：（1）拓寬直接融資渠道

66、，在資本市場(chǎng)上通過(guò)發(fā)行“綠色汽車”方面的債券、股票或商業(yè)信用等形式獲得直接的資金融通；給予符合上市標(biāo)準(zhǔn)的“綠色汽車”企業(yè)上市“綠色通道”，鼓勵(lì)其上市融資；引導(dǎo)資本結(jié)構(gòu)健全、信譽(yù)度較好的“綠色汽車”企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券，憑借企業(yè)自身的無(wú)形資產(chǎn)獲得企業(yè)發(fā)展所需資金。（2）促進(jìn)“綠色汽車”的間接融資，主要包括發(fā)展低碳信貸，金融機(jī)構(gòu)需要設(shè)立并完善“綠色汽車”企業(yè)信貸部，設(shè)計(jì)適合于“綠色汽車”企業(yè)特點(diǎn)的貸款品種。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在銀行業(yè)85%—90%的

67、收入都是來(lái)源于信貸產(chǎn)生的利息收入，“綠色汽車”的熱銷在給銀行帶來(lái)巨額利息的同時(shí)也可以促進(jìn)銀行低碳業(yè)務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　4．低碳信用擔(dān)保體系。低碳信用擔(dān)保體系力求建立全國(guó)或全球性的碳信用機(jī)制。全球碳信用機(jī)制以市場(chǎng)為導(dǎo)向從而解決污染問(wèn)題，特別是溫室氣體——二氧化碳的排放量。低碳信用擔(dān)保體系的構(gòu)建有利于減少“綠色汽車”的金融風(fēng)險(xiǎn)，改善汽車公司融資難問(wèn)題。而低碳信用擔(dān)保體系需要建立風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的資金支持體系、風(fēng)險(xiǎn)

68、補(bǔ)償機(jī)制、社會(huì)信用體系等來(lái)規(guī)避自身的投資風(fēng)險(xiǎn)。興業(yè)銀行“綠色信貸”項(xiàng)目與國(guó)際金融公司建立風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，雙方對(duì)“綠色信貸”可能產(chǎn)生的本金損失進(jìn)行分擔(dān)，減少了對(duì)企業(yè)融資的擔(dān)保要求。放寬對(duì)“綠色汽車”企業(yè)融資的擔(dān)保要求，可以較好地解決其擔(dān)保難、融資難問(wèn)題，而隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，“綠色汽車”的熱銷，信用評(píng)級(jí)就會(huì)上升，金融機(jī)構(gòu)對(duì)其的貸款額度相應(yīng)增加，所獲利息也就水漲船高了。</p><p>　　5．低碳中介服務(wù)體系。低碳中

69、介服務(wù)體系是低碳運(yùn)輸金融支持系統(tǒng)重要的組成部分。針對(duì)低碳汽車公司融資問(wèn)題，需要加強(qiáng)無(wú)污染汽車制造的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)管理、融資財(cái)務(wù)、法律咨詢、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等中介服務(wù)，如構(gòu)建“綠色汽車”信息咨詢服務(wù)組織、法律財(cái)務(wù)服務(wù)組織、市場(chǎng)交易中介組織等，為“綠色汽車”及其金融活動(dòng)提供專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)化“綠色汽車”金融服務(wù)環(huán)境。通過(guò)健全的服務(wù)輔助體系增強(qiáng)低污染或無(wú)污染汽車制造公司經(jīng)營(yíng)管理水平，有效提升汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車企業(yè)快速發(fā)展。通過(guò)中介服務(wù)體系對(duì)“綠色

70、汽車”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，實(shí)現(xiàn)“綠色汽車”熱銷，而“綠色汽車”的熱銷保障了中介機(jī)構(gòu)的延續(xù)，促進(jìn)中介機(jī)構(gòu)持續(xù)提供綠色中介服務(wù)。</p><p>　　五、協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融的建議</p><p>　　作為全球最大的碳排放國(guó)，中國(guó)擁有巨大的碳排放資源，根據(jù)聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約網(wǎng)站信息，截至2008年2月，我國(guó)清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目獲得聯(lián)合國(guó)核證減排量達(dá)3600多萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，首次超過(guò)印度

71、，躍居世界第一位。而2000年到2010年的十年間，我國(guó)的汽車銷量約占全球汽車銷量的四分之一，年銷售量刷新了歷史記錄。</p><p><b>　?。ㄒ唬┚G色信貸</b></p><p>　　由于商業(yè)銀行綠色信貸政策的實(shí)施，使得“三高”汽車企業(yè)貸款難度增加，沒有充足的資金維持，企業(yè)資金難以周轉(zhuǎn)。而通過(guò)商業(yè)銀行的綠色信貸，為汽車公司研發(fā)制造“綠色汽車”提供堅(jiān)實(shí)的資金支持

72、。對(duì)于這些新型中小企業(yè)而言，銀行在辦理借貸業(yè)務(wù)時(shí)要制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以最快的時(shí)間受理續(xù)貸申請(qǐng)，以減少公司的利息支出，更加有力的扶持汽車產(chǎn)業(yè)朝著低碳方向發(fā)展。這樣“綠色汽車”的生產(chǎn)量及銷售量自然會(huì)上升，企業(yè)的轉(zhuǎn)型又推動(dòng)金融業(yè)從“高碳”向“低碳”轉(zhuǎn)型，提高了低碳金融在金融體系中的地位，可以更好的開展綠色信貸等業(yè)務(wù)推動(dòng)汽車銷售業(yè)的發(fā)展，使得汽車銷售與低碳金融可以循環(huán)發(fā)展。</p><p>　　（二）碳交易市場(chǎng)機(jī)制&l

73、t;/p><p>　　商業(yè)銀行作為金融機(jī)構(gòu)之一，它常見的一個(gè)功能就是為碳交易提供中介服務(wù)。因?yàn)槲覈?guó)汽車企業(yè)大都是“三高”汽車企業(yè)，為了控制碳排放量，國(guó)家可以征收汽車碳排放稅，所得的稅收可以交與商業(yè)銀行低碳汽車業(yè)務(wù)的開展，可以促使節(jié)能減排汽車的加緊研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，從而減少汽車的碳排放量，迫使其慢慢轉(zhuǎn)型。同時(shí)，通過(guò)碳交易可以使碳排放權(quán)有剩余的企業(yè)出賣多余的權(quán)利，而碳排放量超標(biāo)的公司則必須去購(gòu)買超過(guò)部分的碳排放權(quán)，這樣多

74、余的碳排放權(quán)得到了利用。銀行本身并沒有減排義務(wù)，想要利用這種無(wú)形資產(chǎn)獲利，必須先減少碳排放量，“三高”汽車的熱銷無(wú)疑增加了碳排放量，與之矛盾，而“綠色汽車”的熱銷恰恰可以改變這種情況。但是，想要讓碳排放這種稀缺的資源體現(xiàn)出其真實(shí)的價(jià)值，就要建立一個(gè)信息公開透明、交易量大的碳交易市場(chǎng)。</p><p>　?。ㄈ┨冀鹑谘苌a(chǎn)品的創(chuàng)新</p><p>　　我國(guó)正在大力發(fā)展的“綠色汽車”比傳統(tǒng)的

75、“三高”汽車更節(jié)能、更環(huán)保。因此，我國(guó)可以在考慮投入—產(chǎn)出效益的前提下，大力發(fā)展“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)，從而大大降低溫室氣體的排放，強(qiáng)化了汽車產(chǎn)業(yè)的低碳理念。但是，新型的中小企業(yè)在沒有持久資金供應(yīng)的情況下，在市場(chǎng)淘汰機(jī)制的作用下是很難生存的。因此，金融機(jī)構(gòu)就需要給予“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融工具的支持，緩解它們的資金需求壓力。低碳金融工具滲透到“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)無(wú)疑增加了金融工具收益的來(lái)源，也拓寬了金融衍生產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品實(shí)施的范圍，能夠進(jìn)一步

76、提升低碳金融工具在整個(gè)金融體系中的地位。因此，加強(qiáng)碳金融研究，鼓勵(lì)碳金融衍生產(chǎn)品的創(chuàng)新，構(gòu)建我國(guó)碳金融體系是當(dāng)務(wù)之急。</p><p><b>　　六、總結(jié)</b></p><p>　　中國(guó)目前的碳交易仍處于初級(jí)階段，就是僅集中于具體的碳排放交易的個(gè)例項(xiàng)目上。國(guó)家還沒有建立起完整統(tǒng)一的碳交易平臺(tái)和健全的碳金融體系。各金融機(jī)構(gòu)也沒有制定或者創(chuàng)設(shè)一個(gè)完善的低碳金融體系用于

77、支持我國(guó)“綠色汽車”事業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)碳排放與污染排放有零星的交易，但分散于各地，交易基本上都是由企業(yè)與境外買方直接協(xié)商和談判，這種分散的不公開的碳交易，使中國(guó)企業(yè)在碳排放交易中常常處于弱勢(shì)地位，失去了碳交易的定價(jià)權(quán)。</p><p>　　低碳金融對(duì)我國(guó)綠色汽車行業(yè)的合理支持，不僅可以增加汽車銷售量，發(fā)掘出我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)潛在的綠色商機(jī)，而且把握住了一次金融創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，而金融界的每一次的創(chuàng)新都會(huì)為自身創(chuàng)

78、造出巨額利潤(rùn)。綜上所述，低碳金融促進(jìn)和推動(dòng)了我國(guó)汽車行業(yè)的前進(jìn)，為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也抓住機(jī)會(huì)慢慢建立和完善我國(guó)金低碳金融體系。可見，汽車熱銷在一定條件下與低碳金融是可以協(xié)調(diào)發(fā)展的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 賈健．發(fā)展低碳金融支持低碳經(jīng)濟(jì)[J]．金融與經(jīng)濟(jì)，2009(10)：1-2</p><p&

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