畢業(yè)設(shè)計(jì)----汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)

1、<p>　　汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)</p><p>　　Design of Wankel Quadrangle Compressor Teaching Building</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)與汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展密切相關(guān)。本文歸納了汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀

2、，根據(jù)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與基本構(gòu)造，類比設(shè)計(jì)分析了四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)需要解決的問題——?dú)飧仔途€和轉(zhuǎn)子型線的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)分析，各零部件的設(shè)計(jì)分析校驗(yàn)。</p><p>　　本文第一章緒論綜述了本課題的研究背景，空氣壓縮機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r及目前我國(guó)尚待解決的關(guān)鍵問題。</p><p>　　第二章介紹了汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和基本原理，提出四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的基本思路。</p>&

3、lt;p>　　第三章通過對(duì)四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的幾何學(xué)研究分析，初步擬定了樣機(jī)各個(gè)尺寸。</p><p>　　第四章應(yīng)用MATLAB對(duì)氣缸型線和轉(zhuǎn)子型線進(jìn)行編程設(shè)計(jì)，繪制出氣缸型線和轉(zhuǎn)子型線及其配合圖。</p><p>　　第五章通過綜合比較分析選定各個(gè)零部件的規(guī)格，并建立壓縮機(jī)的三維實(shí)體模型，并完成了壓縮機(jī)的虛擬裝配。</p><p>　　第六章對(duì)本文的研究成果進(jìn)

4、行了歸納總結(jié)，并指出課題進(jìn)一步開展研究工作的設(shè)想。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，MATLAB，三維建模</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The development of Wankel rotary compressor corners is assoeia

5、ted with Wankel Quadrangle Compressor closely. Some information concerning current study on Wankel Quadrangle Compressor technology is introduced in the paper.</p><p>　　According to the working principle and

6、 basic structure of Wankel Quadrangle Compressor , the key technology of Wankel Quadrangle Compressor is analyzed comparatively: The data analysis of the Cylinder profile and Rotor profile，and the data analysis of the a

7、ll parts. </p><p>　　At first,introduction summarizes the background of this research and development of Empty Compressor，as well as the technics flow of it.</p><p>　　Chapter two，there is introdu

8、ction of the working principle and basic structure of Wankel rotary engine machine Triangle,the design ideas of Wankel Quadrangle Compressor are proposed nowadays</p><p>　　In chapter three,on the basis of th

9、e geometric of Wankel rotary compressor corners,design the model machine.</p><p>　　Chapter four ,we design the data of the Cylinder profile and Rotor profile by the software of MATLAB,then,we draw out the Cy

10、linder profile and Rotor profile,and their assembly drawing </p><p>　　In chapter five,the model of all of parts are analyzed comparatively and synthetically,and then，we use the UG NX6.0 for three-dimensional

11、 modeling.</p><p>　　Finally,in chapter six,a summarization on the study of this paper is given,the conceit of the further research work is pointed out.</p><p>　　Key words： Wankel compressor, Wan

12、kel Quadrangle Compressor, MATLAB, Three-dimensional modeling</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　中文摘要Ⅰ</b></p><p>　　ABSTRACTⅡ</p><p><b>　

13、　1緒論1</b></p><p>　　1.1 國(guó)內(nèi)外空氣壓縮機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　2 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本原理及其構(gòu)造的研究3</p><p>　　2.1 汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理及其構(gòu)造3</p><p>　　2.2 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本原理及其構(gòu)造7</p><p

14、>　　3 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.1 氣缸和轉(zhuǎn)子型線13</p><p>　　3.2 基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇15</p><p>　　3.3 工作容積的計(jì)算15</p><p>　　4 運(yùn)用MATLAB及office軟件繪制氣缸和轉(zhuǎn)子型線及其配合圖……20</p><p>

15、　　4.1 相關(guān)軟件MATLAB介紹20</p><p>　　4.2 氣缸和轉(zhuǎn)子型線繪制21</p><p>　　4.3 氣缸和轉(zhuǎn)子型線配合圖23</p><p>　　5 運(yùn)用軟件CATIA V5完成三維建模24</p><p>　　5.1 CATIA V5介紹24</p><p>　　5.2 三維建模25

16、</p><p>　　6 總結(jié)與展望32</p><p>　　6.1 課題總結(jié)32</p><p>　　6.2 課題展望32</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)33</b></p><p>　　附件A:轉(zhuǎn)子和子型線數(shù)據(jù)參數(shù)34</p><p><b>

17、　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 國(guó)內(nèi)外空氣壓縮機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　目前國(guó)際上空氣壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)重在向大容積率，高效率，低成本，大壓縮比，以下是我們對(duì)目前最為常見的壓縮機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比分析。</p><p>　　（1）活塞式壓縮機(jī)適用壓力范圍廣，流量大小皆宜，并且對(duì)材料和工藝要求比較低，技術(shù)上也較為成熟，在生產(chǎn)使用上積

18、累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是由于轉(zhuǎn)速不高，機(jī)器大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，排氣不連續(xù)，造成氣流脈動(dòng)；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的震動(dòng)； 往復(fù)運(yùn)動(dòng)，無用功較多，機(jī)械效率不高。同時(shí)活塞式壓縮機(jī)主要是向大容量、高壓力、低噪聲、高效率、高可靠性等方向發(fā)展；所以我們不加以采用。</p><p>　?。?）滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件相對(duì)較少，以及運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)較小， 幾何形狀都是圓形或平面，便于制造。但是由于滾動(dòng)活塞與殼體之間的間隙不容易控制，運(yùn)轉(zhuǎn)一周，壓縮

19、做功一次排氣不連續(xù)，造成氣流脈動(dòng)較大，以及工作中存在死區(qū)，效率相對(duì)較低，可靠性相對(duì)較低，因此滾動(dòng)式活塞壓縮機(jī)是不適宜用于大排量的壓縮機(jī)的。 </p><p>　　(3)滑塊式壓縮機(jī)基本消除了各種泄漏，容積效率較高，是目前機(jī)械效率最高的壓縮機(jī)，它不僅在使用過程中，工作效能下降不大，而且裝置系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單。但是由于加工要求很高，滑塊依靠離心力作用在缸體上，容易造成磨損，可靠性也相對(duì)較差，所以它也同樣不適宜用于制造高壓和

20、大流量的工況的壓縮機(jī)。</p><p>　　(4)渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，無吸排氣閥，它的容積效率較高，摩擦損失小，機(jī)械效率高，多壓縮室同時(shí)工作，工作連續(xù)，壓縮力矩變化平穩(wěn)。但是因?yàn)樗木纫蟾?，形位公差都在微米?jí)，并且是無排氣閥，變工況性能欠佳，工作腔不易實(shí)施外部冷卻，壓縮過程的熱量難排出，因此只能夠壓縮絕熱指數(shù)小的氣體或者內(nèi)冷卻，大排量渦旋壓縮機(jī)難實(shí)現(xiàn)，排量大直徑大，不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量增大，機(jī)器

21、不緊湊且重量增加，所以也不加以采用。</p><p>　?。?）螺桿壓縮機(jī)的可靠性高，螺桿空壓機(jī)零部件少，易損件少，壽命長(zhǎng)，單位排氣量體積小，技術(shù)成熟，它是目前市場(chǎng)上的主力壓縮機(jī)。但是因?yàn)槁輻U的制造成本太高，并不被廣泛應(yīng)用，所以我們也不采納這種螺桿機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)。</p><p>　　在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于以上六種壓縮機(jī)存在各種各樣的缺陷，在現(xiàn)今壓縮機(jī)大容積率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，壓縮比大，制造成

22、本低的發(fā)展趨勢(shì)下，我們有必要研究創(chuàng)新一種新型的適合發(fā)展趨勢(shì)的氣體壓縮機(jī)--汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。 </p><p>　　汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零部件少；無余隙容積，且直接利用電機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，效率高，壓縮比大，單級(jí)壓力高，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音較小，內(nèi)泄漏非常小，機(jī)械效率高。但是因?yàn)檫@是屬于一項(xiàng)全新的壓縮機(jī)技術(shù)，所以無工程應(yīng)用實(shí)例，需要我們自己分析計(jì)算數(shù)據(jù)等。</p><p>

23、　　我們?cè)诒容^中發(fā)現(xiàn)，由于汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量相對(duì)較少，制造成本相對(duì)較低，而且節(jié)能環(huán)保，能耗也至少降低 了15 %，它的制冷系數(shù)（ COP 值）也達(dá)到了2.0，因此我們制造壓縮機(jī)采用四角轉(zhuǎn)子式具有廣闊的前景。</p><p>　　由于上述等等優(yōu)勢(shì)，我們決定涉及汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，由此我們對(duì)汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析等工作。</p><p>　　第二章 汪

24、克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本原理</p><p><b>　　及其構(gòu)造研究</b></p><p>　　2.1 汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理及其構(gòu)造</p><p>　　2.1.1 汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造</p><p>　　從工作過程的角度來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種四沖程循環(huán)的內(nèi)燃扎但它在構(gòu)造上與往夏式發(fā)動(dòng)機(jī)大不相同

25、，主要由于它們的主機(jī)構(gòu)及其幾伺原理不同．往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸和活塞是圓筒形，幾何原理較為簡(jiǎn)單。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)構(gòu)是由一對(duì)相位內(nèi)外齒輪和偏心軸所組成的行星機(jī)構(gòu)．氣缸理論型線為雙弧長(zhǎng)短期回外旋輪線，轉(zhuǎn)子的理論型線為氣缸型線族的內(nèi)包絡(luò)線，幾何原理較為復(fù)雜。如圖2.1所示。但是，由于轉(zhuǎn)于發(fā)動(dòng)機(jī)沒有連桿、進(jìn)排氣門及其配氣機(jī)構(gòu)，因而在結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則比往夏機(jī)簡(jiǎn)單得多．</p><p>　　圖2.1

26、轉(zhuǎn)子機(jī)與往復(fù)機(jī)構(gòu)造原理的對(duì)比</p><p><b>　　往復(fù)機(jī)（b）轉(zhuǎn)子機(jī)</b></p><p>　　轉(zhuǎn)子機(jī)的基本構(gòu)造是由轉(zhuǎn)子、前后端蓋、缸體和偏心軸等主要零件組成，如圖2.2所示。在多缸轉(zhuǎn)子機(jī)中，相鄰兩缸需設(shè)中隔板。由圖2.2可看出；轉(zhuǎn)于是在缸體和前、后端蓋所形成的腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子中央裝有偏心軸承，并與偏心期的偏心軸頸配合，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒輪和固定在端益上的外齒輪相嚙合。

27、偏心軸的主軸頸支承在前、后端蓋的主軸承中，偏心軸的前端通常裝有皮帶掄、平衡重和驅(qū)動(dòng)附件用的齒輪等，后端裝有帶平衡重的飛輪并由此輸出動(dòng)力。圖3.3為GZ2—900型汽油轉(zhuǎn)子機(jī)的縱、橫剖視及前圖。</p><p>　　汽油轉(zhuǎn)于發(fā)動(dòng)機(jī)除上述的基本構(gòu)造外，還應(yīng)有燃料供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的作用與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。</p><p>　　轉(zhuǎn)子機(jī)的主要特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)子只作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就

28、其工作循環(huán)特點(diǎn)而言，屬四沖程循環(huán)，分進(jìn)氣、壓縮．燃燒和膨脹及排氣四個(gè)過程。由于沒有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，故有良好的高速性能。在一定程度上它兼有往復(fù)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的某些特點(diǎn)，而與它們相比，轉(zhuǎn)子機(jī)的構(gòu)造是最簡(jiǎn)單的，且還有重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)。這是轉(zhuǎn)子機(jī)之所以能在某些領(lǐng)域中迅速發(fā)展和應(yīng)用的主要原因。</p><p>　　以100kw左右的雙缸汽油轉(zhuǎn)子機(jī)為例，與功率相同、指標(biāo)先進(jìn)的6-8缸汽油往復(fù)機(jī)相比，重量?jī)H為往復(fù)機(jī)的50-

29、70％．體積約小30-50％，零件總效約少20-40％，運(yùn)動(dòng)件數(shù)約少40-60％．如果在主要工藝過程實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，估計(jì)轉(zhuǎn)子機(jī)的成本約為同功率往復(fù)機(jī)的80％。在實(shí)際應(yīng)用中表明，轉(zhuǎn)子機(jī)還以消耗鋼材少，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，高速性能好，維修簡(jiǎn)便等技術(shù)特點(diǎn)優(yōu)于往復(fù)機(jī)。轉(zhuǎn)子機(jī)也有它本身的缺點(diǎn)，如轉(zhuǎn)子機(jī)的高速性能雖優(yōu)于往復(fù)機(jī)但低速性能卻不很理想。</p><p><b>　　（a）縱剖圖</b></p&g

30、t;<p><b>　　（b）橫剖圖</b></p><p><b>　?。╟）前視圖</b></p><p>　　圖2.3 GZ2—900型</p><p>　　2.1.2 汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理</p><p>　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)與四沖程往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，包括進(jìn)氣、壓

31、縮、燃燒和膨脹及排氣四個(gè)過程，對(duì)轉(zhuǎn)子每個(gè)工作面所對(duì)應(yīng)的工作室，都在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)完成的，如圖3.4所示。圖中A、B和C表示轉(zhuǎn)子三個(gè)頂角的徑向密封片?，F(xiàn)就A-B工作室說明轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)位置的變化完成一個(gè)工作循環(huán)的情況。</p><p>　　圖2.4 轉(zhuǎn)子機(jī)工作循環(huán)的各過程</p><p><b>　　（a）進(jìn)氣過程</b></p><p>　　進(jìn)氣

32、的作用在于使工作室內(nèi)沖入新鮮充量。這一過程的進(jìn)行如圖3.4中①-②所示。當(dāng)中歡子旋轉(zhuǎn)到①的位置時(shí)，此時(shí)A-B工作室容積最小，B點(diǎn)為進(jìn)氣剛開始，而A點(diǎn)為排氣即將結(jié)束；轉(zhuǎn)子順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，A-B工作室的容積逐漸變大，新鮮充量通過進(jìn)氣口進(jìn)入A-B工作室。理論上此過程是偏心軸轉(zhuǎn)角從0°到270°，相當(dāng)于轉(zhuǎn)子從①的位置轉(zhuǎn)過90°到達(dá)②的位置，這是，A-B工作室的容積達(dá)到最大容積。</p><p&

33、gt;　　實(shí)際上，為了在中、高速時(shí)能提高充氣系數(shù)，轉(zhuǎn)子在上止點(diǎn)之前，就提前打開進(jìn)氣口，下止點(diǎn)后進(jìn)氣口才關(guān)閉，即進(jìn)氣口早開晚關(guān)，延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間與充分利用充氣的慣性提高充氣系數(shù)，使轉(zhuǎn)于機(jī)有更好的動(dòng)力性能。</p><p><b>　　（b）壓縮過程</b></p><p>　　壓縮的作用在于提高工質(zhì)的壓力與溫度，使膨脹過程的膨脹比增大高熱效率；同時(shí)，燃料也在燃燒前做好準(zhǔn)備，

34、使燃燒完善。這一過程如圖中②-③所示。理論上此過程是偏心軸從270°到540°，相當(dāng)于轉(zhuǎn)子從90°到180°的位置。在此區(qū)間，A—B工作室容積逐漸變小，工質(zhì)被壓縮，直至轉(zhuǎn)子處于圖中③的位置，A-B室處于最小容積。 </p><p>　　實(shí)際上，氣缸容積開始變小時(shí)，如圖中②的位置，進(jìn)氣口尚未關(guān)閉。這時(shí)，由于氣缸內(nèi)的壓力尚低于進(jìn)氣管氣體壓力，并充分利用進(jìn)氣流的慣性作用，使新鮮充

35、量繼續(xù)沖入工作室。</p><p><b>　　(c)排氣過程</b></p><p>　　排氣過程如圖中④-①所示．當(dāng)轉(zhuǎn)子頂角B轉(zhuǎn)到排氣口開啟時(shí)，廢氣開始排出，隨著A-B室容積的逐漸減小，廢氣被擠出排氣口，排氣終了時(shí)A-B工作室廢氣壓力約為0.1-0.12MPa。溫度將降至500-900℃左右。最后轉(zhuǎn)子又回到進(jìn)氣上止點(diǎn)如圖中⑦的位置，此時(shí)偏心鈾已轉(zhuǎn)過l080

36、6;，相應(yīng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)了360°。</p><p>　　為使A-B室內(nèi)的出氣排得干凈，以降低殘余廢氣系數(shù)和減小排氣背壓的影響，排氣口應(yīng)在排氣下止點(diǎn)之前就提前打開，直至到達(dá)排氣上止點(diǎn)后方關(guān)閉。 </p><p>　　在轉(zhuǎn)子處于圖中①的位置時(shí)，進(jìn)、排氣道通過轉(zhuǎn)于燃燒室凹坑被此連通，即進(jìn)、排氣有重疊。如設(shè)計(jì)中對(duì)進(jìn)、欺氣口重最角度選擇得適當(dāng)，新鮮充氣和廢氣都有較大的流動(dòng)慣性，因而這兩服氣流就很

37、少互相摻混，可使充氣系數(shù)增大而殘余廢氣系數(shù)降低。</p><p>　　在A-B工作室完成一個(gè)循環(huán)的同時(shí)，其它兩個(gè)相鄰工作室B-C和C-A也分別完成了一個(gè)循環(huán)、只是相位彼此相差360°偏心軸轉(zhuǎn)角而已。即平均偏心鈾轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個(gè)循環(huán)，從這角度來看，轉(zhuǎn)子機(jī)又相當(dāng)于二沖程內(nèi)燃機(jī)。</p><p>　　2.2 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本原理及其構(gòu)造</p><p>

38、　　2.2.1 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本構(gòu)造</p><p>　　圖2.5是該機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)。</p><p>　　四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)采用汪克爾（Wankel）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，齒數(shù)比為 i=3:4 。缸體型線即為汪克爾三弧外旋輪線，它通?？梢杂蓛?nèi)切和外切兩種創(chuàng)成法制成。缸體型線的理論方程式為：</p><p>　　式中 e——偏心距 R——?jiǎng)?chuàng)成半徑 ——主軸轉(zhuǎn)

39、角</p><p>　　2.2.2 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的基本原理</p><p>　　汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)工作時(shí)與汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)理基本一致，其中最為明顯的區(qū)別在于四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的i=3:4，以及只有進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)過程，其中沒有燃燒這一循環(huán)過程。其他的過程階段我們均可以參照汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)原理。</p><p>　　電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主

40、軸旋轉(zhuǎn)，然后主軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣口與排氣口布置轉(zhuǎn)子的側(cè)面，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，對(duì)一個(gè)缸來說，它就要進(jìn)行吸排氣 4 次，這樣， 共 3 個(gè)缸就可以吸排氣 12 次。很顯然， 其壓縮行程更短，其效率必然高于其它類型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。</p><p>　　圖2.6 轉(zhuǎn)子和定子型線配合圖</p><p><b>　　排氣孔的設(shè)置</b></p><p>　　

41、壓縮開始時(shí)刻 定子與轉(zhuǎn)子的配合圖如圖2.7。為了保證具有最大的工作容積和最高的工作效率，進(jìn)氣孔的設(shè)置起點(diǎn)應(yīng)該在此處。</p><p>　　圖2.7 壓縮開始時(shí)刻</p><p>　　壓縮開始 壓縮開始之后，定子轉(zhuǎn)過一定角度后如圖2.8，開始吸進(jìn)氣體。.</p><p>　　圖2.8 進(jìn)氣</p><p>　　壓縮中間階段 在這個(gè)時(shí)

42、刻，氣體充滿整個(gè)工作腔，如圖2.9。</p><p>　　圖2.9 壓縮中間時(shí)刻</p><p>　　壓縮終了 在這個(gè)時(shí)刻，氣體壓縮結(jié)束，如圖2.10。</p><p>　　圖2.10 壓縮終了</p><p>　　2.2.3 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的性能參數(shù)</p><p>　　汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)

43、的設(shè)計(jì)思想，所以此壓縮機(jī)無壓縮死區(qū)，無余隙容積，壓縮機(jī)具有較高的容積效率。汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)還具有壓縮比大，單級(jí)壓力高，測(cè)試結(jié)果表明，其工作壓力可達(dá) 25 bar，并且還有進(jìn)一步提升的空間，所以它具有作為以二氧化碳為制冷工質(zhì)的空調(diào)的壓縮機(jī)的潛力。此外，此壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)可靠，噪音低（75 分貝左右），目前累計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá) 1200 余小時(shí)。與滑塊式壓縮機(jī)相比，其容積效率大大提高，如圖2.11所示。</p><p>

44、　　圖2.11 容積效率</p><p>　　2.2.4 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)</p><p>　　四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)除了獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點(diǎn)以外， 它的主要特點(diǎn)還有</p><p><b>　　a.適于高速運(yùn)轉(zhuǎn)</b></p><p>　　汪克爾機(jī)械的一個(gè)特點(diǎn)就是：當(dāng)外旋輪線為i=3:4 時(shí)， 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)為輸入軸轉(zhuǎn)

45、數(shù)的 1/4 。這樣就使其有能力接受高轉(zhuǎn)速輸入。資料表明， 該機(jī)型主軸安全轉(zhuǎn)速已達(dá)到12000r/min，最高連續(xù)轉(zhuǎn)速達(dá)到9000r/min，這是其它型式的壓縮機(jī)難以達(dá)到的。</p><p><b>　　b.壽命長(zhǎng)</b></p><p>　　由于轉(zhuǎn)子內(nèi)齒輪和固定齒輪的嚙合運(yùn)動(dòng)不傳遞負(fù)荷， 只引導(dǎo)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)， 沒有沖擊力矩，只有很小的摩擦力矩作用在這對(duì)嚙合齒輪上，因此壽

46、命很長(zhǎng)。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相對(duì)較慢， 偏心矩小， 扭矩峰值較低， 摩擦損失小。</p><p><b>　　c.工作效率高</b></p><p>　　工作效率即單位軸功率制冷量，樣機(jī)測(cè)試結(jié)果表明其 COP 值達(dá) 2.04（工作工質(zhì)為 R134a）。</p><p><b>　　d.振動(dòng)小、噪音低</b></p>&

47、lt;p>　　回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)平衡量大小， 是壓縮機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的重要原因。四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的動(dòng)平衡量很小。</p><p>　　e.綠色低碳節(jié)能，節(jié)能至少可達(dá) 10% 左右。</p><p>　　f.壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易于推廣。</p><p>　　g.轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周,，可完成 12 次吸氣、排氣，壓力脈動(dòng)較小且效率高。</p>&

48、lt;p>　　h.無壓縮死區(qū)，無余隙容積，容積效率高。</p><p>　　i.適用于各種排量大小的機(jī)型。</p><p>　　第三章 汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 氣缸和轉(zhuǎn)子型線</p><p><b>　　幾何學(xué)研究結(jié)果</b></p><p>　　四角

49、轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的氣缸理論型線方程：</p><p>　　α∈[0°，360°]，e為偏心距，e=12，R為創(chuàng)成半徑，R=96。</p><p>　　而四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的汽缸實(shí)際型線方程是：</p><p>　　α∈[0°，360°]，e為偏心距，R為創(chuàng)成半徑，A為平移距，A=8，φ為擺動(dòng)角，由下述余弦公式確定：</p>

50、<p><b>　　解得：</b></p><p>　　轉(zhuǎn)化為α的一元參數(shù)方程：</p><p>　　由上述的兩個(gè)方程可以得出定子理論型線，如圖3.1。</p><p>　　四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子理論型線方程：</p><p>　　轉(zhuǎn)子理論型線是氣缸理論型線曲線族的內(nèi)包絡(luò)線：</p><p&

51、gt;　　四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際型線方程是轉(zhuǎn)子理論型線的平移距(A)曲線方程：</p><p>　　由上述的兩個(gè)方程可以得出轉(zhuǎn)子型線，如圖3.2。</p><p>　　上述α，β的二元參數(shù)方程由下式約束為α的一元參數(shù)方程：</p><p>　　圖3.3 配對(duì)氣缸型線和轉(zhuǎn)子型線圖</p><p>　　3.2基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇</p&g

52、t;<p>　?。?）前支撐軸承 深溝球軸承6204；</p><p>　?。?）螺栓 六角頭螺栓d=M7；</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)子支撐軸承 深溝球軸承6205；</p><p>　　3.3 工作容積的計(jì)算</p><p>　　定積分的幾何意義就是求曲線下面積，在Excel中可以：</p><p

53、>　?、偈褂肊xcel的圖表將離散點(diǎn)用XY散點(diǎn)圖繪出；</p><p>　?、谑褂肊xcel的趨勢(shì)線將離散點(diǎn)所在的近似擬合曲線繪出；</p><p>　?、劾肊xcel的趨勢(shì)線將近似擬合曲線公式推出；</p><p>　?、苁褂梦⒎e分中的不定積分求出原函數(shù)（這一步Excel無法替代）；</p><p>　?、?使用E

54、xcel的表格和公式計(jì)算定積分值。</p><p>　　【步驟 1】：選擇表1數(shù)據(jù)單元， 進(jìn)入【圖表向?qū)?4 步驟之 1-圖表類型】對(duì)話框，選擇“X Y散點(diǎn)圖”，在“下一步”取消圖例，完成后得到XY散點(diǎn)圖，如圖3.4；</p><p><b>　　圖3.4</b></p><p>　　【步驟 2】：選擇散點(diǎn)圖中數(shù)據(jù)點(diǎn)，右鍵選擇“添加趨勢(shì)線”，如

55、圖3.5：</p><p><b>　　圖3.5</b></p><p>　　【步驟 3】：在【添加趨勢(shì)線】對(duì)話框中，切換到“類型”選項(xiàng)卡，在“趨勢(shì)預(yù)測(cè)/回歸分析類型”中，可以根據(jù)題意及定積分計(jì)算方便，選擇“多項(xiàng)式”，“階數(shù)”可調(diào)節(jié)為2（視曲線與點(diǎn)擬合程度調(diào)節(jié)），如圖3.6：</p><p><b>　　圖3.6</b>&

56、lt;/p><p>　　【步驟 4】：切換到“選項(xiàng)”選項(xiàng)卡，選中“顯示公式”復(fù)選框，“設(shè)置截距=0”視情況也可選中，如圖3.7。顯示R平方值，也可以選中，以便觀察曲線擬合程度，R平方越接近于1，擬合程度越高，本例R平方的值為1，即完全擬合，是最佳趨勢(shì)線。確定后，如圖3.8，其中的公式，就是通過回歸求得的擬合曲線的方程。</p><p><b>　　圖3.7</b><

57、/p><p><b>　　圖3.8</b></p><p>　　【步驟 5】：用不定積分求曲線方程的原函數(shù)(x)：</p><p><b>　　定子的包絡(luò)線方程：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)子包絡(luò)線方程：</b></p><p>　　單個(gè)工作室的

58、最大容積的一半:</p><p><b>　　確定工作室的厚度：</b></p><p>　　運(yùn)用MATLAB及office軟件繪制氣缸和轉(zhuǎn)子型線及其配合圖</p><p>　　4.1 相關(guān)軟件MATLAB介紹 </p><p>　　MATLAB是由美國(guó)mathworks公司發(fā)布的主要面對(duì)科學(xué)計(jì)算、可視化以及

59、交互式程序設(shè)計(jì)的高科技計(jì)算環(huán)境。它將數(shù)值分析、矩陣計(jì)算、科學(xué)數(shù)據(jù)可視化以及非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的建模和仿真等諸多強(qiáng)大功能集成在一個(gè)易于使用的視窗環(huán)境中，為科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)以及必須進(jìn)行有效數(shù)值計(jì)算的眾多科學(xué)領(lǐng)域提供了一種全面的解決方案，并在很大程度上擺脫了傳統(tǒng)非交互式程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言（如C、Fortran）的編輯模式，代表了當(dāng)今國(guó)際科學(xué)計(jì)算軟件的先進(jìn)水平?！?　　</p><p>　　MATLAB和Mathematica、

60、Maple并稱為三大數(shù)學(xué)軟件。它在數(shù)學(xué)類科技應(yīng)用軟件中在數(shù)值計(jì)算方面首屈一指。MATLAB可以進(jìn)行矩陣運(yùn)算、繪制函數(shù)和數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)算法、創(chuàng)建用戶界面、連 接其他編程語(yǔ)言的程序等，主要應(yīng)用于工程計(jì)算、控制設(shè)計(jì)、信號(hào)處理與通訊、圖像處理、信號(hào)檢測(cè)、金融建模設(shè)計(jì)與分析等領(lǐng)域。MATLAB的基本數(shù)據(jù)單位是矩陣，它的指令表達(dá)式與數(shù)學(xué)、工程中常用的形式十分相似，故用MATLAB來解算問題要比用C，F(xiàn)ORTRAN等語(yǔ)言完成相同的事情簡(jiǎn)捷得多，并且MAT

61、LAB也吸收了像Maple等軟件的優(yōu)點(diǎn)，使MATLAB成為一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)學(xué)軟件。在新的版本中也加入了對(duì)C，F(xiàn)ORTRAN，C++，JAVA的支持?？梢灾苯诱{(diào)用，用戶也可以將自己編寫的實(shí)用程序?qū)氲組ATLAB函數(shù)庫(kù)中方便自己以后調(diào)用，此外許多的MATLAB愛好者都編寫了一些經(jīng)典的程序，用戶可以直接進(jìn)行下載就可以用。 </p><p>　　MATLAB 產(chǎn)品族可以用來進(jìn)行以下各種工作：

62、</p><p><b>　　● 數(shù)值分析</b></p><p><b>　　● 數(shù)值和符號(hào)計(jì)算</b></p><p><b>　　● 工程與科學(xué)繪圖</b></p><p>　　● 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真</p><p>　　● 數(shù)字圖像處理 技術(shù)&

63、lt;/p><p>　　● 數(shù)字信號(hào)處理 技術(shù)</p><p>　　● 通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真</p><p>　　MATLAB在通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真的應(yīng)用</p><p><b>　　● 財(cái)務(wù)與金融工程</b></p><p>　　MATLAB 的應(yīng)用范圍非常廣，包括信號(hào)和圖像處理、通訊、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)

64、試和測(cè)量、財(cái)務(wù)建模和分析以及計(jì)算生物學(xué)等眾多應(yīng)用領(lǐng)域。附加的工具箱（單獨(dú)提供的專用 MATLAB 函數(shù)集）擴(kuò)展了 MATLAB 環(huán)境，以解決這些應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)特定類型的問題。</p><p>　　4.2 氣缸和轉(zhuǎn)子型線繪制</p><p>　　1、打開MATLAB</p><p>　　點(diǎn)擊圖標(biāo)，打開運(yùn)行軟件MATLAB。</p><p>　　2、

65、氣缸(定子)型線的繪制</p><p><b>　　編輯程序：</b></p><p>　　e= 12; R= 96;i=1;</p><p>　　for alfa=0:1:1440</p><p>　　a=alfa*pi/180; </p><p>　　X(i)=e*cos(a)+R*cos(

66、a/4);</p><p>　　Y(i)=e*sin(a)+R*sin(a/4);</p><p>　　plot(X(i)，Y(i)，'c*');</p><p><b>　　hold on</b></p><p><b>　　i=i+1;</b></p><p&

67、gt;　　end </p><p>　　然后點(diǎn)擊--- ，彈出定子型線，如圖4.1。 </p><p><b>　　3、轉(zhuǎn)子型線的繪制</b></p><p><b>　　編輯程序：</b></p><p><b>　　clear</b></p>&l

68、t;p><b>　　clc</b></p><p>　　e= 4.6; R= 95;j=1;</p><p>　　for belta=0:5:360</p><p>　　b=belta*pi/180;</p><p><b>　　i=1;</b></p><p>　　f

69、or alfa=0:1440</p><p>　　a=alfa*pi/180; </p><p>　　Xa(i，j)=e*cos(b)+e*cos(a-b/3)+R*cos(a/4-b/3);</p><p>　　Ya(i，j)=e*sin(b)+e*sin(a-b/3)+R*sin(a/4-b/3);</p><p><b>　　

70、i=i+1;</b></p><p><b>　　end</b></p><p>　　plot(Xa(:，j)，Ya(:，j)，'c');</p><p><b>　　hold on </b></p><p>　　j=j+1; </p><

71、;p>　　end </p><p><b>　　然后點(diǎn)擊--- ，</b></p><p>　　彈出轉(zhuǎn)子的型線，如下圖 </p><p>　　4.3 氣缸和轉(zhuǎn)子型線配合圖</p><p>　　1、打開Microsoft office2003 Excel</p><p>　　新建

72、“定子”，在A B兩行輸入附件 B 中的定子的數(shù)據(jù)參數(shù)：</p><p>　　2、新建“轉(zhuǎn)子”，輸入附件 B 中的轉(zhuǎn)子的數(shù)據(jù)參數(shù)：</p><p>　　3、在Excel中工具欄點(diǎn)擊插入，如圖4.3選擇</p><p><b>　　圖4.3 </b></p><p>　　點(diǎn)擊“完成”，出現(xiàn)如圖4.4所示的釘子和轉(zhuǎn)子關(guān)于XY

73、坐標(biāo)系的配合圖</p><p>　　圖4.4 定子和轉(zhuǎn)子的配合圖</p><p>　　運(yùn)用軟件CATIA V5完成三維建模</p><p>　　5.1 CATIA V5介紹</p><p>　　CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的縮寫。 是世界上一種

74、主流的CAD/CAE/CAM 一體化軟件。在70年代Dassault Aviation 成為了第一個(gè)用戶，CATIA 也應(yīng)運(yùn)而生。從1982年到1988年，CATIA 相繼發(fā)布了1版本、2版本、3版本，并于1993年發(fā)布了功能強(qiáng)大的4版本，現(xiàn)在的CATIA 軟件分為V4版本和 V5版本兩個(gè)系列。V4版本應(yīng)用于UNIX 平臺(tái)，V5版本應(yīng)用于UNIX和Windows 兩種平臺(tái)。V5版本的開發(fā)開始于1994年。為了使軟件能夠易學(xué)易用，Dass

75、ault System 于94年開始重新開發(fā)全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強(qiáng)大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新風(fēng)格。 法國(guó) Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業(yè)。其產(chǎn)品以幻影2000和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)最為著名。CATIA的產(chǎn)品開發(fā)商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位</p>&

76、lt;p>　　CATIA是法國(guó)Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、造船、機(jī)械制造、電子\電器、消費(fèi)品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的DMU電子樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力的提高。CATIA 提供方便的解決方案，迎合所有工業(yè)領(lǐng)域的大、中、小型企業(yè)需要。包括:從大型的波音74

77、7飛機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)到化妝品的包裝盒，幾乎涵蓋了所有的制造業(yè)產(chǎn)品。在世界上有超過13，000的用戶選擇了CATIA。CATIA 源于航空航天業(yè)，但其強(qiáng)大的功能以得到各行業(yè)的認(rèn)可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。其用戶群體在世界制造業(yè)中具有舉足輕重的地位。波音飛機(jī)公司使用CATIA完成了整個(gè)波音777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個(gè)奇跡，從而也確定了CATIA 在CAD/C

78、AE/CAM 行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。 </p><p>　　CATIA V5版本是IBM和達(dá)索系統(tǒng)公司長(zhǎng)期以來在為數(shù)字化企業(yè)服務(wù)過程中不斷探索的結(jié)晶。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境中，可以對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分

79、析、成品定義和制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。</p><p><b>　　5.2 三維建模</b></p><p><b>　　1.啟動(dòng)CATIA</b></p><p>　　單擊windows的按鈕，從彈出菜單中選擇“程序”CATIA/CATIA V5R18或者雙擊CATIA的快捷圖標(biāo) 即可啟動(dòng)CATIA

80、。</p><p>　　2.啟動(dòng)工作模塊 通過start菜單啟動(dòng)工作模塊。例如Start/Mechanical Design/Part Design，即可開始零件的三維建模。也可以通過file菜單開始一個(gè)新文件，或者打開一個(gè)已有的文件，文件的具體類型確定了要進(jìn)入的具體模塊。CATIA支持多文檔環(huán)境，因此可以同時(shí)打開多個(gè)文件。</p><p><b>　　3.轉(zhuǎn)子的三維建模<

81、;/b></p><p>　　把CATIA安裝\intel_a\code\command\GSD_PointSplineLoftFromExcel.xls這個(gè)文件拷貝出來，打開并允許運(yùn)行宏。將轉(zhuǎn)子的x、y坐標(biāo)的數(shù)據(jù)如入第一第二列，第三列全部設(shè)為0。打開catia并新建一個(gè)part文件，之后運(yùn)行宏文件，注意，運(yùn)行Fueil1.Main?。。≡趶棾龅奶崾究蛑休斎?回車，可以在剛才新建的文件中獲得所有的點(diǎn)，把曲線

82、畫出來。</p><p>　　（1）.然后直接將轉(zhuǎn)子曲線拉伸，高度是90.5mm；</p><p>　?。?）. 在中心打一通孔，半徑40mm；</p><p>　?。?）以xy面為基面，在中心打一盲孔，深度10mm，對(duì)稱；</p><p>　　（4）. 在大圓孔倒角1mm，小圓孔倒角0.5mm。</p><p>&l

83、t;b>　　4.定子的三維建模</b></p><p>　　把CATIA安裝\intel_a\code\command\GSD_PointSplineLoftFromExcel.xls這個(gè)文件拷貝出來，打開并允許運(yùn)行宏。將轉(zhuǎn)子的x、y坐標(biāo)的數(shù)據(jù)如入第一第二列，第三列全部設(shè)為0。打開catia并新建一個(gè)part文件，之后運(yùn)行宏文件，注意，運(yùn)行Fueil1.Main?。?！在彈出的提示框中輸入1回車，

84、可以在剛才新建的文件中獲得所有的點(diǎn)，把曲線畫出來。</p><p>　?。?）.再畫圓，r=120mm，在圓盤上；</p><p>　?。?）. 拉伸高度90.5mm；</p><p>　　（3）. 在圓盤上等分畫出M8×12的螺紋通孔；</p><p>　?。?）. 在定子圓柱面中心線位置上銑出R1=115mm，寬度16mm的凹槽

85、，在離中心線6.25mm處銑出R2×2=118mm，寬度10mm的凹槽；</p><p>　?。?）. 在上下斷面倒角1mm。</p><p><b>　　5.主軸的三維建模</b></p><p>　　總長(zhǎng)169.5mm，從左至右的長(zhǎng)度尺寸是倒角1mm，9mm，5mm，17mm，18mm.6mm.32mm，2.7mm，15.7mm

86、，12，8mm，34.5mm，28.5mm；</p><p>　　從左至右的半徑尺寸是6mm，5.5mm，6.5mm，7.5mm，7mm，9mm，10.5mm，11.5mm，12.5mm，12mm，40mm，12.5mm。其中偏心輪軸的偏心距是12mm。</p><p>　　鍵4×6，緊定螺紋孔M6.</p><p><b>　　6.進(jìn)氣蓋和排氣

87、蓋</b></p><p><b>　　7.擋板</b></p><p><b>　　8.平衡塊</b></p><p><b>　　9.翻片</b></p><p><b>　　10.機(jī)蓋</b></p><p>&l

88、t;b>　　11.殼體</b></p><p><b>　　12.裝配圖</b></p><p><b>　　總結(jié)與展望</b></p><p><b>　　6.1 課題總結(jié)</b></p><p>　　本課題的主要研究?jī)?nèi)容是關(guān)于汪克爾四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的研究開發(fā)

89、，其重點(diǎn)技術(shù)在于如何讓將汪克爾三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和設(shè)計(jì)理論類比到我們四角轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)中，主要工作如下：</p><p>　　設(shè)計(jì)繪制氣缸型線和轉(zhuǎn)子型線的配合圖；</p><p>　　選定零部件，選擇其基本參數(shù)；</p><p>　　運(yùn)用UG進(jìn)行三維建模；</p><p><b>　　6.2 課題展望</b></p&

90、gt;<p>　　本課題的研究改善了目前我國(guó)的壓縮機(jī)市場(chǎng)處于關(guān)鍵技術(shù)缺乏的困難。</p><p>　　由于國(guó)內(nèi)壓縮機(jī)行業(yè)國(guó)際化步伐緩慢，尤其是在2009年一整年中，壓縮機(jī)出口形勢(shì)都不容樂觀，這主要表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)壓縮機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外同類企業(yè)存在一定差距，尤其是目前還沒有形成真正意義上的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型國(guó)際企業(yè)集團(tuán)。</p><p>　　所以以后的研究重點(diǎn)在于大容積、高效

91、率、低成本方向，且圍繞提高產(chǎn)品的壽命和性能兩大方面進(jìn)行工作。特別是電子計(jì)算機(jī)在研制中的廣泛使用，使數(shù)理模型取代了“經(jīng)驗(yàn)湊試”，使科研工作向自動(dòng)化、最佳化方向發(fā)展。    在氣閥研究中，計(jì)算機(jī)使閥片運(yùn)動(dòng)規(guī)律的數(shù)字模型方程得出迅速準(zhǔn)確的結(jié)果，正確地認(rèn)識(shí)了氣閥的工作過程、特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性，氣閥的最優(yōu)化研究和可靠性研究取得明顯效果。    在氣流脈動(dòng)與營(yíng)道振動(dòng)中采用模擬機(jī)，解

92、決了氣拄固有頻率、壓力脈動(dòng)、結(jié)構(gòu)振動(dòng)、復(fù)雜管系固有頻率的計(jì)算和動(dòng)力效應(yīng)的分析，使管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，消振措施有力。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]洪如瑾.CAD 快速入門指導(dǎo)[M] 2008 年 12 月</p><p>　　[2]余桂英，郭紀(jì)林 Auto CAD2008基礎(chǔ)教程 [M] 大連理工

93、大學(xué)出版社，2008</p><p>　　[3]楊 潔，銑制造基礎(chǔ)培訓(xùn)教程 2009 年 3 月</p><p>　　[4]楊叔子.機(jī)械加工工藝師手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2001</p><p>　　[5]劉英，袁績(jī)乾.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2008.</p><p>　　[6]周世權(quán).機(jī)械制造工藝基礎(chǔ)[

94、M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005.</p><p>　　[7]龍振宇.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.</p><p>　　[8]祖業(yè)發(fā).機(jī)械制圖[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.</p><p>　　[9]熊壯.程序設(shè)計(jì)技術(shù)[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2005</p><p>　　[10]Steven Nah

95、mias.生產(chǎn)與運(yùn)作分析[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008</p><p>　　[11]周世權(quán).機(jī)械制造工藝基礎(chǔ)[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005</p><p>　　[12]131盧法、余乃彪等，三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，北京:國(guó)防工業(yè)出版社，1990(6)</p><p>　　[13]劉同忠編，柴油發(fā)電機(jī)組的使用，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1981</p&g

96、t;<p>　　[14]貴州省煤炭學(xué)校編，柴油發(fā)電機(jī)組，北京:煤炭工業(yè)出版社，1982</p><p>　　[15]薄云，王績(jī)?nèi)寰幹?，汽油發(fā)電機(jī)，北京:中國(guó)電影出版社，1984</p><p>　　[16]關(guān)湘，陳太文主編，船舶柴油機(jī)(上、下冊(cè))，北京:人民交通出版社，1979</p><p>　　[17][日]魚住順藏等著，汽車化油器的結(jié)構(gòu)和特性，北

97、京:人民交通出版社，1987</p><p>　　[18]老虎工作室，關(guān)振宇，王輝輝編著，Siemens NX6機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教程，北京：人民郵電出版社，2009</p><p>　　[19]裴海靈，周乃君，高宏亮，三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及其發(fā)展概況綜述，內(nèi)燃機(jī)，2006年</p><p>　　[20]吳大任，微分幾何講義，北京：人民教育出版社，1982</p&g

98、t;<p>　　[21]Zhang J．W．，C-curves：An extension of cubic．Computer Aided Geometric Design，</p><p>　　1996，13(3)：199-217．</p><p>　　[22]A．Gfrerrer，Geometry and kinematics of the Mecanum wheel，Co

99、mputer Aided</p><p>　　Geometric Design 25(2008)784--79 1．</p><p>　　[23]GORDON R. PENNOCK School of Mechanical Engineering， Purdue University， West </p><p>　　Lafayette， IN 47907-1288

100、， U.S.A.JOHN E. BEARD ME-EM Department， Michigan Technological University， Houghton， MI 49931， U.S.A. FORCE ANALYSIS OF THE APEX SEALS IN THE WANKEL ROTARY COMPRESSOR INCLUDING THE INFLUENCE OF FLUCTUATIONS IN THE CRANKS

101、HAFT SPEED[J].Mech. Mach. Theory Vol. 32， No， 3， pp. 349-361， 1997© 1997 Elsevier Science Ltd. Printed in Great Britain. All rights reserved</p><p><b>　　附件 A ：</b></p><p>　　B.1定

102、子的數(shù)據(jù)參數(shù)</p><p><b>　　X Y</b></p><p><b>　　128 0</b></p><p>　　127.952.79</p><p>　　127.815.58</p><p>　　127.568.36</p>&

103、lt;p>　　127.2211.12</p><p>　　126.7913.86</p><p>　　126.2616.58</p><p>　　125.6419.26</p><p>　　124.9321.92</p><p>　　124.1424.53</p><p>　　

104、123.2627.11</p><p>　　122.2929.63</p><p>　　121.2532.11</p><p>　　120.1334.53</p><p>　　118.9436.89</p><p>　　117.6839.2</p><p>　　116.3641.4

105、3</p><p>　　114.9743.61</p><p>　　113.5345.71</p><p>　　112.0447.74</p><p>　　110.549.7</p><p>　　108.9251.58</p><p>　　107.353.39</p>

106、<p>　　105.6555.12</p><p>　　103.9656.77</p><p>　　102.2658.35</p><p>　　100.5359.85</p><p>　　98.861.27</p><p>　　97.0562.61</p><p>　　95

107、.363.88</p><p>　　93.5565.07</p><p>　　91.866.19</p><p>　　90.0667.23</p><p>　　88.3468.21</p><p>　　86.6369.12</p><p>　　84.9569.97</p>

108、;<p>　　83.2970.75</p><p>　　81.6771.48</p><p>　　80.0772.15</p><p>　　78.5272.76</p><p><b>　　7773.33</b></p><p>　　75.5373.85</p>

109、;<p>　　74.174.33</p><p>　　72.7374.77</p><p>　　71.475.18</p><p>　　70.1375.56</p><p>　　68.9275.91</p><p>　　67.7676.24</p><p>　　66.6

110、776.55</p><p>　　65.6376.84</p><p>　　64.6677.12</p><p>　　63.7677.39</p><p>　　62.9177.65</p><p>　　62.1377.9</p><p>　　61.478.15</p>

111、<p>　　60.7378.4</p><p>　　60.1178.64</p><p>　　59.5478.89</p><p><b>　　5979.14</b></p><p>　　58.4979.4</p><p><b>　　5879.67</b&

112、gt;</p><p>　　57.5279.96</p><p>　　57.0480.27</p><p>　　56.5580.61</p><p>　　56.0580.99</p><p>　　55.5381.4</p><p>　　54.9881.86</p>&l

113、t;p>　　54.482.36</p><p>　　53.7982.91</p><p>　　53.1483.52</p><p>　　52.4584.17</p><p>　　51.7384.87</p><p>　　50.9685.62</p><p>　　50.1486

114、.41</p><p>　　49.2887.25</p><p>　　48.3788.12</p><p>　　47.4189.03</p><p>　　46.3989.98</p><p>　　45.3290.95</p><p>　　44.1991.94</p>&

115、lt;p>　　43.0192.96</p><p>　　41.7693.99</p><p>　　40.4495.03</p><p>　　39.0796.07</p><p>　　37.6397.12</p><p>　　36.1298.16</p><p>　　34.55

116、99.2</p><p>　　32.9100.22</p><p>　　31.2101.22</p><p>　　29.42102.2</p><p>　　27.58103.16</p><p>　　25.67104.08</p><p>　　23.7104.96</p>

117、<p>　　21.66105.8</p><p>　　19.56106.6</p><p>　　17.4107.34</p><p>　　15.18108.03</p><p>　　12.91108.66</p><p>　　10.59109.23</p><p>　　

118、8.21109.73</p><p>　　5.79110.15</p><p>　　3.32110.51</p><p>　　0.82110.78</p><p>　　-1.72110.98</p><p>　　-4.3111.09</p><p>　　-6.9111.12<

119、/p><p>　　-9.52111.06</p><p>　　-12.16110.91</p><p>　　-14.82110.67</p><p>　　-17.48110.33</p><p>　　-20.15109.9</p><p>　　-22.82109.38</p>