育鯤”輪艙室布風器噪聲大的原因及解決辦法

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　二〇 一二 年 四 月</p><p>　　淺析“育鯤”輪艙室布風器噪聲大的原因及解決辦法</p><p>　　專業(yè)班級:輪管2008—1班</p><p>

2、;　　姓 名:沈 宇 龍</p><p>　　指導教師:______________</p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內容摘要</b></p><p>　　摘要：自上船第一天就發(fā)現“育鯤”艙室輪布風器噪聲大問題，并且王校長在“育鯤”辦公

3、室開會時也曾提到過這個問題，然而一直未有行之有效的解決辦法。有時布風器噪聲過大，為了不影響睡眠，不得不把布風器關死，但這又嚴重影響到空氣的新鮮度，影響在船人員的身體健康，所以布風器減噪是一個亟待解決的問題。通過查閱各種資料，了解到布風器噪聲主要與布風器空氣出口速度和布風器的形狀有關，繼而分析了布風器噪聲的可能來源，并對此提出自己的一些改進措施，以減輕布風器噪聲。</p><p>　　關鍵詞：布風器 噪聲 空調

4、系統(tǒng)</p><p>　　ABSTRACT：Since the first day l was aboard on ‘ yukun ’ , I found the noise of the air distributor was a big problem .Moreover , president Wang put forward it as well when held a meeting in the me

5、eting room. However , no effective measures had been taken . Sometimes in order to have a sound sleep , we have to close the wind distributor to lower the noise , but the freshness of the air is effected , which does a g

6、reat harm to our health , so the noise is a serious problem that we should pay close </p><p>　　Keywords：distributor noise air condition system</p><p><b>　　目錄</b></p><p&

7、gt;<b>　　前言5</b></p><p>　　1.噪聲對人體的危害5</p><p>　　2 布風器噪聲產生原因6</p><p>　　2.1 布風器的位置和作用6</p><p>　　2.1.1布風器位置6</p><p>　　2.1.2 布風器的作用7</p>

8、<p>　　2.2布風器產生噪聲的可能原因7</p><p>　　2.2.1 機械式噪音7</p><p>　　2.2.2 空氣動力性噪聲7</p><p>　　3.減弱布風器噪音的措施方法13</p><p>　　3.1 減弱布風器機械式噪音13</p><p>　　3.2 調節(jié)空調送風量13

9、</p><p>　　3.3 改進供風管路14</p><p>　　3.4 布風器的改進14</p><p>　　3.5 安裝消聲器14</p><p>　　3.6安裝吸音材料15</p><p><b>　　4.結束語15</b></p><p><b&g

10、t;　　【參考文獻】15</b></p><p>　　淺析“育鯤”輪艙室布風器噪聲大的原因及解決辦法</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　空調系統(tǒng)是為滿足船舶人員舒適性要求的設備。一個適宜的艙室必須要滿足下列條件：</p><p>　　1、具有適宜的溫度和適度。我國船舶空調艙室

11、的設計溫度和濕度夏季為24℃—28℃、40%—50%；冬季為19℃-22℃、30%—40%。</p><p>　　2、空氣具有輕微流動，風速在0.15—0.3m/s為宜。</p><p>　　3、保持空氣足夠的清新程度，新風量應為30—50 </p><p>　　4、溫度可在1℃—3℃范圍內加以調節(jié)，溫度分布均勻，各處溫差不超過1℃。</p><

12、p>　　5、噪音限制在55—60dB以下。</p><p>　　然而在“育鯤”輪上，空調噪音遠未達到有關文件的要求，經過測量得出艙室布風器噪音在80-90dB之間（以317宿舍為例），表1給出了部分環(huán)境噪聲的A聲級及對應的主觀感覺。由表可以得知，艙室噪音太大，容易引起人的煩惱，必須采取措施進行改進。</p><p><b>　　表1</b></p>

13、<p>　　1.噪聲對人體的危害</p><p>　　室內噪聲污染對身心健康造成的危害不能忽視：</p><p>　　1．強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據測定，超過l15分貝的噪聲還會造成耳聾。據臨床醫(yī)學統(tǒng)計，若在8O分貝以上噪聲環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50％。</p><p>　　2．使工作效率降低。研究發(fā)現，噪聲超過85分貝，

14、會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結果會導致工作效率降低。</p><p>　　3．損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發(fā)病率增加3O％左右，特別是夜間噪聲會使發(fā)病率更高。</p><p>　　4．噪聲還可以引起如神經系統(tǒng)功能紊亂、精神障礙、內分泌紊亂甚至事故率升高。<

15、;/p><p>　　5．干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。</p><p>　　艙室噪聲過大對在船人員的身心有著不可估量的傷害，所以降低艙室空調噪音有著重大的實際意義。下面我將對空調噪聲的產生原因和改進方法闡述一下自己的觀點。</p><p>　　2 布風器噪聲產生原因</p>&l

16、t;p>　　在分析布風器噪音產生原因之前，我們必須要了解一下空調系統(tǒng)，了解一下布風器的位置和作用，以從整體上對其進行分析調整。</p><p>　　2.1 布風器的位置和作用</p><p>　　2.1.1布風器位置</p><p>　　“育鯤”輪采用的是集中式中壓單風管空調器系統(tǒng)，共設有六臺中央空調器用于分區(qū)調節(jié)全船各處艙室，普通船員餐廳、高級船員餐廳和廚房

17、設有制冷、加熱式風機盤管，集控室內設有兩臺柜式空調器。每組中央空調器的主要組成單元有：新風和回風的混合室（AC4處設置全熱交換器）、空氣濾器、空氣加熱器、空氣冷卻器、空氣加濕器、擋水板、風機和空氣分配室（見圖1—1）。各個艙室采用錐形擴散型直布式布風器，只能進行變量調節(jié)。</p><p>　　1—1集中式單風管空調系統(tǒng)簡圖</p><p>　　1-空氣濾器；2-空氣加熱器；3-加濕器；4-

18、風機；5-空氣冷卻器；6-擋水器；7主風管；8-布風器</p><p>　　外界空氣和回風混合后由風機4吸入，在空氣調節(jié)器中進行過濾、消音，在夏天對空氣進行冷卻、除濕；在冬天對空氣進行加熱、加濕處理，然后經并列的幾根主風管7分別送到各艙室的布風器8。通過布風器向室內供入一定數量空調供風（冷風或熱風）以與室內原有的空氣相混合，即可使艙室維持適宜的溫度和濕度。此外，借助于布風器還可對室內溫度進行調節(jié)。</p&g

19、t;<p>　　2.1.2 布風器的作用</p><p>　　布風器的任務在于使供風和室內的空氣混合良好，以使室內溫度和速度分布均勻，并能對艙室供風量進行調節(jié)。室內空氣的流動狀況主要取決于布風器的型式、出風口位置以及艙室回風口的位置。“育鯤”輪采用的是頂式錐形擴散型直布式布風器。它應該滿足以下要求：</p><p>　　1、能使送風與室內空氣很好混合，從而使室溫均勻</

20、p><p>　　2、能保持人的活動區(qū)內風速適宜</p><p><b>　　3、能單獨進行調節(jié)</b></p><p><b>　　4、阻力和噪聲小</b></p><p>　　5、結構緊湊，外形美觀，價格較低</p><p>　　2.2布風器產生噪聲的可能原因</p>

21、;<p>　　關于布風器的噪音可以分為兩個方面：機械式噪音和空氣動力性噪音</p><p>　　2.2.1 機械式噪音</p><p>　　機械式噪音主要是經過處理的空氣在從布風器送到艙室時，由于空氣具有一定速度，會對布風器有沖擊作用，繼而引起相關部件的震動而產生噪音。在“育鯤”輪上，機械式噪音比較少見，主要是當布風器螺絲松動或部件損壞時噪聲會比較明顯。但是當晚上部分艙室將布

22、風器調小或關閉時，送往其他艙室的風量和空氣速度就會相應增加，會使得相應布風器的機械震動增加。并且當布風器幾乎關閉時，送風的沖擊作用會使調風擋板震動而與上邊金屬發(fā)生碰撞而產生機械式噪聲。</p><p>　　2.2.2 空氣動力性噪聲</p><p>　　空氣動力性噪聲是指空氣流動或物體在空氣中運動引起空氣產生渦流、沖擊或者壓力突變導致空氣擾動而形成的噪音。例如風機、空壓機等產生的噪音均屬于

23、空氣動力性噪聲?！坝H”輪艙室布風器噪聲主要是空氣動力性噪聲?？諝鈩恿π栽肼暤穆曉匆话憧煞譃槿悾簡螛O子源、偶極子源和四級子源。 </p><p>　　單極子源也稱脈動聲源，是由于媒質中流入的質量或熱量不均勻形成的。單極子源如脈動球體一樣，產生的聲波波陣面是同相位的，指向性圖是一個圓球，但單極子源的輻射沒有指向特性，其聲輻射功率與氣流速度的四次方成正比（式1-2-1）。“育鯤”輪上，布風器中的送風和艙室中空氣必然

24、存在一定溫差（冬季，送風溫度高于艙室溫度；夏季，送風溫度低于艙室溫度。），因此勢必存在單級子源造成的空氣動力性噪聲。</p><p>　　W= (1-2-1)</p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數；V-風流速度</p><p>　　偶極子源是當流體中有障礙物存在時，流體與物體產生的不穩(wěn)定反作用力形成的。因此偶極子源屬于力聲源。常見的偶極

25、子源如：樂器上振動的弦，不平衡的轉子以及機翼和風扇葉片的尾部渦流脫落等。偶極子源可看做兩個相位差為180°的單極子源形成的，指向性圖呈“8”字型，其輻射聲功率與氣流速度的六次方成正比（式1-2-2）?！坝H”輪上，處理過的送風經布風器送往艙室時，會與布風器的調風擋板產生碰撞而產生噪聲，并且與調風擋板碰撞反彈的空氣和送風又會相互碰撞產生噪聲。</p><p>　　W= (1-2-2)<

26、;/p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數；V-風流速度</p><p>　　四極子源是媒質中沒有質量或熱量的注入，也沒有障礙物存在，只是由粘滯應力輻射的聲波形成的。它屬于應力聲源。亞聲速湍流噴注噪聲是最常見的四極子聲源的例子。四極子可看做是一對極性相反的偶極子組成的，指向性圖呈“四葉玫瑰線性”，其輻射聲功率與氣流速度八次方成正比(式1-2-3)。</p><p&g

27、t;　　W= （1-2-3）</p><p>　　W-聲輻射功率； -比例系數；V-風流速度</p><p>　　由式1-2-1、式1-2-2和式1-2-3可知聲功率和風流速度成正相關的。所以布風器噪聲大是因為送風速度大。并且通過測量也可以得出這個結論，測量結果如下表：</p><p>　　當調節(jié)風門全關時，送風量為零，送風速度為零；相對于全開，半開時

28、送風面積變小，風速變大，噪聲變大。因此，我們只要找到引起風速增大的原因即可。大致可分為以下幾類：</p><p>　　風機功率過大或者總風量過大。</p><p>　　“育鯤”輪總共6臺空調器，各個空調器的情況如下：</p><p>　　AC1: Serving Bridge Deck & Captain Deck;</p><p>

29、;　　服務駕駛甲板和船長甲板</p><p>　　AC2: Serving Boat Deck / Walking deck before #102 </p><p>　　服務救生甲板和工作甲板102號肋位前區(qū)域</p><p>　　AC3: Serving Walking Deck Student mess room.</p><p>

30、　　服務游步甲板的學生餐廳</p><p>　　AC4: Serving Main Deck after #79;</p><p>　　服務主甲板79號肋位后區(qū)域</p><p>　　AC5: Serving Main Deck before #79, Second deck and walking deck classroom.</p><

31、p>　　服務主甲板79號肋位前區(qū)域，二甲板和游步甲板教室</p><p>　　AC6: Serving Gymnasium and practicing areas;</p><p>　　服務于健身房和活動區(qū)域</p><p>　　The physical data of each AHU as follows:</p><p>　　

32、各個空調器的參數如下</p><p>　　由于風量（Q）和流速（V）之間存在如下關系：Q=SV 其中S為風機出口截面積。如果風機功率過大就會使得風機出風量增大，在其他參數不變的情況下，布風器出口送風速度增大而使得布風器噪聲增大。</p><p>　　通風管路管徑不合適。</p><p>　　空調系統(tǒng)還可按送風管內空氣流速的高低分為:</p><p

33、><b>　　1、低速系統(tǒng)</b></p><p>　　低速系統(tǒng)主風管內的風速不超過15 m/s，常用的風速范圍為10-15 m/s，進人各艙室送風支管的風速為4-8 m/s。由于風速低、風管阻力小，所以空調風機的風壓不高，全風壓約在1.2 kPa以下。但低風速則要求風管截面積增大，這就使得風管尺寸、重量也隨之增大;且為了減小風管所占的空間高度，截面需做成扁矩形，這就使得制造、安裝和隔

34、熱包扎都較麻煩</p><p>　　2、高速系統(tǒng) </p><p>　　高速系統(tǒng)主風管內的風速在15 m/s以上，常用風速為25 m/s左右，有的高達30 m/s，送風支管風速約為8—15 m/s。由于風速高，可采用送風溫差較大的誘導式送風，使送風量減小，故風管的尺寸和重量都可減小。高速系統(tǒng)多采用預隔熱標準化圓風管及附件，既便于安裝，又可降低成本。但高速系統(tǒng)也存在一些缺點:①運行成本

35、高。因為高速系統(tǒng)風管阻力大(可達1.5一1.8 kPa)，故風機風壓較高(全風壓達3-5 kPa)，雖然風量減小，但風機功率仍較大。而且風機每產生1 KPa風壓將使空氣的溫度約升高1℃，從而將增加降溫工況的熱負荷。②噪聲大。高速系統(tǒng)不僅空調器和風管系統(tǒng)噪聲大，而且室內采用誘導式布風器也是一個重要的噪聲源。</p><p>　　鑒于上述情況，目前許多船舶空調采用主風管風速在15 m/s左右的中速系統(tǒng)。它既可采用標準

36、化的圓風管，又不必設置誘導送風，可降低成本、能耗和噪聲。</p><p>　　經過查看全船風管布置圖（圖2）得知，“育鯤”輪通風系統(tǒng)在建造時，由于某些原因使得通風管路管徑比較細。由公式V=Q/( V—管道空氣流速，Q—風量，r—風管半徑。所以因為r較小，當風機的總風量不變時，送風流速就會相應增大而引起布風器噪聲增大。因此管徑小也是引起布風器噪聲大的一個不可忽視的因素。</p><p>&

37、lt;b>　　圖2</b></p><p>　　布風器設計不合理或選型不合適。</p><p>　　布風器的型式很多，如按工作原理的不同可分為直布式和誘導式兩類：</p><p><b>　　1、直布式布風器</b></p><p>　　直布式布風器是一種將送風直接送人艙室的布風器，其出口做成有利于送風

38、氣流擴散的</p><p>　　形狀，如喇叭形、格柵形等。直布式布風器的出口風速較低，一般為2--4 m/s，送風與室內空氣混合較慢，所以送風溫差不宜過大，一般在10℃以下。直布式布風器價格較低，送風阻力小，多數僅為數十帕斯卡，噪聲也小。</p><p><b>　　2、誘導式布風器</b></p><p>　　采用誘導器時，其誘導的室內空氣越

39、多，越可以增大一次風的送風溫差，而不影響室溫的均勻性，這就越有利于減小風機的送風量和風管尺寸。但提高誘導比主要是靠提高噴嘴的出口風速，這就會增加布風器的阻力，從而需要提高靜壓箱中的靜壓，因而更需增大風機的風壓。所以，一般誘導比以2--4較為經濟，這時，靜壓箱中的相應靜壓約為0.15-0.5kPa。并且誘導器的主要缺點就是噪聲大，可達50—55dB。一般當噪聲大于45dB時即會影響正常人的睡眠；此外，誘導器的價格也較貴，因此，目前在商船上

40、仍以使用直布式布風器為多。 </p><p>　　“育鯤”輪采用的是頂式直布式錐形布風器，相對誘導式布風器，本船布風器在減噪方面有大幅提高?？照{送風是經過布風器出口送到艙室的，如果布風出口設計過小，就會使得送風在流出布風器時速度過大，造成空氣擾動增大而使得布風器噪聲增大。同時布風器的靜壓箱內壓力和風量存在如圖3的關系。可知，當靜壓箱內壓力過大時，會使風量過大，從而導致布風器噪聲過大。因

41、此，靜壓箱設計不合理也是噪聲增大的一個方面。 </p><p>　　靜壓箱內壓力 圖3</p><p><b>　　其他原因</b></p><p>　　對于艙室布風器的噪音，還有部分是風機噪聲通過管道傳播到艙室的。由于風機的風扇作用，會產生很大渦流噪音，部分噪音會通過送風管道而傳送到艙室。</p&

42、gt;<p>　　3.減弱布風器噪音的措施方法</p><p>　　根據上述布風器噪聲的可能原因，我們可以相應的采取不同措施以減弱布風器的噪音，大致可從以下幾方面進行研究：</p><p>　　3.1 減弱布風器機械式噪音</p><p>　　雖然布風器機械式噪音很少產生，但當晚上將風門關閉或送風量過大時，會使得機械式噪音顯著增強，機械式噪音頻率高、刺

43、耳，更容易使人心煩意亂。對機械式噪音可以從以下兩方面進行減弱：</p><p>　　i 緊固布風器相關螺絲</p><p>　　布風器機械式噪音部分原因是布風器相關部件螺栓松動，導致在送風驟增時，松動部件震動而引起機械式噪音，所以我們只要上緊布風器相關螺栓就可以減弱部件松動引起的機械式噪音。</p><p><b>　　ii 加彈性元件</b>

44、</p><p>　　機械式噪音主要是布風器調節(jié)風門關閉時風門與上部金屬的機械撞擊引起的。對此，我們可以在布風器調節(jié)風門與上部金屬的接觸面安裝一個彈性元件。如安裝橡膠墊圈或塑料墊圈等。這樣我們不僅可以避免風門與上部元件的金屬接觸來減輕機械式噪音，并且可以在布風器關閉不用時起到密封的作用。</p><p>　　3.2 調節(jié)空調送風量</p><p>　　在“育鯤“輪中

45、，每一個空調器服務于一組艙室，各空調器風機的壓頭和風量都是按該組艙室所有布風器全開的情況來選取的。如果在使用中某些艙室布風器風門關小或關死使供風量減少到超過風機額定風量的15%~20%，則風管中的靜壓就會明顯增高，并因而使其他艙室出現供風量增多，噪聲增大的不正常現象。這在中、高速系統(tǒng)中尤為明顯，為此，必須設置靜壓調節(jié)器，以使供風系統(tǒng)中靜壓保持穩(wěn)定。具體的可以采用以下幾種方法：</p><p>　　i 主風管節(jié)流法

46、。當控制點的靜壓升高時，調節(jié)器即會動作，使該主風管進口的節(jié)流風門關小，從而減小主風管靜壓。但這種方法在關小節(jié)流風門時會使風機風壓提高，噪聲增大，運行工況有時會不穩(wěn)定。</p><p>　　ii主風管放氣法。當控制點靜壓升高時，調節(jié)器就會使該風管通走廊的泄放風門自動開大，以降低主風管中的靜壓。這種方法因調節(jié)過程中風機的工況點變化不大，故運行穩(wěn)定。但當有效送風量減少時，空調器實際流量和風機功率仍基本不變，因此經濟性較

47、差。不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件。</p><p>　　采用上述兩種方法除測壓點的靜壓可大致保持不變外，因風量改變時氣流的阻力損失也將改變，故風管其余各處的靜壓仍會有所變化。試驗表明，如將測壓點選在兩側布風器數目相等的位置上，則調節(jié)時對其余布風器風量的影響最少</p><p>　　iii 風機多余空氣回流法，此法在靜壓升高時使一部分多余空氣從風機出口回流到進口。與多余空氣泄放法類似

48、，工作點相同，只是回流空氣將使進風溫度升高，因而對降溫工況不利。</p><p>　　上述后兩種方法均為旁通法，設備簡單，比較可行。</p><p>　　iv 可以通過感受靜壓，自動調節(jié)風機功率，使送風量保持穩(wěn)定而避免產生驟變。這樣不僅可以在部分布風器關閉時不使其他布風器送風量過大，而且也能節(jié)省功率，經濟性好。缺點是風機功率頻繁變化會縮短風機的壽命。</p><p>

49、;　　3.3 改進供風管路</p><p>　　如上面論述，“育鯤”輪風管在建造時供風管道設計直徑較小，造成送風流速過大，噪音增大。所以，我們可以從新鋪設大管徑管路，以減少噪音。由Q=V 可知，增大管路直徑可以大幅度減弱風速，從而減弱噪音。但從新鋪設管路工程量大，造價高，不宜采取。此外，為了減弱風速我們可以在供風管路中不同位置安裝防護網，依靠對供風的阻力作用來減弱風速。但增大供風的阻力有會使得管路發(fā)熱，影響空氣的

50、調節(jié)效果。同時，阻力增大，會使管路的靜壓增大，風機的負荷會變大。因此，安裝防護網也不太可取。</p><p>　　3.4 布風器的改進</p><p>　　布風器噪音大小除了和送風流速有關，也與布風器的設計有很大關系。為減弱送風流速，我們可以增加布風器數量，對供風管路經行旁通。例如，艙室有一個布風器，可以設計為兩個，這樣同樣的供風量其出口速度就會變成原來的一半，從而降低布風器噪音，其大致思

51、路如下圖。</p><p><b>　　由</b></p><p><b>　　設計成</b></p><p>　　然而過多的設計布風器布風器不僅造價高，而且不美觀。所以我們可以采用孔式布風器來達到同樣的效果。</p><p><b>　　3.5 安裝消聲器</b></p

52、><p>　　消聲器通常分為阻性消聲器和抗性消聲器。</p><p>　　阻性消聲器：利用吸聲材料在管道中吸收聲能，降低沿通道傳播的噪聲，對中、高頻有效，形式簡單，應用廣泛。主要形式有管式，片式，蜂窩式，折板式等。其中最基本最簡單的是直管式消聲器。其消聲量不僅與吸聲材料有關，還和消聲器長度及截面周長成正比，所以合理選擇消聲器氣流通道的截面形狀也可以顯著改善消聲效果。</p>&l

53、t;p>　　抗性消聲器：也叫擴張式或膨脹式消聲器。利用聲波通道界面的突變，使沿管道傳遞的某些特定頻段的聲波反射回聲源，從而達到消聲的目的，對中、低頻有明顯的效果。</p><p>　　復合型消聲器：多種形式組合，可以寬頻帶消聲，在空調系統(tǒng)中最為常見和使用。</p><p>　　注意事項：消聲器對直通氣流的阻礙，從而產生的噪聲稱為消聲器氣流噪聲，它限制了消聲器本身提供的衰減量。這在高速

54、系統(tǒng)和噪聲要求較高的場合應特別注意。氣流噪聲與流速近似六次方的關系。風管內如果安裝了消音器，應盡量在氣流平穩(wěn)段安裝，并盡量靠近風機，同時需要注意其再生噪聲的產生，控制其風速在7米／秒以下。</p><p>　　因此在“育鯤”輪風機出口安裝復合型消聲器能大幅減弱寬頻的噪聲，從而減弱風機噪聲通過風管傳播到艙室噪聲量。</p><p><b>　　3.6安裝吸音材料</b>

55、</p><p>　　聲波是一種機械能，它的傳播必須借助于一定的媒質，在不同的媒質中具有不同的傳播速度和損耗。吸音現象主要是將聲能或振動能轉換成其他形式的能量，通常是以熱能耗散掉，具體是指聲波傳播到某一邊界面時，一部分聲能被邊界面反射(或散射)，另一部分聲能被邊界面吸收(這里不考慮在媒質中傳播時被媒質的吸收)，這包括聲波在邊界材料內轉化為熱能被消耗掉或是轉化為振動能沿邊界構造傳遞轉移，或是直接透射到邊界另一面空間

56、。材料的吸音機理主要有多孔吸音機理和共振吸音機理兩種。</p><p>　　多孔吸音機理是指當材料內部有很多互相連通的細微空隙時，空隙會形成的空氣通道，可模擬為由固體框架間形成許多細管或毛細管組成的管道構造。當聲波傳入時，因細管中靠近管壁與管中間的聲波振動速度不同，由媒質間速度差引起的內摩擦，使聲波振動能量轉化為熱能而被吸收；共振吸音機理是指材料中的共振結構在聲波的激發(fā)下產生振動，振動的物體由于自身的內摩擦和與空

57、氣的摩擦，把一部分聲能轉變成熱能而耗掉。根據質量守恒定理，這些損壞的能量都來自使物體發(fā)生振動的聲波的能量。由于不同的結構和物體都有各自的固有振動頻率，當聲波頻率與物體結構的固有頻率接近時，就會發(fā)生共振現象，此時結構和物體的振動最強烈，振幅和振速達到最大，消耗的聲能也就最多，聲系數在其共振頻率處最大。 </p><p>　　因此我們可以在“育鯤”輪艙室布風器出口和調節(jié)風門上安裝吸音材料，來減弱噪聲的傳播。</

58、p><p><b>　　4.結束語</b></p><p>　　安靜舒適的環(huán)境是每個人所向往的，為了能夠得到良好的睡眠質量，我們必須采取相關措施來降低布風器處噪音，以達到相關文件所規(guī)定的要求，同時不影響艙室空氣的質量。所以，針對布風器噪聲大的不同源頭采取相關措施，以為在船人員提供一個適宜的環(huán)境。</p><p><b>　　【參考文獻】&