叢寬點火系故障診斷與維修-參考論文

1、<p>　　江蘇農林職業(yè)技術學院</p><p>　　畢 業(yè) 設 計（論 文）</p><p>　　SNL/QR7.5.4-3 </p><p>　　上海大眾汽車點火系故障診斷與維修</p><p>　　專 業(yè) 08汽車檢測與維修技術 </p><p>　　學生姓名 叢 寬

2、 </p><p>　　班 級 08汽修 </p><p>　　學 號 0810060136 </p><p>　　指導教師 尹 華 </p><p>　　完成日期 2011年6月4日

3、 </p><p><b>　　成績評議</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p><b>　　指導教師意見</b></p><p><b>　　評閱教師意見</b></p><p><b>　　答辯小組評議意

4、見</b></p><p>　　上海大眾汽車點火系的故障診斷與維修</p><p>　　摘要：現(xiàn)代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術發(fā)展的產物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術的應用已經深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術性能、經濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經

5、濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分類、構造，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結合實際分析了典型故障產生的原因，并給出了具體的故障排除方法。</p><p>　　關鍵詞：汽車;點火;系故障診斷;維修;排除</p><p>　　Shanghai Volkswagen auto ignition department fault diagnosis and mainte

6、nance</p><p>　　Abstract：The modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and

7、 new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technology's application already penetrated

8、 into automobile's all systems, caused automobile's technical performance, the efficiency an</p><p>　　Keywords: Automotive; Ignition system; Fault; Diagnosis; Maintenance; Exclude</p><p>

9、;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1點火系的概述1</b></p><p>　　1.1 點火系的定義1</p><p>　　1.2 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型2</p><p>　　1.3 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性3</p>

10、<p>　　2上海大眾汽車點火元件故障的診斷5</p><p>　　2.1 傳統(tǒng)點火系點火主要元件故障的診斷5</p><p>　　2.2 電子點火系主要元件故障的診斷與排除7</p><p>　　3上海大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修10</p><p>　　3.1 傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修10</p>

11、<p>　　3.2 電子點火系常見故障的檢測與維修12</p><p>　　4上海大眾汽車點火系的故障案例14</p><p>　　4.1 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的故障案例14</p><p>　　4.2 電子點火系故障案例15</p><p><b>　　結束語18</b></p>

12、<p><b>　　參考文獻19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>　　1點火系的概述</b></p><p>　　1.1 點火系的定義</p><p>　　在汽油機發(fā)動機中，氣缸被壓縮后可燃混合氣是靠電火花點燃的

13、。怎樣才能產生電火花呢？在汽油機的燃燒室中裝有火花塞，當火花塞兩電極間加上直流電壓后，電極間隙中的可燃混合氣便發(fā)生電離現(xiàn)象。隨著電極電壓的升高，氣體被電離的程度也不斷增高。在電壓升高到一定值時，火花塞兩電極間的間隙被擊穿而爆出電火花。此時發(fā)動機活塞已運行到壓縮行程接近終了時，從而使可燃混合氣燃燒產生強大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此，能夠在汽車各個氣缸火花塞的電極間按時產生電火花的裝置，稱為發(fā)動機點火系。</p>&

14、lt;p><b>　　一、點火系的分類</b></p><p>　　目前汽車上使用的點火系種類很多，主要有以下幾種類型。</p><p><b>　　按照點火系電源分類</b></p><p>　　(1) 磁電機點火系 點火系電源是磁電機，現(xiàn)在此種點火裝置在摩托車上使用。</p><p>

15、;　　(2) 蓄電池點火系 點火系電源是蓄電池或發(fā)電機，在汽車和摩托車上都有應用。</p><p>　　按照點火系儲存點火能量的方式分類</p><p>　　(1) 電感蓄能點火系 點火系產生高壓前從電源獲取能量是電感線圈以磁場的方式儲存，即以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。</p><p>　　(2) 電容儲能點火系 點火系產生高壓前從電

16、源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。</p><p>　　目前使用的絕大部分點火系為電感儲能式。</p><p>　　按照點火信號產生的方式分類</p><p>　　(1) 磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發(fā)生變化而產生點火電壓信號。</p><p>　　(2) 光電式

17、由分電器軸驅動的遮光轉子轉動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產生點火信號。</p><p>　　(3) 振蕩式 由分電器軸驅動耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經濾波電路后得到點火信號。</p><p>　　（4） 霍爾效應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產生點火信號。</p><p>　

18、　1.2 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型</p><p>　　電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖1-1所示.</p><p>　　點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產生的點火脈沖信號，

19、接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。</p><p>　　點火信號發(fā)生器裝在分電器內，它可根據(jù)各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。</p><p>　　由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火

20、系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。</p><p>　　圖1-1電子點火系統(tǒng)結構</p><p>　　1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關；</p><p>　　6-蓄電池；7-點火電子組件</p><p>　　為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛

21、應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差?！　o觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式：　　 a. 磁感應式(磁脈沖式)；</p><p&g

22、t;<b>　　b. 霍爾效應式；</b></p><p><b>　　c. 光電式；</b></p><p><b>　　d. 電磁振蕩式。</b></p><p>　　其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在西歐車(如大眾公司的

23、奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。</p><p>　　1.3 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性</p><p>　　一、電子點火系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電轉化為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞。工作原理見圖1-2

24、。 </p><p>　　圖1-2電子點火系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　信號發(fā)生器的轉子在配氣凸輪的驅動下旋轉，信號發(fā)生器內部就會產生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。</p><p>　　當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產生電動勢

25、。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達20000～25000v。</p><p>　　圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。</p><p>　　發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉子在發(fā)動機凸輪軸的驅動下連續(xù)旋轉，并不斷產生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產生高壓電并由配電器按點火順序分配到

26、各缸火花塞產生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 </p><p>　　二、電子點火系的工作特性</p><p>　　為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)

27、中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。</p><p>　　2上海大眾汽車點火元件故障的診斷</p><p>　　2.1 傳統(tǒng)點火系點火主要元件故障的診斷</p><p>　　一、桑塔納轎車點火線圈的常見故障</p><p>　　1. 點火線圈基本結構</p><p>　　點火線圈是將

28、電壓轉變?yōu)辄c火所需要的高壓電的基本元件。常用的點火線圈分為開磁路和閉磁路兩種型式。</p><p>　　開磁路點火線圈的基本結構如圖2-1所示，它主要由鐵心、導磁鋼套、繞組、膠木蓋、瓷杯、外殼等組成。點火線圈的上端有膠木蓋，其中央突出的部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱。根據(jù)低壓接線柱的數(shù)目不同，點火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。

29、 </p><p>　　圖2- 1 點火線圈基本結構</p><p>　　兩接線柱式點火線圈的低壓接線柱上標有“＋”、“－”的標記。三接線柱式點火線圈與兩接線柱式的主要區(qū)別是外殼上裝有一個附加電阻，為固定該電阻，又增加了一個低壓接線柱。附加電阻就接在標有“開關”和“＋開關”的兩接線柱上。附加電阻可由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成。具有受熱時電阻迅速增大，而冷卻時電阻

30、迅速下降的特性。因此，在發(fā)動機工作時，可利用附加電阻自動調節(jié)一次電流，改善高速時的點火特性。 在安裝時，應將附加電阻的兩端標有“＋開關”和“開關”的兩接線柱接至起動機開關的輔助觸點上，以便起動時將其短路，提高起動時的一次電流和二次電壓，使其容易起動。</p><p>　　2. 點火線圈的常見故障</p><p>　　點火線圈主要由初

31、級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。一般來講，故障表現(xiàn)為：不能產生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發(fā)動機工作不正常。所以，點火線圈是傳統(tǒng)點火系中不可或缺的一部分。它的工作狀態(tài)直接影響著發(fā)動機的工作。接下來分析可能導致點火線圈出現(xiàn)故障的原因，一邊能夠充分的認識到桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作

32、原理，為下面的故障診斷與排除打下基礎。</p><p>　　(1) 造成點火線圈損壞的原因有:   </p><p>　　發(fā)動機不工作, 而點火開關長時間未關斷, 由于電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。  </p><p>　　發(fā)動機過熱, 線圈絕緣漆膠被烤化而失效。</p>

33、<p>　　火花塞電極間隙過大, 增加點火線圈的負荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。</p><p>　　高壓線斷路, 使產生的高壓電無路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。這時發(fā)動機不易起動, 應檢查高壓線路是否斷路。   </p><p>　　(2) 點火線圈故障的檢查與診斷: 

34、60;</p><p>　　檢修方法: 用萬用表歐姆檔檢測初級線圈和次級線圈的電阻,可以判斷點火線圈是否有故障。具體點火線圈的電阻值可參見桑塔納轎車的說明書。</p><p><b>　　初級線圈斷路   </b></p><p>　　用萬用表電阻檔檢測初級線圈電阻 , 當阻值明顯大于正常值時,

35、 表明初級線圈引線接觸不良或線圈有斷路現(xiàn)象。當斷路出現(xiàn)在外部的引線或插頭(插座) 部位時, 可重新連接或焊好; 當斷路出現(xiàn)在內部時, 一般予以更換。   </p><p>　　次級線圈擊穿損壞   </p><p>　　用萬用表r × 1k 檔檢測次級線圈的電阻

36、, 當阻值明顯小于正常值時, 表明線圈擊穿短路。引起次級線圈擊穿的主要原因是次級線圈高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。而造成次級線圈高壓絕緣介電強度降低的主要原因是次級線圈受潮、次級線圈過熱和絕緣材料老化。造成次級線圈工作電壓過高的主要原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。   </p><p>　　次級線圈擊穿大都發(fā)生在線圈層間。次級線圈局部擊穿時, 

37、;會使擊穿部位的溫度明顯上升, 使故障向臨近區(qū)域發(fā)展擴大。次級線圈擊穿后, 在一般條件下是難以修復的, 因此正確使用保養(yǎng)就特別重要。  </p><p><b>　　表面放電  </b></p><p>　　表面放電是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮

38、。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近, 因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時, 往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時, 可清除燒損物并做好絕緣處理。   </p><p>　　對點火線圈的故障檢查, 當用外觀檢查和電阻測量的方法都難以作出準確判斷時, 應換用新點火線圈進行對比試驗的方法進行檢查。在通常情況下,&

39、#160;同類型的點火線圈往往可互換使用, 只是在安裝尺寸上可能會有所不同。</p><p>　　二、桑塔納轎車火花塞常見故障的診斷與檢測</p><p>　　火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內。其作用是將點火線圈產生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。</p><p><b>　　火花塞的技術要求<

40、/b></p><p>　　火花塞的電極間隙多為0.6-0.7mm，近年來為了適應發(fā)動機排氣凈化的要求，有利于稀混合氣的燃燒，大量采用高能電子點火裝置，其火花塞間隙一般增大至1.0-1.2mm。</p><p>　　要使火花塞能正常工作，其絕緣體下部裙部的溫度應保持在500-750℃，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低

41、于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而漏電，導致不能點火。若溫度過高，則混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，會引起熾熱點火而形成爆燃，甚至在進氣過程中燃燒，產生化油器回火現(xiàn)象，使發(fā)動機遭受損壞。</p><p><b>　　火花塞的故障及檢修</b></p><p>　　火花塞的故障有積炭、積油、間隙過大、絕緣體出現(xiàn)裂縫、漏氣和過熱等。</p><

42、p>　　火花塞積炭為熱特性太冷，混合氣體過濃或潤滑油過多所致。積炭將導致漏電，使點火線圈產生的高壓降低，致使發(fā)動機?；鸹蜷g隙斷火。</p><p>　　火花塞積油常在長時間起動時發(fā)生，積留在電極間的油滴使火花塞的擊穿的擊穿電壓增高，起動困難。</p><p>　　電極間隙過大常因電極燒蝕所致。間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，使點火線圈工作在過負荷狀態(tài)，告訴時易斷火。間隙過小則火花弱小，

43、不能可靠點燃混合氣?；鸹ㄈ姌O間隙應用圓形量規(guī)測量，間隙不當時應用特制工具彎曲旁電極進行調整。</p><p><b>　　圖2-2 火花塞</b></p><p>　　絕緣體的裂紋常因溫度劇變或機構沖擊而引起，炭蹅嵌入裂縫會使火花塞短路。</p><p>　　火花塞密封墊圈損壞或安裝太松時可能漏氣?；鸹ㄈ麩崽匦蕴珶?，會產生熾熱點火導致敲缸。&

44、lt;/p><p>　　火花塞的清潔和試驗最好在專用的火花塞試驗器上進行。</p><p>　　2.2 電子點火系主要元件故障的診斷與排除</p><p>　　一、點火線圈的常見故障診斷排除</p><p>　　1. 點火線圈常見的故障如下：</p><p>　　初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。</p&g

45、t;<p><b>　　絕緣老化、漏電。</b></p><p>　　內部導線連接點接觸不良。</p><p>　　點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產生，或次級電壓太低而不能點火。</p><p>　　雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。&

46、lt;/p><p><b>　　2．故障檢查方法：</b></p><p>　　點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說

47、明絕緣性能差。</p><p>　　點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線</p><p>　　圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。</p><p>　　二、火花塞常見故障及診斷</p><p>

48、;　　1. 火花塞常見的故障：</p><p>　　火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或不能工作。</p><p><b>　　2. 故障診斷：</b></p><p>　　拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ?/p>

49、的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。</p><p>　　三、點火信號發(fā)生器的常見故障及診斷</p><p>&

50、lt;b>　　1. 磁感應式</b></p><p>　?。?） 常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ECU）工作，點或系不能產生火花。</p><p>　　（2） 故障診斷。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要

51、是兩項：</p><p>　　檢查導磁轉子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調整觸點間隙類似的方法來調整。有些氣息是不可調的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。</p><p>　　檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。</p><p><b>　　2. 光電式</b></p&g

52、t;<p>　?。?） 常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產生，造成發(fā)動機不能工作。</p><p>　?。?） 故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關

53、（不起動），然后慢慢轉動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。</p><p><b>　　3. 霍爾效應式</b></p><p>　?。?） 常見故障及影響。霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。

54、</p><p>　　（2） 故障診斷?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉

55、子葉片插入縫隙時是高電平，轉子葉片離開時是低電平。</p><p>　　3上海大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修</p><p>　　3.1 傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修</p><p>　　傳統(tǒng)點火系的故障有很多，這些故障將會影響到發(fā)動機的正常工作。所以，接下來將對幾個常見得故障進行檢測與維修，充分地了解傳統(tǒng)點火系的得工作原理和工作特性。</p>&

56、lt;p>　　傳統(tǒng)點火系常見得故障有：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉不平穩(wěn)和少數(shù)氣缸不工作。</p><p>　　3.1.1低壓電路常見故障的檢測與維修</p><p><b>　　一、低壓電路斷路</b></p><p><b>　　觀察故障現(xiàn)象</b></p><p>　　打開點火開關，電流表

57、指示“0”位置不動。則說明低壓電路斷路。</p><p><b>　　分析故障原因</b></p><p>　?。?）發(fā)動機供電系統(tǒng)有故障。蓄電池存電量嚴重不足；或蓄電池電極樁柱接線松動或接觸不良。</p><p>　?。?）低壓供電線路故障。蓄電池至分電器觸點之間斷路。</p><p><b>　　診斷與排除

58、故障</b></p><p>　　（1）首先檢查蓄電池至電流表間的電路。</p><p>　　按喇叭不響，開燈不亮，則說明蓄電池至電流表之間斷路，或蓄電池有故障。再用導線在起動機接線柱上做搭鐵試火； </p><p>　　a.有火。則說明點起動機接線柱至電流表之間(導線)斷路。</p><p>　　b.無火。則說明起動機開關至蓄電

59、池之間斷路，或蓄電池有故障。</p><p>　　c.檢查蓄電池是否蓄電充足，樁柱接線是否松脫或接觸不良。</p><p>　　按喇叭響，開燈亮，則說明蓄電池至電流表之間線路良好，故障可能在電流表至分電器斷電觸點之間。</p><p>　?。?） 檢查電流表至分電器斷電觸點之間的電路。</p><p>　　先用螺絲刀在點火線圈通向分電器的低壓

60、“一”接線柱上做搭鐵試火。</p><p>　　a．無火。則說明點火線圈低壓“一”接線柱至電流表之間斷路。按點火線圈“開關”接柱→“開關一電源”接柱→點火開關→電流表的順序試火，檢查點火線圈低壓接線柱至電流表之間斷路故障所在之處。</p><p>　　b.有火。則說明點火線圈“一”接線柱至斷電器底板之間斷路。這時，應在斷電器活動觸點臂與底板之間搭鐵試火。</p><p&

61、gt;　　3.1.2高壓電路常見故障的檢測與維修</p><p><b>　　一、發(fā)動機不能起動</b></p><p>　　發(fā)動機之所以不能起動，從點火系的角度分析，可能是不點火、點火不佳等因素造成的，下面分析可能產生此故障的原因，再進行檢測與維修。</p><p><b>　　故障產生的原因：</b></p>

62、;<p>　　有短路、斷路、接觸不良處</p><p>　　電流表、點火開關損壞</p><p><b>　　點火線圈損壞</b></p><p>　　觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良</p><p><b>　　觸點間隙過大、過小</b></p><p>　　

63、分電器安裝位置有誤，高壓分缸線位置插錯</p><p><b>　　故障檢測</b></p><p>　?。?）用萬用表檢查線路得連接情況，查看是否有短路或短路現(xiàn)象，如果有此種情況，則應該更換導線或修復。</p><p>　?。?）用萬用表對點火線圈進行檢查，檢測點火線圈是否損壞，如損壞，則應該及時更換。</p><p>

64、;　?。?）目測分電器觸點是否有燒蝕和磨損嚴重，并用塞尺檢查觸點間隙是否符合標準，如間隙過大或過小，都要及時得調整。</p><p>　　（4）觀察分電器上高壓分缸線得連接情況，看是否有連接錯誤的地方，要保證高壓分缸線的連接準確。</p><p>　　總結上述的故障檢測與維修方法，可以歸納為幾個詞語：檢查、緊固、更換、修理，調整。</p><p>　　二、少數(shù)氣缸不

65、工作故障診斷和排除步驟</p><p>　　1.故障產生的現(xiàn)象：</p><p>　　汽車在行駛過程中，如果發(fā)動機在各種轉速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的突突聲，并拌有化油器回火、消聲器放炮、車身發(fā)抖等現(xiàn)象，應停車檢查，排除故障。在判斷此故障時，應在稍高于怠速的轉速下察聽，這時，消聲器有節(jié)奏突突聲較為明顯。另外，還可以用小油門快提速的方法判斷。</p><p><b

66、>　　2.故障診斷步驟：</b></p><p>　　第一步，外部檢查：不熄火，檢查高壓分線是否脫落、漏電或插錯。脫落或插錯，要重新插置。漏電，要更換高壓分線。如果正常，就要斷開分電器蓋上各高壓分線，觀察發(fā)動機工作情況。</p><p>　　第二步，斷火試驗：斷開某缸高壓分線后，如果發(fā)動機轉速下降，為該缸工作良好。如果發(fā)動機轉速升高，為分電器蓋上有兩缸旁插孔串電。如果發(fā)動

67、機轉速沒有變化，為該缸不工作，這時，要檢查該缸高壓分線火花。</p><p>　　第三步，跳火試驗：高壓分線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角磨損不均。高壓分線火花有火，觀察發(fā)動機工作情況。</p><p>　　第四步，看轉速：發(fā)動機轉速有好轉，是火花塞工作不良。如果發(fā)動機轉速不變，檢查火花塞端高壓分線跳火情況。</p><p>　　第五步，檢查配氣機構的技術狀

68、況：可能是氣門彈簧折斷、過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松脫或氣門關閉不嚴。 </p><p>　　3.2 電子點火系常見故障的檢測與維修</p><p>　　本節(jié)主要以上海大眾桑塔納2000GSi為例，分析其常見故障以及進行故障的診斷與排除</p><p>　　桑塔納2000GSi電子點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。</p>

69、<p>　　一、 點火系統(tǒng)低壓電路部分故障</p><p>　?。?）故障原因：點火線圈、電子控制器、磁感應傳感器及其連接線路有故障。</p><p>　?。?）故障的診斷與排除方法：</p><p>　　外部檢查：檢查點火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。</p><p>　　拆線間隔斷搭鐵試火花

70、 ：拆下點火線圈負端子上的連接線，另接上一根導線。接通點火開關，用外力帶動曲軸轉動，將點火線圈上的連接導線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其接線路有故障，應分別檢修；如果有火花，應檢查電子控制器。</p><p>　　拆線間斷加壓試火花 ：斷開點火開關，將點火線圈上的連接導線恢復到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點火開關，分別在插頭的兩接線端子上間斷施加1.5V或者2V的直流

71、電壓，用中央高壓線跳火故障在傳感器，應檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應分別檢修；若電子控制器損壞，應更換新品。</p><p>　　二、 點火系統(tǒng)高壓電路部分故障</p><p>　?。?）故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。</p><p>　?。?）故障的診斷與排除方法：</p><

72、p>　　外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯；接通點火開關，用外力帶動曲軸轉動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。</p><p>　　間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關，用螺絲刀間斷短接定子與轉子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應檢查或更換；如果無火花，應拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。</p><p>　　轉動曲軸試火花：斷開點火開關，將中

73、央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關，用外力帶動曲軸轉動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應分別檢修或更換；如果有火花，應拆下火花塞檢查，有故障時應檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應檢查傳感器信號電壓極性。 </p><p>　　轉動定子底板試火花: 斷開點火開關，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關。轉動定子底板，當轉子和定子爪極大致對齊時，

74、中央高壓線與搭鐵處之間產生電火花，說明接線正確，否則應交換傳感器信號線位置。如果傳感器信號線接正確，則應調整點火正時。</p><p>　　若點火系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障，仍按上述方法重復檢查多次，直至所有故障均排除為止</p><p>　　4上海大眾汽車點火系的故障案例</p><p>　　4.1 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的故障案例</p><p>

75、;<b>　　1.個別缸不工作</b></p><p><b>　?。?）故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　發(fā)動機在各種轉速運轉時，排氣管均發(fā)出有節(jié)奏的“突、突”聲。</p><p>　　發(fā)動機運轉不穩(wěn)、抖動。</p><p>　　有時會有“回火”、“放炮”現(xiàn)象，排氣管冒黑煙。</p&g

76、t;<p>　　動力下降，怠速不穩(wěn)易熄火。</p><p>　?。?）故障分析及故障原因：</p><p>　　個別缸高壓分線脫落或漏電。</p><p>　　分電器凸輪磨損不均勻，分電器軸松曠偏擺。</p><p>　　個別火花塞工作不良。</p><p>　　分電器蓋上個別高壓分線插孔漏電或竄電。&l

77、t;/p><p><b>　　高壓分線插錯。</b></p><p>　?。?）故障診斷與排除</p><p>　　察看高壓分線有無脫落、漏電或插錯。</p><p>　　在發(fā)動機中、低速時，作逐缸斷火實驗，如圖4-4。若某缸斷火后發(fā)動機 轉速明顯下降或熄火，表明該缸工作良好；若某缸斷火后，發(fā)動機無任何變化，表明該缸不

78、工作。</p><p>　　圖4-4 逐缸斷火檢驗個別不工作缸</p><p>　　拔出不工作缸的高壓分線，距火花塞5mm左右作跳火試驗或拔出分電器蓋上的高壓分線作跳火試驗，如圖4-5。若有火，則為該缸火花塞工作不良或發(fā)動機有機械故障；若無火，應檢查該缸的旁插孔或高壓分線是否漏電。</p><p>　　圖4-5 高壓試火檢驗不工作缸</p><p

79、>　　檢查分電器凸輪是否磨損不均勻或上下竄動。</p><p>　　4.2 電子點火系故障案例</p><p>　　4.2.1 上海大眾桑塔納LX轎車不能起動 </p><p>　　上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系統(tǒng)采用了霍爾效應式點火信號傳感器。線路連接關系圖和工作原理圖如圖4-7和4-8所示。</p><p&

80、gt;　　圖4-7 上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系線路連接關系</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　發(fā)動機不能起動，且無著火征兆。</p><p><b>　　故障分析及故障原因</b></p><p>　　1.點火信號傳感器損壞。</p><p&

81、gt;　　2. 電子點火器損壞。</p><p>　　3. 連接線路故障。</p><p><b>　　故障診斷與排除</b></p><p>　　1.霍爾式信號發(fā)生器的檢查：</p><p><b>　　測量霍爾信號電壓。</b></p><p>　　打開點火開關，轉動分電

82、器轉子，用萬用表電壓檔檢測點火控制器3、6端子上的電壓，如圖4-9所示。當葉片離開氣隙時，電壓表讀數(shù)應小于0.4V；當葉片進入氣隙時電壓表讀數(shù)應大于9V。否則說明傳感器已損壞。</p><p>　　圖4-8 上海大眾桑塔納LX轎車電子點火系工作原理圖</p><p>　　圖4-9 測量霍爾電壓信號 圖4-10 模擬信號法</p><p>&

83、lt;b>　　模擬信號法。</b></p><p>　　在點火線圈1端子與搭鐵之間連一試燈。從分電器上拔下連接器，如圖4-10所示。打開點火開關，將插接綠色線作短路搭鐵，同時取點火線圈中心線距缸體3-5mm進行跳火。若試燈暗亮變化，中心線跳火強烈，說明傳感器已損壞；若試燈亮度不變，說明電子點火器損壞或信號線斷路。</p><p>　　2.電子點火器的檢測：</p&g

84、t;<p>　　(1)測量信號線電壓進行判斷。</p><p>　　打開點火開關，用萬用表電壓檔測量電子點火器2、4端子電壓應為12V，測3、5端子電壓應為12V，否則說明電子點火器已壞。應予以更換。</p><p>　　(2)測分電器信號插接器紅黑與棕白線頭應為12V，否則說明線路有斷路。</p><p>　　測量點火線圈初級電壓進行判斷。</

85、p><p>　　將萬用表正極聯(lián)向點火線圈15端子，負極聯(lián)向1端子，拔出分電器信號線連接器，打開點火開關，電壓表讀數(shù)因為6V，并在2s左右時間內降到零。否則說明電子點火器已失效。應予以更換。</p><p><b>　　結 束 語</b></p><p>　　本文介紹了上海大眾汽車點火系統(tǒng)的結構原理、工作特性等；詳細介紹了傳統(tǒng)點火系和電子點火系的點火

86、元件常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調整，同時還介紹了一些故障檢修實例。 </p><p>　　以上海大眾汽車不同的車型為例，具體的分析故障，整合故障解決方法，得到行之有效的故障診斷與排除的一系列經驗，從而為點火系的修理提供一定

87、的參考和借鑒。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 寧海春.汽車電腦原理與維修精華．北京：機械工業(yè)出版社，2007.</p><p>　　[2] 楊寶玉.汽車電腦．北京：人民交通出版社，2005. </p><p>　　[3] 胡光輝.汽車電器設備構造與檢修．北京：機械工

88、業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[4] 盧文民.汽車電器設備[M]．北京：人民交通出版社，1996.</p><p>　　[5] 陳盛象編著．汽車電氣設備修理．北京：機械工業(yè)出版社，1999.</p><p>　　[6] 戴焯.汽車電子控制裝置[M]．北京：北京理工大學出版社，1999.</p><p>　　[7] 諾萊斯

89、.汽車計算機控制系統(tǒng)[M]．北京：機械工業(yè)出版，1998.</p><p>　　[8] 霍萊姆比克.汽車電器與電子系統(tǒng)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1998.</p><p>　　[9] 徐向陽.汽車電器與電子技術[M].北京:機械工業(yè)出版社，1999.</p><p>　　[10] 張建俊.汽車檢測與故障診斷技術[M].北京:機械工業(yè)出版社，1999.</p

90、><p>　　[11] 李東江.大眾車系故障診斷與排除技巧[M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ,2005.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過理論和實踐點火系的故障排除和診斷我進一步的了解和掌握了點火系，讓我能在以后的工作中更好的表現(xiàn)自己，也讓我的維修水平提高了不少。在這我要謝謝我的老師，謝謝他們3年來的培養(yǎng)和教育！