柴油機動態(tài)供油提前角的測量和應用畢業(yè)論文

1、<p>　　柴油機動態(tài)供油提前角的測量和應用</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　近幾年隨著我國汽車的快速發(fā)展，尤其是柴油汽車的發(fā)展尤為良好，柴油機油功率大，經(jīng)濟性能好柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，針對汽油機的技術(shù)狀況我們柴油機的許多技術(shù)要求需提高，因此我們對柴油機油耗、排放都有新的要求，就拿油耗來說，要精確的控

2、制油量必須準確的測出供油提前角，針對這方面的問題展開調(diào)查與詢問</p><p>　　【關(guān)鍵字】柴油機；動態(tài)供油；噴油嘴；刻度盤</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　一、根據(jù)目前汽車技術(shù)狀況動態(tài)供油提前角的測量和應用的必要性3&

3、lt;/p><p>　　二、 動態(tài)供油提前角測量的原理3</p><p>　?。ㄒ唬?、供油提前角儀器檢測的方法3</p><p>　?。ǘ?、整機供油提前角人工檢測的標準方法4</p><p>　　三、檢測設備的選型4</p><p>　　（一）、FERRET 765柴油噴射探測器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測儀

4、的應用4</p><p>　?。ǘ?、AVL873噴油角檢測儀的應用4</p><p>　?。ㄈ?、AVL873噴油角檢測儀與IGTM-2000正時測量儀的應用5</p><p><b>　　四、應用實踐7</b></p><p>　?。ㄒ唬⒃O計階段的試驗臺架實時檢測8</p><p>

5、;　　（二）、發(fā)動機出廠檢驗階段的供油提前角的檢測。9</p><p>　?。ㄈ?、北京福田483柴油機發(fā)動機刻度盤安裝位置及使用。如圖 所示：11</p><p><b>　　五、結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p>　　一、根據(jù)目前汽車技術(shù)狀

6、況動態(tài)供油提前角的測量和應用的必要性</p><p>　　對于噴油正時的控制，由于供油提前角推遲（減小）時，滯燃期縮短， CO排放濃度上升；NOX排放濃度下降；煙度排放上升。供油提前角提前（增大）時，燃油霧化質(zhì)量變差使HC排放濃度上升；發(fā)動機的熱效率增加，發(fā)動機的比油耗有所改善，發(fā)動機的動力性在一定程度上提高。另外最佳供油提前角參數(shù)（不同轉(zhuǎn)速及工況下的）在噴油泵、提前器匹配中也具有一定的重要性。 噴油泵匹配時，需

7、根據(jù)特性曲線上的各工況點，正確找出最佳供油提前角，以確立油量并最終得出噴油泵最佳供油速率、提前器，最佳提前角度的參數(shù)。如何更好的檢驗在這些開發(fā)試驗中的成果，供油提前角的準確測量是非常重要的，它為確定柴油機最佳噴油時刻提供了重要數(shù)據(jù)。</p><p>　　二、 動態(tài)供油提前角測量的原理</p><p>　　供油提前角的大小，將決定噴油泵的噴油開始時刻，影響參于預混合燃燒的燃油量。“供油提前角

8、”是指在活塞到達上止點前噴油泵開始噴油的時刻相對于上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。動態(tài)供油提前角測量通常包括儀器檢測驗證、人工檢測驗證兩種方法。</p><p>　?。ㄒ唬⒐┯吞崆敖莾x器檢測的方法</p><p><b>　　測量噴油始點</b></p><p>　　柴油的噴射過程是在瞬間發(fā)生的，并且噴射壓力很高，對柴油噴射瞬間信號的采集只能采取非接觸式，

9、將高壓油管的每一次油脈沖通過感應傳感器采集輸出并送入顯示單元。由于發(fā)動機單缸噴油一次為一個工作循環(huán)，此時發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，因此，通過單缸噴油脈沖的信號可得出轉(zhuǎn)速：2倍噴油脈沖數(shù)。同時，作為噴油時刻信號送入信號處理單元。</p><p><b>　　上止點及提前角測量</b></p><p>　　對于使用頻閃槍作為正時測量方式的，噴油脈沖得出轉(zhuǎn)速的同時，作為觸發(fā)信號送入

10、頻閃槍，頻閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率同步，與曲軸轉(zhuǎn)速同步，此時頻閃槍照射在曲軸的位置與上止點的位置的轉(zhuǎn)角差即為噴油提前角。但是由于頻閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率，與曲軸轉(zhuǎn)速并不能完全實現(xiàn)同步，造成一定的誤差，但是頻閃槍與二次儀表結(jié)合，提高計算的精確性能夠適時的改善測量的精確，詳見第四部分。而且將頻閃槍用于臺架試驗，當轉(zhuǎn)速和工況情況復雜時存在安全隱患。</p><p>　　對于不使用頻閃槍，而使用曲軸位置傳感器的正時

11、測量方式，噴油脈沖作為一缸的開始噴油的時刻，送入信號處理單元。同時，利用位置傳感器測得發(fā)動機1缸活塞到達上止點時所對應的曲軸的位置，這個位置在正時齒輪上刻有正時刻度。傳感器安裝在發(fā)動機機體上，對準飛輪上的上止點位置處，發(fā)動機轉(zhuǎn)動后傳感器產(chǎn)生一個類似于正弦波的電壓信號輸入到信號處理單元，放大整形成方波，并根據(jù)方波的頻率計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，同時根據(jù)信號判斷出一缸上止點的位置，信號處理單元通過噴油脈沖信號和上止點位置信號上升沿到的時間差,得出

12、在某一轉(zhuǎn)速下兩信號的曲軸轉(zhuǎn)角差，即供油提前角。這種測量方式根據(jù)上止點傳感器不同的安裝方式容易影響測量的精度，并且目前上止點位置傳感器的安裝有一定的難度，并沒有被廣大的廠家廣泛采用。</p><p>　?。ǘ?、整機供油提前角人工檢測的標準方法</p><p>　　上止點標記復查及調(diào)整方法：</p><p>　　在氣門搖臂與氣門（一缸進氣門或排氣門）頂端之間，插入厚度

13、為8mm的圓形量塊順時針盤車，盤至活塞頂著氣門時，在皮帶輪上做一標記1；再逆時針盤車， 盤至活塞頂著氣門時，在皮帶輪上做一 標記2； 用標準刻度紙取標記1與標記2的園弧中點，在皮帶輪與齒輪室蓋上畫一對齊的刻度線，檢查此刻線與曲軸皮帶輪原來刻度是否對齊，若不對則重新作上止點標記。</p><p><b>　　檢測與調(diào)整方法：</b></p><p>　　1）.手動盤車

14、至第一缸壓縮上止點前20°左右。</p><p>　　2）.去掉第一缸噴油泵出油閥彈簧，在噴油泵出油閥緊座上加裝專用毛細針管。</p><p>　　3）.逆時針盤車至0°左右位置（針管有細的油線噴出）后再順時針盤車至針管油線剛斷時停住，此時的角度為供油始點角度。</p><p>　　4）.若以上檢測的提前角不對時，調(diào)整噴油泵向內(nèi)、或向外位置。&l

15、t;/p><p>　　5）.重新按上述1）、2）、3）檢測，若不對按4調(diào)整，直至滿足要求為止。</p><p><b>　　三、檢測設備的選型</b></p><p>　　在應用階段我們采用頻閃槍、頻閃槍+儀表部分、以及上止點位置傳感器三種方式進行應用；儀器選用美國FERRET 765+頻閃槍、奧地利AVL Ditime 873、以及美國ATI I

16、GTM2000三種儀表；三種儀器均為國外該產(chǎn)品類先進設備，其中美國FERRET 765+頻閃槍采用FERRET 765與汽油機點火正時槍配合使用，完成柴油機供油角的測量；奧地利AVL Ditime 873是專為四沖程柴油機的供油提前角的測量而設計的，利用頻閃槍與儀表配合使用完成測量；美國ATI IGTM2000是通過內(nèi)部的編程，根據(jù)不同的需要及測量條件選擇不同的測量組合的一款儀器。</p><p>　?。ㄒ唬

17、ERRET 765柴油噴射探測器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測儀的應用</p><p>　　FERRET 765作為信號轉(zhuǎn)換器，接收油管傳感器從柴油機高壓油管中感應的高壓脈沖，通過信號的處理轉(zhuǎn)換為高壓線圈的電脈沖信號，此信號送入頻閃正時槍，得出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時頻閃正時槍根據(jù)調(diào)節(jié)發(fā)射頻率與上止點位置同步從而得出轉(zhuǎn)角差，即供油提前角。該儀器由于通過765將柴油機高壓油管中感應的高壓脈沖轉(zhuǎn)換成電脈沖信號再傳導頻閃槍中

18、，計算后反映出數(shù)值，這樣容易造成使用及計算誤差；</p><p>　?。ǘVL873噴油角檢測儀的應用</p><p>　　該儀器是AVL公司專為四沖程柴油機的供油提前角的測量而設計的；他通過壓電感應油管傳感器KG測量高壓油管噴油脈沖，將信號送入AVL873主機內(nèi)，同時，將主機與頻閃正時槍連接，頻閃槍以頻閃形式發(fā)出,用來測量發(fā)動機上止點的正時刻度標記，頻閃燈工作時用加減按鈕調(diào)整頻閃燈

19、的發(fā)射頻率，直到發(fā)動機上止點標記與刻度盤的刻度重合，此時AVL873主機顯示轉(zhuǎn)速與供油提前角。該儀器可以使用上止點傳感器、并且具有RS232接口能夠與PC連接，將信號輸入電腦進行噴油曲線的測繪。</p><p>　　現(xiàn)將兩種儀器（AVL DITIME873與F765檢測儀+頻閃槍）：進行采用同種測量方式（頻閃槍模式進行試驗對比）EQD發(fā)動機配6VE泵速度特性試驗結(jié)果</p><p>　　噴

20、油正時：1.4mm 標準噴油器：BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>　　試驗臺：BOSCH EPS-707供油壓力：0.2bar試驗油溫：40±2℃</p><p>　　標準高壓油管：德國P/N 1 680 750 017（Ф6×Ф2―840）</p><p>　　試驗油：校泵油（ 中國 GB 8029-87）&l

21、t;/p><p>　　噴油泵編號：VE6/12F 1300RV15852168 011</p><p>　　結(jié)論：通過實驗表明在噴油泵轉(zhuǎn)速為400r/min以上時，紅線代表的F765配頻閃槍檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)背離，到接近570r./min時背離趨于穩(wěn)定，繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速后確定，背離量固定在提前角與藍線代表的AVL873測量儀相差3°CA，位移量相差1mm。</p><p&g

22、t;　?。ㄈVL873噴油角檢測儀與IGTM-2000正時測量儀的應用</p><p>　　IGTM-2000是精密正時測量設備，能夠連續(xù)不斷地進行測量，并實時準確顯示點火正時，而不需要試驗人員使用頻閃槍測量，根據(jù)不同的TDC信號采集最高能保證±0.05度的精度。</p><p>　　IGTM-2000通過內(nèi)部的編程，根據(jù)不同的需要及測量條件選擇不同的測量組合，目前限于測量

23、條件，為正時測量儀提供2個必須的初級信號，點火(噴油)發(fā)生信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，點火(噴油)發(fā)生用于正確顯示點火(噴油)發(fā)生瞬間的信號，曲軸參考位置信號(可以是1個或2個信號)用于測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速并且得到上止點的位置。</p><p>　　點火(噴油)信號的測量，該儀器本身提供一個感應拾取夾，用于夾住汽油機點火線圈，從而感應點火脈沖。而完成柴油機噴油脈沖，需將信號轉(zhuǎn)換，目前是用FERRET 765作為信號轉(zhuǎn)換器。

24、經(jīng)過轉(zhuǎn)換的信號通過感應拾取夾送入主單元的點火輸入接口。</p><p>　　曲軸參考位置的測量，是由轉(zhuǎn)速傳感器完成，傳感器安裝在發(fā)動機飛輪上，上止點位置作為傳感器信號輸入位置，傳感器信號送入主單元的參考輸入接口。</p><p>　　試驗: AVL873噴油檢測儀與IGTM2000點火正時儀試驗對比</p><p>　　EQD歐2發(fā)動機配直列噴油泵提前器特性<

25、/p><p>　　標準噴油器：BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>　　試驗臺：BOSCH EPS-707</p><p>　　標準高壓油管：德國P/N 1 680 750 017（Ф6×Ф2―840）</p><p>　　供油壓力：0.2bar試驗油溫：40±2℃</p><p

26、>　　試驗油：校泵油（ 中國 GB 8029-87）</p><p>　　噴油泵型號：PW210-20噴油泵編號：30716635</p><p>　　結(jié)論：將AVL DITIME873與ATI IGTM2000同時通過TDC傳感器采集信號測得結(jié)果如圖?？梢钥吹絻煽顑x器在試驗中，數(shù)據(jù)基本一致。但是將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至3000r/min以上后，由于提供的屬于初級信號，所以容易受到TDC

27、傳感器本身信號背離的影響，這時擁有電感應油管傳感器KG的AVL DITIME873能夠體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，顯示的轉(zhuǎn)速值基本穩(wěn)定正確，但是數(shù)值出現(xiàn)無法實時變換的結(jié)果。對比兩款儀器，均有與PC機進行信號輸入的接口，可以實現(xiàn)通過PC機顯示曲線。針對外型ATI IGTM2000更具有優(yōu)勢，本身的設計非常合理，是專門為臺架檢測設計一款儀器，并且可以汽柴兩用。而AVL DITIME873是一款攜帶方便的儀器，包括便攜提手等，設計階段考慮到能同時應用于

28、汽修市場而進行的各種設計；但是具有的可以與電腦連接和TDC傳感器等特點使其又可兼顧出廠檢驗和普通設計部門的使用等。</p><p>　　通過試驗結(jié)果，可以確認上述三種供油提前角的測量方式在理想工作環(huán)境中都是可行的。AVL873測量儀是專為柴油機供油提前角的測量設計的，并且能夠滿足各種市場的需求。而F765是在汽油機點火正時的基礎上通過信號轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)柴油機供油提前角測量，能夠滿足普通的維修檢驗。對于IGTM2000

29、測量儀，用戶可根據(jù)不同需要進行多種組合，可滿足柴油機及汽油機的測量，測量的精度主要取決于外部傳感器的安裝。同時由于該測量儀在測量過程中不需要試驗人員的參與，減少人為誤差以及提高安全性?？捎糜谠囼炁_架的實時監(jiān)測。</p><p><b>　　四、應用實踐</b></p><p><b>　　油管感應傳感器</b></p><p&

30、gt;　　在上述的供油測量方式中，油管感應傳感器是很關(guān)鍵的一個部件，它直接影響到噴油的脈沖頻率及脈沖發(fā)生的時刻。傳感器夾持在油管上的間隙有嚴格的要求，通常是±0.2mm以內(nèi)，超過傳感器的夾持尺寸測量無法進行。</p><p>　　目前發(fā)動機上的高壓油管尺寸如下表，安裝時選擇一缸高壓油管20mm長的垂直位置作為夾持部位，用溶劑清潔夾持部位，夾持部位必須完整無損和相當清潔。在油管垂直的潔凈位置處，固定油管感

31、應夾并鎖緊。油管感應夾接地端應接在發(fā)動機殼體上。</p><p>　　對于供油提前角的測量主要在設計階段與出廠檢驗兩個階段；兩個階段的檢驗應該是相互檢查，共同保證發(fā)動機在生產(chǎn)及設計階段的正確性。</p><p>　?。ㄒ唬⒃O計階段的試驗臺架實時檢測</p><p>　　臺架階段的實時檢測由于受到高轉(zhuǎn)速時人為的誤差和安全性的考慮，采用參考位置信號的方式使得測量儀在測

32、量過程中不需要試驗人員的參與，減少人為誤差以及提高安全性。但是一直以來由于TDC信號的采集、安裝較為困難，很多檢驗設計部門不常采用，但是又感嘆頻閃槍精度的不可靠。通過眾多國內(nèi)外專家的支持，我們總結(jié)出7種該類信號采集的辦法，并陸續(xù)做了相應的實驗。</p><p>　?。?）通過在曲軸上安裝一個曲軸旋轉(zhuǎn)的脈沖傳感器。安裝和連接較為簡單，可以適用所有類型的發(fā)動機，但是精度通常在±2度。</p>

33、<p>　?。?）在發(fā)動機的供油角測量傳感器設置空安裝磁性傳感器。與上一種方法一樣，不適合在發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)情況下測量；</p><p>　　TDC傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式，即磁電式和光學式兩種。兩種傳感器的選用與安裝對該種測量的精度造成不同的影響。 </p><p>　　兩種TDC傳感器的安裝方法。首先將隨機提供的磁片或反光片(10mm寬)貼于飛輪或皮帶輪上(視被測車結(jié)構(gòu)而定)，有

34、的車型其皮帶輪與扭轉(zhuǎn)減震器為一體，即必須貼于扭轉(zhuǎn)減震器外殼上，注意磁片和反光片貼于上止點記號之后方(以旋轉(zhuǎn)方向為前)，磁片或反光片前緣對準TDC記號（由于磁片或反光片是貼在相應的發(fā)動機位置上，如果發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)容易造成他們的脫落），以試用該發(fā)動機的開空模具或夾具將傳感器安置于發(fā)動機相應位置，并使其對準磁片或反光片，距離長短直接影響精度，通常根據(jù)選用傳感器的質(zhì)量為20—50mm。通常這是使用較多的一種方法，測量精度通常在±2度

35、，</p><p>　?。?）由于目前很多發(fā)動機采用ECU控制系統(tǒng)，在采集TDC信號時，有些發(fā)動機可以通過ECU感應相應的TDC信號。他們也同時被稱為REF信號等。但是這種方法容易受到ECU質(zhì)量的影響，不過精度還是可以保證，他的平均瞬時精度能夠達到±1度。</p><p>　?。?）通過數(shù)齒傳感器安在很多新型的發(fā)動機上，這種檢測方式依靠發(fā)動機本身的齒數(shù)決定精度，齒數(shù)越密精度越高，

36、通常能夠達到很好的瞬時精度，但是這種辦法通常運用在國外的發(fā)動機廠家，并且由于發(fā)動機本身通過安裝該種傳感器進行測量，不需另外安裝傳感器。安裝使用較為方便。</p><p>　?。?）為了提高精度很多美國發(fā)動機生產(chǎn)廠家采用通過ECU控制系統(tǒng)外，另外附加一個齒輪齒傳感器（starter ring gear tooth sensor）進行信號的采集，通常這樣可以使精度達到±0.05度左右。</p>

37、<p>　?。?）同樣與第五種方法類似，在發(fā)動機上安裝了磁性傳感器或脈沖傳感器后，同樣附加一個齒輪齒傳感器這樣通過兩個傳感器的安裝可以使精度達到±0.05度左右，這種方法可以應用于大多數(shù)發(fā)動機。但是這樣對測試儀器有了較高的要求，需要測試儀器能夠?qū)@兩個信號進行計算和分析。</p><p>　?。?）將光學軸編碼器連接到發(fā)動機曲軸上。通過光學軸編碼器取得參考信號。該種試驗條件只取決于有該種實驗

38、條件或是本身擁有光學軸編碼器的廠家。通過這種方式能夠達到最高精度±0.05度以下。上述七種方式中第一、二種方式由于費用相對低廉，精度在測量誤差在允許的范圍內(nèi)，所以在國內(nèi)被認可，但是還是由于在安裝中的種種困難沒有被廣泛的運用；我們在做此工作期間提出了設計快速夾具與模具的概念正在被相關(guān)單位應用。當然我們也期待隨著技術(shù)水平的進步，使用更高精度的數(shù)齒傳感器以及光學軸編碼器的應用能夠被更廣泛的應用于發(fā)動機測試行業(yè)。</p>

39、<p>　?。ǘ?、發(fā)動機出廠檢驗階段的供油提前角的檢測。</p><p>　　發(fā)動機出廠檢驗階段由于受到檢驗時間以及工序等的限制，無法實現(xiàn)通過安裝傳感器而解決高精度檢測的目的。但是隨著電噴系統(tǒng)在柴油機上得應用，出廠檢驗柴油機供油提前角便顯得尤為重要；這包括供油提前角在裝配過程中的工藝方法以及在裝配線上，噴油泵裝配的裝配方法。</p><p>　　（1）裝配過程中的工藝方法 ：

40、每臺噴油泵在油泵試驗臺上做檢測與調(diào)整油量時，做以下工作：</p><p>　　1. 拆去噴油泵第一缸出油閥彈簧，加裝工藝毛細針管。</p><p>　　2. 轉(zhuǎn)動噴油泵法蘭聯(lián)結(jié)盤帶動噴油泵凸輪運動，當工藝毛細針管噴出的細油線剛斷時停住。</p><p>　　3. 在噴油泵齒輪（或凸輪軸上）與噴油泵法蘭上畫一對齊線，之后按對齊的畫線做刻線，刻線寬度＜1 mm 。<

41、;/p><p>　　（2）在裝配線上，噴油泵裝配按以下方法進行：</p><p>　　1.在缸體上端面第一缸位置安裝標準定位量塊。工藝時間＜2min。</p><p>　　2.盤車至不能盤動時（即：活塞頂著量塊）裝配噴油泵。</p><p>　　3.裝配噴油泵時，使噴油泵的兩條供油始點刻線（法蘭與齒輪上刻線）對齊，再打緊噴油泵的固定螺栓或螺母。&

42、lt;/p><p>　　4.在曲軸皮帶輪作畫線1，然后逆時針盤車至不能盤動時（即：活塞頂著量塊），在曲軸皮帶輪作畫線2，用工藝標準刻度紙取畫線1與畫線2的園弧中點并畫線3，按畫線3在皮帶輪與齒輪室蓋上做一對齊刻線（上止點標記）、在曲軸皮帶輪畫線1上做標記刻線（供油提前角標記），注意：上止點標記與供油提前角標記要有區(qū)分。</p><p>　　5.拆去缸體上的定位量塊。工藝時間＜2min。<

43、/p><p>　?。ㄈ⒈本└Ｌ?83柴油機發(fā)動機刻度盤安裝位置及使用。如圖 所示：</p><p>　　1. 在前平板左上端，安裝刻度盤。</p><p>　　2. 刻度盤以噴油泵凸輪軸外園定位。</p><p>　　3. 噴油泵供油始點標記，標記在凸輪軸園柱表面。</p><p>　　4. 將刻度盤頂著噴油泵凸輪軸，

44、使刻度盤長刻線與噴油泵凸輪軸供油始點標記刻線對齊，緊固刻度盤。</p><p>　　5. 根據(jù)刻度盤上端刻度，將噴油泵向內(nèi)或向外轉(zhuǎn)動，使噴油泵外法蘭上的供油始點標記與刻度盤上刻度對齊。</p><p>　　通過上述發(fā)動機出廠檢驗中關(guān)于裝配過程中的工藝方法，噴油泵裝配的方法我們可以看到：如果不能保證發(fā)動機在生產(chǎn)過程中采用正確的方法，那么不僅提供給設計部門進行電噴系統(tǒng)、噴油泵匹配等等工作的發(fā)動

45、機本身具有一定的問題，而且提供給消費者的柴油機將產(chǎn)生以下質(zhì)量問題：供油提前角過大時，會造成發(fā)動機起動困難、噪音大（敲缸）、煙度超標、扭矩不足等質(zhì)量問題。供油提前角過小時，會造成發(fā)動機后燃嚴重（排氣溫度高）、標定功率不足、燃油消耗大等質(zhì)量問題。</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p>　　該項測量的分析與運用不僅解決了相關(guān)系統(tǒng)在設計、檢驗階段的驗證

46、問題，而且為各個階段供油提前角的準確測量和相關(guān)設備的選型提供了重要依據(jù)、為確定柴油機最佳噴油時刻提供了重要數(shù)據(jù)，是進行內(nèi)燃機燃燒分析不可或缺的一項內(nèi)容。目前該種結(jié)果已分別應用于多系列柴油機試驗、檢驗與維修中；測量結(jié)果的準確及可靠被試驗設計人員所驗證，其結(jié)果參與多項試驗開發(fā)及性能評定分析。同時從內(nèi)燃機測試技術(shù)的發(fā)展角度來看，該測量方法作為燃油供給系統(tǒng)分析的基礎，為研發(fā)、生產(chǎn)電控燃油共軌系統(tǒng)奠定檢測驗證的基礎。</p><

47、;p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1.虛擬測試技術(shù)在發(fā)動機供油提前角測量中的應用</p><p>　　符麗君 姬江濤 《農(nóng)機化研究》 2006 第8期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　2.供油提前角對375柴油機性能影響的試驗研究</p><p>　　歐陽愛國 羅俊 《江西農(nóng)業(yè)大學學報》

48、2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　3.供油提前角與EGR技術(shù)對柴油機排放影響的試驗研究 楊帥 應啟戛 姚喜貴 張振東 于慧敏 李秀元 《汽車技術(shù)》 2005 第8期 - </p><p>　　4.車用增壓柴油機最佳供油提前角的試驗研究田麗珍 洪偉 許允 《車用發(fā)動機》 2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　5.供油提前角對柴油機整