控制測量畢業(yè)設計--高速公路西山隧道控制測量

1、<p>　　題目：　　 太古高速公路西山隧道控制測量</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是近年以來開發(fā)的最具有開創(chuàng)意義的高新技術之一，其全球性、全能性、全天侯性的導航定位、定時、測速優(yōu)勢必然會在諸多領域中得到越來越廣泛的應用。在發(fā)達國家，GPS技術已經開始應用于交通運輸和交通工程。目前，G

2、PS技術在中國道路工程和交通管理中的應用還剛剛起步，隨著中國經濟的發(fā)展，高等級公路的快速修建和GPS技術的應用研究的逐步深入，其在道路工程中的應用也會更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。</p><p>　　本文介紹了，ＧＰＳ系統(tǒng)的工作原理，ＧＰＳ系統(tǒng)的技術要求，ＧＰＳ的外業(yè)組織及方案制定，ＧＰＳ的數(shù)據(jù)處理。其中重點介紹了ＧＰＳ系統(tǒng)的工作原理，ＧＰＳ的技術要求，ＧＰＳ的定位測量設計及ＧＰＳ的外業(yè)實施方案制定。詳細闡

3、述了GPS全球定位系統(tǒng)在靜態(tài)控制網點位測量方面的穩(wěn)定、準確、快速等優(yōu)點。 </p><p>　　關鍵詞：GPS全球定位系統(tǒng) 靜態(tài)定位 控制網 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The global positioning system GPS is the most recent develo

4、pment since the foundation of the significance ofthe high technology, global, versatility, day of navigation and positioning, timing, speed advantage in many fields will get more and more widely. In developed countries,

5、GPS technology has been usedin transportation and transportation engineering. At present, the GPS technology in China road engineering and traffic management application hasjust begun, along with the development of China

6、'</p><p>　　The paper introduces the work principle, GPS, GPS system requirements, theGPS system and the scheme, the GPS data processing. Which introduced theworkingprinciple, the GPS system GPS technolog

7、y requirements, GPS positioning measurement system design and implementation scheme of GPS. Expounded the global positioning system (GPS) in static control node location measurement of stable and accurate, rapid, etc.<

8、;/p><p>　　Keywords: global positioning system (GPS) static positioning control network</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 項目概述1</p><p>　　第一節(jié) 項目介紹1</p&

9、gt;<p>　　第二節(jié) 項目施測任務1</p><p>　　第三節(jié) 項目測量基本情況2</p><p>　　第二章 GPS全球定位系統(tǒng)的基本原理3</p><p>　　第二節(jié) GPS全球定位系統(tǒng)理論4</p><p>　　第三節(jié) GPS定位方法11</p><p>　　第三章 GPS

10、測量作業(yè)的技術要求15</p><p>　　第一節(jié) 作業(yè)選點依據(jù)15</p><p>　　第二節(jié) 選點埋石17</p><p>　　第三節(jié) 觀測技術要求20</p><p>　　第四節(jié) 作業(yè)中的注意事項22</p><p>　　第五節(jié) 補測與重測24</p><p>　　第四章

11、GPS的外業(yè)組織及方案制定24</p><p>　　第一節(jié) 作業(yè)要求24</p><p>　　第二節(jié) 前期準備25</p><p>　　第三節(jié) 作業(yè)方案26</p><p>　　第四節(jié) 外業(yè)實施26</p><p>　　第五章 GPS測量數(shù)據(jù)處理27</p><p>　　第一節(jié)

12、數(shù)據(jù)傳輸27</p><p>　　第二節(jié) GPS控制網平差計算28</p><p>　　第三節(jié) 原線路控制網成果表29</p><p><b>　　第六章 總結31</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　致謝

13、35</b></p><p><b>　　第一章 項目概述</b></p><p><b>　　第一節(jié) 項目介紹</b></p><p>　　太古高速公路起點位于太原繞城高速公路西北環(huán)段的東社互通樞紐，途經太原市萬柏林區(qū)化客頭街辦、王封鄉(xiāng)、古交市大南坪鄉(xiāng)，終點到達古交市河口鎮(zhèn)，全長23.157公里。全線為雙

14、向4車道，時速80公里/小時，路基寬度24.5米。全線有大中橋11座、互通式立交1座、分離式隧道2座，其中，西山隧道全長13.65公里，是全國在建公路中最長的隧道。同時，西山隧道還因地質結構復雜、技術難度高、施工安全風險大等特點成為全線的控制性工程。</p><p>　　項目區(qū)東端位于汾河沖積平原，中部屬呂梁山余脈石千峰山中低山區(qū)，西端為汾河河谷。最高地面高程位于化客頭鄉(xiāng)賽莊西，海拔1385.00米，最低地面高程

15、位于袁家莊，海拔887.92米，相對高差497.66米。整體地形呈東西低，中間高?；鶐r沖溝走向以南東方向為主，南北方向次之。路線自東向西跨越了三個不同類型的地貌單元，山前洪積傾斜平原區(qū)、溶蝕剝蝕侵蝕中山區(qū)及山間峽谷區(qū)。</p><p>　　第二節(jié) 項目施測任務</p><p><b>　　一、施測原因</b></p><p>　　近幾年，高速

16、不斷修建，由于其它因素周遍環(huán)境也發(fā)生了很大變化，為了對現(xiàn)在的地形有個具體全面的了解，以便能更好規(guī)劃居民土地利用和建設更加合理化，因此決定這次測量的必然性。</p><p><b>　　二、具備資料</b></p><p>　　由于原來該公路對此片地形有過測量，因此這次參考了原來的一些圖紙及關于GPS測量的一些資料，還有利用了原來的一些控制點。并在此基礎上做了適當?shù)恼{整

17、和修改。</p><p><b>　　三、施測目的</b></p><p>　　通過測量工作，最終根據(jù)數(shù)據(jù)繪制成圖，從而對目前公路的地形及周圍情況有了最新的了解，在以后利用合理規(guī)劃方面有了可靠的依據(jù)。</p><p>　　第三節(jié) 項目測量基本情況</p><p>　　一、測區(qū)平面控制情況</p><

18、p>　?。ㄒ唬┢矫婵刂瀑Y料：為了滿足測區(qū)控制需要，查閱的太古高速公路西山隧道施工控制網點位略圖，經實地踏勘，點位保存完好，可以使用。根據(jù)測圖面積、測圖比例尺的要求，可采用上述三點的坐標成果作為本次平面控制網的起算數(shù)據(jù)。其坐標系統(tǒng)為1954年北京坐標系。</p><p>　?。ǘ└叱炭刂瀑Y料：1985 國家高程基準，成果為二等水準精度，部分山區(qū)點為三等三角高程精度（見備注）。</p><

19、p>　　參考橢球： 54 橢球高程基準： 1985 國家高程基準</p><p>　　中央子午線：112°21′30″ 投影面： 920m (正常高)</p><p><b>　　二、作業(yè)依據(jù)</b></p><p>　　北京54 坐標，中央子午線為1

20、11°，高程為1985 國家高程基準本。北京54 橢球，中央子午線112°21′30″，投影面920 米（正常高），高程為1985 國家高程基準。坐標系統(tǒng)滿足投影長度變形值不大于1cm/km 的要求，成果精度為二等。</p><p>　　次測量作業(yè)的主要技術依據(jù)包括:</p><p>　　中華人民共和國國家標準《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-20

21、01）。</p><p>　　中華人民共和國國家標準《地質礦產勘查測量規(guī)范》（GB/T134-2001）。</p><p>　　中華人民共和國行業(yè)標準《測繪產品檢查驗收規(guī)定》（CH1002—95）。</p><p>　　中華人民共和國行業(yè)標準《測繪產品質量評定標準》（CH1003—95）。</p><p>　　《山西省嵐縣北村鐵礦區(qū)普查測量技

22、術設計》。</p><p>　　第二章 GPS全球定位系統(tǒng)的基本原理</p><p>　　第一節(jié) GPS全球定位系統(tǒng)組成及特點</p><p>　　GPS定位是根據(jù)測量中的距離交會定點原理實現(xiàn)的。如圖1所示，在待測點Q設置GPS接收機，在某一時刻同時接收到3顆（或3顆以上）衛(wèi)星S1、S2、S3所發(fā)出的信號。通過數(shù)據(jù)處理和計算，可求得該時刻接收機天線中心（測站點

23、）至衛(wèi)星的距離ρ1、ρ2、ρ3。根據(jù)衛(wèi)星星歷可查到該時刻3顆衛(wèi)星的三維坐標（Xj，Yj，Zj），j＝1，2，3，從而由下式解算出Q點的三維坐標（X，Y，Z）：</p><p>　　圖3-1 GPS定位原理</p><p>　　相對于常規(guī)測量來說，GPS測量主要有以下特點：</p><p><b>　　一、測量精度高</b></p>

24、<p>　　GPS觀測的精度明顯高于一般常規(guī)測量，在小于50 km的基線上，其相對定位精度可達1×10－6，在大于1 000 km的基線上可達1×10－8。</p><p><b>　　二、測站間無需通視</b></p><p>　　GPS測量不需要測站間相互通視，可根據(jù)實際需要確定點位，使得選點工作更加靈活方便。</p>

25、<p><b>　　三、觀測時間短。</b></p><p>　　隨著GPS測量技術的不斷完善，軟件的不斷更新，在進行GPS測量時，靜態(tài)相對定位每站僅需20 min左右，動態(tài)相對定位僅需幾秒鐘。</p><p><b>　　四、儀器操作簡便</b></p><p>　　目前GPS接收機自動化程度越來越高，操作智

26、能化，觀測人員只需對中、整平、量取天線高及開機后設定參數(shù)，接收機即可進行自動觀測和記錄。</p><p><b>　　五、全天候作業(yè)</b></p><p>　　GPS衛(wèi)星數(shù)目多，且分布均勻，可保證在任何時間、任何地點連續(xù)進行觀測，一般不受天氣狀況的影響。</p><p><b>　　六、提供三維坐標</b></p&

27、gt;<p>　　GPS測量可同時精確測定測站點的三維坐標，其高程精度已可滿足四等水準測量的要求。 </p><p>　　第二節(jié) GPS全球定位系統(tǒng)理論</p><p><b>　　1、坐標系統(tǒng)</b></p><p>　　地球坐標系統(tǒng)又可進一步分為參心坐標系統(tǒng)和地心坐標系統(tǒng)</p><p><b&g

28、t;　　1.1參心坐標系 </b></p><p>　　我國歷史上出現(xiàn)的參心大地坐標系，主要有BJZ54（原）、GDZ80和BJZ54等三種。</p><p>　　建立一個參心大地坐標系，必須解決以下問題：</p><p>　　1）確定橢球的形狀和大小；</p><p>　　2）確定橢球中心的位置，簡稱定位；</p>

29、<p>　　3）確定橢球中心為原點的空間直角坐標系坐標軸的方向，簡稱定向；</p><p>　　4）確定大地原點。解決這些問題的過程，也就是建立參心大地坐標系的過程。</p><p>　　1.1.1 1954年北京坐標系（BJZ54（原））</p><p>　　1954年總參謀部測繪局在有關方面的建議與支持下，采取先將我國一等鎖與原蘇聯(lián)遠東一等鎖相連接，

30、然后以連接呼瑪、吉拉林、東寧基線網擴大邊端點的原蘇聯(lián)1942年普爾科沃坐標系的坐標為起算數(shù)據(jù)，平差我國東北及東部地區(qū)一等鎖。這樣傳算過來的坐標，定名為1954年北京坐標系。</p><p>　　1.1.2 1980年國家大地坐標系（GDZ80）</p><p>　　為了進行全國天文大地網整體平差，采用新的橢球參數(shù)和進行新的定位與定向，來彌補因1954年北京坐標系存在的橢球參數(shù)不夠精確、參

31、考橢球與我國大地水準面擬合不好等缺點，所以建立我國新的大地坐標是必要的、適時的。 </p><p>　　1.1.2.1 橢球的參數(shù)</p><p>　　在幾何大地測量學中，通常用橢球長半徑a和扁率f兩個參數(shù)表示橢球的形狀和大小，但是從幾何和物理兩個方面來研究地球，僅有兩個參數(shù)是不夠的。</p><p>　　1967年國際大地測量與地球物理聯(lián)合會（IUGG）第十四屆大

32、會上，開始采用這四個參數(shù)全面描述地球的幾何特性和物理特性。這四個量通常稱為基本大地參數(shù)。</p><p>　　在四個基本參數(shù)中，長半徑a通常由幾何大地測量提供，但是GM（G是地球引力常數(shù)）利用衛(wèi)星大地測量學可精確測定至千萬分之一。地球自轉角速度w由天文觀測確定，它們的精度都比較好。地球的質量M雖難測定，通過觀測人造地球衛(wèi)星，確定與a等價的二階帶諧系數(shù)j2，其精確度提高了二個數(shù)量級。這些參數(shù)，可以充分地確定地球橢球

33、的形狀，大小及其正常重力場，從而使大地測量學與大地重力學的基本參數(shù)得到統(tǒng)一。</p><p>　　1.1.2.3 起始天文子午線</p><p>　　1884年國際經度會議決定，以通過英國格林尼治天文臺艾黎儀器中心的子午線作為全世界計算天文經度的起始天文子午線。起始天文子午線與赤道的交點E，就是天文經度零點。</p><p>　　1.1.2.4 我國1980年國家大

34、地坐標系的建立</p><p>　　1978年4月，我國在西安召開了全國天文大地網整體平差會議，在會議上決定建立我國新的國家大地坐標系。有關部門根據(jù)會議記要，開展并進行了多方面的工作，建成了1980年國家大地坐標系（GDZ80）</p><p>　　大地坐標系的原點，設在我國中部——陜西省涇陽縣永樂鎮(zhèn)，在西安以北60km，簡稱西安原點。</p><p>　　1980

35、年國家大地坐標系的橢球短軸平行于由地球質心指向我國地極原點JYD1968.0的方向，起始大地子午面平行于我國起始天文子午面。</p><p>　　大地點高程是以1956年青島驗潮站求出的黃海平均海水面為基準。</p><p>　　1.1.3 1954年新北京坐標系（BJZ54）</p><p>　　盡管1980年國家大地坐標系具有先進性和嚴密性 ，但1954年原北京

36、坐標系畢竟在我國測繪工作中潛移默化，影響深遠。40年來，數(shù)十萬個國家控制點都是在這個系統(tǒng)內完成計算的，一切測量工程和測繪成果均無例外地采用著這個系統(tǒng)。為了既體現(xiàn)1980年國家大地坐標系的嚴密性，又照顧到1954年原北京坐標系的實用性，有的部門和單位想出一種兩全其美的辦法，于是就產生了1954年新北京坐標系。</p><p>　　1954年新北京坐標系的成果，就是將1980年國家大地坐標系的空間直角坐標經三個平移參

37、數(shù)平移變換至克拉索夫斯基橢球中心，就成了新北京坐標系的成果。所以說，新北京坐標系的成果實際上就是從1980年大地坐標系整體平差成果轉換而來的。</p><p><b>　　1.2 地心坐標系</b></p><p>　　1.2.1 建立地心坐標系的意義和方法</p><p>　　地心坐標系中的“地心”二字意指地球的質心。在地心空間大地平直角坐標

38、系中用XD、YD、ZD表示點的位置，地心大地坐標系中用LD、BD 、HD表示點的位置。由于前者可以通過衛(wèi)星大地測量獲得點的空間三維直角坐標，并不涉及橢球及其定位。但地心大地坐標系則要涉及橢球的大小和定位。所以地心直角坐標系是GPS定位中采用的基本坐標系。</p><p>　　1.2.2 地心坐標系的表述形式</p><p>　　地心直角坐標系和地心大地坐標系。 </p>&l

39、t;p>　　1.2.3 WGS—84大地坐標系</p><p>　　自60年代以來，美國國防部制圖局（DMA）為建立全球統(tǒng)一坐標系統(tǒng)，利用了大量的衛(wèi)星觀測資料以及全球地面天文、大地和重力測量資料，先后建成了WGS—60、WGS—66和WGS—72全球坐標系統(tǒng)。于1984年，經過多年修正和完善，發(fā)展了一種新的更為精確的世界大地坐標系，稱之為美國國防部1984年世界大地坐標系，簡稱WGS—84。</p&g

40、t;<p>　　WGS—84于1985年開始使用，1986年生產出第一批相對于地心坐標系的地圖、航測圖和大地成果。由于GPS導航定位全面采用了WGS—84，用戶可以獲得更高精度的地心坐標，也可以通過轉換，獲得較高精度的參心大地坐標系坐標。如圖2-5</p><p>　　圖2-5 地心直角坐標系</p><p><b>　　2、時間系統(tǒng)</b></

41、p><p><b>　　2.1 概述 </b></p><p>　　時間具有“時間間隔”（時間段）和“時刻”兩種含意。時間間隔是時間軸上的一個區(qū)間，而時刻則只是指某一點。時間分恒星時和太陽時兩大時間系統(tǒng)。利用春分點的周時視運動周期來量度地球自轉周期而建立的以恒星日為時間單位的時間系統(tǒng)為恒星時系統(tǒng)；以太陽的周日視運動周期來量度地球自轉周期而建立的以太陽日為單位的時間系統(tǒng)為

42、太陽時系統(tǒng)；太陽時又分為真太陽時和平太陽時兩種。平太陽時是以平太陽的周日視運動周期來量度地球自轉周期的以平太陽日為單位時間系統(tǒng)。這里所指的平太陽是以赤道為周年視運動軌道、周期等于真太陽周年視運動周期，速度等于真太陽周年視運動平均速度且速度均勻的假設的太陽。地球自轉一周平太陽視運動的周期為一個平太陽日，世界時就是以平太陽日為基礎的。</p><p><b>　　2、衛(wèi)星星歷</b></p

43、><p>　　衛(wèi)星的星歷就是描述衛(wèi)星運行軌道和狀態(tài)的各種參數(shù)值，它是計算衛(wèi)星瞬時位置的依據(jù)。</p><p>　　衛(wèi)星星歷按其來源的不同，可以分為兩種：預報星歷（廣播星歷）和實測星歷（精密星歷）。</p><p><b>　　2.1 廣播星歷</b></p><p>　　衛(wèi)星將地面監(jiān)測站注入的有關衛(wèi)星軌道的信息，通過發(fā)射導

44、航電文傳遞給用戶，用戶接收到這些信號進行解碼即可獲得所需要的衛(wèi)星星歷。即廣播星歷。</p><p><b>　　2.2 實測星歷</b></p><p>　　一些國家根據(jù)自己的衛(wèi)星跟蹤站觀測資料，經過事后處理直接計算的衛(wèi)星星歷，稱為實測星歷。 </p><p>　　我國的GPS衛(wèi)星跟蹤站在“八五”期間已經建成，“九五”期間已向國內用戶提供服務

45、。</p><p><b>　　3、GPS衛(wèi)星信號</b></p><p>　　GPS衛(wèi)星播發(fā)的信號，包含載波信號、測距碼、數(shù)據(jù)碼等多種信號分量，它能滿足多用戶系統(tǒng)的導航、高精度定位及軍事保密的需要。</p><p>　　3.1 GPS衛(wèi)星信號的內容 </p><p>　　GPS衛(wèi)星信號所包含的載波、測距碼（包

46、含P碼、C/A碼）、數(shù)據(jù)碼（導航電文，</p><p>　　或稱D碼）都是在同一個基本頻率f0=10.23MHZ的控制下產生的。</p><p>　　3.2 GPS衛(wèi)星信號的產生</p><p><b>　　如圖：</b></p><p><b>　　3.3測距碼的產生</b></p>

47、<p>　　P碼的周期約38星期，實際應用中采用7天為一周期，即在P(t)=PN1(t)·PN2(t+ni t)中取某一段周期為7天的P碼，且規(guī)定每星期六午夜零點使P碼置全“1”狀態(tài)作為周期的起始點。</p><p>　　C/A碼碼率為1.023MHz，周期為1ms，一周期內有1023個碼位。</p><p><b>　　3.4數(shù)據(jù)碼的產生</b>

48、;</p><p>　　GPS衛(wèi)星導航電文主要包括衛(wèi)星歷、時鐘改正、電離層時延改正、工作狀態(tài)和C/A碼轉換到捕獲P碼的信息。將這些信息以數(shù)據(jù)，即以二進制碼的形式向用戶發(fā)送，所以導航電文又稱為數(shù)據(jù)碼，即D碼。</p><p>　　3.5 GPS衛(wèi)星信號的傳播</p><p>　　GPS采用了信號擴頻調制，把窄帶信號擴展到一個很寬的頻帶上發(fā)射出去，以達到抗干擾、保密和省

49、電的目的。</p><p>　　采用增大信號頻帶寬度的辦法，可以降低信噪比，換句話說，可以用很小的發(fā)射功率獲得足夠的信息容量，因而可以實現(xiàn)遙遠的衛(wèi)星通訊。</p><p>　　4、衛(wèi)星的運行以及軌道</p><p>　　GPS定位是依GPS衛(wèi)星的已知瞬時位置為起算基準的。為了確定衛(wèi)星的瞬時位置，必須了解衛(wèi)星的運動狀態(tài)和運行軌道。</p><p&g

50、t;　　GPS衛(wèi)星的運動，和所有的運動物體一樣，取決于它所受的作用力。這些作用力包括：</p><p>　　地球重力場對衛(wèi)星的引力，日、月等天體對衛(wèi)星的引力，以及太陽光壓、大氣阻力和地球潮汐力等。這些作用力的情況復雜多變，所以衛(wèi)星的實際運動狀況和狀態(tài)也就比較復雜，很難用既精確又簡單的數(shù)學模型進行描述。</p><p>　　不過在對衛(wèi)星所有的作用力中，地球重力場的引力是最主要的。如果將地球重

51、力場的引力視為1，則其他作用力均小于10-5。所以通常就將作用于衛(wèi)星上的各種作用力分成兩種類型：一類是假設地球為勻質球體引力，另一類是攝動力。 </p><p>　　4.1 理想情況下的衛(wèi)星運動</p><p>　　所謂的理想情況下的衛(wèi)星運動，是將地球視作勻質球體，且不顧及其它攝動力的影響，衛(wèi)星只是在地球質心引力作用下而運動。理想情況下的衛(wèi)星運動是我們的首要研究對象。這是因為：</p

52、><p>　　1）它是衛(wèi)星運動的第一近似描述；</p><p>　　2）它是至今唯一能得到的嚴密分析解的運動；</p><p>　　3）它是全部作用力下的衛(wèi)星運動更精確解的基礎。</p><p>　　理想情況下的衛(wèi)星運動遵守開普勒三大定律</p><p>　　1）開普勒第一定律—衛(wèi)星運行的軌道是一個橢圓，地球質心位居橢圓的

53、一個焦</p><p><b>　　點上。</b></p><p>　　2）開普勒第二定律—衛(wèi)星的地心向徑，在相等的時間內所掃過的面積相等。</p><p>　　3）開普勒第三定律—衛(wèi)星圍繞地球運動的周期的平方與軌道橢圓長半徑的立方</p><p>　　成正比，其比值等于地球引力常數(shù)GM的倒數(shù)。</p>&

54、lt;p>　　4.2 衛(wèi)星運行的軌道</p><p>　　這里仍討論在理想情況下的衛(wèi)星運行軌道。而要討論衛(wèi)星運行軌道，則離不開描</p><p>　　述衛(wèi)星軌道形狀大小和位置狀態(tài)的一系列參數(shù)，稱為軌道參數(shù)。</p><p>　　軌道參數(shù)可以有很多，它們的選擇也不是唯一的。但是無論如何選擇，必須有利</p><p><b>　　

55、于下列問題的解決：</b></p><p>　　1）軌道橢圓的形狀和大??；</p><p>　　2）軌道平面與地球體的相關位置；</p><p>　　3）軌道橢圓在軌道平面上的方位；</p><p>　　4）衛(wèi)星在軌道上的瞬時位置。只有這些問題得到確定，衛(wèi)星運行的軌道以及衛(wèi)</p><p>　　星在軌道上的

56、瞬時位置也才是唯一確定的。</p><p>　　4.3 攝動力對衛(wèi)星運行軌道的影響</p><p>　　衛(wèi)星在運行中，還將受到各種攝動力的影響，其中包括：地球體不規(guī)則及質量分</p><p>　　布不均勻而引起的作用力、太陽和月球的引力、太陽的直接與間接輻射壓力、大氣的阻力、地球潮汐的作用力、磁力等。</p><p>　　第三節(jié) GPS定位

57、方法</p><p><b>　　1、GPS定位概述</b></p><p>　　1.1 根據(jù)待定點的運動狀態(tài)可分為靜態(tài)定位與動態(tài)定位：</p><p>　　1）靜態(tài)定位：由于接受機的位置固定不動，就可以進行大量的重復觀測，所以靜態(tài)定位可靠性強，定位精度高，在大地測量、工程測量中得到了廣泛的應用，是精密定位中的基本模式。</p>

58、<p>　　2）動態(tài)定位：其特點是測定一個動點的實時 位置，多余觀測量少、定位精度低。目前，導航型的GPS接受機可以說是一種廣義的動態(tài)定位，它除了要求測定動點的實時位置外，一般還要求測定運動載體的狀態(tài)參數(shù)，如速度、時間和方位等。</p><p>　　1.2 根據(jù)定位模式可分為絕對定位和相對定位：</p><p>　　1）絕對定位: 也叫單點定位，就是采用一臺接受機進行定位的模

59、式，它所確定的是接受機天線在WGS-84世界大地坐標系統(tǒng)中的絕對位置，所以單點定位的結果也屬于該坐標系統(tǒng)。</p><p>　　2）相對定位: 也叫差分定位，是至少用兩臺GPS接收機,同步觀測相同的GPS衛(wèi)星,確定兩臺接收機天線之間的相對位置(坐標差)。</p><p><b>　　絕對定位的優(yōu)缺點：</b></p><p>　　優(yōu)點是只需一臺

60、接受機即可獨立定位，外業(yè)觀測的組織及實施較為方便，數(shù)據(jù)處理也較為簡單。</p><p>　　缺點是定位精度較低，受衛(wèi)星軌道誤差，鐘同步誤差及信號傳播誤差等因素的影響，精度只能達到米級。所以該定位模式不能滿足大地測量精密定位的要求。但它在地質礦產勘察等低精度的測量領域，仍有著廣泛的應用前景。</p><p>　　1.3 絕對定位、相對定位與動、靜態(tài)的關系。</p><p

61、>　　在絕對定位和相對定位中，又都可能包括靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種方式。其中靜態(tài)相對定位一般均采用載波相位觀測值為基本觀測量。這種定位方法是當前GPS測量定位中精度最高的一種方法，在大地測量、精密工程測量、地球動力學研究和精密導航等精度要求較高的測量工作中被普遍采用。</p><p>　　1.4 根據(jù)獲取定位結果的時間可分為實時定位和非實時定位：</p><p>　　1）實時定位：

62、是根據(jù)接收機觀測到的數(shù)據(jù)，實時地解算出接收天線所在的位置</p><p>　　2）非實時定位：又稱后處理定位，它是通過對接收機接收到的數(shù)據(jù)進行后處理以進行定位的方法。</p><p>　　1.5 根據(jù)用戶接收信號的方式可分為主動式測距和被動式測距：</p><p>　　1）主動式測距：用電磁波測距儀發(fā)射測距信號，通過另一端的反射器回來，再由測距儀接受。根據(jù)測距信號

63、的往、返傳播時間求解出往、返距離2ρ 。由于電磁波測距儀需在測站點上主動發(fā)出測距信號，故稱這種測距方式為主動式測距。</p><p>　　2）被動式測距：發(fā)射站在規(guī)定的時刻內準確地發(fā)出信號，用戶則根據(jù)自己的時鐘記錄信號到達的時間，根據(jù)時差Δt 求得單程距離ρ。由于用戶只需被動地接收信號，故稱為被動式測距。</p><p>　　1.6 根據(jù)定位所采用的不同觀測量。</p>&

64、lt;p>　　前面所述的靜態(tài)定位或動態(tài)定位，所依據(jù)的觀測量都是所測的衛(wèi)星至接收機天線的偽距。但是，偽距的基本觀測量又區(qū)分為碼相位觀測（簡稱測碼偽距）和載波相位觀測（簡稱測相偽距）。這樣，根據(jù)GPS信號的不同觀測量，可以區(qū)分為四種定位方法:</p><p><b>　　1）多普勒定位法</b></p><p>　　多普勒效應是1942年奧地利物理學家多普勒首先發(fā)現(xiàn)

65、的。它的具體內容是：</p><p>　　當波源與觀測者做相對運動時，觀測者接收到的信號頻率與波源發(fā)射的信號頻率不相同。這種由于波源相對與觀測者運動而引起的信號頻率的移動稱為多普勒頻移，其現(xiàn)象稱為多普勒效應。</p><p>　　根據(jù)多普勒效應原理，利用GPS衛(wèi)星較高的發(fā)射頻率，由積分多普勒記數(shù)得出偽距差。當采用積分多普勒記數(shù)法進行測量時，所需觀測時間一般較常（數(shù)小時），同時，在觀測過程中

66、接收機的震蕩器要求保持高度穩(wěn)定。</p><p><b>　　2）偽距定位法</b></p><p>　　偽距定位法是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行導航定位的最基本的方法，其基本原理是：在某一瞬間利用GPS接收機同時測定至少四顆衛(wèi)星的偽距，根據(jù)已知的衛(wèi)星位置和偽距觀測值，采用距離交會法求出接收機的三維坐標和時鐘改正數(shù)。偽距定位法定一次位的精度并不高，但定位速度快，經幾小時的

67、定位也可達米級的若再增加觀測時間，精度還可以提高。</p><p><b>　　3）載波相位測量</b></p><p>　　載波信號的波長很短，L1載波信號長為19cm ，L2載波信號波長為24.4cm。若把載波作為量測信號，對載波進行相位測量可以達到很高的精度。通過測量載波的相位而求得接收機到GPS衛(wèi)星的距離，是目前大地測量和工程測量中的主要測量方法。</p

68、><p><b>　　2、偽距法定位</b></p><p>　　2.1 偽距法定位的原理和測定偽距的方法</p><p>　　偽距法定位是利用全球定位系統(tǒng)進行導航定位的最基本方法。它的優(yōu)點是速度快、無多值性問題，利用增加觀測時間可以提高定位精度；缺點是測量定位精度低，但足以滿足部分用戶的需要。前已述及，GPS定位采用的是被動式單程測距。它的信號發(fā)

69、射時刻由衛(wèi)星鐘確定，收到時刻是由接收機鐘確定，這就在測定的衛(wèi)星至接收機的距離中，不可避免地包含著兩臺鐘不同步的誤差和電離層、對流層延遲誤差影響，它并不是衛(wèi)星與接受機之間的實際距離，所以稱之為偽距。在無線電通訊技術中，一般將頻率較低的信號調制到頻率較高的載波上，GPS 衛(wèi)星的測距碼和數(shù)據(jù)碼采用了調相技術。</p><p>　　當衛(wèi)星發(fā)射機依據(jù)自己的時鐘發(fā)出的含有測距碼的調制信號，經過了時間的傳播后到達地面的接收機，

70、如圖2-7，此時接收機收到的測距碼為 U(t-?t)。而接收機的偽隨機噪聲碼發(fā)生器，又產生了一個與衛(wèi)星發(fā)播的測距碼結構完全相同的復制碼U′(t-?t) 。</p><p>　　圖2-7 偽距測量原理 </p><p>　　并且通過接收機的時間延遲器進行移相，對測距碼和復制碼作相關處理，當信號之間的自相關系數(shù)達到最大，即近于1時,說明在積分間隔T內復制碼 ，已經和測距碼“對齊”。 否則繼續(xù)

71、調整時間延遲，直至R（t）=max，于是就由時延器測定出兩信號間的時間延遲。測定各自相關系數(shù)的工作由接收機鎖相環(huán)路的相關器和積分器來完成。在理想的情況下，時延就等于衛(wèi)星信號的傳播時間，此時將乘以光速值c，就可以求得衛(wèi)星至接收機的距離。 </p><p>　　偽距定位法是單點定位的基本方法，它的定位速度很快，又無多值性問題，數(shù)據(jù)處理也比較簡捷。由于它的測量信號是衛(wèi)星發(fā)播的測距碼，故測量精度就和測距碼與復制碼的相關（

72、對齊）精度有關，也與測距碼元寬度有關。</p><p>　　根據(jù)經驗，接收機的復制碼與測距碼的對齊精度約為碼元寬度（或碼的波長）的1%。對于C/A碼，其碼元寬度約為293m，偽距測量精度則為2.9m；對于P碼，其碼元寬度約為29.3m，偽距測量精度則為0.29m，比C/A碼的測量精度約高10倍。</p><p>　　若要提高測站點間的相對位置精度，則可用若干臺接收機同時對相同的衛(wèi)星進行偽距

73、測量，此時衛(wèi)星星歷誤差、衛(wèi)星鐘的誤差、電離層和對流層折射誤差對同步觀測站的影響基本相同，在求坐標差時可以自行消除。</p><p>　　偽距法進行相對定位可以采用兩種辦法：</p><p>　　1）間接相對定位，各同步測站分別進行單點定位，求得各測站坐標，然后相減求得坐標差；</p><p>　　2）直接相對定位，當兩個測站進行同步觀測時，產生兩個數(shù)學式，相減后建立

74、起偽距定位法用于相對定位的數(shù)學模型，然后解算出坐標差。</p><p><b>　　3、載波相位測量</b></p><p>　　3.1 載波相位測量原理</p><p>　　GPS接收機所接收到的衛(wèi)星信號中，已用相位調制技術在載波上調制了測距碼和衛(wèi)星導航電文，所以載波已不再連續(xù)。為此要在載波相位測量之前先進行解調，設法將調制在載波上的測距碼和

75、衛(wèi)星電文去掉，恢復載波的相位。衛(wèi)星信號的解調可采用兩種方法，一種是碼相關法，第二種是平方法。</p><p>　　如果接收機在某一時刻跟蹤衛(wèi)星信號，并對恢復后的載波進行相位測量。與此同時，接收機的本機振蕩器又能產生一個頻率和初相均與衛(wèi)星載波信號相同的基準信號，其相位就等于衛(wèi)星載波信號的相位。 </p><p>　　3.2 載波相位測量差分法</p><p>　　在載

76、波相位測量基本方程中，包含著兩類不同的未知數(shù)：一類是必要參數(shù)，如測站的坐標；另一類是多余參數(shù)，如衛(wèi)星鐘和接收機的鐘差、電離層和對流層延遲等。并且多余參數(shù)在觀測期間隨時間變化，給平差計算帶來麻煩。</p><p>　　解決這個問題有兩種辦法：一種是找出多余參數(shù)與時空關系的數(shù)學模型，給載波相位測量方程一個約束條件，使多余參數(shù)大幅度減少；另一種更有效、精度更高的辦法是，按一定規(guī)律對載波相位測量值進行線性組合，通過求差達

77、到消除多余參數(shù)的目的。 </p><p>　　第三章 GPS測量作業(yè)的技術要求</p><p>　　第一節(jié) 作業(yè)選點依據(jù)</p><p><b>　　GPS網精度類級</b></p><p>　　各級GPS網的定位精度，可按相鄰間基線向量的中誤差來衡量：</p><p>　　式中：m。為基線向量

78、中誤差；</p><p>　　a為固定誤差，b為比例誤差；</p><p><b>　　D為相鄰間距離。</b></p><p>　　各級GPS網最后結果的水平分量的中誤差，不得超過下表的規(guī)定。</p><p>　　2、 GPS網的布設</p><p>　　1）所選點位要便于低等級常規(guī)測量的使用，

79、每一個GPS點應與兩個或兩個以上的控制點通視，困難情況下也至少保持與相鄰一個控制點通視，否則，需埋設方位樁，且用GPS聯(lián)測。</p><p>　　2）GPS點間距離應按規(guī)范要求設計，可考慮靈活變動，以便于低等級控制點加密，小間中距相鄰點位應進行直接聯(lián)測。  3）GPS網點中各同步邊應盡可能構成若干個閉合環(huán)，在完成各邊的平差后，可檢驗閉合差是否滿足相應等級要求。一等以上GPS網中至少包含三個閉合環(huán)且彼

80、此線性無關；二、三、四等也應有兩個以上的閉合環(huán)；五等網也至少有一個閉合環(huán)。 4）考慮將測區(qū)內原有的國家或地方測設的三角點進行聯(lián)測，有利于兩系統(tǒng)成果的變換，聯(lián)測點應盡量均勻分布在整個測區(qū)的里面和外圍。為精確求定轉換參數(shù)，(GPS網要盡可能多地聯(lián)測高等級的大地控制點，聯(lián)測點和重合點的個數(shù)不得少于3個，特殊情況下也不得少于2個GPS網的精度、密度設計。</p><p><b>　　3、網的基準</

81、b></p><p>　　在全球定位系統(tǒng)中，衛(wèi)星主要視作位置已知的高空觀測目標。所以，為了確定接收機的位置，GPS衛(wèi)星的瞬時位置，通常歸化到統(tǒng)一的地球坐標系統(tǒng)?，F(xiàn)在全球定位系統(tǒng)采用的WGS—84坐標系統(tǒng)，是一個精確的全球大坤坐標系統(tǒng)。而我國的國家大地坐標系采用的是1954年北京坐標系及1980年西安坐標系。通常在工程測量中，還往往采用獨立的施工坐標系。因此，在GPS測量中必須確定地區(qū)性坐標系與全球坐標系的大

82、地測量基準之差，并進行兩坐標系統(tǒng)之間的轉換。通過與已知點聯(lián)測，NEG9600GPS數(shù)據(jù)處理軟件可以很方便地實現(xiàn)WGS--84、北京54坐標系，西安80坐標系中的空間直角坐標、大地坐標及高斯平面直角坐標之間的轉換。</p><p><b>　　第二節(jié) 選點埋石</b></p><p><b>　　1、準備</b></p><p&

83、gt;　　1.1 在編制技術設計書（或大綱）應搜集與工程有關的以下資料：</p><p>　　——測區(qū)1：10000~1：50000地形圖；</p><p>　　——既有各類控制測量資料，包括控制點的平面坐標、高程、坐標系統(tǒng)、技術總結等；</p><p>　　——測區(qū)的氣象、地質、地形、地貌、交通、通信及供電等資料；</p><p>　　——

84、路線走向、線位布設、路線設計數(shù)據(jù)及大型構造物位置等資料。</p><p>　　1.2 按技術設計書（或大綱）要求，進行GPS控制網技術設計。</p><p><b>　　2、選點</b></p><p>　　1）選點員應按技術要求進行踏勘，并實地核對、調整、確定點位。點位應有利于采用其他測量方法擴展和聯(lián)測。對需作水準聯(lián)測的點位還應踏勘水準路線

85、。</p><p>　　2）點位應選在基礎穩(wěn)定，并已于長期保存的地點。</p><p>　　3）點位應便于安裝接收設備和操作，視野開闊，視場內不應有高度達于15°的成片障礙物，否則應繪制點位環(huán)視圖。</p><p>　　4）點位附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體。點位距大功率無線電發(fā)射元（如電視臺、微波站等）的距離應不小于400m；局220kv以上電力線

86、路的距離不小于50m。</p><p>　　5）點位應利與公路勘測防線與施工放樣，且距路線中心線不宜小于50m，并不大于300m，對于大型橋梁、互通式立交、隧道等還應考慮加密布設控制網的要求。</p><p>　　6）GPS控制點需要設方位點時，其目標應明顯，便于觀測；與GPS點的距離不以小于500m，且與路線垂直。</p><p>　　7）GPS控制網的點名應沿公

87、路前進方向順序編號，并在編號前冠以“GPS”和等級。當新點同原有點重合時，應采用原有點名。同一個GPS控制網中嚴禁有相同的點名。</p><p>　　8）選定的點名應標注于1：10000或1：50000的地形圖上，并繪制GPS控制網選點圖，填寫GPS點之記，點之記格式見附錄</p><p><b>　　GPS 點之記</b></p><p>　

88、　太古高速公路西山隧道施工控制網</p><p>　　調制： 校核： </p><p><b>　　3、埋石</b></p><p>　　1）各級GPS點的標石均應設有中心標志。中心標志用直徑不小于14mm的鋼筋制作，并用清晰、精細的十字絲刻成直徑小于1mm的中心點

89、。標石表面應有GPS點名及施測單位名稱。</p><p>　　2）GPS點的標石可按附錄2預制，亦可現(xiàn)場澆制。埋設時坑底應埋設沙石并搗固密實，或現(xiàn)澆20m厚的混凝土。埋設的GPS點應待沉降穩(wěn)定后方可使用。</p><p>　　3）GPS點位于山區(qū)巖石地段時，可利用基巖鑿成坑穴，埋入中心標志并澆灌混凝土。標石頂端外形尺寸應符合附錄2的規(guī)定。</p><p>　　4）G

90、PS點位于耕作地區(qū)時，應埋設于非耕種地上，并露出地面少許；當必須埋設于耕地時，標石頂端應埋設于耕種表土層以下。對冰凍地區(qū)，其埋設深度應大于該地區(qū)的冰凍深度?！?</p><p>　　5）GPS點位于沙區(qū)或土層疏松地區(qū)，應適當增大標石尺寸和基坑底層現(xiàn)澆混凝土的面積與厚度。</p><p>　　6）當有牢固永久性建筑物可用以設置標石時，可在建筑物上鑿孔埋入中心標志并澆灌混凝土，其頂端外形尺寸應

91、符合附錄2的規(guī)定。</p><p>　　7）利用原有平面控制點時，應確定該點標石完好，并符合同級GPS點觀測與埋石要求，且能長期保存。</p><p>　　8）為特殊構造物而設計的一、二級GPS控制網可視需要埋設有強制對中裝置的觀測墩。</p><p>　　9）所有GPS點在埋石處應設置明顯的指向標志，并現(xiàn)場繪制交通路線略圖，填寫點之記。</p>&l

92、t;p>　　第三節(jié) 觀測技術要求</p><p><b>　　1、 技術指標</b></p><p>　　GPS控制網觀測基本技術指標規(guī)定見表1</p><p>　　表1 GPS控制網觀測基本技術指標</p><p><b>　　2、觀測計劃</b></p><p>　

93、　1）進入觀測區(qū)前，應事先編制GPS衛(wèi)星可見性預報表。預報表應包括可見衛(wèi)星號、衛(wèi)星高度角、方位角、最佳觀測時間、點位圖形強度因子、概略位置坐標、預報歷元、星歷齡期等。</p><p>　　2）觀測作業(yè)前，應根據(jù)接收機臺數(shù)、GPS圖形、衛(wèi)星可見性預報表編制觀測計劃。在實施中，應該照實際情況，及時作出調整。</p><p>　　3）觀測作業(yè)后，應及時繪制聯(lián)測草圖以備后續(xù)作業(yè)調度使用。</

94、p><p><b>　　3、 作業(yè)要求 </b></p><p>　　1）觀測組必須執(zhí)行調度計劃，按規(guī)定的時間進行同步觀測作業(yè)。 </p><p>　　2）觀測人員必須按照GPS接收機操作手冊的規(guī)定進行觀測作業(yè)。</p><p>　　3）天線安置在腳架上直接對中整平時，對中精度為1mm.。</p><p&

95、gt;　　4）天線安置在標上時，應將標志中心投影至基板上，然后在基板上對中整平。如標頂部對信號有干擾，則應卸去。</p><p>　　5）每時段觀測應在測前、測后分別量取天線高。兩次天線高之差應不大于3mm,并取平均值作為天線高。</p><p>　　6）觀測時應防止人員或其他物體觸動天線或擋住信號。</p><p>　　7）接收機開始記錄數(shù)據(jù)后，應隨時注意衛(wèi)星信號

96、和信息存儲情況。當接收或存儲出現(xiàn)異常時，應隨時進行調整，必要時應及時通知其他接收機以調整觀測計劃。</p><p>　　8）在現(xiàn)場應按規(guī)定作業(yè)順序填寫觀測手簿，不得事后補記。觀測手簿的格式見表3</p><p>　　9）每日觀測結束后，應將外業(yè)數(shù)據(jù)文件及時轉存到磁盤上，不得作任何剔除或刪改。磁盤應貼好標簽，并妥善保存。</p><p>　　表3 GPS觀測手簿<

97、;/p><p>　　第四節(jié) 作業(yè)中的注意事項</p><p>　　外業(yè)完成要注意進行相關成果檢驗</p><p><b>　　1、外業(yè)檢驗</b></p><p>　　外業(yè)期間要及時對觀測工作及其質量進行檢查評估，檢驗的內容有：</p><p>　　1)外業(yè)觀測組出發(fā)前，對分發(fā)各機組的調度命令進行審查

98、，注意同步觀測機組的觀測星組和時間是否一致，打印的數(shù)據(jù)、字跡是否清晰可辨；</p><p>　　2)每一個觀測時段結束后，各機組上交的數(shù)據(jù)資料，是否符合調度命令規(guī)定的要求；</p><p>　　3)記簿中應該記錄的項目是否完整；</p><p>　　4)實時定位成果檢驗；</p><p>　　5)觀測數(shù)據(jù)中整周間斷點數(shù)量的統(tǒng)計檢驗；</

99、p><p>　　6)觀測值殘差的統(tǒng)計檢驗；</p><p>　　7)重復設站互關的檢驗；</p><p>　　8)重復邊長成果互差的檢驗；</p><p>　　9)環(huán)閉合差的檢驗。</p><p><b>　　2、測站成果檢驗</b></p><p>　　機組人員評定在各種主客

100、觀條件制約下，觀測成果的質量如何，大致分為：良好、一般、存疑、報廢四種。</p><p>　　無干擾、大氣穩(wěn)定、接收機運轉正常，其他狀態(tài)正常為“良好”；有明顯干擾信號，大氣過程有明顯波動，接收機運轉不很正常，儀器故障失鎖致使10％左右觀測數(shù)據(jù)無效等狀態(tài)為“一般”；以上各項更嚴重，致使20％的數(shù)據(jù)不能被正常記錄，實時定位解的收斂過程起伏大，解向量各分量的內符合精度在30-50m狀態(tài)的“存疑”；由于種種因素影響，使一

101、個時候的額定工和量喪失1/3以上；或測站實時定位解算過程中收斂十分困難，最后解向最多數(shù)分量的內符合精度超過50m等狀況為“報廢”。</p><p>　　2.1 同步邊觀測質量分析檢驗</p><p>　　同步邊又稱基線或直接邊，它的檢驗項目：</p><p>　　2.1.1 觀測值質量檢查</p><p>　　1） 剔除比平差中由于整周間斷或

102、誤差超限剔除的觀測值比例就小于10％-25％。</p><p>　　2） 殘差分布觀測值與最或然值之差稱為殘差，由于軟件中采用的模型不同，系統(tǒng)誤差的殘余部分對解的影響也不一樣，目前尚未有更優(yōu)秀的GPS定位軟件能使系統(tǒng)誤差的殘差所占比重降到與偶然誤差相當?shù)乃?，而是遠大于偶然誤差部分，這是一個有待深入研究的課題。</p><p>　　2.1.2成果精度檢驗   

103、 </p><p>　　同步邊平差值的相對中誤差應小于相應等級的限差。在國家和地方基準網點及國家基準網點的特級、零級GPS測量中，外業(yè)直接邊用普通軟件進行概略平差，內符合精度以及和以往歷次重復平差值的互差均應在1-2ppm之間。</p><p>　　2.2 相關成果檢驗  1)重復邊成果互差，同一條邊若先后觀測多于一個時段，得到兩個以上的邊長成果，其互差的絕

104、對值應小于0．14m，相對，誤差的上限為本級精度指標的2倍。重復數(shù)在三個時段以上時，各時段的平差結果與邊長平均值比的偏差應小于0．10m。  2)環(huán)閉合差的檢驗當測區(qū)內務同步邊也組成一個封閉環(huán)時，各坐標差之和應為零，由于各種誤差存在，三個坐標差分量(m為環(huán)中邊數(shù))。</p><p>　　2.3 重合點的檢驗  若測區(qū)內有兩個以上高級起算點，分別通用不同傳算途徑，推出同一

105、點的坐標差應滿足    </p><p>　　式中：（dx,dy,dz）表示其中任何一個分量，m為傳算邊的總數(shù)。</p><p>　　同時還應滿足    </p><p><b>　　第五節(jié) 補測與重測</b></p><p>　　凡不符

106、合規(guī)范及要求的成果，超差超限的成果須進行重測；凡缺測、漏測或經質量檢查和數(shù)據(jù)處理后，觀測數(shù)據(jù)不足時，有關成果則應補測。需補測、重測的成果，應統(tǒng)籌安排，同步進行。</p><p>　　第四章 GPS的外業(yè)組織及方案制定</p><p><b>　　第一節(jié) 作業(yè)要求</b></p><p><b>　　1、質量目標及要求</b&

107、gt;</p><p>　　1.1   質量目標</p><p>　　測繪產品合格率100%，良等品率95%，優(yōu)等品率90%</p><p>　　技術交底到位率100%</p><p>　　杜絕重大質量、安全事故。</p><p>　　1.2 質量保證措施</p><p>　　1）嚴格

108、按照《全球定位系統(tǒng)城市測量技術規(guī)程》CJJ73-97的有關測量技術要求和技術設計書進行測繪工作。</p><p>　　2）強調內外業(yè)人員的自檢互檢工作，切實做到不把問題帶到下一個測量環(huán)節(jié)，為自己的成果負責。</p><p><b>　　2、工程要求</b></p><p>　　1）聯(lián)測二等三角點一個，三等三角點一個，四等三角點八個，四等水準點五

109、個</p><p>　　2）布設E級GPS控制點38個。</p><p>　　2.1 測量工期工期安排</p><p>　　以合同簽定的日期為準，進行工期安排，保證按時或提前完成。</p><p><b>　　2.2 工序要求</b></p><p>　　項目按接受委托-現(xiàn)場踏勘-方案設計-方案

110、研究-方案圖-甲方意見-施工圖-審定審核-外業(yè)施工-內業(yè)檢核-平差處理-技術總結-成果交接的流程進行。</p><p>　　為了保證上述流程的順利實施，無論是內業(yè)組還是外業(yè)組都必須做到：當天的工作當天完成，早碰頭晚聯(lián)系，由負責人總結一天的工作，作出第二天的工作安排。</p><p>　　2.3 安全、文明施工</p><p>　　1）在交通要道測量時，要注意過往的車

111、輛，避免儀器設備和測量人員發(fā)生交通意外事故。</p><p>　　2）進入綠化帶測量時，注意綠化帶植被的保護，不要人為踐踏和采摘、折枝。</p><p>　　3）注意儀器設備的保護，禁止雨天作業(yè)。</p><p><b>　　3、記錄項要求</b></p><p>　　測量工作來不得半點馬虎，本次測量特別強調了以下幾點。

112、</p><p>　　1）一切原始 觀測數(shù)據(jù)均現(xiàn)場記錄在正規(guī)手薄上，禁止涂改和轉抄。要求每一觀測時間段的首末頁各記事項目必須記載清楚，填寫齊全。</p><p>　　2）對GPS原始數(shù)據(jù)不須做任何更改。</p><p>　　3）觀測結束后，及時整理手薄，一級一級檢查簽名后用于內業(yè)計算。</p><p><b>　　第二節(jié) 前期準備&

113、lt;/b></p><p><b>　　1、資料收集</b></p><p>　　控制測量工作的各個環(huán)節(jié)必須嚴格按照《規(guī)程》的要求進行，積極地準備是今后的控制測量工作良好的開端。</p><p>　　首先是控制點資料的收集，收集的主要內容有：</p><p>　　1）  收集測區(qū)內所有四等以上控制點為本

114、次地籍戡丈的首級起始點；</p><p>　　2）  進行精度指標分析，要求符合四等網的各項指標，并要進行實地的控制點調查與檢查。</p><p>　　同時，對控制測量工作所使用的GPS接收機已經定期了進行檢測。</p><p><b>　　2、測量儀器設備</b></p><p>　　采用儀器和設備情況表&l

115、t;/p><p><b>　　第三節(jié) 作業(yè)方案</b></p><p><b>　　1、項目內業(yè)設計：</b></p><p>　　太原西山特長隧道施工控制網內容有：</p><p><b>　?、?原線路坐標</b></p><p>　　北京54 坐標，中

116、央子午線為111°，高程為1985 國家高程基準。成果</p><p><b>　　精度為二等。</b></p><p><b>　?、?施工獨立坐標</b></p><p>　　北京54 橢球，中央子午線112°21′30″，投影面920 米（正常高），</p><p>　　高

117、程為1985 國家高程基準。坐標系統(tǒng)滿足投影長度變形值不大于1cm/km 的</p><p>　　要求，成果精度為二等。</p><p><b>　　③ 高程</b></p><p>　　1985 國家高程基準，成果為二等水準精度，部分山區(qū)點為三等三角高程</p><p><b>　　精度。</b>