路基施工技術(shù)研究畢業(yè)論文

1、<p>　　X X X X </p><p><b>　　本科生畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 路基施工技術(shù)研究 </p><p>　　姓 名： x x x </p><p>

2、　　學(xué) 號： </p><p>　　學(xué) 院： x x x x x 學(xué) 院 </p><p>　　專 業(yè)： x x 工 程 </p><p>　　年 級： x x x x 級

3、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　路基施工技術(shù)研究</b></p><p><b>　　中文摘要：</b></p><p>

4、;　　我國近年來公路建設(shè)的輝煌成績有目共睹，持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，瞭望我國建設(shè)前景，總結(jié)了公路建設(shè)工程和城市道路建設(shè)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，道路建設(shè)工程的施工質(zhì)量和施工管理與控制的要求正在逐年增高。近年來的交通量日趨增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增高，而道路路基作為公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)建設(shè)，在確保路面的穩(wěn)定性的同時，又需牢固公路路基自身強(qiáng)度與穩(wěn)定性來支撐日趨增高的荷載量，所以就要清楚認(rèn)識到道路路基的施工質(zhì)量在公路建設(shè)工程中的重要地位

5、，掌握荷載作用對路基的影響、路基結(jié)構(gòu)的承載能力、施工技術(shù)與管理措施以及施工階段和施工后期的養(yǎng)護(hù)措施，來確保道路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。道路路基的設(shè)計特點(diǎn)是工程長度較長，與周圍自然環(huán)境連接緊密，所以道路工程所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境決定了道路路基的穩(wěn)定性，從而重要的就是調(diào)查與掌握道路所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，如氣候、地形、土壤、水文與水質(zhì)等，掌握道路工程所在的當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的變化規(guī)律及其對道路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的影響，掌握道路工程當(dāng)?shù)氐臍夂驕囟扰c濕度的

6、變化規(guī)律，從而才能采取適合的調(diào)溫與控溫的不同措施，靈活地采用相對應(yīng)的路基施工技術(shù)措施，保證道路路基施工的高質(zhì)量，以達(dá)到正確進(jìn)行</p><p>　　關(guān)鍵詞：路基 施工 技術(shù) 質(zhì)量</p><p>　　Research on the roadbed construction technology</p><p><b>　　Abstract</b>

7、;</p><p>　　China in recent years, highway construction, brilliant achievements for all to see, the sustainable development strategy is moving steadily, Outlook of China's construction prospects and summa

8、rize the experience of road construction in recent years, increasingly high quality control management requirements for highway construction projects. Recent years, the volume of traffic is increasing, a variety of human

9、 factors causing road load also will increase the highway subgrade in the road construct</p><p>　　Keywords: technical quality for roadbed construction</p><p><b>　　目 錄</b></p>

10、<p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　第2章 路基施工介紹及準(zhǔn)備工作3</p><p>　　2.1 路基施工內(nèi)容3</p><p>　　2.2 路基施工方法3</p><p>　　2.3 一般規(guī)定與概述4</p><p>　　2.4 路基施工

11、測量與放樣4</p><p>　　2.5 水系調(diào)查與土方調(diào)配9</p><p>　　2.6 試驗(yàn)與試驗(yàn)路段10</p><p>　　第3章 路基施工11</p><p>　　3.1 路堤施工11</p><p>　　3.1.1 路堤施工流程11</p><p>　　3.1.2路

12、堤填筑方式13</p><p>　　3.2 路塹施工14</p><p>　　3.3 半填半挖路基施工15</p><p>　　3.4 輕質(zhì)填料路基施工16</p><p>　　3.5 冬季路基施工17</p><p>　　3.6 雨季路基施工18</p><p>　　第4

13、章 路基排水20</p><p>　　4.1 排水規(guī)定與原則20</p><p>　　4.2 地表排水20</p><p>　　4.3 地下排水22</p><p>　　第5章 路基防護(hù)23</p><p>　　5.1 坡面防護(hù)23</p><p>　　5.2 沖刷防護(hù)

14、24</p><p>　　第6章 實(shí)例：XX縣XX鎮(zhèn)XX村道改建工程25</p><p>　　6.1 工程概況25</p><p>　　6.1.1 概述25</p><p>　　6.1.2 工程環(huán)境25</p><p>　　6.1.3 筑路材料25</p><p>　　6.1.4 工程

15、范圍及道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25</p><p>　　6.2 施工準(zhǔn)備工作26</p><p>　　6.2.1 組織準(zhǔn)備工作26</p><p>　　6.2.2 物質(zhì)準(zhǔn)備工作26</p><p>　　6.2.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作26</p><p>　　6.2.4 現(xiàn)場施工準(zhǔn)備工作27</p><p&

16、gt;　　6.3 施工關(guān)鍵和主要對策27</p><p>　　6.3.1 工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)27</p><p>　　6.3.2 工程路基的關(guān)鍵工期和關(guān)鍵工序28</p><p>　　6.3.3 施工對策28</p><p>　　6.4 路基主要施工方法28</p><p>　　6.4.1 路基施工流程28&

17、lt;/p><p>　　6.4.2 路基施工順序29</p><p>　　6.4.3 施工方法30</p><p>　　6.5 道路工程施工技術(shù)措施注意點(diǎn)33</p><p>　　6.5.1 土方開挖33</p><p>　　6.5.2 路基填筑33</p><p>　　6.5.3 土方壓

18、實(shí)34</p><p>　　6.5.4 路基整修成型34</p><p>　　6.5.5 軟基處理34</p><p>　　6.6 路基施工質(zhì)量保證34</p><p>　　第7章 結(jié)論與展望36</p><p><b>　　致 謝37</b></p><p>

19、<b>　　參考文獻(xiàn)38</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展．我國道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，道路建設(shè)關(guān)系到國計民生，其施工的質(zhì)量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基，路基建設(shè)的質(zhì)量也就直接影響到了道路的使用質(zhì)量與使用年限。道路路基要保證其質(zhì)量，須注意道路建設(shè)工程的設(shè)

20、計階段的設(shè)計文件質(zhì)量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術(shù)措施來進(jìn)行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關(guān)的，假如在道路路基施工過程中對路基建設(shè)施工質(zhì)量不進(jìn)行管理與控制，只依靠完整的設(shè)計文件方案，不按照設(shè)計文件方案進(jìn)行，那么路基甚至整個道路的質(zhì)量也就無法保障的。對此，路基施工技術(shù)的好壞將直接影響到工程質(zhì)量的好壞，路基建設(shè)施工過程中的技術(shù)管理工作才是保證路基質(zhì)量的要素。本論文將對道路路基施工各方面技術(shù)展開全面的研究。

21、[1]</p><p>　　本論文主要研究內(nèi)容為路基的主要組成、路基類型與構(gòu)造；路基工程特點(diǎn)、路基準(zhǔn)備工作以及相關(guān)規(guī)定與一般工序和測量；地基處理與實(shí)驗(yàn)以及之后的挖填工序、路基壓實(shí)方法；路基排水、路基防護(hù)與加固等。論文進(jìn)行期間參考各方相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行比對與深入研究；結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查與試驗(yàn)，比對所找文獻(xiàn)材料與掌握的工程現(xiàn)實(shí)概況流程，整理關(guān)于路基施工技術(shù)研究；并對于所整理的技術(shù)性研究進(jìn)行深刻總結(jié)。</p><

22、;p>　　路基建設(shè)工程主要問題有：由于路堤的不均勻?qū)е戮植炕蛘w下沉，或?qū)е侣访骈_裂；橋頭及臺背跳車；路塹彎沉值沒有達(dá)到要求；填挖交界處變形不均勻；排水系統(tǒng)不暢，使得積水、刷坡等；上下邊坡滑塌；特殊地區(qū)路基問題；防護(hù)工程倒塌；路基拓寬新舊路基結(jié)合處變形不均勻；路基施工壓實(shí)度不同。[2]</p><p>　　要徹底認(rèn)識道路整體與路基分部工程的關(guān)系，在道路路基工程建設(shè)施工中，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件把施工的工序順序預(yù)設(shè)

23、合理，并做好分部分項(xiàng)施工前的組織設(shè)計。對于道路工程路基施工，應(yīng)該以做好的施工組織設(shè)計為中心，優(yōu)先安排高填方段路基的建設(shè)施工。對于分部分項(xiàng)路基建設(shè)施工工程而言，要保證道路路基施工建設(shè)工程的質(zhì)量不出差錯，就必須從道路的整體工程的原始設(shè)計方案為原點(diǎn)，施工場地實(shí)際狀況為輔助，調(diào)度合理的人員以及施工機(jī)械等。</p><p>　　施工前的準(zhǔn)備工作是路基施工的重要環(huán)節(jié)之一，設(shè)計文件閱讀和審核都必須認(rèn)真對待，對于路基工程施工項(xiàng)目

24、的重點(diǎn)部分，例如路基施工段的地質(zhì)地貌，填挖施工路段和土質(zhì)的調(diào)配填挖路段等，都要進(jìn)行重點(diǎn)檢查并審核。在路基施工進(jìn)行填筑之前，要認(rèn)真清理地表土上的不良土質(zhì)與雜質(zhì)垃圾，地表植物等，并對地基進(jìn)行壓實(shí)，加強(qiáng)壓實(shí)度。使得排水暢通是非常重要的一項(xiàng)前提工作，所以在路基工程施工前要做好排水的工作。在最佳含水量的情況下，當(dāng)?shù)鼗潦羌?xì)粒土的時候，很容易由于地基受到雨水或積水的浸泡而使得路基沉降或使得路面翻漿的情況出現(xiàn)，所以為了不使路基工程建設(shè)工程受到雨水或積

25、水的浸泡，應(yīng)使路基兩旁的橫縱向排水設(shè)施暢通。而在路基填料確定之前，要嚴(yán)格遵守制度規(guī)范原則地選擇和使用填料，分析填料土質(zhì)，進(jìn)行各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)試驗(yàn)，對于最大顆粒直徑不滿足要求規(guī)范的填料和腐殖土，淤泥土等劣質(zhì)土，填筑路基的時候是不允許使用的。施工整體放樣還必須要在路基施工之前根據(jù)施工設(shè)計方案進(jìn)行落實(shí)，還要精確地做好路基坡腳的放樣，記錄半永久性的坐標(biāo)點(diǎn)和臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，使得放樣得出的路基寬度與原始施工設(shè)計方案符合無太大出入。</p>&

26、lt;p>　　在整個路基工程施工時必須采取的方法是分層填筑，分層碾壓的方法。路基進(jìn)行填筑的時候，必須一步到位，一次性填筑，禁止幫寬。對于填石路段路基施工過程時，達(dá)到好的施工效果的是在路堤范圍內(nèi)布置水平分層，或者使用重型夯實(shí)機(jī)械對其采取強(qiáng)化壓實(shí)工作，使細(xì)料在填石路基的填料空隙中減少或者停止流動。路基在正常情況下，它所填筑的土為不同性質(zhì)時，不能混添。而填筑的土質(zhì)是為相同土性質(zhì)的時候，填筑厚度不能小于50cm，兩旁的松鋪厚度不能超過30

27、cm，路基的壓實(shí)度不能超過25cm。當(dāng)含水量和壓實(shí)程度都達(dá)到要求規(guī)范的時候，路基施工在碾壓過程結(jié)束后，才能允許進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)施工。[3]</p><p>　　在路基工程建設(shè)中的路塹施工的時候，必須要做好路基工程施工現(xiàn)場的臨時排水設(shè)施和整個的排水設(shè)施工程，要保證排水的暢通，只有這樣才能更好地保持路基的穩(wěn)固。在對上坡施工的時候，當(dāng)采用機(jī)械挖掘時，邊坡還應(yīng)該配備平地機(jī)或者人工修整。還有盡量避免超挖或者欠挖的現(xiàn)象發(fā)生

28、，坡體的整體穩(wěn)定性應(yīng)需注意，路床頂面出現(xiàn)超挖的現(xiàn)場的時候，還應(yīng)該及時的清除松土并且采用透水性較強(qiáng)的材料對其進(jìn)行回填，并且進(jìn)行碾壓，直到壓實(shí)度達(dá)到工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。而在路基建設(shè)工程施工完成以后，應(yīng)做好必要的路基防護(hù)工程以及養(yǎng)護(hù)工程。只有在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上才能實(shí)施各項(xiàng)的穩(wěn)固養(yǎng)護(hù)施工。防護(hù)工程所使用的材料應(yīng)該采用人員與機(jī)械配合，并且主要關(guān)注路基的養(yǎng)護(hù)工作。</p><p>　　綜上所述，路基建設(shè)工程施工處理的技術(shù)日漸成熟與完

29、善，但其施工質(zhì)量所透露出的問題也增多，人們逐漸提高其施工技術(shù)的同時也更加關(guān)注其路基施工的質(zhì)量問題。想要道路工程能夠完美的完成，路基建設(shè)工程施工就必須不斷更新技術(shù)和提高注視程度，堅持采用科技化，工藝化，高設(shè)備化等，保證其真正的穩(wěn)定性。</p><p>　　第2章 路基施工介紹及準(zhǔn)備工作</p><p>　　2.1 路基施工內(nèi)容</p><p>　　路基施工的內(nèi)容包括

30、以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、施工前的準(zhǔn)備工作；</p><p>　　2、路基的施工測量；</p><p>　　3、路基施工前的調(diào)查與試驗(yàn)；</p><p>　　4、路基挖方、路基填方和特殊路基處理等作業(yè)；</p><p>　　5、路基及過渡段填筑；</p><p>　　6、基床底層及以下

31、路堤填料；</p><p><b>　　7、路基邊坡防護(hù)；</b></p><p>　　8、路基防水、排水等作業(yè)；</p><p>　　9、路基相關(guān)工程：接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工、電纜槽施工、綜合接地施工、連通管道施工等等。</p><p>　　10、路基建設(shè)工程的檢查與驗(yàn)收。</p><p>　　2.

32、2 路基施工方法</p><p>　　路基建設(shè)工程的施工，所包含的技術(shù)含量雖然低但是工程量卻很大，對自然條件的氣候要求較高。所以在路基建設(shè)工程施工的時候應(yīng)該遵守“人機(jī)合作，分段施工”的原則，不可以將路基建設(shè)工程拉大施工作業(yè)線，不可以把施工人員和設(shè)備分散開，最好做到路基建設(shè)工程分段施工，完成一段再續(xù)下一段路基施工。將機(jī)械集中起來進(jìn)行施工，工程量不宜過大，最好的狀態(tài)就是當(dāng)日既能完成。因此，在路基建設(shè)工程施工時必須要

33、有一個縝密的施工安排和具有較為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)的管理相結(jié)合。</p><p>　　路基建設(shè)工程施工的基本方法有五種：人工施工；簡易機(jī)械化施工；水利機(jī)械化施工；機(jī)械化施工；爆破施工。[4]</p><p>　　在路基施工之前一定要進(jìn)行現(xiàn)場場地復(fù)測，依據(jù)施工設(shè)計圖進(jìn)行現(xiàn)場勘測，特別要注重的是挖方和填方，當(dāng)遇到填方施工時，要對填方厚度進(jìn)行計算。如果需要大量回填的時候，沉降量增大時則應(yīng)該提出處理意見

34、給設(shè)計代表，而施工中必須嚴(yán)格遵守規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行分層碾壓。如果遇到有惡劣的施工環(huán)境的情況，比如工程機(jī)械無法進(jìn)行作業(yè)時，則需要進(jìn)行人工分層夯實(shí)，并且在施工結(jié)束后及時檢測密實(shí)度及壓實(shí)度。當(dāng)遇到挖方施工時，應(yīng)該在達(dá)到設(shè)計高程后下挖20公分左右，檢驗(yàn)基底是否有塌陷和管涌的現(xiàn)象，如果存在此類現(xiàn)象，應(yīng)該采用大塊石及時處理，并提出設(shè)計變更材料。</p><p>　　在改建工程施工中，大部分是在原有路的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬及提高行車等級

35、的工程。在路基施工時必須復(fù)測舊路高程，對其確認(rèn)是否有撤填方段，如果有，則對拓寬段進(jìn)行詳細(xì)勘測。這時候問題一般出現(xiàn)于拓寬段，大多數(shù)拓寬處路段緊挨邊溝和排水溝及馬道，基底情況較為復(fù)雜。舊路基因多年使用，沉降基本已經(jīng)平穩(wěn)或停止，而新拓寬的地方容易產(chǎn)生沉降不均勻，這樣很可能直接影響到上部結(jié)構(gòu)。所以，開挖土階臺階是非常重要的。在路基施工前，必須對場地先進(jìn)行清理表面植物，垃圾等，直到把基底表面處理干凈，完成后要先進(jìn)行碾壓夯實(shí)。土質(zhì)臺階的開挖必須要達(dá)

36、到層次才能清，土層穩(wěn)，開挖后一定要挖到舊基礎(chǔ)。如果發(fā)現(xiàn)有松動的地方要深入開挖。進(jìn)行拓寬前，施工技術(shù)人員需要聯(lián)合現(xiàn)場施工管理人員定制填方層次及進(jìn)度，而回填材料一定最好是接近原路土質(zhì)。在改建工程施工中，都要進(jìn)行舊路處理，找出翻漿等問題出現(xiàn)的地方。處理翻漿問題一定要準(zhǔn)備好，開挖后馬上回填，避免遇到不良天氣。處理彈軟問題一定要找到問題出現(xiàn)的原因，確定是由于翻漿還是土質(zhì)情況出現(xiàn)問題造成的，對于已經(jīng)彈軟的施工段，開挖后的土，應(yīng)該棄之。不過如果當(dāng)?shù)赝?/p>

37、源貧瘠，需進(jìn)行曬后除掉粘土以及雜質(zhì)才可以進(jìn)行二次利用。[</p><p>　　2.3 一般規(guī)定與概述</p><p>　　路基施工要保證其正常進(jìn)度與安全，必須做好相對應(yīng)的準(zhǔn)備工作，施工前的準(zhǔn)備工作是尤為重要的。施工前的準(zhǔn)備工作分為施工前的組織準(zhǔn)備，施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備，施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。</p><p>　　組織準(zhǔn)備是做要施工前準(zhǔn)備工作的前提。組織準(zhǔn)備主要是建立施工隊

38、伍和管理的結(jié)構(gòu)，制定必要的工地規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)等；路基施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備主要是包括各種各樣的材料以及機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)和儲存，還有生活及時供應(yīng)等；路基施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作主要是包括了施工現(xiàn)場的勘查,全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底，核對與必要時提出修改設(shè)計文件一件并申報變更計劃,編制施工組織計劃,恢復(fù)路線,施工放樣與清除施工場地,搞好臨時工程施工的各項(xiàng)工作等。[6]</p><p>　　而

39、現(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件，是在路基建設(shè)工程開工前,施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文材料與原設(shè)計有較大出入時,可以要求變更設(shè)計；施工組織計劃是具有全局性的大事,其中包括選擇施工方案,確定施工方法,布置施工現(xiàn)場，即施工總平面布置,編制施工進(jìn)度計劃,擬定關(guān)鍵工程的技術(shù)措施等,它是整個工程施工的指導(dǎo)性文件,亦是其它各項(xiàng)工作的依據(jù)，在當(dāng)前強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)施工管理、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化科學(xué)管理的時期,如何抓住

40、施工組織計劃這一環(huán)節(jié),更具有現(xiàn)代意義；在恢復(fù)路線之前全部測量儀器必須進(jìn)行檢查，針對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測，以及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等等。</p><p>　　2.4 路基施工測量與放樣</p><p>　　道路建設(shè)工程施工測量就是采用測量器具和設(shè)備，依據(jù)設(shè)計圖紙中的各項(xiàng)道路平、縱、橫等元素，根據(jù)控制點(diǎn)或路線上的控制樁的位置，將圖紙上設(shè)計的道路具體地標(biāo)定在實(shí)地，以方便指導(dǎo)道

41、路路基施工作業(yè)。路基施工測量的主要任務(wù)包括：恢復(fù)中線測量、施工控制樁測設(shè)、路基邊樁和邊坡測設(shè)、豎曲線測設(shè)等。[7]</p><p><b>　　1、路線中線的恢復(fù)</b></p><p>　　道路勘測完成到開始施工這一段時間內(nèi)，有一部分中線樁可能被碰或丟失，因此施工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核并進(jìn)行恢復(fù)。在恢復(fù)中樁時，應(yīng)將道路附屬物，如涵洞、檢查井和擋土墻的位置一并確定。對于部分改線

42、地段，應(yīng)重新定線，并繪制相應(yīng)的縱橫斷面圖。測設(shè)方法如下：</p><p>　　（1）導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)道路中線的辦法，也叫做“坐標(biāo)法”它是依據(jù)公路中線坐標(biāo)與導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)連接的關(guān)系，將公路中線放到實(shí)地，測距手段采用高精度。主要針對的是高等級公路。</p><p>　?。?）路線控制樁恢復(fù)中線的辦法，針對低等級公路。它包括了轉(zhuǎn)點(diǎn)，交點(diǎn)以及起終點(diǎn)。首先做的就是恢復(fù)與固定路線控制樁。</p>

43、<p>　　2、施工控制樁的測設(shè)</p><p>　　因中線樁在路基施工中都要被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，應(yīng)不易受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁，測設(shè)方法如下：</p><p><b>　?。?）平行線法</b></p><p>　　平行線法是在路基以外測設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁，如圖2-1

44、所示，此法多用于地勢平坦、直線段較長的線路。</p><p><b>　　圖2-1 平行線法</b></p><p><b>　　(2)延長線法</b></p><p>　　延長線法是在道路轉(zhuǎn)彎處的中線延長線上或者在曲線中點(diǎn)至交點(diǎn)連線的延長線上，測設(shè)兩個能夠控制交點(diǎn)位置的施工控制樁。</p><p>

45、;<b>　　3、路基邊樁的測設(shè)</b></p><p>　　(1)路基邊樁的測設(shè)</p><p>　　路基邊樁測設(shè)就是把設(shè)計路基的邊坡線與原地面線相交的點(diǎn)測設(shè)出來，在地面上釘設(shè)木樁（稱為邊樁），以此作為路基施工的依據(jù)。將每一個橫斷面的設(shè)計路基邊坡線與實(shí)際地面的交點(diǎn)用木樁標(biāo)定出來，邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定，常用的放樣方法為解析法。</p>

46、<p>　　此法是根據(jù)路基填挖高度、邊坡高、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。具體方法有以下幾種：</p><p>　?、倨教沟貐^(qū)的邊樁放樣 </p><p>　　如圖2-2(a)所示為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離 </p><p><b>　　（2-1）</b>

47、</p><p>　　如圖2-2(b)所示為挖方路塹，路塹中心樁至邊樁的距離為 </p><p><b>　　（2-2）</b></p><p>　　式中為路基寬度；為邊坡率(1: 為坡度)；為填挖高度；為路塹邊溝頂寬。</p><p>　　圖2-2 平坦地區(qū)填挖方放樣</p>

48、<p>　?、趦A斜地區(qū)的邊坡放樣在傾斜地段邊坡至中樁的平距隨著地面坡度的變化而變化，如圖2-3（a）所示是路堤坡腳至中樁的距離D上與D下分別為 </p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　（2-4）</b></p><p>　　圖2-3 傾斜地區(qū)邊坡放樣</p>

49、<p>　　如圖2-3（b），路塹坡頂至中樁的距離D上與D下 分別為 </p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　式中h上和h下為上、下側(cè)坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S 和 m 為已知，故 D上與D下 隨h上和h下變化而變化。由于邊

50、樁未定，所以h上和h下均為未知數(shù)。實(shí)際工作中，采用“逐點(diǎn)趨緊法”，在現(xiàn)場邊測邊標(biāo)定。如果結(jié)合圖解法，就更為簡便。 </p><p>　　(2)路基邊坡的測設(shè)</p><p>　　在測設(shè)出邊樁后，為保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計的邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來以便施工。</p><p>　?、?用竹桿、繩索測設(shè)邊坡：如圖2-4（a），O為中樁，A

51、、B為邊樁，CD=為路基寬度。測設(shè)時在C、D處豎立竹桿，于高度等于中樁填土高度H處C´、D´用繩索連接，同時由C´、D´用繩索連接到邊樁A、B上。當(dāng)路堤填土不高時，可掛一次線。當(dāng)填土較高時，如圖2-4（b）可分層掛線。</p><p>　　a） （b）</p><p>　　圖2-4 竹竿繩索測邊

52、坡法</p><p>　?、?用邊坡樣板測設(shè)邊坡：施工前按照設(shè)計邊樣板，施工時，按照邊坡樣板進(jìn)行測設(shè)。</p><p>　　Ⅰ.用活動邊坡尺測設(shè)邊坡：做法如圖2-5（a），當(dāng)水準(zhǔn)器氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設(shè)計坡度，可依此來指示與檢驗(yàn)路堤的填筑，或檢核路塹的開挖。</p><p>　?、?用固定邊坡樣板來測設(shè)邊坡：如圖2-5（b），在開挖路塹時，于坡

53、頂外側(cè)按設(shè)計坡度設(shè)立固定樣板，施工時可隨意指示并檢核開挖和修整情況。 </p><p>　?。╝） （b）</p><p>　　圖2-5 邊坡樣板測邊坡法</p><p><b>　　4、豎曲線的測設(shè)</b></p><p>　　在線路的縱坡變更處，為了滿足視距的要

54、求和行車平穩(wěn)，在豎直面內(nèi)用圓曲線將兩段縱坡連接起來，這種曲線叫豎曲線。如圖2-6（a）所示為凸豎曲線和凹豎曲線。</p><p>　?。╝） （b）</p><p>　　圖2-6 豎曲線及測算法</p><p>　　測設(shè)豎曲線時，根據(jù)路線縱斷面圖設(shè)計中所設(shè)計的豎曲線半徑R和相

55、鄰坡道的坡度i上和i下，計算測設(shè)數(shù)據(jù)。如圖2-6（b）所示，豎曲線元素的計算可用平曲線的計算公式： </p><p><b>　?。?-7）</b></p><p><b>　?。?-8）</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p>　　由于豎曲線的

56、坡度轉(zhuǎn)折角α很小，計算公式可簡化為 </p><p><b>　　（2-10）</b></p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　　所以，</b></p><p><b>　　（2-12）</b></p>&

57、lt;p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　對于Ε值也可按下面的近似公式計算：</p><p>　　因?yàn)镈F≈CD=E，△AOF ∽ △CAF，則R:AF=AC∶CF=AC∶2E ，因此：</p><p><b>　?。?-14）</b></p><p>　　有因?yàn)锳F≈

58、AC=T，得</p><p><b>　?。?-15）</b></p><p>　　同理，可導(dǎo)出豎曲線中間各點(diǎn)按直角坐標(biāo)法測設(shè)的縱距（即標(biāo)高改正值）計算式： </p><p><b>　　（2-16）</b></p><p>　　上式中yi值在凹形豎曲線中為正值，在凸形豎曲線中為負(fù)值。 </p

59、><p>　　2.5 水系調(diào)查與土方調(diào)配</p><p>　　路基施工后的平整性決定了路基在成形以后，可能會改變現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的緣由地形地質(zhì)，也有可能會帶給現(xiàn)場原水系很大的變動。開挖路塹可能會挖斷原來有的溝渠，填方路堤可能會隔開原本有的水路，所以在中邊樁與開口線放樣完成了以后，應(yīng)該針對原本有的水系進(jìn)行全面覆蓋性的調(diào)查與研究，對挖斷的溝渠和隔開的水路進(jìn)行渡槽連接以及涵洞連通等方法，保證原本有的水系

60、能夠繼續(xù)路基施工前正常的使用，不僅對將設(shè)道路附近當(dāng)?shù)鼐用駴]有帶來生活影響，也是對之后道路建設(shè)工程完成的安全性的保證。[8]</p><p>　　在進(jìn)行原地面的復(fù)測以及水系調(diào)查研究過后，便要及時地進(jìn)行土石方的調(diào)配。按照施工設(shè)計方案進(jìn)行土石方量的分段計算。將挖方的地段和填方地段的土方進(jìn)行研究調(diào)度。待土石方調(diào)配完成之后，按照調(diào)配路線合理布置路基建設(shè)工程施工便道，作為工期計劃以及材料資源提供科學(xué)化的憑據(jù)，并按調(diào)配結(jié)果進(jìn)行

61、棄土與借土的方案。</p><p>　　土石方調(diào)配一般都是按照統(tǒng)一原則調(diào)配，即就近原則，有時候也可因地制宜地進(jìn)行分段調(diào)配。只有合理的土石方調(diào)配才是對工期合理安排并施行的關(guān)鍵，不僅避免不合理的棄土與借土方案，還能節(jié)約很大的成本。</p><p>　　2.6 試驗(yàn)與試驗(yàn)路段</p><p>　　為了確保路基施工的質(zhì)量，在路基施工復(fù)測，水系調(diào)查和土石方調(diào)配結(jié)束之后，進(jìn)行

62、選擇試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)路段技術(shù)成果用以指導(dǎo)路基建設(shè)工程施工，必要情況下做土石混填試驗(yàn)段。通過該試驗(yàn)段來確定適宜的松鋪厚度，壓實(shí)系數(shù)和密度系數(shù)等，還有選擇碾壓方式，碾壓次數(shù)，選擇最佳的施工方法以及機(jī)械群配合，采用沉降量和灌砂法等平行試驗(yàn)檢驗(yàn)方法來檢測壓實(shí)度，待試驗(yàn)路段施工完成以后，依據(jù)各種檢驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析總結(jié)，編制出試驗(yàn)路段總體技術(shù)的總結(jié)報告，用來引導(dǎo)整個道路建設(shè)工程的路基施工能夠順利完成，有利于節(jié)省成本并提高路基施工

63、的質(zhì)量。</p><p>　　進(jìn)行試驗(yàn)路段的路基檢測應(yīng)注意以下幾點(diǎn)[9]：</p><p>　　1、路基每壓實(shí)一層完畢及時檢測一層，土石混填路基壓實(shí)度檢測因采用灌砂法難以檢測其真實(shí)壓實(shí)度，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測檢測壓實(shí)質(zhì)量。施工過程中，每一壓實(shí)層采用水準(zhǔn)儀每隔40m一個斷面布設(shè)5~9個點(diǎn)檢測，觀測檢測點(diǎn)設(shè)置固定檢測標(biāo)志，先靜壓一遍，然后振動碾壓，每層按7~8遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最

64、后2遍前后碾壓沉降差不超高2mm控制壓實(shí)度，如超出2mm，側(cè)繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，目測判別，碾壓至不再下沉（無輪跡），橫向重測原點(diǎn)高程，檢查對比各點(diǎn)碾壓前后標(biāo)高值差在規(guī)范范圍內(nèi)為合格。</p><p>　　2、平整度檢測，利用3m直尺按規(guī)定頻率（200m 2處10尺）檢測平整度，平整度偏值不大于20mm。</p><p>　　3、外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路基表面無明顯孔洞；大粒徑石無松動，鐵楸挖動困難，

65、石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。</p><p>　　4、松鋪系數(shù)測定，松鋪、壓實(shí)系數(shù)的測定在同一垂直點(diǎn)位上，其計算式為（h2-h1）/(h3-h1),h1為下層頂面測點(diǎn)高，h2 為攤鋪后測點(diǎn)標(biāo)高，h3為壓實(shí)后實(shí)測點(diǎn)標(biāo)高。</p><p><b>　　第3章 路基施工 </b></p><p><b>　　3.

66、1 路堤施工</b></p><p>　　3.1.1 路堤施工流程</p><p>　　路堤施工流程如圖3-1：</p><p>　　圖3-1 路堤施工流程圖</p><p>　　1、基底處理:[10]</p><p>　　在路堤填筑前進(jìn)行基底處理，能使路堤填土與原地表密切結(jié)合，增加承載能力，避免路堤沿基

67、底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛引起的路堤沉陷，保證路堤填筑的質(zhì)量，保證路堤具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,如圖3-2為我于《xx縣xx鎮(zhèn)xx村道改建工程》施工時做路堤時去除地表植被與淤泥土。</p><p>　　圖3-2 路基表面清理</p><p>　?。?）密實(shí)穩(wěn)定的土質(zhì)基底地面橫坡不陡于1：10時，直接在地面上修筑路堤；</p><p>　　（2）地基表層處理 &l

68、t;/p><p>　?、俚孛鏅M坡：0～1:10 時填前碾壓壓實(shí)度 96%；</p><p>　　②地面橫坡：0～1:10 時填前挖松再碾壓壓實(shí)度 96%；</p><p>　?、鄣孛鏅M坡：0～1:10 時填前挖臺階階寬≮2m 碾壓壓實(shí)度 96%。</p><p>　?。?）基底土為腐殖土?xí)r，必須人工或者機(jī)械將其表層土清除換填，一般換填厚度不小于3

69、0cm為宜。</p><p>　?。?）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、基穴等，應(yīng)當(dāng)回填壓實(shí)。</p><p>　?。?）路堤修筑范圍內(nèi)的基底由于地表水或地下水影響到路基，使得路基發(fā)生不穩(wěn)定時，應(yīng)該采取攔截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　?。?）路線經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應(yīng)根據(jù)積水和淤泥層等具體情況，采取

70、排水疏干、清淤換填，而二級以下公路可拋填砂礫或石塊等壓、擠淤、晾曬或摻灰等處理措施；</p><p>　　（7）當(dāng)基底土質(zhì)濕軟而深厚時應(yīng)按軟土地基處理</p><p><b>　　2、填料選擇：</b></p><p>　　《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）規(guī)定</p><p>　?。?）路堤填料不得使

71、用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)針對地質(zhì)和水文環(huán)境，經(jīng)試驗(yàn)后選用。</p><p>　?。?）液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格方可使用。</p><p>　?。?）鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工

72、業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。</p><p>　?。?）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。</p><p>　　路基填料中最穩(wěn)定的填料主要有石質(zhì)土、砂性土和鋼渣等，這幾類材料摩擦系數(shù)大，不宜壓縮，透水性好，其強(qiáng)度受水的影響很小，是填筑路堤的最佳材料。在路基填料中穩(wěn)定性差的填料主要有高液限黏土、粉質(zhì)土等，不宜作為公路路基用土。</p>

73、<p><b>　　3、填方壓實(shí)：</b></p><p>　　路基基底填前壓實(shí)除按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ033－ 95）執(zhí)行外，還應(yīng)按以下處理：</p><p>　?。?）路基基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，各施工隊壓實(shí)前應(yīng)先到項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)取壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。并且根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，以及現(xiàn)場的土質(zhì)情況確定現(xiàn)場原狀土灑水量（或晾曬） 。</p><

74、;p>　?。?）路基基底壓實(shí)度（重型）91%；當(dāng)填土高度小于路床厚度時， 基底壓實(shí)度不應(yīng)小于路床壓實(shí)度（大于或等于 95%）的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)基底 的松散土層厚度大于 30cm 時，應(yīng)將松土翻挖后在分層回填夯實(shí)。</p><p>　?。?）當(dāng)在地面自然橫坡陡于 1：5 的斜坡面填筑路堤時，路堤基 底應(yīng)挖成臺階形式，臺階跨度不得小于 1.0m。臺階應(yīng)有 2%—4%的 反向橫坡。</p><p>

75、;　?。?）對于特殊要求的路段，用普通壓路機(jī)壓過后，還應(yīng)在用沖擊壓路機(jī)碾壓。</p><p>　　3.1.2路堤填筑方式</p><p>　　路堤填筑方法如圖3-3的四種方法</p><p>　　圖3-3 路堤填筑方法</p><p>　　（1）水平分層填筑：按照路堤設(shè)計橫斷面，自下而上逐層填筑。依據(jù)填料的性質(zhì)(透水性)，從原地面逐層向上堆填

76、并分層壓實(shí)。</p><p>　　（2）縱向分層填筑法：縱向分層填筑適用于推土機(jī)或者鏟運(yùn)機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤，依縱坡方向分層、逐層推土填筑并碾壓密實(shí)。</p><p>　?。?）橫向填筑法：如下圖，從路堤的縱向或橫向，按照全部高度逐步推進(jìn)填筑。常用于路線跨越深谷或通過陡坡地段及泥沼地區(qū)，但不易壓實(shí)，沉降不均勻。</p><p><b>　　3.2

77、 路塹施工</b></p><p>　　路塹施工是路基施工中最普遍最普通的，也是路基工程量中最大施工工作，需要用多種機(jī)械進(jìn)行合作施工，按施工規(guī)范要求和計劃施工。</p><p>　　1、路塹施工的特點(diǎn)[11]</p><p>　?。?）施工前均應(yīng)先開挖截水溝，設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水；</p><p>　?。?/p>

78、2）施工時應(yīng)按橫斷面自上而下，切不可逆轉(zhuǎn)施工；</p><p>　　（3）在地質(zhì)不良擬設(shè)擋土墻的路塹中，路塹應(yīng)分段施工；</p><p>　?。?）路塹棄土應(yīng)按要求，整齊的堆放在路基一側(cè)或兩側(cè)；</p><p>　?。?）松軟土地帶或其他不符合要求的土質(zhì)地段，要采取各種穩(wěn)定處理措施。</p><p>　　2、石質(zhì)路塹開挖方法</p>

79、;<p>　?。?）爆破法；（2）松土法；（3）破碎法</p><p><b>　　3、土質(zhì)路塹施工</b></p><p>　　土質(zhì)路塹施工是將路基建設(shè)工程施工范圍內(nèi)設(shè)計標(biāo)高之上的天然土開挖去除，并根據(jù)就近原則運(yùn)到填方地段進(jìn)行填筑或運(yùn)到其他指定地點(diǎn)堆放或填筑用地的施工工作，如下介紹幾種常見方法：[12]</p><p><

80、b>　　（1）橫挖法</b></p><p>　　在路線一端或兩端，沿線成縱向向前開挖。雙層時，下層上留有上層操作的出土和排水通道。適用于平緩地面上短而淺的土石路塹，用挖裝、車運(yùn)機(jī)具施工。如圖3-4。</p><p>　?。╝）單層；（b）雙層；</p><p>　　1－橫剖面；2－縱剖面；3－平面</p><p>　　圖3

81、-4 路塹橫挖法</p><p><b>　?。?）縱挖法</b></p><p>　　沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側(cè)橫挖。本法便于安排土方運(yùn)輸和展開工作斷面，當(dāng)開挖深度較大時，可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。</p><p>　?。?）縱橫通道混合掘進(jìn) </p>

82、<p>　　若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再在橫向開挖通道，提高工作效率。</p><p><b>　?。?）分段掘進(jìn) </b></p><p>　　若開挖長大的路塹，可以沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄的一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱向分成幾段，安排多組開挖斷面，同時掘進(jìn)。</p><p>　　4、路塹施工

83、時須注意的問題</p><p><b>　　1．先挖截水溝 </b></p><p>　　2．棄方不能隨意丟棄</p><p>　　3．及時設(shè)置支擋工程</p><p><b>　　4. 坡頂坡面檢查</b></p><p>　　對危石、裂縫或其它不穩(wěn)定情況必需進(jìn)行妥善處理。

84、開挖時，首先將表層腐植土推開棄至指定棄土場，然后將利用土調(diào)配至填方路堤段進(jìn)行填土，若試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有不合格土?xí)r同樣棄至棄土場。</p><p><b>　　5. 開挖順序</b></p><p>　　開挖從上而下，由中心向兩邊，逐層順坡開挖，嚴(yán)禁掏底開挖。開挖過程中隨時進(jìn)行刷坡處理，使邊坡一次成型。深挖路塹還修出降坡臺階。在巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，改成

85、順層開挖，不挖斷巖層，采取措施減弱施工振動。在設(shè)有擋墻的上述地段，采取短開挖或馬口開挖，并設(shè)臨時支護(hù)等措施。</p><p>　　6. 在有護(hù)坡的邊坡，當(dāng)防護(hù)不能緊跟開挖時，暫時留一定的保護(hù)層，待作防護(hù)層時再刷坡挖夠。</p><p>　　3.3 半填半挖路基施工</p><p>　　半天半挖路基施工的質(zhì)量，關(guān)鍵是在于路塹、路堤結(jié)合部位和填方的密實(shí)程度。在路基施工

86、時須將嚴(yán)格地遵循設(shè)計規(guī)范要求，按照路基建設(shè)工程施工前的規(guī)定程序與作業(yè)要求施工，并建立分層檢驗(yàn)簽證制度。[13]</p><p>　?。?）在路基建設(shè)工程施工前，將地表水引排至基底范圍以外，并注意邊坡的穩(wěn)定性。特別注意靠山側(cè)的地面水須排除和地下水的處理等；側(cè)溝和排水溝的滲水可能危及路基穩(wěn)固時，須有防滲的加固措施。</p><p>　　（2）陡坡地段的半填半挖路基，為使基床部分的強(qiáng)度一致，防止

87、發(fā)生不均勻沉降而引起軌道病害，在線路中心靠山一側(cè)不小于2.0m，在路基面下1.2m范圍內(nèi)，換填符合基床土的填料。將陡坡從下到上均做成1.0m寬的臺階，按照路堤填筑施工方法進(jìn)行施工，可以避免路基產(chǎn)生錯位。</p><p>　?。?）傍坡半挖半填路基填筑，須根據(jù)地形及挖除土體的寬度，分別采取傍坡槽推或傍坡順推的作業(yè)方法。施工關(guān)鍵是路塹與路堤連接部分的挖臺階處理和半路堤部分的分層壓實(shí)工藝，必須認(rèn)真按設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行施

88、工。</p><p>　?。?）施工中注意防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑動穩(wěn)定問題產(chǎn)生。防滑措施包括改善基底條件、設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)物（路堤坡腳部分加設(shè)護(hù)堤、設(shè)置擋土墻、加強(qiáng)排水）等。</p><p>　　3.4 輕質(zhì)填料路基施工</p><p>　　路基輕質(zhì)填料中典型的路基填料即為EPS輕質(zhì)路基填料。針對EPS輕質(zhì)路基填料來闡述路基輕質(zhì)填料路基施工工藝。[14]&

89、lt;/p><p>　　EPS是膨脹性聚苯乙烯泡沫塑料(Expanded Polystyrene)的簡稱，是一種新型的輕質(zhì)填料，它的優(yōu)點(diǎn)是具有輕質(zhì)、抗壓縮、熱穩(wěn)定性較強(qiáng)、水穩(wěn)定性較強(qiáng)、良好的力學(xué)性能和施工簡捷，在擴(kuò)建工程軟基處理中也有很好的使用。但是EPS用作路基填料也有一定的不利條件，就是EPS的抗風(fēng)化性和耐沖擊性較差，以及它的化學(xué)藥劑性較差，也由于EPS填料的比重較小，便不能用于洪水的影響路段，而且它的工程造價也

90、相對偏高。</p><p>　　在EPS輕質(zhì)填料路基施工時，須嚴(yán)禁明火和易燃易爆物體接近，隔絕紫外線的直接照射，還要針對EPS體采用重壓。EPS輕質(zhì)填料側(cè)面需要要設(shè)包邊土，設(shè)計坡率l：1．5，土層寬度1.5m至2．5 m，填料為6％灰土，石灰土按常規(guī)工藝施工。而在EPS輕質(zhì)填料鋪筑之前，須按照設(shè)計斷面尺寸將已施工包邊土內(nèi)側(cè)修整平順，包邊土還必須先分層填筑、壓實(shí)，避免在EPS輕質(zhì)填料路基施工中使EPS塊受到擠壓與損

91、壞。路基內(nèi)部排水也很重要，必須另其暢通，所以每層EPS底面在包邊土內(nèi)每間隔5 m的地方橫向做一道2×6 m的塑料盲材，縱向做長塑料盲材，使橫向排水通道相通，盲材外須包一層無紡?fù)杆凉げ?，使其暢通避免堵塞?lt;/p><p>　　EPS輕質(zhì)填料鋪筑施工之前，施工表面須保持干凈無積水，并鋪設(shè)l0cm厚50#干拌水泥砂漿，不要使鋪筑砂漿路段過長。而在鋪設(shè)EPS輕質(zhì)填料時，應(yīng)自下而上逐層錯縫鋪設(shè)，塊體之間的縫隙≯

92、20 mm，塊體之間的錯臺≯10 mm，用砂漿墊層來調(diào)整塊體之間的縫隙或錯臺的最下層，用無收縮水泥砂漿充分填塞中間各層縫隙。施工中應(yīng)嚴(yán)格按照測量結(jié)果掛線，保證EPS的施工基面和最下層的鋪設(shè)精度，使EPS輕質(zhì)填料整體鋪筑質(zhì)量提高。與填土接觸部分的EPS塊呈臺階鋪設(shè)，縱向和橫向的坡率按設(shè)計圖紙施工，最上層塊體的縱、橫坡度可以通過表層切割處理實(shí)現(xiàn)，切割一般采用電熱絲切割。而在舊路基開挖的臺階表面采用厚10cm的50#干拌砂漿找平，并且進(jìn)行防水

93、措施。[15]</p><p>　　EPS塊之間為了防止發(fā)生錯位，上下兩層EPS塊體之間一般采用一定強(qiáng)度的雙面爪形件聯(lián)結(jié)，每層EPS塊體的側(cè)面采用一定強(qiáng)度的單面爪形件聯(lián)結(jié)，爪釘通過鍍鋅防腐處理。在最下層EPS塊體與施工基面之間一般是采用L形金屬銷釘聯(lián)結(jié)，銷釘釘入施工基面的深度一般≮20 cm。聯(lián)結(jié)件由1 mm厚A3鋼板沖軋而成，采用鍍鋅處理以防止聯(lián)結(jié)件銹蝕。</p><p>　　EPS鋪設(shè)

94、過程中要注意干拌砂漿的施工質(zhì)量，EPS每層鋪設(shè)完成后，應(yīng)該將它與舊路基的接合處宜采用C20細(xì)石混凝土密實(shí)銜接，由舊路基處進(jìn)行防水滲入，與包邊土接合處采用無收縮水泥砂漿填密。</p><p>　　EPS輕質(zhì)填料路基的整體強(qiáng)度要得到保證，還應(yīng)配合其它措施，即減小行車荷載對EPS輕質(zhì)填料路基的影響，提高路面的使用性能，還應(yīng)在EPS輕質(zhì)填料路基頂部設(shè)置1層厚度適當(dāng)?shù)匿摻罨炷涟?，作為EPS輕質(zhì)填料路基上路面施工的基面。&

95、lt;/p><p>　　3.5 冬季路基施工</p><p>　　1、冬季路基施工前準(zhǔn)備：在進(jìn)行冬期的路基施工之前，須先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作[16]</p><p>　　（1）采集當(dāng)?shù)貧庀笈_歷年氣象資料并匯總，設(shè)置工地氣象觀測點(diǎn)，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況，編制冬期施工方案及技術(shù)措施，對有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底； </p><p>　?。?）防

96、寒工作必須做到位，保暖設(shè)施與材料必須準(zhǔn)備齊全，但是要注意防止煤氣中毒；</p><p>　　（3）因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下，須配備可在低溫起動的機(jī)械設(shè)備，做好防凍工作，并采取防滑措施；</p><p>　?。?）冬季路基施工所需物資與材料須要提前準(zhǔn)備好，測量放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯標(biāo)志，防止被冰雪掩蓋或凍融引起的標(biāo)志變位；</p><p>　?。?）冰凍前應(yīng)全部清理路基

97、范圍的樹根、草皮和雜物，挖好坡地填方臺階，并且修通施工便道等。</p><p>　　2、冬季路基施工措施</p><p>　?。?）冬期路基施工規(guī)定，當(dāng)工地晝夜平均氣溫（最高和最低溫度的平均值或當(dāng)?shù)貢r間6點(diǎn)、14點(diǎn)及 21點(diǎn)室外溫度平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃ 時，進(jìn)行在冬季路基施工監(jiān)控。</p><p>　?。?）冬季路基開挖路塹表層凍土的施工方法很多，

98、須根據(jù)地質(zhì)地貌、氣象資料、工期與來源等數(shù)據(jù)，通過熱工計算及經(jīng)濟(jì)分析，選擇下列幾類施工方法：爆破凍土法、機(jī)械破凍法、人工破凍法等，在路基施工時，不同的地區(qū)必須應(yīng)該根據(jù)不同的凍土層厚、不同的地質(zhì)情況自行選用合適、有效的施工方法和施工工藝，但不管采用何種方法，必須保證不給路基帶來病害。[17]</p><p>　?。?）路基施工段中，填土低于1m的路堤和填挖交界處，由于填土比較薄，填后易于凍結(jié)，解凍以后土的強(qiáng)度和壓實(shí)度

99、都會降低，因此不適合冬季施工。</p><p>　?。?）在高級公路施工中的土質(zhì)路基施工時，當(dāng)只有在工期十分緊急的情況下，才可以用粒料填筑路堤的下部，直到轉(zhuǎn)入道正常的施工以后，再去整理復(fù)壓并使其達(dá)標(biāo)；而二級及二級以下公路的路堤施工可以安排冬季的施工方法，但填料應(yīng)當(dāng)按要求規(guī)范來做，當(dāng)公路的路基修成以后，需要鋪筑瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面時，仍不適合安排冬季施工。</p><p>　?。?

100、）開挖凍土路塹的要求，如邊坡預(yù)留、路塹底部預(yù)留、排水等，目的是防止路基凍融時造成的不穩(wěn)定。在正常施工時再做這一部分，以保證施工質(zhì)量。</p><p>　?。?）冬季填筑路堤宜采取層薄、快填、快壓、連續(xù)作業(yè)的施工方法，迅速填完每一</p><p>　　層，爭取使土不凍或少凍。</p><p>　　3.6 雨季路基施工</p><p>　　1、

101、雨季路基施工應(yīng)加強(qiáng)氣象信息的收集工作，制定相應(yīng)的施工應(yīng)急預(yù)案。與當(dāng)?shù)貧庀笳?、水文站取得?lián)系，了解氣溫和晴雨變化及臺風(fēng)預(yù)報等情況，采取有效預(yù)防措施，減少災(zāi)害和損失。</p><p>　　2、針對于雨季路基施工的地段，須進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，檢查編制好實(shí)施性的施工組織計劃，解決好防排水問題也是重中之重，要把臨時排水和永久排水的段位銜接好，并把水引入沿線橋涵及排水溝渠，形成一套完整的排水系統(tǒng)，保證雨季路基施工的現(xiàn)場場地不

102、會被淹沒，不會導(dǎo)致積水，使其能夠盡快恢復(fù)正常施工。 [18]</p><p>　　3、針對于雨季路基施工，須將機(jī)械和勞力合理配置好，根據(jù)施工段進(jìn)行合理的組織，安排也須緊密，雨季路基施工不宜全面鋪開同一工序，施工一段，成型一段。在雨天來臨前應(yīng)抓緊時間將已攤鋪好的松土層進(jìn)行壓實(shí)，碾壓封頂來不及時，須用塑料薄膜覆蓋，以防止雨水進(jìn)入路基，淋雨路基還應(yīng)進(jìn)行晾曬，每一層填筑，均要做成2%～4% 的排水橫坡，以利排水，達(dá)到要求

103、后方可進(jìn)行正常施工。</p><p>　　4、雨季路基施工挖方邊坡預(yù)留厚度以及路床預(yù)留高度的目的是為了防止地面水將已成邊坡沖壞，或?qū)⒙反策M(jìn)行破壞。等到雨季過后，預(yù)留部分再開始做，就可以保持邊坡、路床符合設(shè)計的要求。</p><p>　　5、挖方地段由于路基強(qiáng)度不夠，處治不當(dāng)，路塹處的路面往往出現(xiàn)病害，故應(yīng)采取超挖回填壓實(shí)進(jìn)行處治，如土質(zhì)不良還應(yīng)采取換填或摻灰改良等措施。回填或換填的厚度及填

104、料按設(shè)計要求施工。挖方基底如出現(xiàn)溶洞、夾層及不良土質(zhì)等特殊情況，應(yīng)經(jīng)研究采取特殊處理措施。[19]</p><p>　　6、結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)在雨季施工時，基坑開挖后，如未能及時施工基礎(chǔ)，應(yīng)對基礎(chǔ)采取砂漿封底及時排水等防浸泡措施。當(dāng)基底為土質(zhì)或易風(fēng)化軟石基坑，雨后施工基礎(chǔ)時，應(yīng)對基坑地基承載力再次檢測，以保證滿足設(shè)計要求。</p><p>　　7、裝、卸潮濕泥土?xí)r，為減少濕土粘著工具和車廂，在與濕

105、土接觸部分，先撒干砂或干細(xì)土，也可以采用鋸木粉或者爐灰。但是當(dāng)濕土的含水量達(dá)到了飽和狀態(tài)，超過了塑限值時，可以采用裝入沖洗過后的鐵斗車，但是必須記住每裝一到兩次，就必須進(jìn)行重新沖洗。</p><p>　　8、低洼地段、工程地質(zhì)不良地段的土質(zhì)路基，避開雨季施工。檢測過后的路基如遇到大的降雨，需重新進(jìn)行檢測。</p><p><b>　　第4章 路基排水</b></

106、p><p>　　4.1 排水規(guī)定與原則</p><p>　　在路基建設(shè)工程施工中，水對于路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度具有非常大的影響。水是導(dǎo)致路基出現(xiàn)問題的主要要素之一。而根據(jù)水源的種類，影響路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度的水流可分為地表水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程可分為地表排水和地下排水。 路基施工中，應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善，必要時應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使

107、用效果。設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時性排水措施，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。</p><p>　　在路基施工前，須要將全線排水的設(shè)計進(jìn)行校核，看看其是否完善合理，必要的時候還應(yīng)提出補(bǔ)充或者修改意見，將全線的管道、溝渠、橋涵進(jìn)行組合，使其形成完整的一個排水系統(tǒng)。臨時排水設(shè)施應(yīng)盡量與永久排水設(shè)施相結(jié)合，排水方案應(yīng)因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 </p><p>　　在路基施工前，最好應(yīng)先完成臨時的排水設(shè)施，使

108、其暢通，還應(yīng)該經(jīng)常針對臨時排水設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，保證其水流暢通。而在路堤的施工中，各施工作業(yè)層，須要設(shè)置2%～4%的橫坡進(jìn)行排水作用，并保證層面上不得有積水，還應(yīng)采取各種方法防止邊坡被水流沖刷。</p><p>　　在路基施工中，應(yīng)對地下水情況進(jìn)行記錄并且進(jìn)行及時的反饋。而在路塹施工地段中，還應(yīng)及時排除地表水，使其不影響正常路基施工。[20]</p><p><b>　　4.2 地

109、表排水</b></p><p>　　路基施工地表排水可以根據(jù)設(shè)計要求和路基施工場地所處的地理位置、地質(zhì)地貌狀況、地下水情況、 路基施工段的周邊原有排水系統(tǒng)等資料而采取路基邊溝、天溝排水，路基橫向排水溝，改河溝等排水方法，而選擇并采取任何一種相應(yīng)有效的排水方法都必須根據(jù)現(xiàn)場路基施工的設(shè)計要求和實(shí)際情況來確定。</p><p>　　1、 路基邊溝、天溝排水的方法[21]</p

110、><p>　?。?）在路基施工之前，須要按照路基所在地段的具體地理情況進(jìn)行綜合考慮，在路基開挖線之外應(yīng)做好排水的邊溝或者天溝，用以防止路基施工的范圍內(nèi)路基施工受到地表水的影響；</p><p>　?。?）在選擇路基邊溝或者天溝等地表排水設(shè)施的位置時，須要充分考慮所選排水設(shè)施與天然溝渠或者相鄰的隧道、橋涵、車站等排水設(shè)施，以及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接，組成完整的排水系統(tǒng)。路基施

111、工前應(yīng)核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善。</p><p>　?。?）要及時實(shí)施路基的地表排水工程，防止在施工期間因地表水侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。</p><p>　　2、 路基橫向排水溝排水的方法[22]</p><p>　?。?） 路基橫向排水溝應(yīng)與路基兩測排水溝連接，形成一套完整的排水系統(tǒng)，讓其無產(chǎn)生隱患并使水路暢通。</p><p

112、>　　（2）水溝基底處理應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求施行，其基底應(yīng)保證密實(shí)與平整，地表無任何草皮、樹根等雜物，且在路基地表面沒有積水。預(yù)制橫向排水溝的基礎(chǔ)與基坑邊坡也應(yīng)保證其密實(shí)度和平整度，預(yù)制件拼裝應(yīng)平順和穩(wěn)定，并使接縫完好地咬合，將基礎(chǔ)和邊坡做得緊貼密實(shí)，沒有空洞。</p><p>　?。?）橫向排水溝蓋板安裝須保證平整。橫向排水溝溝底坡度要滿足設(shè)計的規(guī)范要求， 并與路基兩側(cè)排水溝連接，并保證溝底相接處不會產(chǎn)生積水。