車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　北京地鐵5號(hào)線東單站車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（方案二）</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　北京地鐵五號(hào)線東單站位于建國(guó)門(mén)大街與東單北大街，崇文門(mén)內(nèi)大街相交的十字路口，呈南北走向，為淺埋式地下車(chē)站，采用三跨雙層島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，淺埋暗挖法施工</p><p>　　本設(shè)計(jì)分為：概述，地鐵及車(chē)站概述，車(chē)站建筑，車(chē)站結(jié)

2、構(gòu)，車(chē)站施工方案，地表沉降變形控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量等七部分。概述中包括設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)內(nèi)容，站址環(huán)境，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，客流預(yù)測(cè)，車(chē)輛及編組；地鐵及車(chē)站概述主要包括：地鐵綜述，地鐵車(chē)站組成及分類(lèi)，我國(guó)現(xiàn)有地鐵車(chē)站的形式，現(xiàn)代地鐵車(chē)站發(fā)展趨勢(shì)；車(chē)站建筑設(shè)計(jì)部分包括，大城市地鐵規(guī)劃實(shí)例，地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法，地鐵主要施工方法；車(chē)站建筑設(shè)計(jì)包括：設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站總平面布置，車(chē)站規(guī)模，建筑設(shè)計(jì)，車(chē)站附屬設(shè)施，防災(zāi)設(shè)計(jì)，人防設(shè)計(jì)，車(chē)

3、站主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)；車(chē)站結(jié)構(gòu)計(jì)算包括：設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站概況，荷載及其荷載組合，工程材料，結(jié)構(gòu)比選，結(jié)構(gòu)計(jì)算；車(chē)站施工方案包括：施工方案比選，淺埋暗挖法施工原理，施工工序及輔助工工法，風(fēng)道施工方法，風(fēng)亭，風(fēng)井施工方法，出入口施工方法，施工場(chǎng)地布置，；地表沉降變形控制包括：變位分配原理，變位控制方法，地表沉降變位分配控制曲線的設(shè)計(jì)；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)包括：監(jiān)控量測(cè)的目的，監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容，監(jiān)控量測(cè)管理</p><

4、p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站，結(jié)構(gòu)，施工，淺埋暗挖法</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p>

5、<p><b>　　設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p><b>　　站址環(huán)境</b></p><p><b>　　工程及水文地質(zhì)條件</b></p><p><b>　　客流預(yù)測(cè)</

6、b></p><p><b>　　車(chē)輛編組</b></p><p>　　第二章 地鐵及地鐵車(chē)站</p><p>　　2.1 地鐵綜述</p><p>　　2.2 地鐵車(chē)站組成及分類(lèi)</p><p>　　2.3 我國(guó)現(xiàn)有地鐵車(chē)站的形式</p><p>

7、;　　2.4 現(xiàn)代地鐵車(chē)站發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　2.5 大城市地鐵規(guī)劃實(shí)例（以）</p><p>　　2.6 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法</p><p>　　2.7 地鐵主要施工方法</p><p>　　第三章 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p&

8、gt;<p>　　3.2 車(chē)站總平面布置</p><p>　　3.3 車(chē)站規(guī)模</p><p>　　3.4 建筑設(shè)計(jì)</p><p>　　3.5 車(chē)站附屬設(shè)施</p><p>　　3.6 防災(zāi)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.7 人防設(shè)計(jì)</p><p>　　第

9、四章 車(chē)站結(jié)構(gòu)計(jì)算</p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　4.2 車(chē)站概況</p><p>　　4.3 荷載及其荷載組合</p><p>　　4.4 工程材料</p><p>　　4.5 結(jié)構(gòu)比選</p><p>　　4.6 結(jié)構(gòu)

10、計(jì)算</p><p>　　第五章 車(chē)站施工方案</p><p>　　5.1 施工方案比選</p><p>　　5.2 淺埋暗挖法施工原理</p><p>　　5.3 施工工序及輔助工工法</p><p>　　5.4 風(fēng)道施工方法</p><p>　　5.5 風(fēng)亭、風(fēng)井

11、施工方法</p><p>　　5.6 出入口施工方法</p><p>　　5.7 施工現(xiàn)場(chǎng)布置</p><p>　　第六章 地表沉降變形控制</p><p>　　6.1 變位分配原理</p><p>　　6.2 變位控制方法</p><p>　　6.3 地表沉降變位分配

12、控制曲線的設(shè)計(jì)</p><p>　　第七章 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1 監(jiān)控量測(cè)的目的</p><p>　　7.2 監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容</p><p>　　7.3 監(jiān)控量測(cè)管理</p><p>　　第一章 概述</p><p>　　1.

13、1 設(shè)計(jì)依據(jù) 、 設(shè)計(jì)內(nèi)容</p><p><b>　　1.1.1 </b></p><p><b>　　1. 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　?、拧兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)</p><p>　?、啤兜叵妈F道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)</p

14、><p>　?、恰兜叵妈F道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)</p><p>　?、取兜罔F工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》(DB11∕490-2007)</p><p>　　⑸《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)</p><p>　?、省痘炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2002)</p><p&g

15、t;　　⑺《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50025-95)</p><p>　?、獭朵摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50017-2003)</p><p>　　⑼《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)</p><p>　?、巍跺^桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)與施工規(guī)程》(GB50086-2001)</p><p>　　⑾《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)

16、程》(CECS28：90)</p><p>　　⑿《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)</p><p>　?、选锻凉ぴ囼?yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB∕T50123-1999)</p><p>　?、摇督ㄖ又ёo(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99)</p><p>　　⒂《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)</p>

17、<p>　　⒃《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ01-501-92)</p><p><b>　　2. 參考書(shū)籍</b></p><p>　?、拧兜叵陆ㄖY(jié)構(gòu)》，朱合華，中國(guó)建筑工業(yè)出版社</p><p>　?、啤端淼拦こ獭罚跻悴?，人民交通出版社，2007</p><p>　?、恰锻亮W(xué)與基礎(chǔ)工程

18、》，趙明華，武漢理工大學(xué)出版社，2003</p><p>　?、取兜叵妈F道工程》，高波，西南交通大學(xué)出版社，2011</p><p>　　⑸《地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論》，王夢(mèng)恕，安徽教育出版社，2004</p><p>　?、省兜叵妈F道設(shè)計(jì)與施工》，施仲衡，張彌主編，陜西科技技術(shù)出版社，2006；</p><p>　?、恕兜罔F設(shè)計(jì)實(shí)踐與探索》

19、，劉明義，中國(guó)鐵道出版社，2009；</p><p>　?、獭兜叵妈F道話題》，楊其新，關(guān)寶樹(shù)，西南交通大學(xué)出版社，2007. </p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　?、?車(chē)站總平面布置（站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等） </p><p>　?、?車(chē)站結(jié)構(gòu)形式選擇（三跨三連拱車(chē)站）&l

20、t;/p><p>　　③ 車(chē)站規(guī)模、建筑設(shè)計(jì)、車(chē)站附屬設(shè)施、縱斷面設(shè)計(jì)等；</p><p>　?、?主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算；</p><p>　　⑤ 截面驗(yàn)算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)；</p><p>　?、?施工方案、施工工法選擇（小導(dǎo)洞開(kāi)挖順序、開(kāi)挖進(jìn)尺、輔助工法等）；</p><p>　?、?地表沉降分布變形控制

21、制定；</p><p>　?、?現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)（自身施工安全、地表等）；</p><p><b>　　1.2 站址環(huán)境</b></p><p>　　車(chē)站位于崇文門(mén)內(nèi)大街、東單北大街、東長(zhǎng)安街與建國(guó)門(mén)內(nèi)大街交匯處，為主要交通十字路口，場(chǎng)地地形較為平坦，鉆孔孔口自然地面標(biāo)高為44.27～45.50m。擬建場(chǎng)地周?chē)鷺恰⑵椒棵芗?，主要建筑物及市?/p>

22、設(shè)施有：</p><p>　　東方新天地大廈：位于場(chǎng)地西北側(cè)，有地下通道與之相連。</p><p>　　光彩大樓：為在施工程，位于場(chǎng)地東北側(cè)，有地下通道與之相連。</p><p>　　東單體育場(chǎng)：位于場(chǎng)地西南側(cè)。</p><p>　　空中電線密布，地下鋪設(shè)有照明、通訊、電力及燃?xì)?、上水、污水管線等，主要沿道路和人行便道鋪設(shè)，埋設(shè)深度2～6m，

23、同時(shí)地下還存在復(fù)八線地鐵。 </p><p><b>　　客流預(yù)測(cè)</b></p><p>　　表一 早高峰預(yù)測(cè)客流（人∕小時(shí)）</p><p>　　表二 早高峰預(yù)測(cè)換乘客流（人∕小時(shí)）</p><p>　　車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模按遠(yuǎn)期2032年高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流為依據(jù)，確保車(chē)站部分設(shè)計(jì)能力與客流匹配。本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量超

24、高峰系數(shù)為1.3。車(chē)站的設(shè)計(jì)要求還應(yīng)滿(mǎn)足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的要求。</p><p>　　工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件</p><p><b>　　地形、地貌</b></p><p>　　北京市位于東經(jīng)1150 25’～1170 30’，北緯390 25’～410 00’之間，總面積16,800平方公里，其中山區(qū)面積10,400平方公里，平原面積6

25、,400平方公里。北京市地處華北平原北部邊緣，西部和北部群山環(huán)繞，東南與華北平原相連，地勢(shì)西北高，東南低。平均降坡1‰左右。</p><p>　　擬建場(chǎng)地位于北京市市中心，為沖洪積平原，以第四紀(jì)沖</p><p>　　積、洪積地層為主。如圖：</p><p><b>　　車(chē)站水文地質(zhì)條件</b></p><p>　　（1

26、）第一層地下水（上層滯水）：第一層水僅局部賦存于粉土③層的孔隙中，由于本場(chǎng)區(qū)隔水層③2層較薄或不存在，此次勘察僅在1412、1419、1425及1429號(hào)鉆孔中遇見(jiàn)此層水，實(shí)測(cè)水位標(biāo)高為37.62～41.29m（水位埋深為3.70～7.60m），觀測(cè)時(shí)間為2002年8月20日～8月28日；主要補(bǔ)給來(lái)源為管線滲漏與大氣降水，排泄方式為蒸發(fā)和垂直向下越流補(bǔ)給第二層水（潛水）。</p><p>　?。?）第二層地下水（

27、潛水）：含水層主要為卵石圓礫⑤層，粉細(xì)砂⑤2層，其下隔水層為粉質(zhì)粘土⑥層和粘土⑥1層，實(shí)測(cè)水位標(biāo)高為25.28～28.54m（水位埋深為16.50～20.10m），觀測(cè)時(shí)間為2002年8月20日～8月28日，補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水補(bǔ)給和側(cè)向徑流補(bǔ)給，排泄方式為側(cè)向徑流和向下越流補(bǔ)給承壓水。</p><p>　　（3）第三層地下水（承壓水）：含水層為中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層以及卵石圓礫⑦層，水頭標(biāo)高為20.12～25

28、.23m（水頭埋深為19.80～22.19m），觀測(cè)時(shí)間為2002年8月20日～8月28日，水頭高出含水層底板2～4m。主要接受第二層水的垂直滲透補(bǔ)給和區(qū)域側(cè)向徑流補(bǔ)給，地下水流向自西南向東北。此層水的排泄方式為測(cè)向徑流排泄和垂直越流補(bǔ)給深層承壓水。局部地段因二、三層水之間缺失隔水層，造成承壓水水位較高，最高達(dá)24.85m。</p><p>　　地下水的腐蝕性評(píng)價(jià) </p><p>　

29、　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）中“水、土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)”及 “水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)”進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，本場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋無(wú)腐蝕性。</p><p><b>　　歷年最高水位</b></p><p>　　1959年水位接

30、近自然地面；</p><p>　　1971-1973年水位標(biāo)高約為34.30m；</p><p>　　近3—5年最高水位標(biāo)高為約31.00m；</p><p>　　據(jù)歷年最高水位及近3-5年最高水位，參考鉆探時(shí)的實(shí)測(cè)地下水位，并考慮該場(chǎng)區(qū)的地層情況，建議抗浮設(shè)防水位按35.00m考慮。</p><p><b>　　1.5 列車(chē)編組

31、</b></p><p>　　車(chē)輛采用地鐵B型車(chē)，6輛編組</p><p><b>　　地鐵及地鐵車(chē)站</b></p><p><b>　　2.1 地鐵綜述</b></p><p>　　地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行

32、，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。</p><p>　　地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必

33、要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。</p><p>　　為了保證地鐵列車(chē)運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車(chē)組織、設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。</p><p>　　地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車(chē)組

34、織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分

35、級(jí)控制。</p><p>　　2.2　　地鐵車(chē)站組成及分類(lèi)</p><p>　　2.2.1 地鐵車(chē)站的分類(lèi)</p><p>　　地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。</p><p>　　⑴車(chē)站按其功能分為四種：</p>&l

36、t;p>　　1、 中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數(shù)量最多?！　?、 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱(chēng)為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支?！　?、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。　　4、 終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。</p><p>　　(2)、車(chē)站按其站臺(tái)形式可分為島式站臺(tái)車(chē)站

37、、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和由側(cè)式、島式或雙島式組成的混合式站臺(tái)車(chē)站。</p><p>　　(3)、按車(chē)站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)：</p><p>　　A、中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車(chē)之用。功能單一，是地鐵最常用的車(chē)站。</p><p>　　B、區(qū)域站（即折返站）：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站。站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備。根據(jù)客流量大小，合理組織列車(chē)運(yùn)行，在兩個(gè)區(qū)域站

38、之間的區(qū)段上增加或減少行車(chē)密度。區(qū)域站兼有中間站的功能。</p><p>　　C、換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。它除具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車(chē)站通過(guò)換乘設(shè)施換乘到另一條線路上的車(chē)站。</p><p>　　D、樞紐站：樞紐站是由此分出另一條線路的車(chē)站。該站可接、送兩條線路上的乘客。</p><p>　　E、聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)

39、站是指車(chē)站內(nèi)設(shè)由兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重的功能。</p><p>　　F、終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車(chē)站。就列車(chē)上、下行而言，</p><p>　　終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱(chēng)始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車(chē)全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修。</p><p>　　(4)、地下車(chē)站按其施工方法的不同又分為明(蓋)

40、挖車(chē)站、暗挖車(chē)站、明暗結(jié)合車(chē)站等形式。</p><p>　　2.2.2地鐵車(chē)站的組成</p><p>　　地鐵車(chē)站是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用和感官上對(duì)乘客有直接的影響。車(chē)站的建筑組成和內(nèi)容比較復(fù)雜，一般包括乘客使用、運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助等四大部分。地鐵車(chē)站由車(chē)站主體（站臺(tái)，站廳，生產(chǎn)、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，車(chē)站主體是列車(chē)在

41、線路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)，它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的口部建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。對(duì)于地下車(chē)站來(lái)說(shuō)，這三部分必須具備；高架車(chē)站一般由車(chē)站、出入口及通道組成；地面車(chē)站可以?xún)H供車(chē)站及出入口。</p><p>　　(1)、乘客使用空間</p><p>　　乘客使用

42、空間在車(chē)站建筑組成中占有很重要的位置，它是車(chē)站中的主體部分，此部分的面積占車(chē)站總面積50%左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問(wèn)訊、公用電話、小賣(mài)部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。</p><p>　　乘客使用空間的布設(shè)位置對(duì)決定車(chē)站類(lèi)型、總平面布置、車(chē)站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等的設(shè)計(jì)有較大的影響。</p><p

43、>　　乘客使用區(qū)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)扶梯，樓梯，自動(dòng)售、檢票設(shè)施，通風(fēng)管道及建筑裝修，因此這部分的投資所占的費(fèi)用比重較大。</p><p>　　(2)、運(yùn)營(yíng)管理用房</p><p>　　運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車(chē)站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房。由進(jìn)行日常工作和管理的部門(mén)及人員使用，是直接或間接為列</p><p>　　車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括站長(zhǎng)室、行車(chē)值

44、班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室。</p><p>　　(3)、技術(shù)設(shè)備用房</p><p>　　技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。它是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用房

45、所屬的值班室、FAS、BAS、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。</p><p>　　技術(shù)設(shè)備用房是整個(gè)車(chē)站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒(méi)有直接聯(lián)系，關(guān)系不太密切。因此，一般可布設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。</p><p><b>　　(4)、輔助用房</b></p><p>　　輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直

46、接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)有地鐵車(chē)站的形式</p><p>　　地鐵站臺(tái)布置形式除了島式布置還有側(cè)式、混合式，側(cè)式站臺(tái)即軌道在中間站臺(tái)在兩邊，多用在地面車(chē)站，混合式站臺(tái)即島式站臺(tái)加半幅側(cè)式站臺(tái)，較少運(yùn)用，上海9號(hào)線桂林路站是混合式的</p><p&g

47、t;　　2.4 現(xiàn)代地鐵車(chē)站發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　2.5 大城市地鐵規(guī)劃實(shí)例</p><p><b>　　北京地鐵</b></p><p>　　2015年北京地鐵規(guī)劃圖（僅供參考）</p><p>　　1號(hào)線（一線)）線路標(biāo)識(shí)色：正紅色</p><p>　　北京地鐵1號(hào)線北京地鐵1號(hào)線

48、，又稱(chēng)一線，全長(zhǎng)30.44千米。設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋(píng)果園站(103)、古城站(104)、八角游樂(lè)園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬(wàn)壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門(mén)站(114)、西單站(115)、天安門(mén)西站(116)、天安門(mén)東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國(guó)門(mén)站(120)

49、、永安里站(121)、國(guó)貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車(chē)站。(52#、 53#站不運(yùn)營(yíng)）。</p><p>　　地鐵1號(hào)線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長(zhǎng)的城市鐵道。</p><p>　　1號(hào)線未開(kāi)放車(chē)站黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號(hào)線一期工程就已建成的車(chē)站，自建

50、成日起至今尚未對(duì)公眾開(kāi)放。</p><p>　　福壽嶺站（地鐵技校站）編號(hào)為52#，102。其中102為地鐵系統(tǒng)的編號(hào)，52#是軍用鐵路系統(tǒng)編號(hào)（一說(shuō)地鐵修建時(shí)期的舊編號(hào)）。由于正式名稱(chēng)未對(duì)公眾公布，也有人將這站稱(chēng)為地鐵技校站。位于蘋(píng)果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車(chē)的停靠站，每個(gè)工作日早晚各有一班通勤車(chē)停靠。車(chē)站構(gòu)造與古城站和蘋(píng)果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個(gè)尚可使用，其他三個(gè)

51、入口中有兩個(gè)被水泥和各種雜物封死，另外一個(gè)被從內(nèi)部鎖住。站內(nèi)墻壁留下了很多地鐵技校學(xué)生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)的警示牌，但除學(xué)生外，時(shí)常有以城市冒險(xiǎn)為目的的組織或個(gè)人進(jìn)入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實(shí)例。高井站（北京軍區(qū)站）編號(hào)為53#，101。由于該站的正式名稱(chēng)尚未公布，因此也有人將此車(chē)站臆稱(chēng)為北京軍區(qū)站。本站坐落于西山中，一說(shuō)已屬于北京軍區(qū)的管轄區(qū)內(nèi)。由于進(jìn)入的方法復(fù)雜并且較為危險(xiǎn)，目前僅能從幾張照片來(lái)了解站內(nèi)

52、設(shè)施及構(gòu)造。該站與客運(yùn)站的構(gòu)造完全不同。站臺(tái)比較狹窄，站內(nèi)墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設(shè)施也較為簡(jiǎn)陋。黑石頭站編號(hào)為54#。在地鐵系統(tǒng)中沒(méi)有編號(hào)，因此也被認(rèn)為不包含在北京的地鐵系統(tǒng)之內(nèi)。本</p><p>　　1號(hào)線現(xiàn)有換乘車(chē)站：復(fù)興門(mén)站：與地鐵2號(hào)線換乘，車(chē)站位于復(fù)興門(mén)立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號(hào)線換乘2號(hào)線時(shí)，走東端站廳，經(jīng)過(guò)兩側(cè)專(zhuān)門(mén)修建的換乘通道到達(dá)2號(hào)線兩端站廳，經(jīng)樓梯進(jìn)入站

53、臺(tái)，2號(hào)線換乘1號(hào)線時(shí)，直接走站臺(tái)中部樓梯下行即可到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設(shè)計(jì)顯得比較落伍了。建國(guó)門(mén)站：換乘方式類(lèi)似于復(fù)興門(mén)站，但1號(hào)線－2號(hào)線的換乘有所改進(jìn)，乘客通過(guò)1號(hào)線站臺(tái)上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的換乘樓梯即可去往2號(hào)線，換乘距離縮短不少。東單站：新開(kāi)通的與5號(hào)線的換乘車(chē)站，用兩條換乘通道連接5號(hào)線車(chē)站，內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道和自動(dòng)扶梯，換乘條件比較舒適，但自動(dòng)步道單向運(yùn)行，是設(shè)計(jì)上的缺陷。國(guó)貿(mào)站：換乘10號(hào)線

54、。</p><p>　　八通線 線路標(biāo)識(shí)色：正紅色</p><p>　　北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT1

55、2)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站。全線均為地面或高架線路。</p><p>　　地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。土橋站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)05分，四惠站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)45分。八通線與地鐵1號(hào)線在四惠和四惠東與地

56、鐵1號(hào)線換乘。</p><p>　　2號(hào)線（環(huán)線）線路標(biāo)識(shí)色：深蘭色</p><p>　　北京地鐵2號(hào)線，又稱(chēng)環(huán)線，全長(zhǎng)23.1千米。 2號(hào)線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長(zhǎng)椿街－前門(mén)－建國(guó)門(mén)行駛。</p><p>　　2號(hào)線設(shè)西直門(mén)站(201)、車(chē)公莊站(202)、阜成門(mén)站(203)、復(fù)興門(mén)站(204)、長(zhǎng)椿街站(2

57、05)、宣武門(mén)站(206)、和平門(mén)站(207)、前門(mén)站(208)、崇文門(mén)站(209)、北京站(210)、建國(guó)門(mén)站(211)、朝陽(yáng)門(mén)站(212)、東四十條站(213)、東直門(mén)站(214)、雍和宮站(215)、安定門(mén)站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車(chē)站。</p><p>　　2號(hào)線上主要換乘車(chē)站有：建國(guó)門(mén)站和復(fù)興門(mén)站，換乘1號(hào)線，東直門(mén)站和西直門(mén)站，換乘地鐵13號(hào)線，崇文門(mén)站和雍和宮站，

58、換乘地鐵5號(hào)線。</p><p>　　3號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　受地鐵6號(hào)線調(diào)整走向的N次調(diào)整影響，北京地鐵3號(hào)線現(xiàn)有規(guī)劃都不知道會(huì)怎樣了……總之與北京地鐵線網(wǎng)發(fā)生較大變化，目前西端終點(diǎn)位于石景山區(qū)玉泉路砂石場(chǎng)附近，仍有西延計(jì)劃。東端終點(diǎn)在朝陽(yáng)區(qū)東壩附近，尚未確定；城內(nèi)走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經(jīng)定慧寺、航天橋、白堆子，轉(zhuǎn)向三里河路，后在二里溝附近轉(zhuǎn)向平安

59、大街。</p><p>　　3號(hào)線將在甘家口商場(chǎng)與地鐵6號(hào)線換乘，將建設(shè)北京第一座地下三層同站臺(tái)換乘車(chē)站。3號(hào)線在東四十條和車(chē)公莊換乘2號(hào)線，在工體北路銜接10號(hào)線，在張自忠路與5號(hào)線，在平安里與4號(hào)線換乘，在地安門(mén)東側(cè)鑼鼓巷附近與8號(hào)線換乘，為同站臺(tái)換乘。</p><p>　　3號(hào)線已知設(shè)置站點(diǎn)有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場(chǎng)站、二里溝東口站、車(chē)公莊站、平

60、安醫(yī)院站、平安里站、北海后門(mén)站、地安門(mén)東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場(chǎng)站、工體北路站等。</p><p>　　4號(hào)線（建設(shè)中的線路）線路標(biāo)示色：淡青色</p><p>　　北京地鐵4號(hào)線，正線全部為地下線，是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，預(yù)計(jì)在2009年9月28日開(kāi)通。線路起自南四環(huán)路北側(cè)，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)內(nèi)外大街、西單北大街、西四南

61、北大街、 新街口南大街、西直門(mén)內(nèi)外大街、中關(guān)村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村?？缭截S臺(tái)、宣武、西城、海淀四個(gè)行政區(qū)。沿途經(jīng)過(guò)密集的居民生活區(qū)（馬家樓-宣武門(mén)一帶）、繁華的商業(yè)區(qū)（西單-新街口一帶）、有“中國(guó)硅谷”之稱(chēng)的北京中關(guān)村高科技園區(qū)（學(xué)院南路-中關(guān)村一帶）以及秀麗的風(fēng)景名勝區(qū)（圓明園-北宮門(mén)一帶）。</p><p>　　4號(hào)線正線全長(zhǎng)約28.14公里，設(shè)24座車(chē)站，分別為公益西橋、角門(mén)西、馬家堡、北京

62、南站、陶然亭、 菜市口、宣武門(mén)、西單、靈境胡同、西四、平安里、新街口、西直門(mén)、動(dòng)物園、國(guó)家圖書(shū)館、魏公村、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、北京大學(xué)東門(mén)、圓明園、西苑、北宮門(mén)和安河橋北。除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設(shè)換乘站10座，主要集中在城市中心區(qū)，分別與既有的一號(hào)線、二號(hào)線、十三號(hào)線和在建的十號(hào)線以及規(guī)劃中的九號(hào)線、六號(hào)線、七號(hào)線、十二號(hào)線、十四號(hào)線相連接。在南端的馬家堡設(shè)車(chē)輛段、北端的龍背村設(shè)停車(chē)場(chǎng)。指揮控制中心設(shè)在小營(yíng)基地

63、。</p><p>　　4號(hào)線北延工程建于2009年年內(nèi)開(kāi)工。</p><p>　　地鐵4號(hào)線采用PPP投資運(yùn)營(yíng)模式，交由京港地鐵運(yùn)營(yíng)。</p><p>　　5號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：紫色</p><p>　　地鐵5號(hào)線自北向南依此設(shè)有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、

64、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門(mén)站、磁器口站、天壇東門(mén)站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長(zhǎng)27.6公里，全線投資約120億元。</p><p>　　地鐵5號(hào)線于2003年12月27日正式開(kāi)工建設(shè)，已于2007年10月7日正式通車(chē)，通車(chē)當(dāng)日載客量即達(dá)40余萬(wàn)人次。</p><p>　　6號(hào)線（建設(shè)中的線路）線路標(biāo)示色：粉色</

65、p><p>　　地鐵6號(hào)線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營(yíng)，全長(zhǎng)17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營(yíng)。于2007年底開(kāi)工，一期擬于2010年分段運(yùn)營(yíng)。</p><p>　　設(shè)站為：五路、花園橋、四道口、甘家口商場(chǎng)、展覽路、阜成門(mén)、白塔寺、西四、北海北門(mén)、隆福寺、朝陽(yáng)門(mén)、東大橋、呼家樓、金臺(tái)路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、長(zhǎng)營(yíng)、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、

66、玉帶河大街、未來(lái)世界、東部新城、 東小營(yíng)。</p><p>　　地鐵6號(hào)線已經(jīng)確定為北京第一條建設(shè)的地鐵快線，列車(chē)最高運(yùn)行速度為100公里。采用快慢車(chē)混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設(shè)的線路換乘節(jié)點(diǎn)有：五路（10號(hào)線、S1線）、四道口（9號(hào)線）、甘家口商場(chǎng)（3號(hào)線）、阜成門(mén)（2號(hào)線）、西四（4號(hào)線）、隆福寺（8號(hào)線和5號(hào)線，總之它就是這樣規(guī)劃的）、朝陽(yáng)門(mén)（2號(hào)線）、呼家樓（10號(hào)線）、金臺(tái)路（14

67、號(hào)線）。</p><p>　　從五路站到門(mén)頭溝站規(guī)劃為輕軌延長(zhǎng)線S1。</p><p>　　7號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵7號(hào)線從北京西站到朝陽(yáng)區(qū)南花園，在北京西站與9號(hào)線換乘，規(guī)劃線路長(zhǎng)27.3公里，17座車(chē)站；規(guī)劃線路為：北京西站、廣外、廣安門(mén)、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門(mén)、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭

68、、南花園</p><p>　　線路全長(zhǎng)約23.1公里，共設(shè)車(chē)站20座，全部為地下線，線路在東端設(shè)置車(chē)輛段一座，將在2009年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013建成通車(chē)，預(yù)計(jì)投資139億元。</p><p>　　8號(hào)線（奧運(yùn)支線）線路標(biāo)識(shí)色：深綠色</p><p>　　地鐵8號(hào)線一期工程（即奧運(yùn)支線）從北土城站到森林公園南門(mén)，全長(zhǎng)4.528公里，奧運(yùn)支線與十號(hào)線以雙聯(lián)絡(luò)線在安定路

69、站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)主要舉辦區(qū)域——奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設(shè)4座車(chē)站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經(jīng)于2006年9月28日建設(shè)完成，于2008年6月竣工通車(chē)，工程總投資24億元。</p><p>　　8號(hào)線規(guī)劃向南經(jīng)中軸路繞行故宮東側(cè)至永定門(mén)和東高地，向北經(jīng)永泰莊，東三旗至回龍觀北區(qū)。地鐵8號(hào)線二期工程由美術(shù)

70、館東街到昌平朱莘莊，可方便回龍觀、林翠路等小區(qū)居民出行，預(yù)計(jì)2012年建成通車(chē)。</p><p>　　8號(hào)線三期包含兩個(gè)部分：中段和南段，其中中段為美術(shù)館-金魚(yú)胡同-天安門(mén)東-前門(mén)；南段未定，初步計(jì)劃延伸至德茂莊。</p><p>　　9號(hào)線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　地鐵9號(hào)線起點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)的郭公莊（北京世界公園），沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺(tái)火車(chē)站東側(cè)穿過(guò)

71、并一直向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉(zhuǎn)再向北，穿過(guò)北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續(xù)向北，過(guò)長(zhǎng)河橋后至終點(diǎn)站白石橋站與4號(hào)線銜接。線路全長(zhǎng)16.5公里，全部為地下線路。規(guī)劃設(shè)車(chē)站14座，分別為首都體育館站、車(chē)公莊大街站、白碓子站、軍博站、北京西站、六里橋站、六里橋西站、南馬蓮道路站、豐臺(tái)北路站、豐臺(tái)火車(chē)站站、花鄉(xiāng)站、怡海花園站、豐臺(tái)科技園站、郭公莊站。規(guī)劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站

72、的地下聯(lián)絡(luò)線，軍事博物館可換乘1號(hào)線，白石橋可換乘4號(hào)線。</p><p>　　9號(hào)線于2007年4月開(kāi)工，2010年年底竣工通車(chē)，工程總投資86億元。</p><p>　　10號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：天蘭色</p><p>　　地鐵10號(hào)線由西北至東南呈倒“L”形，10號(hào)線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)巴溝村，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后

73、向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。一期于2008年完工。整條線路全長(zhǎng)32.9公里，共設(shè)車(chē)站28座。地鐵10號(hào)線二期工程南起勁松，北到巴溝，與地鐵10號(hào)線一期共同形成北京地鐵第二條環(huán)線。</p><p>　　原地鐵11號(hào)線取消。11號(hào)線原線網(wǎng)規(guī)劃中的線路根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號(hào)線合并，自此取消。</p><p>　　12號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵

74、12號(hào)線起自西黃村，大致走向?yàn)槲鞅保瓥|南斜向穿越北京城，終點(diǎn)在馬駒橋。規(guī)劃中12號(hào)線在車(chē)道溝與11號(hào)線換乘，在白石橋與9號(hào)線換乘，在動(dòng)物園與4號(hào)線換乘，在甘家口與6號(hào)線換乘，在月壇北街與16號(hào)線換乘，在靈境胡同與4號(hào)線換乘，在和平門(mén)與2號(hào)線換乘，在天壇東門(mén)與5號(hào)線換乘，在左安門(mén)與14號(hào)線換乘，在分鐘寺與10號(hào)線換乘，在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)與亦莊線換乘。</p><p>　　13號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：襄黃色</p>

75、<p>　　北京地鐵13號(hào)線，全長(zhǎng)40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設(shè)。設(shè)西直門(mén)站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營(yíng)站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門(mén)站(1314)、柳芳站(1315)、東直門(mén)站(1316)共

76、16座車(chē)站。</p><p>　　全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門(mén)部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。霍營(yíng)站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)25分，西直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分，東直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。西直門(mén)站開(kāi)往東直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，西直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分，東直門(mén)站開(kāi)往西直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，東直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分。</p

77、><p>　　14號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　北京地鐵十四號(hào)線西起豐臺(tái)區(qū)的王佐，沿盧溝橋路、豐臺(tái)體育中心、豐體南路、豐臺(tái)北站、麗澤路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金臺(tái)路、朝陽(yáng)公園、酒仙橋路、首都機(jī)場(chǎng)高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后到達(dá)終點(diǎn)朝陽(yáng)區(qū)的來(lái)廣營(yíng)，沿途經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、宣武、崇文、東城、朝陽(yáng)5個(gè)區(qū)。線路全長(zhǎng)約42.2公里，全部為地下線，共設(shè)車(chē)站35座，設(shè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)

78、各一座。</p><p>　　一期工程為盧溝橋至南磨房，線路全長(zhǎng)約25.3公里，共設(shè)車(chē)站21座，將于2009年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年建成通車(chē)，預(yù)計(jì)投資152億元。</p><p>　　15號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　地鐵15號(hào)線西起西苑，終點(diǎn)在順義區(qū)潮白河河?xùn)|地區(qū)，途經(jīng)北四環(huán)和北五環(huán)，全長(zhǎng)45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13.7公里；新建

79、車(chē)站21座。一期工程從13號(hào)線望京西站至順義區(qū)河?xùn)|，設(shè)站5座。線路主要經(jīng)過(guò)圓明園南路、清華大學(xué)、清華東路、奧林匹克公園、大屯路、望京地區(qū)、新國(guó)展、京順路、順于路、順安路。</p><p>　　一期工程將于2009年4月開(kāi)工建設(shè)，一期預(yù)計(jì)于2010年建成通車(chē)，二期預(yù)計(jì)于2014年建成通車(chē)，預(yù)計(jì)投資129億元。</p><p>　　16號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p&g

80、t;　　地鐵16號(hào)線北起回龍觀，南至豐臺(tái)紀(jì)家廟。是為方便回龍觀地區(qū)出行設(shè)計(jì)的線路。經(jīng)學(xué)院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開(kāi)工時(shí)間不明。亦莊線即將開(kāi)工的線路地鐵5號(hào)線向南延伸至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的線路。在規(guī)劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的影視城主題公園。也有說(shuō)法終點(diǎn)是在京津城際鐵路亦莊車(chē)站。</p><p>　　

81、17號(hào)線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　該線屬于尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機(jī)場(chǎng)線匯合，共用軌道至東直門(mén)站，沿小街向南穿過(guò)北京站，終點(diǎn)廣渠門(mén)。其中共用段將會(huì)采取偽快慢車(chē)的方式，由L1負(fù)責(zé)大站，17號(hào)線負(fù)責(zé)小站。因?yàn)長(zhǎng)1和地鐵使用的軌道不同，17號(hào)線也可能會(huì)被確定為輕軌。大致站位為牛欄山站、順義會(huì)展中心站[M15]、五元橋站[L1]、麗都站[M14]、三元橋站[L1/M10]、東直門(mén)站[L1/

82、M2/M13]、東四十條西站[M3]、朝內(nèi)小街站、金寶街站、北京站[M2]、廣渠門(mén)站。其中和M6匯集處將不設(shè)站。</p><p>　　亦莊線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　地鐵5號(hào)線向南延伸至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的線路。規(guī)劃設(shè)14座車(chē)站，分別為宋家莊、南四環(huán)、小紅門(mén)、舊宮東、亦莊、商城、隆慶街、榮京街、榮昌街、同濟(jì)南路、經(jīng)海路、垡渠路、次渠、亦莊火車(chē)站，全長(zhǎng)23,2公里。其中包括地下站

83、6座，地上站8座。已于2008年開(kāi)工建設(shè)，2010年通車(chē)。</p><p>　　大興線（建設(shè)中的線路）</p><p>　　大興線是4號(hào)線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號(hào)線換乘），南至大興經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)南兆路，全長(zhǎng)22公里，規(guī)劃設(shè)11個(gè)車(chē)站，分別為南苑西、西紅門(mén)、五環(huán)路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車(chē)站、義和莊、醫(yī)藥基地、南兆路，途經(jīng)南五環(huán)路、京開(kāi)高速、南六

84、環(huán)路，將成為大興區(qū)和市中心的重要通道。計(jì)劃于2010年建成試運(yùn)營(yíng)，2012年正式通車(chē)。</p><p>　　房山線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　房山線起點(diǎn)設(shè)在良鄉(xiāng)城南長(zhǎng)虹西路和蘇莊大街交叉口，終點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)郭公莊站，與地鐵9號(hào)線銜接。該線線路全長(zhǎng)約24.79公里，沿線共設(shè)車(chē)站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山線將于2009年4月開(kāi)工建車(chē)，預(yù)計(jì)于2010年建成通車(chē)。</p&

85、gt;<p>　　房山區(qū)域內(nèi)設(shè)車(chē)站9座：蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學(xué)城站、理工大學(xué)站、廣陽(yáng)城站、長(zhǎng)陽(yáng)西站、長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站、稻田站。</p><p>　　S1線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　五路—門(mén)頭溝。是6號(hào)線的輕軌延長(zhǎng)線，計(jì)劃與6號(hào)線合并。預(yù)計(jì)于2013年建成通車(chē)。</p><p>　　S2線（建成的線路）</p><p&

86、gt;　　北京軌道交通S2線南起北京北站，經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線路全長(zhǎng)107km，車(chē)站19座。線路沿線分別利用了國(guó)鐵資源京包線、京通線及康延支線，8月1日初步通車(chē)。奧運(yùn)后將對(duì)京包線、京通線及康延支線進(jìn)行全面改造，預(yù)計(jì)投資66億元。經(jīng)停車(chē)站：西直門(mén)-清華園-清河-昌平-南口-八達(dá)嶺-延慶</p><p>　　S6線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　初步規(guī)劃是北苑—亦莊。原是

87、13號(hào)線的一部分，后因需要調(diào)整。構(gòu)成東北半環(huán)。</p><p>　　L1線（機(jī)場(chǎng)線）線路標(biāo)識(shí)色：灰色</p><p>　　L1線（機(jī)場(chǎng)線）是從東直門(mén)至北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路線，全長(zhǎng)27.3公里，共設(shè)置東直門(mén)、三元橋、2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓4座車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段，其中東直門(mén)可換乘2號(hào)線和13號(hào)線，三元橋可換乘10號(hào)線。東直門(mén)至三元橋?yàn)榈叵萝壍?，約4公里長(zhǎng)；之后為地上軌道，約23公里長(zhǎng)。規(guī)劃線路起

88、點(diǎn)為東直門(mén)樞紐，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)外斜街，經(jīng)三元橋沿機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)高速公路的東南側(cè)，沿機(jī)場(chǎng)輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機(jī)場(chǎng)輔路到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機(jī)場(chǎng)南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達(dá)3號(hào)航站樓(T3)。</p><p>　　昌平線（規(guī)劃中的線路）</p><p>　　昌平線北起

89、十三陵景區(qū)，南至城鐵13號(hào)線西二旗站。 一期為 “城南路至西二旗”21.3公里，以高架線為主，擬設(shè)站7座，其中地下站1座。將于2009年4月開(kāi)工建設(shè)，一期預(yù)計(jì)2010年建成通車(chē)，二期預(yù)計(jì)于2016年建成通車(chē)。沿線共設(shè)車(chē)站11座 ，具體為：西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南路站、城東站、水庫(kù)路站、鼓樓站、十三陵景區(qū)站。</p><p>　　西郊線（香山線）（規(guī)劃中的線路）</p&g

90、t;<p>　　全長(zhǎng)9.8公里的西郊線起點(diǎn)在10號(hào)線巴溝站，終點(diǎn)設(shè)在香山，途中三站分別為閔莊站、萬(wàn)安里站和植物園站。將于2009年年內(nèi)開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2011年建成通車(chē)。</p><p>　　北京地鐵2008年后新計(jì)劃建設(shè)線路如下：</p><p>　　地鐵10號(hào)線2期，自萬(wàn)柳起，沿昆玉河、萬(wàn)壽路南下，到達(dá)豐臺(tái)折向東，途徑東方家園、大紅門(mén)服裝市場(chǎng)、南頂街到達(dá)宋家莊，與1期形成環(huán)線

91、，共設(shè)24座車(chē)站，全長(zhǎng)32公里地鐵6號(hào)線一期工程，自海淀區(qū)五路到朝陽(yáng)區(qū)草房，全長(zhǎng)30.1公里，由五路站－草房站。途徑阜成門(mén)－朝陽(yáng)門(mén)－朝陽(yáng)北路，共22座車(chē)站。地鐵8號(hào)線2期，連接奧運(yùn)支線，北到昌平朱莘莊，南到沙灘與6號(hào)線銜接，全長(zhǎng)24.4公里，設(shè)18座車(chē)站。 另外，尚有大興線、亦莊線等。</p><p>　　北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車(chē)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的

92、城市。</p><p>　　1950年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車(chē)站和一座車(chē)輛段（古城車(chē)輛段），1969年10月1日建成通車(chē)。</p>

93、<p>　　根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋(píng)果園至北京站。</p><p>　　北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿

94、北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門(mén)至復(fù)興門(mén)，呈倒U字型，設(shè)12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。</p><p>　　北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開(kāi)工建設(shè)，1999年9月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，2000年6月28日與一線全線貫通。</p><p>　　截至2008年，北京地鐵已開(kāi)通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線、5號(hào)線、8號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線

95、和10號(hào)線。北京地鐵目前日客運(yùn)量250萬(wàn)人次左右。北京地鐵實(shí)行全程2元票制，是國(guó)內(nèi)票價(jià)最低的城市軌道交通系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄐ切螛?biāo)記的線路在建設(shè)或規(guī)劃中。大括號(hào)的站為換乘站，小括號(hào)中的站是規(guī)劃中的換乘站。）</p><p>　　1號(hào)線 蘋(píng)果園 | 古城路 | 八角游樂(lè)園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬(wàn)壽路 | 公主墳 | （軍事博物館） | 木樨地 | 南禮士路 |

96、| （西單） | 天安門(mén)西 | 天安門(mén)東 | 王府井 | | | 永安里 | | 大望路 | |</p><p>　　2號(hào)線 | 車(chē)公莊 | （阜成門(mén)） | | 長(zhǎng)椿街 | （宣武門(mén)） | 和平門(mén) | 前門(mén) | | 北京站 | | （朝陽(yáng)門(mén)） | 東四十條 | | | 安定門(mén) | 鼓樓大街 | 積水潭</p><p>　　13號(hào)線 | 大鐘寺 | | 五道口 | 上地 | （西二旗） |

97、龍澤 | 回龍觀 | （霍營(yíng)） | | 北苑 | 望京西 | | 光熙門(mén) | 柳芳 |</p><p>　　八通線 | | 高碑店 | 傳媒大學(xué) | 雙橋 | 管莊 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹(shù) | 梨園 | 臨河里 | 土橋</p><p>　　4號(hào)線★ 馬家樓 | 石榴莊路 | 角門(mén)北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武門(mén)） | （西單） | 靈境胡同

98、| 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直門(mén) | 動(dòng)物園 | （白石橋） | 學(xué)院南路 | 雙榆樹(shù) | （黃莊） | 中關(guān)村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門(mén) | 龍背村</p><p>　　5號(hào)線天通苑北 | 天通苑 | 天通苑南 | 立水橋 | 立水橋南站 | 北苑路北 | 大屯路東 | 惠新西街北口 | | 和平西橋 | 和平里北街 | | 北新橋 | 張自忠路 | （東四） | 燈市口 |

99、| | （磁器口） | 天壇東門(mén) | 蒲黃榆 | 劉家窯 | （宋家莊）</p><p>　　10號(hào)線（一期工程）巴溝 | 蘇州街 | （海淀黃莊） | 知春里 | | 西土城 | 牡丹園 | 建德門(mén) | 北土城 | 安貞門(mén) | | | 太陽(yáng)宮 | | （亮馬橋） | 農(nóng)展館 | 團(tuán)結(jié)湖 | （呼家樓） | （金臺(tái)夕照） | | （雙井） | （勁松）</p><p>　　8號(hào)線（奧運(yùn)專(zhuān)線

100、） 森林公園 | 奧林匹克公園 | 奧林匹克中心 |</p><p>　　L1線（機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線） | | 二號(hào)站臺(tái)樓[支線1] | 三號(hào)站臺(tái)樓[支線2]</p><p>　　北京站至北京西站地鐵線★ 北京站 | 北京西站 車(chē)票 其他 北京地鐵車(chē)站 被棄用的規(guī)劃</p><p>　　6號(hào)線：線路依照最初的規(guī)劃，這條規(guī)劃取消：五路、花園橋、四道口、甘家口商場(chǎng)、展覽路、阜成門(mén)

101、、白塔寺、西四、北海北門(mén)、美術(shù)館東街、東四、朝陽(yáng)門(mén)、東大橋、呼家樓、金臺(tái)路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、長(zhǎng)營(yíng)、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來(lái)世界、東部新城、 東小營(yíng)</p><p>　　10號(hào)線：麥子店西路站因?yàn)槿獦蛘颈蛔鳛閾Q乘站而取消。</p><p>　　11號(hào)線：根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號(hào)線合并，自此取消。</p><p>　

102、　2.6 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法</p><p>　　2.7 地鐵主要施工方法</p><p>　　目前,國(guó)內(nèi)外地鐵施工方法主要有如下幾種:(一)明挖施工法通常在地面條件允許的情況下,地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法,但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大,僅適合在無(wú)人,無(wú)交通,管線較少之地應(yīng)用,該方法現(xiàn)較少采用.明挖法是指挖開(kāi)地面,由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順作施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu)

103、,最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法.明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法,在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工.淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法,明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù).由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū),因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钔恋谋Ｗo(hù),防止地表沉降,減少對(duì)既有建筑物的影響.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單,快速,經(jīng)濟(jì),常被用為首選方案.但其缺點(diǎn)也是明顯的,如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng),噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影

104、響.(二)蓋挖施工法埋深較淺,場(chǎng)地狹窄及地面交通不允許長(zhǎng)期占道施工情況下采用蓋挖法施工.依據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工順序分為蓋挖順作法,蓋挖逆作法,蓋挖半逆作法.該法是在既有道路上先完成周邊圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)及設(shè)置在擋土結(jié)構(gòu)上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開(kāi)挖</p><p><b>　　淺埋暗挖施工技術(shù)</b></p><p>　　淺埋暗挖法法是在距離地表

105、較近的地下進(jìn)行各種類(lèi)型地下洞室暗挖施工的一種方法。具有造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無(wú)需太多專(zhuān)用設(shè)備及不干擾地面交通和周?chē)h(huán)境等特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)在許多工程中的成功實(shí)施，其應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由只適用于第四紀(jì)地層、無(wú)水、地面建筑物較少等簡(jiǎn)單條件，拓展到非第四紀(jì)地層、超淺埋（埋深已縮小到0.8m）、大跨度、上軟下硬、高水位等復(fù)雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中。</p><p><b>　　一、工程特點(diǎn)</b>

106、;</p><p><b>　　（一）埋深淺</b></p><p>　　所謂隧道深埋或淺埋，并非單純指洞頂?shù)貙雍穸?，還應(yīng)結(jié)合上覆地層的工程地質(zhì)條件綜合判定，包括圍巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征，風(fēng)化、破碎、斷層影響的程度，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，松散狀況以及地下水等因素。</p><p>　　對(duì)于淺埋地下工程而言，其顯著特點(diǎn)是埋深淺，在施工過(guò)程中，地層承載力差，開(kāi)挖引起的

107、地層應(yīng)力波迅速傳到地表，從而引起明顯的地表沉降，對(duì)周邊環(huán)境的影響較大，超過(guò)一定限度，會(huì)導(dǎo)致整體失穩(wěn)，發(fā)生塌方。因此，對(duì)地層預(yù)加固、開(kāi)挖方法、支護(hù)襯砌等提出了更高的要求。</p><p><b>　　（二）地質(zhì)條件差</b></p><p><b>　　1.工程地質(zhì)條件</b></p><p>　　基本屬于V~VI級(jí)圍巖，巖

108、性軟弱，大多為土質(zhì)地層。開(kāi)挖之前要采取超前支護(hù)措施，來(lái)改良加固地層，滿(mǎn)足開(kāi)挖的需要。超前支護(hù)的時(shí)機(jī)和強(qiáng)度視地層的巖體質(zhì)量好壞而定，同時(shí)必須考慮其他因素的影響，如地下水情況、周邊環(huán)境、地下管線等。而且，若開(kāi)挖后穩(wěn)定性差，需要及時(shí)設(shè)置具有足夠強(qiáng)度的支撐體系，才能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。</p><p><b>　　2.水文地質(zhì)條件</b></p><p>　　采用淺埋暗挖法修建的

109、隧道，特別是城市地下鐵路，其地下水非常豐富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果對(duì)地下水不采取措施，就無(wú)法進(jìn)行開(kāi)挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而帶來(lái)的塌方等重大事故。因此，開(kāi)挖時(shí)必須采取降水措施，來(lái)降低地下水位。通過(guò)降水，達(dá)到以下兩個(gè)目的：一是增加地層自身的穩(wěn)定性；二是使隧道的施工在無(wú)水干燥條件下進(jìn)行。</p><p><b>　?。ㄈ┲苓叚h(huán)境復(fù)雜</b></p&g

110、t;<p>　　淺埋地下工程，特別是城市地鐵施工具有結(jié)構(gòu)埋置淺，地面建筑物密集，交通運(yùn)輸繁忙，地下管線密布，地表沉陷要求嚴(yán)格，周邊環(huán)境復(fù)雜，交通疏解、拆遷改移費(fèi)用高等特點(diǎn)。與其他方法相比，淺埋暗挖法在這些方面具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。以城市地鐵為例，淺埋暗挖法與明挖法相比，具有拆遷占地少、不擾民、不干擾交通、節(jié)省大量拆遷投資等優(yōu)點(diǎn)。</p><p><b>　?。ㄋ模┹o助工法多樣</b>