汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策研究 (2)

1、<p>　　大連理工大學(xué)城市學(xué)院</p><p>　　本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　學(xué) 院： 管理學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　學(xué) 生： 袁天祥 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 宋 新

2、</p><p>　　完成日期：2015年5月27日</p><p>　　大連理工大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策研究</p><p>　　總計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 頁(yè)</p><p>　　表格 1 個(gè)</p>&l

3、t;p>　　插圖 3 幅</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，汽車(chē)企業(yè)的迅速發(fā)展與擴(kuò)張有目共睹，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)民收入的增長(zhǎng)共同推動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，然而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后完全靠其強(qiáng)大的物流能力支撐，汽車(chē)制造企業(yè)的物流一直以來(lái)都被認(rèn)為是最復(fù)雜，最專(zhuān)業(yè)的物流活動(dòng)，因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)的復(fù)

4、雜和專(zhuān)業(yè)也決定了其背后物流活動(dòng)的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性。精藝的汽車(chē)制造流程和我國(guó)不完善的第三方企業(yè)的發(fā)展，必然會(huì)給汽車(chē)制造企業(yè)物流活動(dòng)的外包帶來(lái)一系列問(wèn)題。</p><p>　　本文共分為五個(gè)部分，第一部分是引言，主要闡述選題背景和論文的研究目的和意義。第二部分是相關(guān)概念和汽車(chē)物流外包等現(xiàn)狀分析，闡述我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀，物流活動(dòng)外包的模式和動(dòng)力，第三部分是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析和風(fēng)險(xiǎn)研究，

5、具體分析汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包的風(fēng)險(xiǎn)。包括對(duì)企業(yè)控制權(quán)的掌握，對(duì)原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風(fēng)險(xiǎn)分析。第四部分針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包的風(fēng)險(xiǎn)逐條分析應(yīng)對(duì)的策略。包括制定物流服務(wù)商選擇機(jī)制,對(duì)企業(yè)部門(mén)重新構(gòu)建與職能劃分, 處理制造企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和來(lái)自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車(chē)制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)體系等一系列應(yīng)對(duì)措施作出詳細(xì)的闡述。第五部分是全文的總結(jié)部分。</p><p&

6、gt;　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造企業(yè)；第三方物流；物流外包；風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the continued rapid growth of the world economy and the integration of China's economy, the rapid developme

7、nt of automobile business expansion for all to see, the development of the national economy and national income growth and jointly promote the automobile industry, but in the back of the car industry relies entirely on i

8、ts powerful the ability to support logistics, automobile manufacturing enterprise's logistics has long been considered to be the most complex and professional logistics</p><p>　　This paper is divided int

9、o five parts, the first part is the introduction, mainly on the background and the purpose and significance of the thesis. The second part is the status of related concepts and automotive logistics outsourcing analysis,

10、elaborate development status and characteristics of automobile manufacturing enterprise logistics activities, logistics activities outsourcing mode of the current, third part analyze risk automobile manufacturing enterpr

11、ise logistics outsourcing. Includin</p><p>　　Key Words：Automobile Manufacturers；Third-Party Logistics；Logistics Outsourcing；Risk Analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><

12、;b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第一章 引言1</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義1</p><p>　　1.1.1 選題背景1</p><p>　　1.1.2 研究意義2</p&

13、gt;<p>　　1.2 研究目標(biāo)與方法3</p><p>　　第二章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的相關(guān)理論概述4</p><p>　　2.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的概述4</p><p>　　2.2 3PL的概述5</p><p>　　2.3 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)力和一般模式6</p><p>

14、　　2.3.1汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)力6</p><p>　　2.3.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的一般模式6</p><p>　　第三章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)分析9</p><p>　　3.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流活動(dòng)外包的現(xiàn)狀分析9</p><p>　　3.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)研究10</p><p

15、>　　3.2.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的成因分析10</p><p>　　3.2.2汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源11</p><p>　　3.2.3汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的特征12</p><p>　　3.3 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式13</p><p>　　3.3.1 第三方物流公司的發(fā)展問(wèn)題13<

16、/p><p>　　3.3.2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本的上升14</p><p>　　3.3.3 企業(yè)的控制力下降14</p><p>　　3.3.4 企業(yè)機(jī)密的外泄15</p><p>　　3.3.5 企業(yè)內(nèi)部組織抵制15</p><p>　　3.3.6 合同風(fēng)險(xiǎn)16</p><p>

17、;　　第四章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略17</p><p>　　4.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的防范意義17</p><p>　　4.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略18</p><p>　　4.2.1 制定科學(xué)的物流服務(wù)商選擇機(jī)制18</p><p>　　4.2.2 妥善處理汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部軟硬件問(wèn)題19&l

18、t;/p><p>　　4.2.3 企業(yè)部門(mén)重新構(gòu)建與職能劃分19</p><p>　　4.2.4 制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系20</p><p>　　4.2.5 建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)體系20</p><p>　　4.2.6 加強(qiáng)合同管理21</p><p><b>　　總 結(jié)23</b&

19、gt;</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義</p><p>　　1.1.1 選題背景</

20、p><p>　　自改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速與深入的發(fā)展和為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而采取的擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施,汽車(chē)制造業(yè)作為制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展為我國(guó)重要且核心關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)物流則是汽車(chē)制造業(yè)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。隨著國(guó)外供應(yīng)鏈管理思想在汽車(chē)制造企業(yè)中的廣泛運(yùn)用,在中國(guó)也受到了大量汽車(chē)制造企業(yè)的關(guān)注，一系列的汽車(chē)物流合理化的研究都有利于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)中汽車(chē)物流的發(fā)展也進(jìn)步[1]。</p><p

21、>　　我國(guó)最早引進(jìn)“物流（Logistics）”這一概念是在1979年，然而，第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展同樣也面臨著自身的問(wèn)題，比如自身企業(yè)發(fā)展的資金不足，服務(wù)意識(shí)不夠，服務(wù)質(zhì)量不高，缺少科學(xué)完善的工作流程，工作機(jī)制，第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的自身問(wèn)題也正給我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包活動(dòng)帶來(lái)了一些障礙，轉(zhuǎn)換角度，另外一方面，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)相當(dāng)龐大的行業(yè)，整體產(chǎn)業(yè)鏈包括三大環(huán)節(jié)，第一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，第二是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，第三是售后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，然而在每一個(gè)

22、環(huán)節(jié)都缺少不了物流的支撐。包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)汽車(chē)復(fù)雜的大量的零配件的采購(gòu)以及是否能及時(shí)的按量到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)，連接各大復(fù)雜多樣的零配件供應(yīng)商與汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，這中間的物流服務(wù)外包，是否有風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。再者銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，關(guān)于汽車(chē)的物理配送問(wèn)題，從整車(chē)廠到分銷(xiāo)中心到區(qū)域代理再到經(jīng)銷(xiāo)商，這中間的物流配送也絕非易事，在自建物流體系完成不了這么龐大復(fù)雜的任務(wù)時(shí)，考慮將配送外包給第三方物流企業(yè)，這將又會(huì)給企業(yè)帶來(lái)哪些風(fēng)險(xiǎn)和我們應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所應(yīng)該采取哪些應(yīng)對(duì)措施，

23、都是值得思考的問(wèn)題。</p><p>　　鑒于上述背景，本文在查閱大量中外文獻(xiàn)，回顧第三方物流相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人本科階段所學(xué)習(xí)掌握的理論知識(shí)，詳細(xì)闡述我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，物流活動(dòng)外包的模式，主要圍繞對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)外包的風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)策略的提出，包括對(duì)制造企業(yè)控制權(quán)的掌握，對(duì)原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風(fēng)險(xiǎn)分析，然后針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出一定的應(yīng)對(duì)策略。包括制定物流服務(wù)商選

24、擇機(jī)制,對(duì)企業(yè)部門(mén)重新構(gòu)建與職能劃分, 妥善處理制造企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和來(lái)自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車(chē)制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)體系等一系列應(yīng)對(duì)措施作出詳細(xì)的闡述。</p><p>　　1.1.2 研究意義</p><p>　　物流外包作為作為專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)型模式正在受到各方企業(yè)的關(guān)注，汽車(chē)制造企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)模式也正采用物流外包的方式，但可想而知如今的商業(yè)時(shí)代社

25、會(huì)充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)，物流外包始終是一種委托代理的關(guān)系，企業(yè)可能會(huì)面臨各個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的管控能力等諸多方面的風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車(chē)制造企業(yè)在物流外包過(guò)程中要嚴(yán)格選擇為自己提供服務(wù)的物流商，嚴(yán)格剔除非本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌規(guī)劃并且因地制宜地嚴(yán)格科學(xué)制定物流外包風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施[2]。該論文設(shè)計(jì)正是為了發(fā)現(xiàn)制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)所存在的風(fēng)險(xiǎn)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)并及時(shí)管控風(fēng)險(xiǎn)，在管控風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)再能及時(shí)找出和分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，并

26、且能找出解決問(wèn)題之道和對(duì)解決之道的可行性分析，實(shí)操性到底有多少。做到在最優(yōu)的狀況下解決存在制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　所以，研究的意義主要是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的分析與應(yīng)對(duì)策略的闡述與分析，以便在商業(yè)社會(huì)中看清自己前進(jìn)道路上的障礙且做好應(yīng)對(duì)措施，做到有備無(wú)患。</p><p>　　1.2 研究目標(biāo)與方法</p><p><b>　　

27、（1）研究目標(biāo)</b></p><p>　　在供應(yīng)鏈中，往往會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的核心企業(yè)和眾多配套中小企業(yè)，核心企業(yè)和中小企業(yè)在供應(yīng)鏈中的議價(jià)能力和地位差異很大，其中在供應(yīng)鏈條中存在的兩個(gè)主體：制造企業(yè)，第三方物流公司，實(shí)則天衣無(wú)縫，互惠共贏的兩個(gè)主體公司，其實(shí)背后存在多少不穩(wěn)定因素，對(duì)尤其對(duì)制造企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。本篇論文研究的重點(diǎn)內(nèi)容即為對(duì)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的分析和提出具體的解決之道。以

28、便未來(lái)制造企業(yè)對(duì)本企業(yè)物流活動(dòng)外包時(shí)會(huì)做到提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和防范意識(shí)。</p><p><b>　?。?）研究方法</b></p><p>　　本文首先在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)第三方物流的產(chǎn)生加以回顧，對(duì)第三方物流的所提供的物流外包服務(wù)的概念、特征加以界定，基于供應(yīng)鏈基本思想對(duì)當(dāng)前汽車(chē)制造企業(yè)物流外包所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸納、總結(jié)，分析其產(chǎn)生的原因，試圖提出合理化的解決方案

29、。運(yùn)用物流理論如效益悖反理論管理學(xué)中的定性分析等理論。理論與實(shí)際相結(jié)合地進(jìn)行深層展開(kāi)。最后得出汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)對(duì)策略。</p><p>　　第二章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的相關(guān)理論概述</p><p>　　2.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的概述</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)作為精藝生產(chǎn)制造企業(yè)，生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，涉及產(chǎn)業(yè)多，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)，橡膠產(chǎn)業(yè)，石油產(chǎn)業(yè)，

30、科技產(chǎn)業(yè)，軟件產(chǎn)業(yè)等。以整車(chē)產(chǎn)品為主線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)上下游覆蓋現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的諸多領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)值就業(yè)的拉動(dòng)力巨大，所有制造大國(guó)都是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。其整體產(chǎn)業(yè)鏈包括三大環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，售后市場(chǎng)，如下圖2-1所示。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　在其生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前各種各樣的零配件采購(gòu)，流水生產(chǎn)線(xiàn)的零配件按量準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)，整車(chē)運(yùn)往分銷(xiāo)中心，批發(fā)商，

31、零售商。都需要進(jìn)行大量的物流活動(dòng)。作為生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，更多的資金投入在汽車(chē)研發(fā)，生產(chǎn)制造過(guò)程中。所以應(yīng)運(yùn)而生了汽車(chē)物流的外包給第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司。所以，市場(chǎng)有需求，就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的配套服務(wù)項(xiàng)目。</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)于汽車(chē)物流的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)科學(xué)化管理，專(zhuān)業(yè)化的物流商的需求也越來(lái)越大。隨著上世紀(jì)末我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，隨著競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)各大汽車(chē)制造

32、商想到將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去，集中最大的人力，物力，財(cái)力發(fā)展自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)。將物流業(yè)務(wù)外包，竭力與企業(yè)上下游戰(zhàn)略合作，共同承擔(dān)零配件的倉(cāng)儲(chǔ)與配送，做到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，成本共減的效益。</p><p>　　2.2 3PL的概述</p><p>　　3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。服務(wù)包含中間商以合同的形式在一定期限

33、內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。在20世紀(jì)70年代，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)濟(jì)從高增長(zhǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)期，多品種小批量成為了產(chǎn)品需求的方向發(fā)展，這種發(fā)展方向帶給了企業(yè)在時(shí)間管理、空間管理和費(fèi)用管理等方面上的難度。在費(fèi)用管理方面，集成運(yùn)輸可以降低相關(guān)費(fèi)用；在空間管理方面，為了滿(mǎn)足庫(kù)存存儲(chǔ)的要求而發(fā)展起來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)公司；在時(shí)間管理方面，物流企業(yè)不得不使用縮短物流流通時(shí)間的方法，把一部分服務(wù)轉(zhuǎn)向中介企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足準(zhǔn)時(shí)交貨的需要。物流企業(yè)承接制造企業(yè)的

34、非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)，制造企業(yè)可以將核心競(jìng)爭(zhēng)力擺在管理的首要位置，因此產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流的發(fā)展程度也反映和衡量著一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展的整體水平[3]。</p><p>　　國(guó)外學(xué)者根據(jù)第三方物流提供服務(wù)的類(lèi)型將其分為了五個(gè)階段（見(jiàn)表 2-1），從提供單一服務(wù)，到觀念流行，再到得到認(rèn)可和采納，第三方物流提供的服務(wù)越來(lái)越趨向于整合化和綜合化[4]。</p><p>　　表2-1 3

35、PL的五個(gè)發(fā)展階段表</p><p>　　2.3 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)力和一般模式</p><p>　　2.3.1汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)力</p><p>　　汽車(chē)制造業(yè)采取物流外包的優(yōu)勢(shì)很為明顯，現(xiàn)總結(jié)如下：一方面暫時(shí)減少企業(yè)資金占?jí)?，一定程度上?shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。企業(yè)自營(yíng)物流，物流設(shè)備且不說(shuō)，置辦大量土地，規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)中心，聘用物流人才，設(shè)立工作流程規(guī)章制度，占用

36、大量資金，增加成本。若把這些業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司處理，因?yàn)榈谌轿锪鞴敬罅砍薪痈骷夜镜奈锪鳂I(yè)務(wù)，整合資源，降低物流成本不是問(wèn)題。一方面是讓汽車(chē)制造企業(yè)更加專(zhuān)注于核心制造業(yè)而非倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)?，精在于?zhuān)注，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，減少公司資源占用。生產(chǎn)制造方面是汽車(chē)制造業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而運(yùn)輸方面，配送業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸公司，汽車(chē)制造企業(yè)便可將資源集中配置在核心事務(wù)上提高產(chǎn)品質(zhì)量。何為監(jiān)督成本，更多想體現(xiàn)的是管理運(yùn)營(yíng)成本。汽車(chē)制造企業(yè)在

37、將物流業(yè)務(wù)承包給物流公司，鏟去本企業(yè)的物流部門(mén)，本質(zhì)上是縮小了企業(yè)規(guī)模，精簡(jiǎn)了企業(yè)行政管理上的事務(wù)，企業(yè)的靈活性，專(zhuān)注性更加提高?？刂破髽I(yè)規(guī)模有時(shí)也是為了企業(yè)更好的向前發(fā)展。</p><p>　　2.3.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的一般模式</p><p>　?。?）美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式</p><p>　　高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式是美國(guó)通用和福特與專(zhuān)業(yè)第三方物流

38、服務(wù)公司合作中蘊(yùn)含的一條不變的主線(xiàn)?！案叨然?dòng)協(xié)作不同于“協(xié)作”，高度協(xié)作本質(zhì)上體現(xiàn)在信息共享和共同制定物流解決方案，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。</p><p>　?。?）日本的JIT精益物流模式</p><p>　　精益物流指的是運(yùn)用精益的管理思維對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理，包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷(xiāo)售物流等。克服物流過(guò)程中的一切不必要的操作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)奏高度協(xié)調(diào)。日本汽車(chē)廠商

39、為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo)，采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化：利用ITS使道路和汽車(chē)信息化：通過(guò)GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車(chē)輛的位置；運(yùn)用AHS技術(shù)來(lái)獲取道路和車(chē)輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。</p><p>　　（3）歐洲以整車(chē)廠商交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式</p><p>　　以汽車(chē)廠商為中心，建立與汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流商、第四方物流商和其他相關(guān)廠商都相聯(lián)系的數(shù)據(jù)

40、公共平臺(tái)來(lái)共享相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。服務(wù)多種多樣，可以為客戶(hù)提供個(gè)性化定制服務(wù)。因?yàn)椴煌瑖?guó)家對(duì)汽車(chē)整車(chē)、不同零部件的進(jìn)口關(guān)稅都不一樣，為了做到降低汽車(chē)的進(jìn)口成本，合理避稅，對(duì)運(yùn)送到不同國(guó)家的汽車(chē)組裝實(shí)行不同的包裝和設(shè)計(jì)不同的供貨模式[5]。為了更好的適應(yīng)各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。</p><p>　?。?）我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的模式</p><p>　　我國(guó)的大型汽車(chē)制造企業(yè)一般采用自營(yíng)物流，個(gè)別企

41、業(yè)自身有能力管控好自己的物流業(yè)務(wù)，而我國(guó)的中小型汽車(chē)制造企業(yè)，可以根據(jù)公司自身的需求，采用契約管理的方式將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。根據(jù)實(shí)際需求可以部分職能外包也可以整體外包。</p><p>　　圖2-3 汽車(chē)制造企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)整合物流外包模式圖</p><p>　　在上圖2-3中，供應(yīng)物流階段物流公司會(huì)面臨多家汽車(chē)零部件供應(yīng)商，物流公司會(huì)根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)的地理位置，再綜合各個(gè)汽

42、車(chē)零部件廠商的地理位置綜合考慮選取合適的位置建設(shè)倉(cāng)庫(kù)。集成所有零部件廠商的貨源再適時(shí)根據(jù)制造企業(yè)的需求按時(shí)按量供貨。而在銷(xiāo)售物流部分，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線(xiàn)的最優(yōu)化是工作的主要內(nèi)容。</p><p>　　綜上，整車(chē)制造廠內(nèi)部汽車(chē)物流可由制造企業(yè)自己負(fù)責(zé)，汽車(chē)制造企業(yè)的原材料，零部件物流由專(zhuān)業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)，汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流一部分由專(zhuān)業(yè)的整車(chē)物流公司負(fù)責(zé)，另一部分也可由制造企業(yè)自己完成，最終也可發(fā)展完全交由專(zhuān)業(yè)的

43、物流公司負(fù)責(zé)，即物流完全外包[6]。</p><p>　　第三章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　3.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流活動(dòng)外包的現(xiàn)狀分析</p><p>　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)也被快速的帶動(dòng)起來(lái)。國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)似乎已成為炙手可熱的一塊大蛋糕。國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛將業(yè)務(wù)拓展到汽車(chē)物流領(lǐng)域。以整車(chē)物流為主，向零部件入廠物流，零部

44、件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局是我國(guó)汽車(chē)物流的新特點(diǎn)。</p><p>　　制造業(yè)的前端是研發(fā)設(shè)計(jì)采購(gòu)，大量的汽車(chē)零部件采購(gòu)入庫(kù)到生產(chǎn)線(xiàn)即產(chǎn)生了零部件入廠物流。在制造業(yè)的尾端則是運(yùn)輸，整車(chē)的運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)椒咒N(xiāo)中心，批發(fā)商，零售商，甚至國(guó)外即產(chǎn)生了整車(chē)運(yùn)輸?shù)奈锪?。?dāng)產(chǎn)品不合格或者出現(xiàn)客戶(hù)不滿(mǎn)意退貨的情況則又是整車(chē)運(yùn)輸?shù)奈锪?。若按照汽?chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類(lèi)，可把汽車(chē)物流分為汽車(chē)供應(yīng)物流，汽車(chē)生產(chǎn)物流，汽車(chē)

45、銷(xiāo)售物流，汽車(chē)零部件供應(yīng)物流和汽車(chē)回收物流等，如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 汽車(chē)制造企業(yè)物流簡(jiǎn)要環(huán)節(jié)</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)零部件物流外包的現(xiàn)狀，總體上中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的運(yùn)作現(xiàn)狀及這種管理模式所帶來(lái)的問(wèn)題如下：一方面汽車(chē)制造廠所提倡的并為之而努力的零庫(kù)存其實(shí)從整個(gè)供應(yīng)鏈條上考慮，并未做到，可能汽車(chē)制造廠在生產(chǎn)線(xiàn)前端做到零部件的及時(shí)供

46、貨與零庫(kù)存，但在生產(chǎn)前的零部件雖不在制造商的倉(cāng)庫(kù)里但大都零部件堆積在零部件生產(chǎn)商的倉(cāng)庫(kù)里，就此而言，零部件提供商的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加的同時(shí)，則會(huì)將這部分增加費(fèi)用的轉(zhuǎn)嫁到零部件的銷(xiāo)售價(jià)格中，使之汽車(chē)生產(chǎn)商無(wú)形中并未做到零庫(kù)存，本質(zhì)上其實(shí)只是將零部件寄存在供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)中。 一方面汽車(chē)零部件的質(zhì)量下降來(lái)源于汽車(chē)制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，來(lái)自降價(jià)的壓力和零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)，配送費(fèi)用的雙重壓力，零部件供應(yīng)商自然會(huì)在零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中盡量縮減成本，

47、自然帶來(lái)汽車(chē)零部件的質(zhì)量下降，隨之帶來(lái)的是汽車(chē)的召回返廠維修，汽車(chē)制造企業(yè)的名譽(yù)受損，市場(chǎng)占有率下降等一系列惡性循環(huán)。另一方面汽車(chē)零部件在運(yùn)輸途中的安全性難以保證，在我國(guó)汽車(chē)零部件的保存與配送大都由零部件供應(yīng)商完成，在降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的考慮中，其中，零部件的存放環(huán)境與運(yùn)輸方式的不當(dāng)可能都會(huì)導(dǎo)致零部件不</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售物流，回收物流外包的現(xiàn)狀同樣存在運(yùn)輸過(guò)程中的安全管理問(wèn)題和運(yùn)輸效率的

48、問(wèn)題，這也正是我國(guó)當(dāng)前第三方物流公司發(fā)展良莠不齊以及制造商缺乏科學(xué)管理方法的意識(shí)問(wèn)題。</p><p>　　在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才是汽車(chē)物流市場(chǎng)的真正主流 [7]?？偨Y(jié)一句話(huà)，我國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)物流服務(wù)發(fā)展處于起步階段。</p><p>　　3.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)研究</p><p>　　3.2.1

49、汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的成因分析</p><p>　　物流外包本身是互利互惠的事，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生巨大的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)的成因同樣來(lái)自于互利互惠，因?yàn)榛ダセ莸尿?qū)動(dòng)力，汽車(chē)制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)完全外包給第三方的物流公司，這樣自己對(duì)企業(yè)的部分業(yè)務(wù)的控制力大大減弱，把握不到對(duì)于客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，了解不到客戶(hù)需求以及客戶(hù)的滿(mǎn)意程度，當(dāng)然這只是一個(gè)方面的原因。為了降低汽車(chē)物流成本，許多汽車(chē)制造商選擇與第三方物流企業(yè)合作。遺憾的

50、是，部分汽車(chē)企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，仍然陷入了只為降低物流成本，缺乏供應(yīng)鏈協(xié)同的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮。應(yīng)是協(xié)同動(dòng)作的供應(yīng)鏈，卻被汽車(chē)制造商分而治之。這也許是供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢和物流成本偏高的罪魁禍?zhǔn)?。不僅如此，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)外包比例的不合理，進(jìn)一步推高了物流成本。</p><p>　　另外一方面的原因我們可以從對(duì)方第三方物流公司考慮，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展較國(guó)外比較短暫，包括服務(wù)質(zhì)量，專(zhuān)業(yè)化程度，考慮的范圍，服務(wù)的流程都還有很

51、大的進(jìn)步空間，這也會(huì)給我國(guó)需求日益旺盛的汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包活動(dòng)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　汽車(chē)制造商所外包的物流業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是在整車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域。主要以整車(chē)為主。這也是行業(yè)的現(xiàn)狀。一方面是由于絕大多數(shù)物流企業(yè)不具備供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)能力，他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流服務(wù)；另一方面，主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)前物流外包的意愿不強(qiáng)，售后配件物流，主機(jī)廠還未形成規(guī)模，市場(chǎng)還需要時(shí)間培育[8]。</p>

52、;<p>　　3.2.2汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源</p><p>　　物流外包風(fēng)險(xiǎn)一般來(lái)自以下幾個(gè)方面：</p><p>　　(1)物流外包業(yè)務(wù)總是伴隨著各種不確定的因素。比如企業(yè)與企業(yè)之間不同的文化差異因素，各個(gè)企業(yè)內(nèi)部員工作工素，工作能力參差不齊，各個(gè)公司的工作規(guī)章流程的不同導(dǎo)致工作效率的不同等等不確定的因素都影響著物流外包業(yè)務(wù)的。這些不確定因素有來(lái)自生產(chǎn)設(shè)備的故

53、障問(wèn)題，庫(kù)存短缺問(wèn)題等等問(wèn)題。生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)線(xiàn)上最注重的生產(chǎn)節(jié)奏，原材料的供應(yīng)要恰到好處的跟上生產(chǎn)節(jié)奏則為最佳，避免生產(chǎn)線(xiàn)上的原材料堆積或短缺而造成的生產(chǎn)線(xiàn)的上的管理混亂。</p><p>　　(2)關(guān)于信息的傳遞錯(cuò)誤。信息在供應(yīng)鏈中的作用如同無(wú)形的靈魂般重要，任何操作與行動(dòng)都依賴(lài)于精準(zhǔn)地信息提供，精準(zhǔn)的信息提供才能使得供應(yīng)鏈條中各家企業(yè)的操作與行動(dòng)達(dá)到最優(yōu)，最合理，最高效。物流業(yè)務(wù)的外包，信息也會(huì)隨著業(yè)務(wù)主體的

54、轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，在這過(guò)程中，信息的精準(zhǔn)控制有時(shí)也難以做到。物流業(yè)務(wù)的外包，往往使得汽車(chē)企業(yè)掌握不到客戶(hù)的第一手需求資料及準(zhǔn)客戶(hù)的資料，在經(jīng)過(guò)資料的轉(zhuǎn)交過(guò)程中也難免會(huì)出現(xiàn)信息的錯(cuò)誤與失真。</p><p>　　(3)對(duì)于所提供服務(wù)的第三方物流商過(guò)于單一。企業(yè)有時(shí)可能會(huì)將物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化操作完全將物流業(yè)務(wù)承包給一家物流企業(yè)全權(quán)操作掌管汽車(chē)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，包括零部件供應(yīng)，整車(chē)的運(yùn)輸。單一的物流服務(wù)商容易讓汽車(chē)企業(yè)局限了對(duì)于汽

55、車(chē)物流的視野，服務(wù)商提供什么的服務(wù)，我則需要什么樣的服務(wù)，也容易受到單一物流服務(wù)商的牽制，物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量也直接決定了汽車(chē)企業(yè)在零部件和整車(chē)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和安全性等等。</p><p>　　(4)風(fēng)險(xiǎn)也多半來(lái)自于合同訂立的不夠規(guī)范。企業(yè)和物流承包商簽訂的外包契約中缺乏對(duì)服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)水準(zhǔn)，服務(wù)費(fèi)用、賠償、保險(xiǎn)、不可抗力、保密、解約等細(xì)節(jié)的明確界定，這就使得對(duì)外包物流績(jī)效的量化評(píng)價(jià)變得十分困

56、難，這就為外包糾紛的發(fā)生埋下了伏筆，從而變成風(fēng)險(xiǎn)隱患。</p><p>　　(5)合作雙方企業(yè)難以達(dá)到共識(shí)。本質(zhì)上，企業(yè)與企業(yè)之間在合作上難以達(dá)到共識(shí)也就說(shuō)明雙方缺乏共同的利益與目標(biāo)。共同的利益和在第三方外包企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)之間往往很難達(dá)到，雙方之間存在的是互相利益，而非共同利益。這一點(diǎn)，往往在供應(yīng)鏈上零部件供應(yīng)商與汽車(chē)制造企業(yè)之間存在共同利益往往是更多于互相的雙方企業(yè)。缺乏共同共同利益往往會(huì)使公司之間互相帶來(lái)不信

57、任感，最終帶來(lái)企業(yè)之間的合作失敗。</p><p>　　3.2.3汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的特征</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)物流外包過(guò)程中有許多風(fēng)險(xiǎn).其中主要有信息風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等類(lèi)型。企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)有以下幾個(gè)特征：</p><p>　　(1)隨機(jī)性。企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生及其后果都具有偶然性。風(fēng)險(xiǎn)事件是否發(fā)生、何時(shí)發(fā)生、發(fā)生之后會(huì)造

58、成什么樣的后果.這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的 如承包方的倉(cāng)庫(kù)突然失火.運(yùn)輸車(chē)輛交通堵塞無(wú)法按時(shí)抵達(dá)等等。</p><p>　　(2)突變性。企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的突變性是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生不是連續(xù)發(fā)生的，而是離散的。全面，突如其來(lái)無(wú)規(guī)律可尋的特點(diǎn)。如物流產(chǎn)業(yè)的政策的變化，市場(chǎng)需求的不確定性，“非典”期間交通運(yùn)輸不不暢等等。</p><p>　　(3)聯(lián)動(dòng)性。企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的聯(lián)動(dòng)性是風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)聯(lián)性。即

59、一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素可能誘發(fā)其它風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。在企業(yè)物流外包過(guò)程中.外包方和承包方是以契約的形式聯(lián)系在一起，一方發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，必然波及到另一方。同時(shí)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)也是環(huán)環(huán)相扣的。如材料運(yùn)輸出了問(wèn)題，必然影響到安全庫(kù)存，從而影響生產(chǎn)的連續(xù)性、市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù)水平等[9]。</p><p>　　3.3 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式</p><p>　　3.3.1 第三方物流公司的發(fā)展問(wèn)題</p>

60、;<p>　　我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開(kāi)放以后才開(kāi)始起步。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分。然而，我國(guó)的物流業(yè)不僅開(kāi)展物流教育比較晚，還面臨著管理技術(shù)，服務(wù)質(zhì)量都比較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。各個(gè)制造企業(yè)對(duì)物流公司的認(rèn)知度不夠，總體上來(lái)說(shuō)，物流的發(fā)展水平相對(duì)比較之后，總體的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不大。在本世紀(jì)初我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，我國(guó)企業(yè)為了提升自身企業(yè)的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，自覺(jué)完善物流業(yè)務(wù)的

61、操作，提升對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)以及提高運(yùn)用第三方物流企業(yè)降低自身運(yùn)營(yíng)成本的意識(shí)。提高對(duì)物流的重視也越來(lái)越明顯 。但我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)仍有很多不足之處。如物流意識(shí)較為落后，大都采用自營(yíng)物流；物流資源整合性差；與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)相比我國(guó)的第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高；物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，人才匱乏,管理水平較低；信息化程度不高等。</p><p>　　綜上所述，我國(guó)當(dāng)前的第三方物流服務(wù)提供商服務(wù)意識(shí)差，設(shè)備落后，信息化

62、程度低，專(zhuān)業(yè)化程度低，難以為我國(guó)需求日益旺盛的汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包活動(dòng)提供助力。</p><p>　　3.3.2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本的上升</p><p>　　轉(zhuǎn)置成本大致能分為兩個(gè)部分，一個(gè)為有形的轉(zhuǎn)置成本，多為物流設(shè)備，場(chǎng)地，物流工作人員等，二是無(wú)形的即轉(zhuǎn)置管理成本多為監(jiān)察成本、協(xié)調(diào)成本、集成成本等。轉(zhuǎn)置成本也是主要針對(duì)原本有一定自營(yíng)物流能力的企業(yè)線(xiàn)準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)承包給第三

63、方物流企業(yè)而使得企業(yè)產(chǎn)生的閑置資源。</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)在打算將自身的物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)時(shí)，汽車(chē)制造企業(yè)往往會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)學(xué)上所稱(chēng)的退出壁壘，指的是原本汽車(chē)制造企業(yè)物流部門(mén)的物流資源，如倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地，用于運(yùn)輸汽車(chē)的大型卡車(chē)，一時(shí)間只會(huì)成為企業(yè)的閑置資源，或面臨低價(jià)轉(zhuǎn)讓這些閑置資源的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定量的經(jīng)濟(jì)損失。物流設(shè)備且不說(shuō)，原本物流部門(mén)的工作人員面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于企業(yè)的各項(xiàng)評(píng)估也具有負(fù)面影

64、響，所以，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本和軟件方面都是汽車(chē)制造企業(yè)的不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)形式。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)的控制力下降</p><p>　　企業(yè)外包控制和對(duì)第三方公司依賴(lài)的風(fēng)險(xiǎn)，這是每個(gè)制造企業(yè)在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包時(shí)都不得不考慮的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，外包常常會(huì)使企業(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過(guò)程中有可能由于喪失對(duì)外包的控制而影響整個(gè)業(yè)務(wù)

65、的發(fā)展。長(zhǎng)期依賴(lài)某一個(gè)第三方物流服務(wù)商對(duì)企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時(shí)又會(huì)使第三方物流服務(wù)商滋生自滿(mǎn)情緒而讓企業(yè)難以控制。</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)將自己的零部件采購(gòu)物流，整車(chē)分銷(xiāo)物流外包外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，并非說(shuō)不是好事，但有時(shí)也要考慮到第三方物流公司是否真正能夠按照我方的要求準(zhǔn)確，準(zhǔn)時(shí)，正確數(shù)量，安全的運(yùn)送到指定的目的地。還有直接面對(duì)客戶(hù)的將是物流公司，制造企業(yè)將無(wú)法直接面對(duì)客

66、戶(hù)，對(duì)客戶(hù)的要求也無(wú)法直接一手獲得，可能會(huì)造成信息失真的風(fēng)險(xiǎn)，總之汽車(chē)制造企業(yè)將對(duì)自身企業(yè)的控制力會(huì)有所削弱。</p><p>　　3.3.4 企業(yè)機(jī)密的外泄</p><p>　　企業(yè)物流外包有可能把一些核心技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方法、企業(yè)的銷(xiāo)售渠道泄露出去，這樣會(huì)使企業(yè)遭受很大的損失，企業(yè)也有可能因此失去自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。外購(gòu)物流后，企業(yè)不可避免的將大量的采購(gòu)清單，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)甚至生產(chǎn)計(jì)劃可能都會(huì)共享給合

67、作的第三方物流服務(wù)商，導(dǎo)致制造企業(yè)的大量信息暴露在第三方物流商的視野下，同時(shí)，企業(yè)也會(huì)有很多信息也是由第三方物流服務(wù)商提供的。信息的高頻暴露在兩各企業(yè)之間，必然會(huì)導(dǎo)致信息泄露的問(wèn)題。</p><p>　　最多的可能是來(lái)自汽車(chē)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)的需求者，參照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的采購(gòu)清單，生產(chǎn)計(jì)劃，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)布置自己的生產(chǎn)計(jì)劃，籠絡(luò)上游零部件供應(yīng)商，搶占其市場(chǎng)份額，給汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。</p>

68、<p>　　3.3.5 企業(yè)內(nèi)部組織抵制</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)在將本公司的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)后，本公司的內(nèi)部部門(mén)必然會(huì)面臨著重新組建，原本的公司物流部門(mén)可能就將不復(fù)存在，其物流業(yè)務(wù)完全被第三方物流企業(yè)承包，在本公司物流部門(mén)的被撤銷(xiāo)必然會(huì)引起原來(lái)物流部門(mén)的一些老員工情緒上行為上的抵制，因?yàn)槲锪鞑块T(mén)的一撤銷(xiāo)，原物流部門(mén)的員工可能就會(huì)面臨著失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也有可能輪崗到其不了解不熟悉的

69、崗位，在初到另外一個(gè)不熟悉的崗位必然將是重新開(kāi)始，在工資待遇方面可能就會(huì)不是那么的太盡人意。這樣，原來(lái)物流部門(mén)的員工可能就會(huì)抵制公司對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包的決策，抵制物流部門(mén)的撤銷(xiāo)，阻礙企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在涉及到人的利益方面，這對(duì)企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)，往往這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)則很難處理到人人滿(mǎn)意的結(jié)果。</p><p>　　3.3.6 合同風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　合同風(fēng)險(xiǎn)往往也會(huì)被

70、認(rèn)為是物流業(yè)務(wù)外包中的一項(xiàng)重要風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容。原因在于汽車(chē)制造企業(yè)和物流服務(wù)商兩個(gè)主體在進(jìn)行的一系列操作活動(dòng)之前都需要訂立一份合同契約，在以后的操作過(guò)程中嚴(yán)格按照合同所訂立的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，也比能?chē)?yán)格保證物流服務(wù)商能夠完全按照合同所規(guī)定的按時(shí)按量的完成，相反，汽車(chē)制造企業(yè)也不一定有充沛的資金來(lái)及時(shí)支付給物流供應(yīng)商等。從而就會(huì)面臨合同風(fēng)險(xiǎn)。參考Barthelemy（2003）調(diào)查分析了近百家企業(yè)外包案例后發(fā)現(xiàn)有69%的企業(yè)物流外包失敗的原因歸

71、咎于合同管理不當(dāng)；根據(jù)中國(guó)企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示，2001年物流外包的企業(yè)92%遇到合同糾紛，其中20%的企業(yè)遭受到合同糾紛5起以上。</p><p>　　當(dāng)然汽車(chē)制造企業(yè)與其提供服務(wù)的第三方物流公司也會(huì)出現(xiàn)合同上的糾紛，比如運(yùn)輸途中安全問(wèn)題的追責(zé)，零配件不能及時(shí)準(zhǔn)確的到達(dá)倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線(xiàn)等。</p><p>　　第四章 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略</p><p

72、>　　4.1 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)的防范意義</p><p>　　根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理多年的實(shí)踐理論可以表明風(fēng)險(xiǎn)是可以控制的，各種事故也是可以預(yù)防的。風(fēng)險(xiǎn)防范的基礎(chǔ)首先是要認(rèn)識(shí)了解風(fēng)險(xiǎn)，然后分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因和來(lái)源，做出風(fēng)險(xiǎn)仿真的工作，然后針對(duì)所預(yù)演的所能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有序科學(xué)防范。合理地針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)的采取合理的消除措施，或者有效降低風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)性也是可取的；實(shí)際上

73、就是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性降到最低，將風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生扼殺在萌芽階段，使之不讓有發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能，從而可以達(dá)到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的。只要重視風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的一切征兆，密切關(guān)注物流市場(chǎng)的運(yùn)行狀況，做到制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)的防范。企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范的任務(wù)就是要分析各種不確定性因素的變動(dòng)趨勢(shì)，判斷各種物流風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，并采取靈活的對(duì)策，趨利避害，以實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)[10]。</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的風(fēng)

74、險(xiǎn)管控一般可能發(fā)生在汽車(chē)零部件的配送倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，還有可能發(fā)生在汽車(chē)的整車(chē)運(yùn)輸?shù)耐局?，遠(yuǎn)洋貨輪的運(yùn)輸，大型運(yùn)輸運(yùn)輸，主要管控好著兩個(gè)環(huán)節(jié)，以及企業(yè)關(guān)于對(duì)承接物流業(yè)務(wù)外包的第三方物流商的管控，包括，科學(xué)地選擇物流服務(wù)商，對(duì)物流服務(wù)商的安全操作細(xì)節(jié)共同監(jiān)管。都是有效預(yù)防或者降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能的有效措施。同時(shí)在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包時(shí)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的防范同樣還要遵循這樣三個(gè)原則：一是降低物流外包過(guò)程中合作雙方包括汽車(chē)制造企業(yè)和物流外包服務(wù)商因?yàn)椴豢茖W(xué)行政因素阻

75、礙業(yè)務(wù)的進(jìn)行，降低風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生因素，風(fēng)險(xiǎn)因素決定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性；二是降低物流外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事故，風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失往往是不可挽回的，減少事故發(fā)生是必要的；三主要是制定補(bǔ)救挽回方案，在風(fēng)險(xiǎn)不可避免的發(fā)生之后應(yīng)采取各種有效手段進(jìn)行補(bǔ)救，盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失。</p><p>　　4.2 汽車(chē)制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略</p><p>　　4.2.1 制定科學(xué)的物流服務(wù)商選擇機(jī)制&

76、lt;/p><p>　　在面對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化水平不高的情況下，我們更應(yīng)該需要制定一個(gè)完整的科學(xué)的物流服務(wù)商的選擇機(jī)制，以便為汽車(chē)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)同時(shí)也是為了汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展提供助力。</p><p>　　一般通過(guò)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)并堅(jiān)持一定原則，如：1.相同價(jià)值觀的企業(yè)，建立長(zhǎng)期互信合作的戰(zhàn)略思想。本質(zhì)上是有著共同的利益。在對(duì)企業(yè)行政管理上的互相共鑒，對(duì)企業(yè)的行政官僚作風(fēng)進(jìn)行打壓管理

77、，以免阻礙企業(yè)的行政效率。是否重視對(duì)企業(yè)的投資回收速度，現(xiàn)金流，資金流如同企業(yè)的鮮血一般，如若資金鏈的斷鏈可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的瓦解破產(chǎn)。重視企業(yè)的投資回收速度，是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的科學(xué)考慮的體現(xiàn)。綜合上面所述，若在企業(yè)行政管理和對(duì)資金回收期的關(guān)注度兩個(gè)指標(biāo)中顯示態(tài)度，價(jià)值觀越大則能從側(cè)面反映兩家公司的合作不會(huì)長(zhǎng)久。2.全面了解物流服務(wù)商的綜合業(yè)務(wù)實(shí)力。物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)能力首先反映在公司的專(zhuān)業(yè)化程度上，包括設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化，業(yè)務(wù)流程的專(zhuān)業(yè)化。業(yè)務(wù)從

78、事人員的業(yè)務(wù)能力，價(jià)格制定等都能一定程度上從軟硬件方面反映出物流服務(wù)商的綜合實(shí)力。物流服務(wù)商的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包的完成質(zhì)量的最好保證。專(zhuān)業(yè)化程度很高的業(yè)務(wù)技能同樣也能吸引大批客戶(hù)，擴(kuò)大自己在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。同樣能對(duì)物流業(yè)務(wù)委托者的物流業(yè)務(wù)，生產(chǎn)銷(xiāo)售等制造企業(yè)商的環(huán)節(jié)提供有效的助力，提高購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的客戶(hù)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流服務(wù)的滿(mǎn)意程度，對(duì)其生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作起很好</p><p>　　4.2.2

79、 妥善處理汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部軟硬件問(wèn)題</p><p>　　汽車(chē)制造企業(yè)物流外包會(huì)給企業(yè)內(nèi)部帶來(lái)軟硬件方面的問(wèn)題，一是原企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，二是來(lái)自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制。簡(jiǎn)單地說(shuō)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是必不可少的物流轉(zhuǎn)置資產(chǎn)的問(wèn)題和原物流部門(mén)的老員工問(wèn)題。</p><p>　　對(duì)于轉(zhuǎn)置資產(chǎn)的問(wèn)題我們并不一定通過(guò)低價(jià)變賣(mài)，低價(jià)變賣(mài)，算上折舊費(fèi)用，加上在處理這些物流設(shè)備上我方又不占據(jù)主動(dòng)權(quán)，完全處于被

80、動(dòng)的變賣(mài)方，特別是在談到價(jià)格上不具備主動(dòng)性，所以我方可以想到一個(gè)更完美的解決方案，可以通過(guò)租賃的方式租賃給其他物流公司或者需要這些物流設(shè)備的其他中小型汽車(chē)制造企業(yè)，在不用低價(jià)變賣(mài)的前提下，通過(guò)長(zhǎng)期租賃的方式逐步發(fā)揮原本打算變賣(mài)的物流設(shè)備的價(jià)值,盡量減少企業(yè)損失。</p><p>　　對(duì)于來(lái)自?xún)?nèi)部員工的抵制，主要矛盾還是處在就業(yè)問(wèn)題上，物流業(yè)務(wù)一外包，汽車(chē)制造企業(yè)原來(lái)的物流部門(mén)可能就面臨撤銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，則原來(lái)的員工可能

81、就會(huì)面臨被裁員的可能，我們不妨考慮將原物流部門(mén)的老員工進(jìn)行培訓(xùn)或者采用輪崗的形式安排這些員工在其他部門(mén)的再就業(yè)。</p><p>　　4.2.3 企業(yè)部門(mén)重新構(gòu)建與職能劃分</p><p>　　在汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的過(guò)程中有受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制的可能和受到企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程的限制，所以，我們需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部職能部門(mén)進(jìn)行重新劃分和企業(yè)部門(mén)的重新構(gòu)建。因此，我們需要做到以下幾點(diǎn)，要懂得如

82、何將原部門(mén)進(jìn)行職能轉(zhuǎn)變，重新構(gòu)建企業(yè)的內(nèi)部流程，整合各個(gè)部門(mén)的資源；做到如何對(duì)外包出去的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)有效的管控；公司是否擁有鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)文化；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)公司變革和部門(mén)職能轉(zhuǎn)變是否持有樂(lè)觀態(tài)度等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，選擇合適的物流合作伙伴承包物流業(yè)務(wù)并與之建立一種新型的合作互信機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，取得外包策略的成功。</p><p>　　4.2.4 制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系</p>

83、<p>　　建立親密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可以有效地減少物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn),若企業(yè)一旦與第三方物流供應(yīng)商簽訂了外包合同,那么雙方就可以進(jìn)入到了正式業(yè)務(wù)的合作。為了表明企業(yè)之間的親密關(guān)系與互相的重要程度，有效的合作可以馬上就開(kāi)展，可以體現(xiàn)企業(yè)雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，同時(shí)也可以增強(qiáng)企業(yè)之間的互相信任感，使得企業(yè)之間樹(shù)立“雙贏”的合作觀念?！半p贏”是企業(yè)與企業(yè)之間合作的基本基石，務(wù)實(shí)的合作觀念,坦誠(chéng)相待，互利互惠，共同發(fā)展。在合作過(guò)程在互相

84、明確自己的工作內(nèi)容與合作分工等細(xì)節(jié)性的問(wèn)題，互相建立企業(yè)與企業(yè)之間交流共同，處理合作事宜的專(zhuān)門(mén)的小型部門(mén)。盡量在合作過(guò)程中不出現(xiàn)矛盾不出現(xiàn)利益上的沖突等，采取互相交流溝通協(xié)商的方式，使互相之間從分歧到共識(shí)。</p><p>　　戰(zhàn)略合作并非書(shū)面描述似乎毫無(wú)意義的舉措，而是在企業(yè)與企業(yè)之間背后操作實(shí)踐很多事務(wù)，包括信息共享，包括資源共享等，互相合作互相降低成本，互相賺取合理利潤(rùn)。</p><p&

85、gt;　　4.2.5 建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)體系</p><p>　　績(jī)效評(píng)價(jià)體系的目的是為了更好的決策與選擇，有時(shí)也能起到監(jiān)督控制的作用。物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制的設(shè)定,可以使得汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)物流承包商工作績(jī)效進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，在企業(yè)之間的物流戰(zhàn)略中，物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制往往具有重要的戰(zhàn)略作用。具體建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制，我們首先要做到在常見(jiàn)項(xiàng)目如外包項(xiàng)目數(shù)量，工作時(shí)間，配送至地點(diǎn)，產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量保證，成本，進(jìn)行

86、嚴(yán)格規(guī)定和要求。對(duì)于一些具有長(zhǎng)期共同利益的物流服務(wù)商的戰(zhàn)略合作伙伴，在制定相關(guān)績(jī)效機(jī)制時(shí)可以稍為放寬要求。但不要觸碰到雙方的利益底線(xiàn)，嚴(yán)格維護(hù)企業(yè)集體利益。在制定績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制時(shí)還要做到制定項(xiàng)目明確，清晰，直白，不需要含沙射影，避免在事后可能會(huì)出現(xiàn)歧義，糾紛。并且還要做到對(duì)物流外包服務(wù)商的成本，工作實(shí)效等指標(biāo)都要做出定量分析，以便掌握公司的資金調(diào)撥，決策制定。這些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)通?？梢詤⒄胀Ｆ髽I(yè)的一些物流業(yè)務(wù)外包時(shí)所消耗的資源等，也可以通過(guò)嚴(yán)

87、謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)研得來(lái)。同時(shí)還要做到在變幻多測(cè)的商海中，物流外包的績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制也要做出適當(dāng)?shù)睾侠碚{(diào)整，不要一成不變，阻礙后期的辦事效率。同時(shí)這也是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略需要。</p><p>　　4.2.6 加強(qiáng)合同管理</p><p>　　共同承擔(dān)企業(yè)雙方的利益和風(fēng)險(xiǎn)是汽車(chē)制造企業(yè)物流外包的首要目標(biāo)，因?yàn)橛兄餐繕?biāo)，企業(yè)雙方存在了互相合作的基石。通常情況下，在物流外包合同風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題上，企業(yè)一

88、般可以參照國(guó)際上的一些大型的跨國(guó)公司，比如HP、IBM，他們的做法是與物流服務(wù)商簽署2份協(xié)議，一份為一般性條款，像常見(jiàn)的保險(xiǎn)條款，賠償?shù)葪l款，另一份為具體規(guī)定其工作內(nèi)容，工作范圍，工作時(shí)間，工作地點(diǎn)等項(xiàng)目條款。兩份條款都強(qiáng)調(diào)具體，詳細(xì)，避免出現(xiàn)歧義的條款項(xiàng)目，不為以后的沖突與糾紛埋下隱患。同時(shí)也要明確雙方在何種條件下可以終止合同的效力。本著具體，公平，合理，合法等原則加強(qiáng)合同管理。</p><p>　　激勵(lì)機(jī)制同

89、樣也可以引入到合同管理中來(lái)，具體，公平，合理，合法，是合同管理的原則，在合同管理中同樣要注意合同制定的全面性，嚴(yán)格性，靈活性。公司有必要設(shè)立專(zhuān)門(mén)管理合同制定執(zhí)行的相關(guān)部門(mén)，童謠要聘請(qǐng)合同法律顧問(wèn)，避免發(fā)生法律上的糾紛。</p><p>　　合同試運(yùn)作往往可以提前預(yù)演執(zhí)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題?？梢愿鶕?jù)雙發(fā)協(xié)商一致的試運(yùn)行時(shí)間來(lái)具體操作。這樣可以是雙方企業(yè)都對(duì)所要進(jìn)行的業(yè)務(wù)流程有個(gè)大致熟悉的過(guò)程。在此之后具體修改各

90、項(xiàng)出現(xiàn)問(wèn)題的條款再切換到合同的正式運(yùn)行中來(lái) [11]。 </p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　本文在研究制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析的基礎(chǔ)上具體到汽車(chē)制造行業(yè)，汽車(chē)制造行業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包上有其特殊性也有制造企業(yè)的一般共性。汽車(chē)制造的精藝流程也決定了其物流外包的重要性。面臨國(guó)內(nèi)物流外包市場(chǎng)的不完善，汽車(chē)制造企業(yè)的物流外包自然面臨著

91、風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　在詳細(xì)闡述我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)也對(duì)我國(guó)的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀做出了闡述。同時(shí)也介紹了汽車(chē)制造企業(yè)物流活動(dòng)外包的模式，主要圍繞對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)外包的風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)策略的提出，包括對(duì)制造企業(yè)控制權(quán)的掌握，對(duì)原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風(fēng)險(xiǎn)分析，然后針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出一定的應(yīng)對(duì)策略。包括制定物流服務(wù)商選擇機(jī)制,對(duì)企業(yè)部門(mén)重新構(gòu)建與職能劃分, 妥善處理制造企業(yè)

92、物流基礎(chǔ)設(shè)施和來(lái)自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車(chē)制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績(jī)效評(píng)價(jià)體系等一系列應(yīng)對(duì)措施作出詳細(xì)的闡述。</p><p>　　由于本人水平有限，更多的局限在定性分析，缺少科學(xué)的定量分析，缺乏數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)外包的風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)策略做出了詳細(xì)但可能并不專(zhuān)業(yè)的闡述，望各位指導(dǎo)老師給予指導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

93、lt;/b></p><p>　　[1] 楊曉鵬.淄博市汽車(chē)制造企業(yè)的物流合理化研究[D].山東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文,2012.</p><p>　　[2] 汪明東.制造企業(yè)物流外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2009.</p><p>　　[3] 王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2009.&l

94、t;/p><p>　　[4] 章思平.淺議我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育[J].現(xiàn)代商業(yè),2009.</p><p>　　[5] 施學(xué)良.國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)物流模式[J].現(xiàn)代物流報(bào),2011.</p><p>　　[6] 高彬彬,張?chǎng)┤?我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)物流外包模式的探索.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)[J],2014.</p><p>　　[7] 魯楠.我國(guó)汽車(chē)

95、物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2009.</p><p>　　[8] 隋秀勇.汽車(chē)業(yè)聯(lián)動(dòng)物流：莫陷低成本誤區(qū)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 2011.</p><p>　　[9] 高軍,王睿,李軍.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策探析[J].現(xiàn)代管理科學(xué),2010.</p><p>　　[10]陳麗平.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)研究[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006.</p&

96、gt;<p>　　[11]陳文.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范 [J].企業(yè)物流,2007.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在此論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師宋新表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。作為一名優(yōu)秀的、經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，在整個(gè)論文寫(xiě)作過(guò)程中，尤其是開(kāi)題的確定方向以及論文整理流程控制上，對(duì)我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)和

97、幫助，引領(lǐng)我不斷的開(kāi)闊思路，為我答疑解惑，不僅在整體上給予了我寶貴意見(jiàn)，更是在細(xì)節(jié)上敦促教導(dǎo)，更是不厭其煩的幫助我進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。</p><p>　　感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者，本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫(xiě)作；感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫(xiě)論文的過(guò)程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫(xiě)和排版等過(guò)程中提供熱情的幫助；最后衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱