畢業(yè)論文-- 淺談公路工程路基穩(wěn)定性

1、<p>　　淺談公路工程路基穩(wěn)定性</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　幾年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)步伐的加快，各地高等級(jí)公路在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步。自以為把公路主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，也取得了新的進(jìn)展。本文針對(duì)在公路路基施工過(guò)程中影響路基穩(wěn)定型的主要因素主要包括影響路基穩(wěn)定型的自然因素：路基填土與壓實(shí)，路基路

2、面排水，庫(kù)及保護(hù)：不穩(wěn)定路基的處理以及路基施工質(zhì)量檢查四個(gè)方面加以討論，運(yùn)用比較研究法，文獻(xiàn)資料與分析法等對(duì)公路路基穩(wěn)定性技術(shù)處理問(wèn)題進(jìn)行分析，說(shuō)明公路施工過(guò)程中路基穩(wěn)定性對(duì)于整個(gè)公路施工過(guò)程具有重要的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程：路基：穩(wěn)定性</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　

3、　摘要</b></p><p>　　1.引言..............................................................</p><p>　　1.1公路路基及其作用.................................................</p><p>　　路基設(shè)計(jì)的一般要求...

4、.............................................</p><p>　　2.1影響公路路基穩(wěn)定性的自然因素.....................................</p><p>　　2.2地質(zhì)條件.........................................................</p>

5、<p>　　2.3地理?xiàng)l件.........................................................</p><p>　　2.4氣候條件.........................................................</p><p>　　影響公路路基穩(wěn)定性的人文因素....................

6、...................</p><p>　　3.1路基填土與壓實(shí)...................................................</p><p>　　3.1.1路基填土與選用土質(zhì).............................................</p><p>　　公路路基沉陷......

7、................................................</p><p>　　4.1路基里面排水.....................................................</p><p>　　4.2地面排水.........................................................

8、</p><p>　　4.3路基邊坡塌陷.....................................................</p><p>　　5結(jié)論...............................................................</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>

9、</p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　引言：</b></p><p>　　公路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)主要運(yùn)輸方式，從1990年以來(lái)，公路運(yùn)輸在全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量中的比重一直保持在百分之75左右，而承擔(dān)旅客運(yùn)輸?shù)谋戎貜?990年的百分之44提高到2009年的百分之92，充分說(shuō)明了公路運(yùn)輸在我國(guó)中

10、和運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用。今天圍繞五縱七橫編制的34000公路高速公路主干線正提供者便捷高效的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)取得巨大成就充分證明了高速公里在社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮的作用。</p><p>　　隨著我國(guó)公路建設(shè)步伐的加快，各地高等級(jí)公路在設(shè)計(jì)與施工方面斗氣得了很大的進(jìn)步，作為公里主體工程的路基，其中和穩(wěn)定性技術(shù)的研究也去得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。采用先進(jìn)的勘察，測(cè)量手段為公路路基設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)材料，并且在建設(shè)方

11、面研制出了一批用于路基工程的新材料，得到了沖分隊(duì)開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工格斯運(yùn)用而生，專業(yè)化施工供公司的建立和發(fā)展，為路基工程施工尊定了基礎(chǔ)。</p><p>　　1.1；公路路基及其作用 [路基的概念】</p><p>　　路基是指天然地面上按道路的設(shè)計(jì)線和設(shè)計(jì)橫斷面的眼球開(kāi)挖或堆填而成的演示結(jié)構(gòu)物，為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要 填筑成路提，在自然

12、地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開(kāi)挖成璐墊。路基是一種線性及購(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開(kāi)地址不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量達(dá)，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣。耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有的自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡，水土保持和農(nóng)田水利。</p><p>　　

13、2：路基設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　公路路基是路面的路基，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基屬于帶狀結(jié)構(gòu)，隨著天然地面的不同高程而高低起伏。路基設(shè)計(jì)需根據(jù)路線平.縱.橫設(shè)計(jì)，精心布置，確定高程.為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆妗?lt;/p><p>　　路基承受行車荷載作用，主要在勢(shì)力作用區(qū)的范圍之內(nèi)，其深度一般在路基頂面一下0.

14、8M范圍以內(nèi)，此部分立即按其作用可視為路面結(jié)構(gòu)的路床，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，可根據(jù)路基路面綜合設(shè)計(jì)的原則確定堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽面創(chuàng)造有利條件，所以路基面的中和設(shè)計(jì)至關(guān)重要。</p><p>　　4：為了確保路基來(lái)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外面因素作用下，不知產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相

15、關(guān)設(shè)施，如棄土堆，取土坑等。</p><p>　　由于路基高程與原地面高程由差異，且各路段巖石性質(zhì)的變化，各處附屬設(shè)施的布置不盡相同.因此各路段的路基橫斷面形狀差別很大。路基橫斷面形式的選定和各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，都是路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。</p><p>　　一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，地質(zhì)情況和水文等條件特殊的

16、路基，為確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。</p><p>　　2：影響公路路基穩(wěn)定性的自然因素</p><p>　　影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素主要是地形，氣候，水文與水文地質(zhì)，地質(zhì)條件植物覆蓋等。因此應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體到局部，從大區(qū)域到具體地段的自然情況，分析研究，掌握其規(guī)律對(duì)地基穩(wěn)定性的影響，因地制宜地采取工程措施，以確保路基具有足夠的

17、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。</p><p><b>　　2.1地理?xiàng)l件</b></p><p>　　公路沿線的地形、地貌和海拔高度不僅影響路線的選定，也影響路基與路面的設(shè)計(jì)。平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢(shì)不同、路基的水溫</p><p>　　狀況也不同。平原區(qū)地勢(shì)平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應(yīng)較高，因而路基需要保持一定得最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水

18、穩(wěn)定良好的材料，并采用一丁點(diǎn)結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，地勢(shì)起伏較大，路基路面排水至關(guān)重要，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，影響路基的穩(wěn)定性。</p><p><b>　　2.2地質(zhì)條件</b></p><p>　　沿線的地質(zhì)條件，如巖石的種類、成因、節(jié)理、奉化成都和裂隙情況，巖石走向，傾向、傾角、層里和巖層厚度，有無(wú)夾層或遇水軟化的夾層，以及有無(wú)斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象{泥石流

19、，地震等}都對(duì)路基的穩(wěn)定性由一定的影響。</p><p><b>　　2.3氣候條件</b></p><p>　　氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發(fā)量、風(fēng)向、風(fēng)力等都會(huì)影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫狀況。在一年之中，氣候有季節(jié)性的變化，因此路基的水溫狀況也隨之變化。氣候還受地形的影響，列如山頂與山腳，山南坡與山北坡氣候有很大差

20、別，這些因素都會(huì)嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。</p><p>　　3影響公路路基穩(wěn)定性的人文因素 </p><p>　　影響路基穩(wěn)定性的人為因素主要指路基的填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)等。人為因素是公路在施工和是用過(guò)程中影響路基穩(wěn)定性的重要因素。</p><p>　　3.1路基填土與壓實(shí)</p><p>　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取

21、決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。</p><p>　　3.1.1路基填土與選用土質(zhì)</p><p>　　土是建筑路基和路面的材料，并影響路基的形狀和尺寸。土的性質(zhì)，隨其類別而定，過(guò)期填筑路基所用土質(zhì)始終沒(méi)有把它當(dāng)成主要的筑路材料加以選用，一般只是采用就地挖邊溝和土坑取土的做法。材料是由大小不同，形狀各異，成分不一的顆粒

22、組成的集合體。土類填料的工程性質(zhì)主要受其自身塑性界限含水量的影響。塑性界限含水量是用以量度粘性土可塑狀態(tài)含水量變化范圍指標(biāo)，它綜合反映了土的粒度成分、礦物成分對(duì)土的可塑性的影響，反映了土的本質(zhì)，大量的使用證明：液限含水亮，塑性指數(shù)越小粘性土其水穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性越好。粗粒的級(jí)配組成來(lái)反映其性質(zhì)。不均勻行書(shū)co便是大小顆粒的組成情況，co值越小說(shuō)明越均勻，反之則說(shuō)明土顆粒越不均勻：取率系數(shù)co值描述土顆粒的分布范圍，某粒徑的顆粒是否缺失，

23、根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)可知：一般co大于等于5和的、co = 1-3能同時(shí)滿足時(shí)，則土體級(jí)配良好，容易壓實(shí)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性高于級(jí)配不良的填料。填料的co值如果偏大，其粗細(xì)顆粒就容易離析。影響工程質(zhì)量。對(duì)路基填料應(yīng)有條件選用，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑都要嚴(yán)格按規(guī)范要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。高速公路和一級(jí)公路路面底一下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8.</p><p>　　不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式

24、機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過(guò)重，以至超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞

25、。壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效

26、果，還保證了路基的平整度。每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)</p><p><b>　　4公路路基沉陷</b></p><p>　　路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。引起路基沉陷的原因有下列三種原因：</p><p>　　高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險(xiǎn)的程度使路基在局部或者大面積沉陷。&l

27、t;/p><p>　　由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量的沉陷，并且可能同時(shí)引起地基的土從路堤兩旁隆起。</p><p>　　由于路堤內(nèi)部形成過(guò)度飽和區(qū){泥濘}所引起，當(dāng)用透水性不同的土，亂而無(wú)序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基深陷。</p><p>　　4.1 路基里面排水</p><

28、;p>　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵入造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害放低農(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中面應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基，路面施工造成不必要的損失。根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。</p><p>&l

29、t;b>　　4.2地面排水</b></p><p>　　最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝.跌水急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝，一般要求鋪砌防護(hù)。普遍曹勇漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛使用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基。過(guò)去逢溝設(shè)函的做法在一些地方有了改進(jìn)，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。</p><p&

30、gt;　　路面排水的任務(wù)是徐蘇排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。</p><p>　　雨水排除路面喲兩種方式。第一種是集中排水，在硬路間外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶。</p><p><b>　　4.3路基邊坡塌陷</b></p><p>　　1. 路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一。表現(xiàn)為路堤坍塌和

31、路墊邊坡塌陷。路堤塌陷的特征是邊坡失去正確的形狀、以及邊坡表面下沉。</p><p>　　2.公路路基沿山坡滑動(dòng)，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動(dòng)面滑動(dòng)。</p><p><b>　　結(jié)論：</b></p><p>　　保持公路路基的穩(wěn)定與路基的填土壓實(shí)、路基路面排水、路基的防護(hù)與加

32、固關(guān)系密切，選用良好的土質(zhì)：加強(qiáng)路基壓實(shí)條件：使道路排水順暢以及采用坡面種草防護(hù)、擋土墻加固等手段對(duì)保持路基長(zhǎng)期穩(wěn)定有重要作用。施工過(guò)程中的施工不當(dāng)所引起路基病病害是造成路基不穩(wěn)定的重要因素，同時(shí)不穩(wěn)定的公路路基也會(huì)引起公路路基病害產(chǎn)生和加劇。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1. 宋金華.路基里面工程[M]</p>

33、<p>　　2. 孟 超.淺談公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)[J]科技信息</p><p>　　3. 曹析峰.高速公路填方路基施工的探討[J]城市道橋 </p><p><b>　　致謝：</b></p><p>　　感謝南明老師對(duì)我論文的指導(dǎo)，也感謝諸多的參考文獻(xiàn)，給我提供了很多幫助，我希望我這