_機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-減速機(jī)箱體加工工藝及鉆底孔φ19和鏜削夾具設(shè)計(jì)（全套圖紙）

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)要求“以質(zhì)量求發(fā)展，以效益求生存”，在保證零件加工質(zhì)量的前提下，提高了生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，是國內(nèi)外現(xiàn)代機(jī)械加工工藝的主要發(fā)展方面方向之一。通過對WH212減速器箱體零件圖的分析及結(jié)構(gòu)形式的了解，從而對減速器進(jìn)行工藝分析、工藝說明及加工過程的技術(shù)要求和精度分析。然后再對減速器箱體的底孔、軸承孔的加工進(jìn)行夾具設(shè)計(jì)與精度

2、和誤差分析，該工藝與夾具設(shè)計(jì)結(jié)果能應(yīng)用于生產(chǎn)要求。在生產(chǎn)過程中，使生產(chǎn)對象（原材料，毛坯，零件或總成等）的質(zhì)和量的狀態(tài)發(fā)生直接變化的過程叫工藝過程，如毛坯制造，機(jī)械加工，熱處理，裝配等都稱之為工藝過程。在制定工藝過程中，要確定各工序的安裝工位和該工序需要的工步，加工該工序的機(jī)車及機(jī)床的進(jìn)給量，切削深度，主軸轉(zhuǎn)速和切削速度，該工序的夾具，刀具及量具，還有走刀次數(shù)和走刀長度，最后計(jì)算該工序的基本時間，輔助時間和工作地服務(wù)時間。</p&

3、gt;<p>　　關(guān)鍵詞：加工余量；定位方案；夾緊力；加工工藝；夾具設(shè)計(jì)；減速器</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This Paper requires that" with quality beg development, with benefits seek to live on to store

4、", under the prerequisite of guaranteeing the quality of element processing , have raised productivity and reduced production cost, is one of mainly direction of domestic and international modern machining technolog

5、y developing. Through knowing and analysis the configuration of the casing part drawing for WH212 gear reducer, so as to analysis the process, make process e×planation and analysis the techn</p><p>　　Ke

6、y words: he surplus of processing；orient the scheme；clamp strength；processing technology；Tongs design；gear reducer</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　緒論…………………………………………………………………………… 5<

7、;/p><p>　　1.1 箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ……………………………………………………… 5</p><p>　　2 零件的工藝分析……………………………………………………………… 6</p><p>　　2.1 箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ……………………………………………………… 6</p><p>　　2.2 箱體的材料、毛坯及熱處 ………

8、…………………………………… 7</p><p>　　3 減速機(jī)箱體加工工藝過程分析……………………………………………… 8</p><p>　　3.1 減速器箱體的主要技術(shù)要求 ………………………………………… 8</p><p>　　3.2 減速器箱體的機(jī)械加工工藝過程 …………………………………… 9</p><p>　　

9、3.3 零件圖分析…………………………………………………………… 10</p><p>　　3.4 減速器加工工藝路線………………………………………………… 10</p><p>　　4 擬定加工路線表 …………………………………………………………… 15</p><p>　　5 主要表面的加工 …………………………………………………………… 18&

10、lt;/p><p>　　5.1 箱體的平面加工……………………………………………………… 18</p><p>　　5.2 主軸孔的加工………………………………………………………… 19</p><p>　　5.3 孔系的加工…………………………………………………………… 19</p><p>　　6 定位基準(zhǔn)的選擇 …………………

11、………………………………………… 20</p><p>　　6.1 粗基準(zhǔn)的選擇………………………………………………………… 20</p><p>　　6.2 精基準(zhǔn)的選擇………………………………………………………… 21</p><p>　　7 工藝尺寸的計(jì)算 …………………………………………………………… 22</p><p&g

12、t;　　7.1 加工余量的確定……………………………………………………… 22</p><p>　　7.2 尺寸鏈的計(jì)算………………………………………………………… 23</p><p>　　7.3 切削用量的選擇……………………………………………………… 24</p><p>　　7.4 切削的工時定額……………………………………………………… 2

13、7</p><p>　　8 鉆夾具的設(shè)計(jì) ……………………………………………………………… 32</p><p>　　8.1 設(shè)計(jì)任務(wù)分析………………………………………………………… 32</p><p>　　8.2 設(shè)計(jì)方案論證………………………………………………………… 33</p><p>　　8.3 切削及夾緊力的計(jì)算…

14、……………………………………………… 33</p><p>　　8.4 簡要說明……………………………………………………………… 34</p><p>　　8.5 結(jié)構(gòu)分析……………………………………………………………… 34</p><p>　　8.6 夾具公差……………………………………………………………… 34</p><p&

15、gt;　　8.7 工序精度分析………………………………………………………… 35</p><p>　　9 鏜床夾具的設(shè)計(jì) …………………………………………………………… 36</p><p>　　9.1 結(jié)構(gòu)分析……………………………………………………………… 36</p><p>　　9.2 夾具的結(jié)構(gòu)類型………………………………………………………

16、 37</p><p>　　9.3 夾緊力大小的確定原則……………………………………………… 37</p><p>　　9.4 定位銷尺寸確定與高度計(jì)算………………………………………… 40</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………… 43</p><p>　　致謝…………………………………

17、…………………………………………… 44</p><p>　　附錄……………………………………………………………………………… 45</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　WH212減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。</p><

18、p>　　WH212減速機(jī)有很多種,各種的工作原理和結(jié)構(gòu)都不相同, 它主要通過改變傳動比來進(jìn)行減速的,常見的有齒輪、蝸輪減速。常用的減速機(jī)有皮帶,齒輪、蝸輪和行星擺線減速.齒輪減速機(jī)體積大,造價(jià)高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工復(fù)雜,維修不方便,可以用于重負(fù)荷設(shè)備,蝸輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,維修不便,體積大,可改變方向,有制動的作用,可用于重負(fù)荷設(shè)備.行星擺線減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,維修方便,體積小造價(jià)低,加工復(fù)雜,可用于輕負(fù)荷設(shè)備.皮帶減速,結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低,

19、加工簡單,維修量低,減速范圍低,允許丟轉(zhuǎn),用于輕負(fù)荷設(shè)備,可配合以上三種加速機(jī)一起使用,可擴(kuò)大減速范圍和增加啟動力矩。</p><p>　　圖1 WH型減速機(jī)三維圖</p><p>　　WH212減速機(jī)的工作原理:減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理

20、齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。</p><p>　　1.1 WH212減速機(jī)的作用 </p><p>　　(1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。 </p><p>　　(2）降速同時降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個慣量數(shù)值。</p>

21、<p><b>　　零件的工藝分析</b></p><p><b>　　箱體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</b></p><p>　　箱體是機(jī)器和部件的基礎(chǔ)零件,由它將機(jī)器和部件中許多零件連接成一個整體,并使之保持正確的相互位置,彼此能協(xié)調(diào)地運(yùn)動。常見的箱體零件有:各種形式的機(jī)床主軸箱、減速箱和變速箱等。</p><p>　　

22、各種箱體類零件由于功用不同,形狀結(jié)構(gòu)差別較大,但結(jié)構(gòu)上也存在著相同的特點(diǎn) ：</p><p>　　2.1.1 尺寸較大</p><p>　　箱體通常是機(jī)器中最大的零件之一,它是其他零件的母體,如大型減速箱體長達(dá)5～6m,寬3～4m,重50～60噸,正因?yàn)樗且粋€母體,所以它是機(jī)器整體的最大零件。</p><p>　　2.1.2 形狀復(fù)雜</p>&

23、lt;p>　　其復(fù)雜程度取決于安裝在箱體上的零件的數(shù)量及在空間的相互位置,為確保零件的載荷與作用力,盡量縮小體積。有時為了減少機(jī)械加工量或減輕零件的重量,而又要保證足夠的剛度,常在鑄造時減小壁的厚度,再在必要的地方加筋板。凸臺、凸邊等結(jié)構(gòu)來滿足工藝與力的要求。</p><p>　　2.1.3 精度要求</p><p>　　有若干個尺寸精度和相互位置精度要求很高的平面和孔，這些平面和

24、孔的加工質(zhì)量將直接影響機(jī)器的裝配精度，使用性能和使用壽命。</p><p>　　2.1.4 有許多緊固螺釘定位箱孔</p><p>　　這些孔雖然沒有什么特殊要求。但由于分分布在大型零件上，有時給加工帶來很大的困難。</p><p>　　由于箱體有以上的特點(diǎn)，故機(jī)械加工勞動量相當(dāng)大，困難也相當(dāng)大，例如減速箱體在鏜孔時，要如何保證位置度問題，都是加工過程較困難的問題

25、。</p><p>　　2.2 箱體的材料、毛坯及熱處理</p><p>　　2.2.1 毛坯種類的確定</p><p>　　常用毛坯種類有：鑄件、鍛件、焊件、沖壓件。各種型材和工程塑料件等。在確定毛坯時，一般要綜合考慮以下幾個因素：</p><p>　?。?）依據(jù)零件的材料及機(jī)械性能要求確定毛坯。例如：零件材料為鑄鐵，須用鑄造毛

26、坯；強(qiáng)度要求高而形狀不太復(fù)雜的鋼制品零件一般采用鍛件。</p><p>　?。?） 依據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀和外形尺寸確定毛坯，例如結(jié)構(gòu)比較的零件采用鑄件比鍛件合理；結(jié)構(gòu)簡單的零件宜選用型材、鍛件；大型軸類零件一般都采用鍛件。</p><p>　?。?）依據(jù)生產(chǎn)類型確定毛坯。大批大量生產(chǎn)中，應(yīng)選用制造精度與生產(chǎn)率都比較高的毛坯制造方法。例如模鍛、壓力鑄造等。單件小批生產(chǎn)則采用設(shè)備簡單甚

27、至用手工的毛坯制造方法，例如手工木模砂型鑄造。</p><p>　?。?）確定毛坯時既要考慮毛坯車間現(xiàn)有生產(chǎn)能力又要充分注意采用新工藝、新技術(shù)、新材料的可能性。</p><p>　　本減速器是大批量的生產(chǎn)，材料選用HT20—40，鑄造成型。</p><p>　　2.2.2 毛坯的形狀及尺寸的確定</p><p>　　毛坯的尺寸等于零件的尺寸

28、加上（對于外型尺寸）或減去（對內(nèi)腔尺寸）加工余量。毛坯的形狀盡可能與零件相適應(yīng)。在確定，毛坯的形狀時，為了方便加工，有時還要考慮下列問題：</p><p>　?。?）為了裝夾穩(wěn)定、加工方便，對于形狀不易裝夾穩(wěn)固或不易加工的零件要考慮增加工藝搭子。</p><p>　　（2）為了提高機(jī)械加工的生產(chǎn)率，有些小零件可以作成一坯多件。</p><p>　?。?）有些形狀比較

29、特殊，單純加工比較困難的零件可以考慮將兩個甚至數(shù)個合制成一個毛坯。例如連桿與連桿蓋在一起模鍛，待加工到一定程度再切割分開。</p><p>　　在確定毛坯時，要考慮經(jīng)濟(jì)性。雖然毛坯的形狀尺寸與零件接近，可以減少加工余量，提高材料的利用率，降低加工成本，但這樣可能導(dǎo)致毛坯制造困難，需要采用昂貴的毛坯制造設(shè)備，增加毛坯的制造成本。因此，毛坯的種類形狀及尺寸的確定一定要考慮零件成本的問題但要保證零件的使用性能。<

30、/p><p>　　在毛坯的種類形狀及尺寸確定后，必要時可據(jù)此繪出毛坯圖。</p><p>　　2.2.3 毛坯的材料熱處理</p><p>　　長期使用經(jīng)驗(yàn)證明，由于灰口鑄鐵有一系列的技術(shù)上（如耐磨性好，有一定程度的吸震能力、良好的鑄造性能等）和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，通常箱體材料采用灰口鑄鐵。最常用的是HT20—40、HT25—47，當(dāng)載荷較大時，采用HT30—54、HT35

31、—61高強(qiáng)鑄鐵。</p><p>　　箱體的毛坯大部分采用整體鑄鐵件或鑄鋼件。當(dāng)零件尺寸和重量很大無法采用整體鑄件（受鑄造能力的限制）時，可以采用焊接結(jié)構(gòu)件，它是由多塊金屬經(jīng)粗加工后用焊接的方法連成一整體毛坯。焊接結(jié)構(gòu)有鑄—焊、鑄—煅—焊、煅—焊等。采用焊接結(jié)構(gòu)可以用小的鑄造設(shè)備制造出大型毛坯，解決鑄造生產(chǎn)能力不足的問題。焊前對各種組合件進(jìn)行粗加工，可以部分地減輕大型機(jī)床的負(fù)荷。</p><p

32、>　　毛坯未進(jìn)入機(jī)械加工車間之前，為不消除毛坯的內(nèi)應(yīng)力，對毛坯應(yīng)進(jìn)行人工實(shí)效處理，對某些大型的毛坯和易變形的零件粗加工后要再進(jìn)行時效處理。</p><p>　　毛坯鑄造時，應(yīng)防止沙眼、氣孔、縮孔、非金屬夾雜物等缺陷出現(xiàn)。特別是主要的加工表面要求更高。重要的箱體毛坯還應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的化學(xué)成分和機(jī)械性能要求。</p><p>　　減速機(jī)箱體加工工藝過程分析</p><p

33、>　　冶金礦山機(jī)械中應(yīng)用最多的減速機(jī)是平行軸孔圓柱齒輪臥式的，箱體是分離式結(jié)構(gòu)。毛坯常用HT15—33或HT20—40灰口鑄鐵制作，但在一些輕載荷的機(jī)器中所用的減速器體積小、結(jié)構(gòu)簡單。如蝸桿、蝸輪減速機(jī)。其毛坯的材料常用HT20—40灰口鑄鐵制作。減速箱箱體為了減輕重量常將上蓋分為軸承座和罩蓋兩部分。軸承座采用鑄件，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。</p><p>　　3.1 減速器箱體的主要技術(shù)要求</p&g

34、t;<p>　　分離的減速器箱體的主要加工部位有：軸承支承孔、結(jié)合面、端面、底座（裝配基面）、上平面、螺栓孔、螺紋孔等。對這些加工部位的技術(shù)要求有：</p><p>　　（1） 減速器箱體、機(jī)蓋的上平面與結(jié)合面及機(jī)體的底面與結(jié)合面必須平行，其誤差一超過0.06/1000mmK。</p><p>　?。?）減速器箱體結(jié)合面的表面粗糙度Ra植不超過兩結(jié)合面間隙不超過0.03mm,

35、取0.02mm。</p><p>　?。?）軸承支承孔的軸線必須在結(jié)合面上，其誤差不超過±0.2mm。</p><p>　　(4）軸承支承孔的尺寸公差一般為HT，表面粗糙度Ra小于1.6μm，圓柱度誤差不超過孔徑公差的一半，孔距精度允許公差為±0.03mm～±0.05mm。</p><p>　　(5）減速器箱體的底面是安裝基準(zhǔn)，保證精度

36、為0.2mm。</p><p>　　(6）減速器箱體各表面上的螺孔均有位置度要求，其位置度公差為0.15mm。</p><p>　　3.2 減速器箱體的機(jī)械加工工藝過程</p><p>　　分析圖2和圖3可知：</p><p><b>　　圖2 機(jī)蓋零件圖</b></p><p><b&

37、gt;　　圖3 機(jī)體零件圖</b></p><p>　　3.2.1 主要孔</p><p><b>　　裝軸承支承孔</b></p><p>　　3.2.2 主要平面</p><p>　　底座的底面和結(jié)合面，箱蓋的結(jié)合面和頂部為孔面，支承孔的端面等。其他加工其他主要連接孔、螺孔、銷釘孔以及一些特別的凸臺

38、面等。</p><p>　　軸承支承孔通常在鏜床上鏜削；加工連接孔、螺孔、銷釘在鉆床上進(jìn)行，主要平面通常在龍門銑削，支承孔端面可以在鏜孔同一次安裝中加工出來。</p><p>　　減速器箱體的機(jī)械加工過程取決于精度要求、批量大小、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、尺寸重量、大小等因素。此處還應(yīng)考慮車間的條件，中間有無熱處理工序。</p><p>　　由圖可知，減速器箱體整個加工工藝過程分為

39、兩大階段，先對箱蓋和機(jī)體分別進(jìn)行加工，而后合箱對整體箱進(jìn)行加工。第一階段主要完成平面、緊固孔、油塞孔和油標(biāo)的加工，為整體合箱做準(zhǔn)備。第二階段為合裝好的箱體上加工軸承孔及其端面，第二階段加工完成后，還應(yīng)拆箱，為了保證軸承孔加工精度和拆裝后的重復(fù)精度，應(yīng)在兩階段之間安排鉗工工序，鉆鉸二定位銷孔，并打入定位銷。</p><p>　　3.3 零件圖分析</p><p>　?。?）φ110兩軸孔的

40、圓度公差0.01mm，圓柱度公差為0.01mm；</p><p>　　（2）上箱體結(jié)合面對E面的位置度公差為0.2mm；</p><p>　?。?）φ110的軸心線對C、D端面的垂直度公差為0.08mm，對另一軸心線的垂直度為0.046mm；</p><p>　?。?）φ110的軸心線對A、B的垂直度公差為0.08mm；</p><p>　　

41、（5）下箱體結(jié)合面對C面的位置度公差為 0.2mm；</p><p>　　（6）鑄件人工時效處理； </p><p>　?。?）零件材料HT20-40；</p><p>　?。?）箱體做煤油參漏試驗(yàn)。</p><p>　　3.4 減速器加工工藝路線</p><p>　　擬定工藝路線是制定工藝過程的關(guān)鍵性的一步。在擬定

42、時應(yīng)充分調(diào)查研究。多提幾個方案，加以分析比較確定一個最合理方案。擬定工藝路線要考慮解決以下幾個問題：</p><p>　　3.4.1 加工方法的選擇</p><p>　　在選擇各表面的加工方法時，要綜合考慮以下因素</p><p>　?。?）要考慮加工表面的精度和表面質(zhì)量要求，根據(jù)各加工表面的技術(shù)要求，選擇加工方法及分幾次加工。（選擇時見表1）</p>

43、<p>　?。?）根據(jù)生產(chǎn)類型選擇，在大批量生產(chǎn)中可專用的高效率的設(shè)備。在單件 小批量生產(chǎn)中則常用通用設(shè)備和一般的加工方法。如、柴油機(jī)連桿小頭孔的加工，在 小批量生產(chǎn)時，采用鉆、擴(kuò)、鉸加工方法；而在大批量生產(chǎn)時采用拉削加工。</p><p>　?。?）要考慮被加工材料的性質(zhì)，例如，淬火鋼必須采用磨削或電加工；而有色金屬由于磨削時容易堵塞砂輪，一般都采用精細(xì)車削，高速精銑等。</p>&

44、lt;p>　?。?）要考慮工廠或車間的實(shí)際情況，同時也應(yīng)考慮不斷改進(jìn)現(xiàn)有加工方法和設(shè)備，推廣新技術(shù)，提高工藝水平。</p><p>　　此外，還要考慮一些其它因素，如加工表面物理機(jī)械性能的特殊要求，工件形狀和重量等。選擇加工方法一般先按這個零件主要表面的技術(shù)要求選定最終加工方法（參考表1）。再選擇前面各工序的加工方法，如加工某一軸的主要外圓面，要求公差為IT6，表面粗糙度為Ra0.63μm，并要求淬硬時，其

45、最終工序選用精磨，前面準(zhǔn)備工序可為粗車--半精車--淬火--粗磨。</p><p>　　3.4.2 加工階段的劃分</p><p>　　零件的加工質(zhì)量要求較高時，常把整個加工過程劃分為幾個階段：</p><p><b>　?。?） 粗加工階段</b></p><p>　　粗加工的目的是切去絕大部分多雨的金屬，為以后的精

46、加工創(chuàng)造較好的條件，并為半精加工，精加工提供定位基準(zhǔn)，粗加工時能及早發(fā)現(xiàn)毛坯的缺陷，予以報(bào)廢或修補(bǔ)，以免浪費(fèi)工時。 </p><p>　　粗加工可采用功率大，剛性好，精度低的機(jī)床，選用大的切削用量，以提高生產(chǎn)率、粗加工時，切削力大，切削熱量多，所需夾緊力大，使得工件產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和變形大，所以加工精度低，粗糙度值大。一般粗加工的公差等級為IT11～I(xiàn)T12。粗糙度為Ra80～100μm。</p>&

47、lt;p>　　(2) 半精加工階段</p><p>　　半精加工階段是完成一些次要面的加工并為主要表面的精加工做好準(zhǔn)備，保證合適的加工余量。半精加工的公差等級為IT9～I(xiàn)T10。表面粗糙度為Ra10～1.25μm。</p><p>　　(3) 精加工階段</p><p>　　精加工階段切除剩余的少量加工余量,主要目的是保證零件的形狀位置幾精度,尺寸精度及表

48、面粗糙度,使各主要表面達(dá)到圖紙要求。另外精加工工序安排在最后,可防止或減少工件精加工表面損傷。</p><p>　　精加工應(yīng)采用高精度的機(jī)床小的切前用量，工序變形小，有利于提高加工精度。精加工的加工精度一般為IT6～I(xiàn)T7，表面粗糙度為Ra10～1.25μm。</p><p>　　(4) 光整加工階段</p><p>　　對某些要求特別高的需進(jìn)行光整加工，主要用

49、于改善表面質(zhì)量，對尺度精度改善很少。一般不能糾正各表面相互位置誤差，其精度等級一般為IT5～I(xiàn)T6,表面粗糙度為Ra1.25～0.32μm。</p><p>　　此外，加工階段劃分后，還便于合理的安排熱處理工序。由于熱處理性質(zhì)的不同，有的需安排于粗加工之前，有的需插入粗精加工之間。</p><p>　　但須指出加工階段的劃分并不是絕對的。在實(shí)際生活中，對于剛性好，精度要求不高或批量小的工件

50、，以及運(yùn)輸裝夾費(fèi)事的重型零件往往不嚴(yán)格劃分階段，在滿足加工質(zhì)量要求的前提下，通常只分為粗、精加工兩個階段，甚至不把粗精加工分開。必須明確劃分階段是指整個加工過程而言的，不能以某一表面的加工或某一工序的性質(zhì)區(qū)分。例如工序的定位精基準(zhǔn)面，在粗加工階段就要加工的很準(zhǔn)確，而在精加工階段可以安排鉆小孔之類的粗加工。</p><p>　　3.4.3 工序的集中與分散</p><p>　　制訂工藝路線

51、時，應(yīng)考慮工序的數(shù)目，采用工序集中或工序分散是其兩個不同的原則。所謂工序集中，就是以較少的工序完成零件的加工，反之為工序分散。</p><p><b>　　工序集中的特點(diǎn)</b></p><p>　　工序數(shù)目少，工件裝夾次數(shù)少，縮短了工藝路線，相應(yīng)減少了操作工人數(shù)和生產(chǎn)面積，也簡化了生產(chǎn)管理，在一次裝夾中同時加工數(shù)個表面易于保證這些表面間的相互位置精度。使用設(shè)備少，大

52、量生產(chǎn)可采用高效率的專用機(jī)床，以提高生產(chǎn)率。但采用復(fù)雜的專用設(shè)備和工藝裝備，使成本增高，調(diào)整維修費(fèi)事，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大。</p><p>　　(2) 工序分散的特點(diǎn)</p><p>　　工序內(nèi)容簡單，有利選擇最合理的切削用量。便于采用通用設(shè)備。簡單的機(jī)床工藝裝備。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，產(chǎn)品更換容易。對工人的技術(shù)要求水平不高。但需要設(shè)備和工人數(shù)量多，生產(chǎn)面積大，工藝路線長，生產(chǎn)管理復(fù)雜。<

53、;/p><p>　　工序集中與工序分散各有特點(diǎn)，必須根據(jù)生產(chǎn)類型。加工要求和工廠的具體情況進(jìn)行綜合分析決定采用那一種原則。</p><p>　　一般情況下，單件小批生產(chǎn)中，為簡化生產(chǎn)管理，多將工序適當(dāng)集中。但由于不采用專用設(shè)備，工序集中程序受到限制。結(jié)構(gòu)簡單的專用機(jī)床和工夾具組織流水線生產(chǎn)。</p><p>　　由于近代計(jì)算機(jī)控制機(jī)床及加工中心的出現(xiàn)，使得工序集中的優(yōu)點(diǎn)

54、更為突出，即使在單件小批生產(chǎn)中仍可將工序集中而不致花費(fèi)過多的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量，從而可取的良好的經(jīng)濟(jì)效果。</p><p>　　3.4.4 加工順序的安排</p><p>　　零件的加工過程通常包括機(jī)械加工工序，熱處理工序，以及輔助工序。在安排加工順序時常遵循以下原則：</p><p>　　(1) 機(jī)械加工工序安排</p><p>　　a、先

55、粗后精，先粗加工，其次半精加工，最后安排 精加工和光整加工。</p><p>　　b、先加工基準(zhǔn)面后加工其它面。首先以粗基準(zhǔn)定位加工出精基準(zhǔn)，然后以精基準(zhǔn)定位加工其它表面。例如，軸類零件通常都是先加工出兩端面的頂針孔然，然后以頂針孔定位加工其它表面。箱體、底座、支架類零件，其上的平面較大，用平面定位比較穩(wěn)定可靠，因此一般都是先加工平面，在加工孔，稱之為“先面后孔”原則。</p><p>　

56、　c、先主后次。先安排主要的表面的加工。主要表面指裝配基準(zhǔn)面，工作表面等；次要表面指鍵槽、緊固用的螺孔和光孔等。這些表面一般都與主要表面有相互位置精度要求，通常放在主要表面的半精加工之后。精加工之前。這樣可以保護(hù)主要表面的光潔。</p><p>　　此外，為了保證加工質(zhì)量要求，有些特殊零件的表面的最后精加工必須安排在部件裝配之后或總裝過程進(jìn)行。如內(nèi)燃機(jī)連桿的精鏜應(yīng)放在連桿蓋組裝后進(jìn)行。用作兩個連接件定位銷孔，應(yīng)在

57、總裝時，將兩個連接件相配在一起，鉆削、鉸削加工，然后裝上銷子。</p><p>　　(2) 熱處理工序的安排</p><p>　　熱處理工序在工藝路線中安排主要取決于熱處理的目的，有以下幾種情況：</p><p>　　a、退火與正火通常安排在粗加工之前。他們的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除內(nèi)應(yīng)力。</p><p>　　b、調(diào)質(zhì)一般安

58、排在粗加工之后，半精加工之前進(jìn)行。調(diào)質(zhì)使零件獲得較好綜合機(jī)械性能也可使金屬組織細(xì)化致密，為以后淬火和氮化減少變形作預(yù)備處理。</p><p>　　c、時效處理。一般鑄件通常安排在粗加工之后。高精度復(fù)雜鑄件應(yīng)在半精加工之前后各安排一次。剛性差的精密零件應(yīng)在粗加工、半精加工、精加工多次安排時效處理。時效處理的目的是消除毛坯制造和機(jī)械加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定零件精度。</p><p>　　d、淬

59、火。分整體淬火，表面淬火和滲碳淬火。一般安排在精加工與半精加工之間進(jìn)行。表面淬火之前常要進(jìn)行調(diào)質(zhì)及正火處理。淬火的目的是為了使零件獲得高的硬度和耐磨性。</p><p>　　e、氮化。安排在精細(xì)磨之前。氮化前還需要安排調(diào)質(zhì)處理，氮化能提高零件硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗蝕性。</p><p>　　f、發(fā)蘭。表面鍍層等表面處理。應(yīng)安排在工藝過程之后。</p><p>　

60、　(3) 輔助工序的安排</p><p>　　檢驗(yàn)工序是重要的輔助工序，除每道工序操作者自檢外，還應(yīng)在下列加工階段，專門安排檢驗(yàn)工序。</p><p>　　a、粗加工階段結(jié)束之后；</p><p>　　b、重要的工序的前后；</p><p>　　c、工件從一個車間轉(zhuǎn)到另一個車間時；</p><p>　　d、工件全部加

61、工完畢后。</p><p>　　輔助工序還有去毛刺、清洗、涂防銹油、油漆等，應(yīng)分別安排于工藝過程所需之處。</p><p>　　表1 加工方法及公差等級</p><p><b>　　續(xù)表1</b></p><p><b>　　擬定加工路線</b></p><p>　　整個加

62、工過程分為兩個大的階段，先對蓋和底座分別進(jìn)行加工，而后再對裝配好的整體箱體進(jìn)行加工。第一階段主要完成平面，，緊固孔和定位孔的加工，為箱體的裝合做準(zhǔn)備；第二階段為在裝合好的箱體上加工軸承孔及其端面。在兩個階段之間應(yīng)安排鉗工工序，將蓋與底座合成箱體，并用二錐銷定位，使其保持一定的位置關(guān)系，以保證軸承孔的加工精度和撤裝后的重復(fù)精度。</p><p>　　表2 減速機(jī)WH212機(jī)蓋的工藝過程</p>&l

63、t;p><b>　　續(xù)表2</b></p><p>　　表3 減速器WH212機(jī)座的工藝過程</p><p><b>　　續(xù)表3</b></p><p>　　表4 減速器WH212箱體的工藝過程</p><p><b>　　續(xù)表 4</b></p>&

64、lt;p>　　5 主要表面的加工</p><p>　　5.1 箱體的平面加工</p><p>　　箱體平面的粗加工和半精加工常選擇刨削和銑削加工。</p><p>　　刨削箱體平面的主要特點(diǎn)是：刀具結(jié)構(gòu)簡單；機(jī)床調(diào)整方便；在龍門刨床上可以用幾個刀架，在一次安裝工件中，同時加工幾個表面，于是，經(jīng)濟(jì)地保證了這些表面的位置精度。</p><p

65、>　　箱體平面銑削加工的生產(chǎn)率比刨削高。在成批生產(chǎn)中，常采用銑削加工。當(dāng)批量較大時，常在多軸龍門銑床上用幾把銑刀同時加工幾個平面，即保證了平面間的位置精度，又提高了生產(chǎn)率。</p><p>　　5.2 主軸孔的加工</p><p>　　由于主軸孔的精度比其它軸孔精度高，表面粗糙度值比其它軸孔小，故應(yīng)在其它軸孔加工后再單獨(dú)進(jìn)行主軸孔的精加工（或光整加工）。</p>&l

66、t;p>　　目前機(jī)床主軸箱主軸孔的精加工方案有：精鏜—浮動鏜；金剛鏜—珩磨；金剛鏜—滾壓。</p><p>　　上述主軸孔精加工方案中的最終工序所使用的刀具都具有徑向“浮動”性質(zhì)，這對提高孔的尺寸精度、減小表面粗糙度值是有利的，但不能提高孔的位置精度?？椎奈恢镁葢?yīng)由前一工序（或工步）予以保證。</p><p>　　從工藝要求上，精鏜和半精鏜應(yīng)在不同的設(shè)備上進(jìn)行。若設(shè)備條件不足，也應(yīng)

67、在半精鏜之后，把被夾緊的工件松開，以便使夾緊壓力或內(nèi)應(yīng)力造成的工件變形在精鏜工序中得以糾正。</p><p>　　5.3 孔系的加工</p><p>　　車床箱體的孔系，是有位置精度要求的各軸承孔的總和，其中有平行孔系和同軸孔系兩類。</p><p>　　平行孔系主要技術(shù)要求是各平行孔中心線之間以及孔中心線與基準(zhǔn)面之間的尺寸精度和平行精度根據(jù)生產(chǎn)類型的不同，可以在

68、普通鏜床上或?qū)Ｓ苗M床上加工。</p><p>　　單件小批生產(chǎn)箱體時，為保證孔距精度主要采用劃線法。為了提高劃線找正的精度，可采用試切法，雖然精度有所提高，但由于劃線、試切、測量都要消耗較多的時間，所以生產(chǎn)率仍很低。</p><p>　　坐標(biāo)法加工孔系，許多工廠在單件小批生產(chǎn)中也廣泛采用，特別是在普通鏜床上加裝較精密的測量裝置（如數(shù)顯等）后，可以較大地提高其坐標(biāo)位移精度。</p>

69、;<p>　　必須指出，采用坐標(biāo)法加工孔系時，原始孔和加工順序的選定是很重要的。因?yàn)?，各排孔的孔距是靠坐?biāo)尺寸保證的。坐標(biāo)尺寸的積累誤差會影響孔距精度。如果原始孔和孔的假定順序選擇的合理，就可以減少積累誤差。</p><p>　　成批或大量生產(chǎn)箱體時，加工孔系都采用鏜模?？拙嗑戎饕Q于鏜模的精度和安裝質(zhì)量。雖然鏜模制造比較復(fù)雜，造價(jià)較高，但可利用精度不高的機(jī)床加工出精度較高的工件。因此，在某些情

70、況下，小批生產(chǎn)也可考慮使用鏜模加工平行孔系。同軸孔系的主要技術(shù)要求是各孔的同軸度精度。成批生產(chǎn)時，箱體的同軸孔系的同軸度大部分是用鏜模保證，單件小批生產(chǎn)中，在普通鏜床上用以下兩種方法進(jìn)行加工：</p><p>　　5.3.1 從箱體一端進(jìn)行加工 </p><p>　　加工同軸孔系時，出現(xiàn)同軸度誤差的主要原因是：</p><p>　　當(dāng)主軸進(jìn)給時，鏜桿在重力作用

71、下，使主軸產(chǎn)生撓度而引起孔的同軸度誤差；當(dāng)工作臺進(jìn)給時，導(dǎo)軌的直線度誤差會影響各孔的同軸度精度。</p><p>　　對于箱壁較近的同軸孔，可采用導(dǎo)向套加工同軸孔。對于大型箱體，可利用鏜床后立柱導(dǎo)套支承鏜桿。</p><p>　　5.3.2 從箱體兩端進(jìn)行鏜孔 </p><p>　　一般是采用“調(diào)頭鏜”使工件在一次安裝下，鏜完一端的孔后，將鏜床工作臺回轉(zhuǎn)18

72、00，再鏜另一端的孔。具體辦法是：加工好一端孔后，將工件退出主軸，使工作臺回轉(zhuǎn)1800，用百（千）分表找正已加工孔壁與主軸同軸，即可加工另一孔。</p><p>　　“調(diào)頭鏜”不用夾具和長刀桿，鏜桿懸伸長度短，剛性好。但調(diào)整比較麻煩和費(fèi)時，適合于箱體壁相距較遠(yuǎn)的同軸孔。</p><p><b>　　定位基準(zhǔn)的選擇</b></p><p>　　在

73、制定工藝過程時，選擇定位基準(zhǔn)的主要目的是為了保證加工表面的位置精度。因此選擇定位基準(zhǔn)的總原則應(yīng)該是從有較高位置精度要求的表面中進(jìn)行選擇。定位基準(zhǔn)的選擇包括粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)的選擇。</p><p>　　6.1 粗基準(zhǔn)的選擇</p><p>　　選擇粗基準(zhǔn)時，考慮的重點(diǎn)是如何保證各加工表面有足夠的余量，使不加工表面與加工表面間的尺寸、位子符合圖紙要求。</p><p>

74、　　粗基準(zhǔn)選擇的原則是：</p><p>　?。?）選擇應(yīng)加工表面為粗基準(zhǔn)。目的是為了保證加工面與不加工面的相互位置關(guān)系精度。如果工件上表面上有好幾個不需加工的表面，則應(yīng)選擇其中與加工表面的相互位置精度要求較高的表面作為粗基準(zhǔn)。以求壁厚均勻、外形對稱、少裝夾等。</p><p>　?。?）選擇加工余量要求均勻的重要表面作為粗基準(zhǔn)。例如：機(jī)床床身導(dǎo)軌面是其余量要求均勻的重要表面。因而在加工時

75、選擇導(dǎo)軌面作為粗基準(zhǔn)，加工床身的底面，再以底面作為精基準(zhǔn)加工導(dǎo)軌面。這樣就能保證均勻地去掉較少的余量，使表層保留而細(xì)致的組織，以增加耐磨性。</p><p>　　（3）應(yīng)選擇加工余量最小的表面作為粗基準(zhǔn)。這樣可以保證該面有足夠的加工余量。</p><p>　?。?）應(yīng)盡可能選擇平整、光潔、面積足夠大的表面作為粗基準(zhǔn)，以保證定位準(zhǔn)確夾緊可靠。有澆口、冒口、飛邊、毛刺的表面不宜選作粗基準(zhǔn)，必要

76、時需經(jīng)初加工。</p><p>　?。?）粗基準(zhǔn)應(yīng)避免重復(fù)使用，因?yàn)榇只鶞?zhǔn)的表面大多數(shù)是粗糙不規(guī)則的。多次使用難以保證表面間的位置精度。</p><p>　　箱體粗基準(zhǔn)選擇要求：在保證各加工表面均有加工余量的前提下，使主要孔加工余量均勻；裝入箱體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)零件應(yīng)與箱體內(nèi)壁有足夠間隙；此外還應(yīng)保證定位、夾緊可靠。為了滿足上述要求，一般選箱體的主要孔的毛坯孔作為粗基準(zhǔn)。減速箱體加工的第一個面是蓋

77、或底座的結(jié)合面，由于 分離式箱體軸承孔的毛坯孔分布在蓋和底座兩個不同的部分上很不規(guī)則，因而在加工蓋和底座的結(jié)合面時無法用主要孔的毛坯作粗基準(zhǔn)。而是用頂面與底面作為粗基準(zhǔn)。這樣可以保證結(jié)合面加工后凸緣的厚度比較均勻。</p><p>　　6.2 精基準(zhǔn)的選擇</p><p>　　選擇精基準(zhǔn)的原則時，考慮的重點(diǎn)是有利于保證工件的加工精度并使裝夾準(zhǔn)確、牢固、方便。</p><

78、;p>　　精基準(zhǔn)選擇的原則是：</p><p>　　基準(zhǔn)重合原則。即盡可能選擇設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)。這樣可以避免定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合而引起的基準(zhǔn)不重合誤差。</p><p>　　基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。應(yīng)盡可能選用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)。基準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于保證各表面間的位置精度，避免基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換所帶來的誤差，并且各工序所采用的夾具比較統(tǒng)一，從而可減少夾具設(shè)計(jì)和制造工作。例如：軸類零件常用頂針孔作為定位基

79、準(zhǔn)。車削、磨削都以頂針孔定位，這樣不但在一次裝夾中能加工大多書表面，而且保證了各外圓表面的同軸度及端面與軸心線的垂直度。</p><p>　　互為基準(zhǔn)的原則。選擇精基準(zhǔn)時，有時兩個被加工面，可以互為基準(zhǔn)反復(fù)加工。例如：對淬火后的齒輪磨齒，是以齒面為基準(zhǔn)磨內(nèi)孔，再以孔為基準(zhǔn)磨齒面，這樣能保證齒面余量均勻。</p><p>　　自為基準(zhǔn)原則。有些精加工或光整加工工序要求余量小而均勻，可以選擇加

80、工表面本身為基準(zhǔn)。例如：磨削機(jī)床導(dǎo)軌面時，是以導(dǎo)軌面找正定位的。此外，像拉孔在無心磨床上磨外圓等，都是自為基準(zhǔn)的例子。</p><p>　　此外，還應(yīng)選擇工件上精度高。尺寸較大的表面為精基準(zhǔn)，以保證定位穩(wěn)固可靠。并考慮工件裝夾和加工方便、夾具設(shè)計(jì)簡單等。</p><p>　　箱體上孔與孔、孔與平面、平面與平面之間都有較高的位置精度要求，這些要求的保證與精基準(zhǔn)的選擇有很大的關(guān)系。為此，通常優(yōu)

81、先考慮“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則。使具有相互位置精度要求的大部分工序，盡可能用同一組基準(zhǔn)定位。以避免因基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換過多而 帶來的積累誤差，并且由于采用同一基準(zhǔn)，使所用夾具具有相似的結(jié)構(gòu)形式，可減少夾具設(shè)計(jì)與制造工作量、降低成本。例如車床主軸箱可以選用裝配基面的底面做定位基準(zhǔn)，在大批量生產(chǎn)中，則選用主軸箱頂面和 兩定位銷為定位基準(zhǔn)。分離式減速箱體的結(jié)合面與裝配基面底面有一定的尺寸精度和位置精度，軸承孔軸線應(yīng)對結(jié)合面上，與底面也有尺寸精度和相互位置精度要

82、求，故加工底座結(jié)合面時，選底面為精基準(zhǔn)，箱體和箱后的軸承孔加工仍以底面為主要定位基準(zhǔn)。若箱體尺寸較小而批量很大時，可與底面上的兩定位孔組成典型的一面兩孔定位方式。這樣既符合“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，又符合“基準(zhǔn)重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與結(jié)合面重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。 </p><p><b>　　工藝尺寸的計(jì)算</b></p><p>　　7.1 加工

83、余量的確定</p><p>　　7.1.1 頂面與結(jié)合面的加工余量</p><p>　　磨削余量 0.25±0.06mm IT8 表面粗糙度 1.6</p><p>　　半精銑余量 2×1.5±0.25mm IT10 表面粗糙度 3.2</p><p>　　粗銑

84、余量 2×5±0.50mm IT11 表面粗糙度 6.3</p><p>　　7.1.2 下箱體結(jié)合面與底面的加工余量</p><p>　　磨削余量 0.25±0.06mm IT8 表面粗糙度 1.6</p><p>　　半精銑余量 2×1.5±0.25

85、mm IT10 表面粗糙度 3.2</p><p>　　粗銑余量 2×5±0.50mm IT11 表面粗糙度 6.3</p><p>　　7.1.3 箱體左右端面的加工余量</p><p>　　半精銑余量 2×1.5±0.25mm IT10 表面粗糙度 3.2<

86、;/p><p>　　粗銑余量 2×5±0.50mm IT11 表面粗糙度 6.3 </p><p>　　7.1.4 箱體前后端面的加工余量</p><p>　　半精銑余量 2×1.5±0.25mm IT10 表面粗糙度 3.2</p><p>　　粗銑余量 2&

87、#215;5±0.50mm IT11 表面粗糙度 6.3</p><p>　　7.1.5 兩軸承孔的加工余量</p><p>　　精鏜 0.4±0.05mm IT7 表面粗糙度 0.8</p><p>　　半精鏜 1.5±0.25mm IT9 表面粗糙度

88、 3.2</p><p>　　粗鏜 5±0.5mm IT11 表面粗糙度 6.3</p><p>　　7.2 尺寸鏈的計(jì)算</p><p>　　7.2.1 兩中心面與底面的尺寸鏈計(jì)算</p><p><b>　　尺寸鏈圖:</b></p><

89、p><b>　　圖4 尺寸鏈圖1</b></p><p><b>　　N=A1+A2</b></p><p><b>　　=160+120</b></p><p><b>　　則 N=280</b></p><p><b>　　N=+&l

90、t;/b></p><p>　　N=0.054+0.063</p><p><b>　　=0.117</b></p><p><b>　　=--</b></p><p>　　=-0.054-0.0063</p><p><b>　　=-0.117</b&

91、gt;</p><p>　　所以的尺寸及公差為2800.117 。</p><p>　　7.2.2 觀油孔的尺寸鏈的計(jì)算</p><p><b>　　尺寸鏈圖：</b></p><p><b>　　圖5 尺寸鏈圖2</b></p><p><b>　　N=+&l

92、t;/b></p><p><b>　　=N-</b></p><p><b>　　=28-12.5</b></p><p><b>　　=15.5</b></p><p><b>　　=+</b></p><p>　　=0.

93、046-0.033</p><p><b>　　=0.013</b></p><p><b>　　=+</b></p><p>　　=-0.046+0.033</p><p><b>　　=-0.013</b></p><p>　　的尺寸為15.50.0

94、13 </p><p>　　7.3 切削用量的選擇</p><p>　　表5 切削用量的選擇</p><p><b>　　續(xù)表5</b></p><p><b>　　續(xù)表5</b></p><p><b>　　續(xù)表5</b></p>

95、<p><b>　　切削的工時定額</b></p><p><b>　　粗銑：</b></p><p><b>　　取53 </b></p><p><b>　　半精銑 </b></p><p><b>　　結(jié)合面的基本時間<

96、;/b></p><p><b>　　粗銑 </b></p><p><b>　　半精銑 </b></p><p>　　磨結(jié)合面（見《工藝手冊》表6.2-8）</p><p>　　當(dāng)加工兩個面時 </p><p>　　鉆13孔 L=30mm </p&

97、gt;<p><b>　　r/min</b></p><p><b>　　當(dāng)加工兩組孔時：</b></p><p>　　鉆孔11 L=14mm r/min</p><p><b>　　當(dāng)加工兩組孔時</b></p><p>　　鉆19孔 L=25

98、 r/min</p><p><b>　　鉆攻5-m6 </b></p><p>　　鉆L=18mm =960r/min</p><p><b>　　=</b></p><p>　　攻 L=15mm </p><p><b>　　鉆攻

99、2-M8</b></p><p>　　鉆攻L=20 r/min</p><p><b>　　=</b></p><p>　　v=4.9r/min</p><p>　　L=20mm </p><p><b>　　鉆攻2-M10</b>&l

100、t;/p><p>　　鉆 L=25mm r/min</p><p>　　攻L=25mm </p><p>　　v=4.9r/min</p><p>　　鉆鉸25 f=0.41mm/r v=4.9m/min(見《機(jī)械加工工藝手冊》表2.4-38；2.4-41

101、)</p><p><b>　　實(shí)切削速度 </b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　鉸孔25 f=0.35 v=21m/min</p><p>　　(按《工藝手冊》表4.2-2)</p><p><b>　　實(shí)切削速

102、度</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　锪沉頭孔f=0.21mm/r </p><p>　　L=8 </p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　鉆攻M6</b><

103、/p><p><b>　　L=10mm </b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　L=10mm </b></p><p>　　v=4.9m/min</p><p><b>　　=</b><

104、;/p><p>　　鉆攻M16 L=25mm </p><p><b>　　=</b></p><p>　　L=22 </p><p><b>　　=</b></p><p>　　銑端面 v=0.45m/r Z=20 相關(guān)手冊<

105、;/p><p>　　查《工藝手冊》表4.2-39取r/min</p><p><b>　　=</b></p><p>　　因?yàn)橛兴拿?，所以t=0.733min</p><p>　　半精銑t=1.4465min</p><p>　　因?yàn)橛兴拿?，所以t=5.76min</p><p&g

106、t;　　鏜孔110 f =0.4mm/r</p><p>　　相關(guān)手冊r=100m/min</p><p>　　取L=53 </p><p><b>　　=</b></p><p>　　兩個孔加工的機(jī)動時間</p><p>　　t=0.46×2=0.92m

107、in</p><p>　　半精鏜 f=0.5mm/r v=100</p><p>　　取L=53 </p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　兩個孔的機(jī)動時間</b></p><p>　　t=0.46

108、5;2=0.92min</p><p>　　f=0.1mm/r v=100m/min</p><p><b>　　t=0.92min</b></p><p><b>　　鏜前后軸承孔同上</b></p><p><b>　　鉆攻M12</b></p>

109、<p>　　鉆 L=28 n =960r/min</p><p><b>　　=</b></p><p>　　攻L=25 n=195r/min v=4.9m/min</p><p><b>　　=</b></p><p>　

110、　與四面軸承孔端面的孔一樣，鉆時0.405min ;攻時0.462min。</p><p>　　锪軸承倒角：由查表可知n=68r/min v=8.26m/min</p><p>　　L=2mm </p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　鉆夾具設(shè)計(jì)</b>

111、</p><p>　　設(shè)計(jì)任務(wù):設(shè)計(jì)在成大批生產(chǎn)條件下,在專用立式鉆床上減速器底孔φ19的鉆床夾具。</p><p>　　8.1 設(shè)計(jì)任務(wù)分析</p><p>　　1、φ19為自由尺寸,可一次鉆削保證.該孔在軸線方向的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是以鉆套的中心線.徑線的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是以軸承孔與另一端面.</p><p>　　2、面銑結(jié)合面是前一工序已完成的尺寸,本

112、工序的后續(xù)工序是以孔φ19為底孔鉆結(jié)合面孔,4-φ11,4-φ13. </p><p>　　3、專用鉆床的最大鉆孔直徑為·。主軸端面到工作臺面的最大距離H=700mm,工作臺面尺寸為375×500mm2, 其空間尺寸完全滿足夾具的布置和加工范圍的要求。</p><p>　　4、本工序是對四個孔進(jìn)行加工，采取移動的夾具，鉆模板選用旋式；使用快換鉆套。</p>

113、<p>　　8.2 設(shè)計(jì)方案論證</p><p>　　8.2．1 定位基準(zhǔn)的選擇</p><p>　　工序結(jié)合面是已加工過的平面，且又是本工序要加工的孔φ19mm的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，按照基準(zhǔn)重合原則選擇它作為定位基準(zhǔn)是比較恰當(dāng)?shù)?。若定位元件采用?10的軸承孔，則基準(zhǔn)不重合。因此，選擇結(jié)合面與軸承端面作為定位比較合理。</p><p>　　8.2.2 夾緊

114、結(jié)構(gòu)的確定</p><p>　　當(dāng)定位心軸水平放置時，在專用鉆床上鉆4×φ19 mm孔的鉆前力和扭矩力均由重力與外力來承擔(dān)，這時工件的夾緊可以有兩種方案：</p><p>　?。?）在箱體的底面上，采用壓板壓緊，夾緊力與切削力處于平行狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝卸工件比較麻煩。</p><p>　　（2）在箱體的底面上采用螺紋夾緊裝置，夾緊力與切削力平行，這種結(jié)

115、構(gòu)簡單。裝卸工件比較容易。</p><p>　　綜合各方面因素，此處選擇方案（2）。</p><p>　　8.3 切削力及夾緊力的計(jì)算</p><p>　　刀具：麻花鉆，dw=19mm,</p><p>　　則F=9.81×54.5 ap0.9af0.74ae1.0Zd0-1.0δFz (《切削手冊》)</p>

116、<p>　　查表得:d0=19mm,ae=195, af =0.2, ap =9.5mm, δFz =1.06所以：</p><p>　　F=(9.81×54.5×2.50.9×0.20.74×192×20×1.06) ÷19=79401N</p><p>　　查表可得，銑削水平分力，垂直分力，軸向力與圓周分力

117、的比值：</p><p>　　FL/ FE=0.8, FV / FE =0.6, F× / Fe =0.53</p><p>　　故FL =0.8 FE =0.8×79401=63521N</p><p>　　FV =0.6 FE=0.6×79401=47640N</p><p>　　FX =0.53 FE

118、=0.53×79401=42082N</p><p>　　在計(jì)算切削力時，必須考慮安全系數(shù)，安全系數(shù)</p><p>　　K=K1K2K3K4 </p><p>　　式中：K1 ---基本安全系數(shù)，2.5</p><p>　　K2---加工性質(zhì)系數(shù)，1.1 </p><p>　　K3---刀具鈍化系數(shù)，1.1

119、</p><p>　　K2---斷續(xù)切削系數(shù)，1.1</p><p>　　則F′=K FH=2.5×1.1×1.1×1.1×63521</p><p><b>　　=211366N</b></p><p>　　選用螺旋—板夾緊機(jī)構(gòu)，故夾緊力</p><p>

120、<b>　　fN=1/2 F′</b></p><p>　　f為夾具定位面及夾緊面上的摩擦系數(shù)，f=0.25</p><p>　　則 N=0.5×211366÷0.25=52841N</p><p><b>　　8.4 簡要說明</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)夾具時，為降低