橋梁工程中t型梁預制與安裝畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設計） </b></p><p>　　題 目 橋梁工程中T型梁預制與安裝 </p><p>　　分 院 建筑工程分院 </p><p>　　專 業(yè) 道路橋梁工程技術 </p><p>　　班 級

2、 09道路橋梁工程技術 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　2012 年 5 月 10 日 </p>&

3、lt;p>　　橋梁工程中T型梁預制及安裝</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　T型梁指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。 </p>&l

4、t;p>　　本論文結合了本人在T梁預制施工時的實踐經驗，對T梁的鋼筋的制作、模板安裝、波紋管的定位、混凝土澆筑、預應力張拉、孔道壓漿以及梁片架設等工藝流程做出了一個總結，將實習過程中學到的知識通過查看資料并且自己分析進一步的了解，并通過分析得出T梁預制過程中的難點以及注意事項。</p><p>　　關鍵詞 T型梁 混凝土 預應力</p><p><b>　　目錄</b

5、></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　預應力混凝土T形梁橋有結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。 目前T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到50m跨徑，大多都是采用預制拼裝

6、后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結構。</p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p

7、><p><b>　　1.1工程概況</b></p><p>　　溆懷高速公路中鐵五局第八合同段位于懷化市溆浦縣洑水灣鄉(xiāng)金橋村。路線起訖樁號為K121+200～K124+600，全長3.4Km。四車道高速公路，設計速度100km/h，路基寬26米。本合同段起于溆浦縣洑水灣鄉(xiāng)金橋村，設紅星水庫大橋跨越紅星水庫，經荊峰村至黃雙坪村，設黃雙坪隧道穿越溆浦與辰溪縣界，至辰溪縣火馬

8、沖鎮(zhèn)，終于砂堆村。重點工程為金橋灣大橋、紅星水庫大橋及黃雙坪隧道。</p><p>　　主要工程量有：路基土方1.2236萬m3，石方30.8702萬m3；防護排水圬工1.137萬m3；橋梁1320.08m/2座；隧道1346.5m/1座，涵洞1道，通道1道，渡槽1座。</p><p>　　金橋灣大橋：右幅（K121+752～K122+088.08)全長336.08米.(K122+112～

9、K122+388)全長276米；</p><p>　　左幅（ZK121+752～ZK122+388.08)全長636.08米。</p><p>　　紅星水庫大橋:右幅(K122+417～K123+083)全長666米；左幅（ZK122+407～ZK123+133)全長726米。</p><p>　　黃雙坪隧道：左線：（ZK123+165～ZK124+503）全長13

10、38米；右線：（YK123+125～YK124+480）全長1355米。</p><p><b>　　1.2本工程特點</b></p><p>　　本標段施工條件較差，進場困難，修建便道較長，尤其是出口段，需修建11.2km便道。</p><p>　　黃雙坪隧道左洞長1338m，右洞長1355m。本隧道主要為IV、V級圍巖，地質條件較差，不良地

11、質主要為巖溶，存在突泥、突水的可能。另外隧道進口為紅星水庫，場地布置狹窄，對環(huán)保要求高；隧道出口為高填方，洞口場地布置困難，取水也較為困難，只能利用小溪流蓄水。</p><p>　　紅星水庫大橋橋位自紅星水庫側翼經過，橋梁起點部分橋墩落在水庫邊緣，路線靠山體展現，橫向坡度較陡，橋梁左右線兩幅的橋墩高差較大。施工時場地狹窄，困難較大。</p><p>　　第二章 T梁鋼筋的制作</p&

12、gt;<p>　　2.1 T梁鋼筋主要形式</p><p><b>　　1.主筋 </b></p><p>　　泛指在混凝土構件中承受重力荷載的鋼筋，相對于構造鋼筋而言，亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區(qū)配置的受彎構件稱單筋截面受彎構件，同時在截面受壓區(qū)配置的稱為雙筋截面受彎構件。因此主筋按其受力不同而有受拉及受壓主筋兩種，受拉主筋系承受拉應力，受壓主筋則

13、承受壓應力。</p><p>　　本橋梁肋主筋屬于受拉主筋，其中底部由5根29米90長的φ25螺紋鋼組成，依次縱向排列在臺底座上，間距為9CM一道。φ25螺紋鋼采用的是雙面焊接工藝，焊接長度不得低于12.5CM。焊接時必須采用502的焊條，提高焊接強度，焊接作業(yè)時焊接的表面應飽滿，作業(yè)完成后要及時清理焊渣。注：（φ25主筋擺放時同一截面的焊接點不能超過50%。）</p><p><b

14、>　　2.箍筋</b></p><p>　　用來滿足斜截面抗剪強度，并聯結受力主筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使構件梁內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋。</p><p>　　本橋梁肋用的是多邊形箍筋，是用來固定制梁臺座兩側位置兩根φ25的主筋以及上緣兩根φ12水平筋

15、，并且與上口的封閉矩形箍筋綁扎，配合縱向φ10的水平筋的定位，使T梁梁肋形成一個結構穩(wěn)定的鋼筋籠。注：（在梁肋變形位置，箍筋的大小要隨著變截而相應的變化）</p><p><b>　　3.拉筋</b></p><p>　　是指同時拉住主筋和箍筋的鋼筋，拉筋主要是為提高鋼筋骨架的整體性而起拉結作用。在T梁梁肋中拉筋可以對T梁梁肋的凈空起到很好的控制作用，以保證混凝土保護

16、層2CM的厚度存在。注：（在梁肋變形位置，拉筋的尺寸要隨著箍筋大小的改變而相應的變化）</p><p><b>　　4.加腋筋</b></p><p>　　加腋是指在整體結構的轉角處同時加大兩個相交截面的面積，一般做成三角形，與相交的結構同時澆筑即可。加腋部分應適當配置構造鋼筋。一般設置加腋鋼筋是在梁剪應力過大的情況下，用以減少扭轉剪應力在角處得應力集中。</p

17、><p>　　本橋加腋部位設置在T梁橫隔板與梁肋對角處，加腋筋分別與橫隔板與梁肋相互綁扎，形成一個三角狀。</p><p>　　2.2 波紋管的定位及使用塑料波紋管的優(yōu)劣</p><p>　　在T梁梁肋鋼筋成型后需要及時進行波紋管的定位，預應力孔道的波紋管位置應嚴格按設計進行精確布置，波紋管位置的微小偏差，就會造成梁體偏心受壓，導致梁體發(fā)生側彎，一般來說波紋管的位置要偏

18、差不得大于1cm。</p><p>　　且兩條波紋管之間的接頭必須得用封膠帶緊密連接，防止在澆筑砼時水泥漿的滲入。梁肋波紋管的定位鋼筋網需按50cm一道設置，嚴格按照圖紙設計要求分布，如果定位網與梁肋鋼筋發(fā)生沖突時可適當調整其位置，定位鋼筋要與梁肋鋼筋電焊固定，以保證定位鋼筋網位置準確。</p><p>　　在實際的施工過程中我標段采用的是塑料波紋管進行定位,下面分析下塑料波紋管作為預應力

19、筋成孔管道的性能與優(yōu)劣</p><p>　　2.2.1 塑料波紋管性能分析</p><p>　　塑料波紋管應用于后張預應力混凝土結構之中,以作為預應力筋的成孔管道,其塑料波紋管一般具有以下性能:</p><p>　　可改善防腐能力和提高對預應力筋的保護。金屬波紋管不具備永久的防腐能力,而用高密度聚乙烯或聚丙烯生產的波紋管能夠給預應力筋提供長期的防腐保護。</p

20、><p>　　塑料波紋管相對于金屬波紋管的摩擦系數更小。小的摩擦系數就可以意味著小的預應力損失或更高的有效應力,這對于超長預應力筋束和環(huán)形結構特別有利,并且因此可能減少預應力筋的用量,以降低成本。</p><p>　　具有強度高和剛度大,以及不易變形、不易被壓扁,不易不生銹,而保存時間長的特點。 (4)具有良好的施工性能好,為安裝固定提供方便,還不易被振動棒振破,使其接頭牢固?！?

21、(5)良好的密封性可為使用真空輔助壓漿創(chuàng)造條件。</p><p>　　2.2.2 采用塑料波紋管留孔的優(yōu)與劣 在預應力筋成孔管道采用塑料波紋管留孔,這一方法的優(yōu)點突出表現在: </p><p>　　(1)孔道的摩擦力很小。</p><p>　　(2)塑料波紋管較好的剛度,能確保其在混凝土澆筑過程中不易振癟,更不易被焊條焊渣所燒穿。</p>&l

22、t;p>　　(3)由于可采用后穿束工藝,這為模板施工提供了方便。</p><p>　　(4)因其具有良好的防腐蝕性能,應用于全封閉能消除鋼絞線束與塑料管之間的疲勞磨損現象?！　≡摲椒ㄒ簿哂忻黠@的缺點是:</p><p>　　(1)經濟指標比較差和價格比較貴。</p><p>　　(2)由于波紋管有一定彈性,進行小曲率半徑彎曲有一定的難度,及其容易回彈。<

23、;/p><p>　　(3)塑料波紋管相對比較輕,在混凝土澆筑過程中,容易產生上浮現象。</p><p><b>　　2.3.保護層厚度</b></p><p>　　在梁肋及翼板鋼筋制作完成后，要及時布置保護層墊塊。在梁肋鋼筋拼裝模板前要先查看梁肋鋼筋籠位置兩側保護層是否均勻，特別是馬蹄部位變形段有無露筋現象，翼板下緣處應當加密保護層墊塊。并且在T梁

24、砼澆筑前再次檢查梁片鋼筋是否抵著模板，特別是邊梁滴水槽以及負彎矩張拉槽兩處都容易缺乏保護層。</p><p>　　混凝土保護層是指受力鋼筋外緣至混凝土外表面的混凝土厚度，亦稱混凝土保護層厚度。保護層厚度的確定，基本上是根據兩個因素：一是在結構上保證鋼筋與混凝土共同工作，即滿足受力鋼筋粘結錨固要求；二是保證混凝土鋼筋的耐久性。它的厚薄及施工質量的優(yōu)劣，直接影響到混凝土的耐久性。 </p><p&

25、gt;　　混凝土保護層厚度無論過厚或過薄，都會對構件產生影響。保護層厚度過簿，無疑會縮短鋼筋的脫鈍時間，使鋼筋提早開始生銹并加快銹蝕發(fā)展速度。鋼筋鈍化膜遭到破壞的主要原因就是被碳化。混凝土保護層被完全碳化通常是鋼筋銹蝕的重要前提。而碳化所需時間是同其厚度成正比的，這時構件的耐久年限主要取決于混凝土保護層完全被碳化所需要的時間。從這個角度講，增加混凝土保護層厚度，可以保證構筑物的使用壽命。保護層過薄，鋼筋周圍由于粘結滑移所引起的裂縫很容易

26、發(fā)展到構件表面，形成沿縱向鋼筋的裂縫，使保護層混凝土發(fā)生劈裂破壞，導致鋼筋的強度無法充分發(fā)揮作用，且劈裂裂縫對鋼筋的腐蝕構成了嚴重威脅，這也直接影響了結構的耐久性。保護層厚度過厚將削弱構件的承載能力。足夠的保護層厚度可保證鋼筋和混凝土的共同工作及結構的使用年限，可使結構不致因災害(火災、腐蝕等)達到鋼筋軟化的危險溫度而造成結構的整體破壞。但如果保護層過厚，除了在構件表面容易出現較大的收縮裂縫和溫度裂縫外，還會直接削弱構件的承載能為，特別

27、是對一些懸挑式的構件，此種情況更明顯、更危險。 </p><p>　　混凝土保護層是鋼筋與混凝土共同工作的基本前提，是防止鋼筋受環(huán)境侵蝕、提高結構耐久性的重要措施，對結構耐水性也有重要影響。所以設計上對于保護層厚度的規(guī)定，是考慮了不同使用環(huán)境、混凝土的抗碳化能力和構件類型等因素，并滿足保護層完全碳化所需時間應大于結構的預期耐久年限的。 </p><p>　　如果混凝土保護層厚度達不到設計標

28、準和施工質量的要求，可能引起的危害主要有以下幾個方面： </p><p>　　(1)降低結構的設計承載能力，減少結構的安全儲備； </p><p>　　(2)引起鋼筋的過早腐蝕，造成結構強度、剛度和延性的降低； </p><p>　　(3)降低鋼筋和混凝土的黏結力和混凝土的耐火極限。</p><p>　　第三章 模板的類型及安裝</p&

29、gt;<p><b>　　3.1 模板的分類</b></p><p>　　底模板 由寬為50cm，厚為10mm的槽鋼縱向固定在制梁臺座上，其中由于臺座兩端頭位置吊梁的需要，分別有長30cm.寬50cm兩塊模板是活動的，在梁肋拼裝側模板前需及時安裝。</p><p><b>　　圖1 底模板</b></p><p

30、>　　側模板采用分片拼裝式鋼模板，側模采用6mm厚鋼板，背肋用10號角鋼，螺栓采用標準化的高強螺栓，在側模外側成波浪型安裝高頻底座，成50cm一道分別布置在馬蹄以及梁肋的下緣。</p><p><b>　　圖2 側模板</b></p><p>　?。?）擋板 分別有端頭擋板.隔板部位擋板.張拉槽部位擋板.梁翼緣檔板（又稱為梳型板）這類模板的作用都是阻隔混凝土的

31、溢出，使T梁形成一個整體。</p><p><b>　　圖3 端頭擋板</b></p><p>　?。?）封錨模板 分別為80型伸縮縫封錨模板 240型（160型）伸縮縫封錨模板以及負彎矩封錨模板 都用作壓漿后封錨。</p><p>　　圖4 240型伸縮縫封錨模版</p><p>　　以上模板在施工前都應該涂脫模劑

32、，并且在拆模后及時除污以及除銹。</p><p><b>　　3.2.模板的安裝</b></p><p>　　在梁肋鋼筋檢查合格后，首先應先安裝端頭擋板。端模板就位前先安裝錨下支承墊板。第一步檢查支承墊板規(guī)格是否正確，第二步是 將支承墊板緊貼端模板面，用螺栓固定位置。 用龍門吊起吊端模，通過吊線錘使端模中線與底模中心線重合，然后將端模慢慢靠擾就位。 在端模底部邊緣打緊

33、鐵楔，使之與底模板緊貼密封不漏漿。</p><p>　　然后是立側摸，首先將所有的落模裝置調整到位。并且涂抹脫模劑， 以利拆模方便。從梁端第一塊模板向另一端按順序起吊安裝，吊裝時保證模板垂直正位，然后徐徐靠近鋼筋籠，使下翼緣與底模貼緊，嚴禁時碰撞鋼筋籠。每安裝一塊模板時必須吊線錘，確保模板垂直，并用鋼卷尺量測下翼緣，控制下翼緣的高度，否則重新調整落模裝置的高度。每裝好一塊都要及時支墊立穩(wěn)，并打緊鐵楔后方可松鉤。

34、后塊模板必須貼緊疊靠在前一塊模板上，并上好兩塊模板間的聯結螺栓，安裝方法 與前一塊一樣。</p><p>　　另外將隔板部位的擋板板安裝好，同時安裝好防止上浮的螺桿，并固定好下拉桿，防止模板傾斜。再進行模板梁翼緣部位梳型板以及端頭檔墻模板的固定，和張拉槽位置擋板的安裝。</p><p>　　在T梁翼板鋼筋綁扎完畢后，固定上拉桿，測模板的坡度以及內測模板凈空是否符合要求，并及時調整。最后檢查

35、模板與模板之間.檔板與模板之間或者擋板與擋板之間有無很大的空隙，采用噴射泡沫劑的方式予以填充。</p><p>　　第四章 T梁的澆筑以及常見的病害</p><p>　　4.1 T梁澆筑前準備</p><p>　　混凝土澆筑人員要在負彎矩處穿好塑料水管，防止在澆筑過程中出現的波紋管受混凝土擠壓而破損，或者波紋管發(fā)生上浮的現象發(fā)生。準備好高頻振動器.附著式振動器.振動

36、棒以及翼板部位抹平用的抹鉿，并查看電路是否正常。料斗中的廢料需清除干凈，在倒第一斗料前需在料斗中潑灑少量的水，使混凝土不至于粘結在料斗表面。</p><p>　　實驗室技術員應在拌合站拌料前做沙的含水量實驗并根據含水量的大小適當的更改配合比。平且在拌合完成后做坍落度的實驗，將坍落度控制在16cm左右。</p><p><b>　　4.2 砼的澆筑</b></p&

37、gt;<p>　　澆注順序：馬蹄部位——馬蹄至最上層波紋管范圍——腹板——翼緣 板。</p><p>　　上面四部砼的澆筑均采用水平分層，斜向分段澆筑，其澆筑方法如 下： a.澆筑方向是從梁的另一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避 免梁端砼產生蜂窩等不密實現象，應改從一端向相反方向投料，而在距 該端 4～5m 處合攏。 b.分層下料、振搗，每層厚度不宜超過期 30cm，上下層澆筑時間不宜 超過

38、 1h（當氣溫在 30°C 以上時）或 1.5h（當氣溫在 30°C 以上時） 。 上層砼必需在下層砼振搗密實后方能澆筑，以保證砼有良好的密實性。 c.預應力砼梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質量，可先澆完馬蹄部分， 后澆腹板。其橫隔板的砼與腹板同時澆筑，澆筑時應分層，平行作業(yè)。 d.為避免腹、翼板交界處因砼沉降而造成縱向裂紋，可在腹板砼澆完后略停一段時間，使腹板砼能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證 在腹板砼初凝前

39、將翼板砼澆筑完畢，并及時整平、收漿。</p><p>　　砼澆筑過程中應注意以下事項： a.下料要均勻、連續(xù)，不宜集中猛投而造成擠塞。在鋼筋、孔道密集部 位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。 b.砼的振搗：附著式振動器頻率必須一致，以避免產生干擾，減小振動力。振搗器按波浪型布置，以便振搗均勻。振搗的時間以砼不再明顯下沉，無氣泡上升，砼表面出現均勻的薄層水泥漿為止，宜短時多次開動振動器，以減小振搗器的損壞。另外應加

40、強振動錨墊板部位使之密實，而且波紋管下面混凝土應加強振動，以 免出現隔離縫。 c.澆注過程中隨時檢查砼拌和質量，混凝土摻適量的減水劑，嚴格控制水灰比，以避免過大的收縮、徐變，保證砼的質量。施工時嚴格控制砼塌落度，塌落值最好控制在 16cm 左右。 d.在混凝土澆筑過程中若發(fā)現模板有變形、位移等情況必須立即處理。 e.每片梁作試件三組，標準養(yǎng)護作為梁體砼強度檢驗的依據，另做三組 與梁體同條件養(yǎng)護試件，作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強度控制

41、的 依據。 f.在混凝土澆筑過程中應避免振搗棒觸擊波紋管使其破裂， 造成堵塞事故。 </p><p>　　砼澆的養(yǎng)護 養(yǎng)護采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。 根據試塊抗壓強度及混凝土性質對梁體灑水養(yǎng)護至少 7 天，梁體養(yǎng)護期間，使混凝土外露面始終處于潤濕狀態(tài)。</p><p><b>　　圖5 灑水養(yǎng)護</b></p><p>　　4.3 T梁

42、常見病害</p><p>　　在T梁澆筑完成后，存在有錯臺、漏漿、露筋、氣泡、蜂窩、麻面、水波紋、色澤不一、缺邊掉掉等常見病害。</p><p>　?。?）錯臺 指的是在兩塊側面板接縫處，梁肋上產生相對豎向位移的現象。</p><p>　　防治措施: 在模板與模板的對接處貼膠皮，每次拆模后及時清理接縫處的混凝土，拼裝模板時應當用螺栓擰緊，如果仍存在縫隙要用泡沫劑填充

43、。</p><p>　?。?）露筋 指混凝土內部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面。</p><p><b>　　產生原因:</b></p><p>　　a灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露;　　　　 b結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋;　　　　

44、 c混凝土配合比不當，產生離析，靠模板部位缺漿或模板漏漿；</p><p>　　d混凝土保護層太小或保護層處混凝土振或振搗不實；或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋；</p><p>　　e脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導致漏筋?！　　　?lt;/p><p>　　防治措施：澆灌混凝土，應保證鋼筋位置和保護層厚度正確,并加強檢驗查；鋼筋密集時，應選用適當粒

45、徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。　</p><p>　?。?）蜂窩 為混凝土結構局部出現酥散，無強度狀態(tài)。</p><p><b>　　產生原因:</b></p><p>　　a混凝土配合比不當或砂、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石子多；</p&g

46、t;<p>　　b混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實； </p><p>　　c混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠;</p><p>　　d模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失;</p><p>　　e鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小。</p><p>　　防治措施：認真設計、嚴格控制混凝土配合比

47、，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應堵塞嚴密，澆灌中，應隨時檢查模板支撐情況防止漏漿。</p><p>　?。?）麻面 是混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面，但無鋼筋外露現象。</p><p><b>　　產生原因: </b></p><p>　　a模板表面粗糙或粘

48、附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞；</p><p>　　b摸板拼縫不嚴，局部漏漿；</p><p>　　c模扳脫模劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效．混凝土表面與模板粘結造成麻面；</p><p>　　D混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。</p><p>　　防治措施：模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；

49、模板縫隙，應用泡沫劑堵嚴，模扳脫模劑應涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止。</p><p>　　第五章 T梁張拉及壓漿</p><p><b>　　5.1張拉</b></p><p>　　張拉時砼強度不得小于設計強度的85%，以同體養(yǎng)護試塊試壓判斷。</p><p>　　5.1.1 安裝程序&l

50、t;/p><p>　　千斤頂工作程序：安裝工作錨→穿絞線至工具錨→千斤頂對中就位→張拉施加予應力→錨固→拆除千斤頂。</p><p>　　安裝工作錨：盡可能使鋼絞線平行通過錨孔，避免亂穿和交叉等情況，注意錨板與錨墊板中心對中。</p><p>　　安裝工作夾片：安裝夾片前檢查錨孔是否干凈，以免粘附雜物。</p><p>　　安裝限位板：注意各孔與

51、工作錨孔一一對應，并檢查錨環(huán)外圈無損傷，是否影響限位板的配合。</p><p>　　安裝千斤頂：注意防止鋼絞線在千斤頂內扭絞、交叉，保證工具錨安裝正確。</p><p>　　安裝工具夾片:工具夾片安裝前在錐面均勻涂一層工業(yè)石臘,保證卸錨靈活，工具夾片要均勻打緊，以防松緊不一。</p><p><b>　　5.1.2張拉順序</b></p&

52、gt;<p>　　鋼絞線的張拉順序為：：①N2→50%②N3→100%③N2→100%④N1→100% 鋼束采用兩端同時對稱張拉。采用的是以張拉應力為主，伸長量為輔，雙控的方式。</p><p>　　我標段采用的是預應力智能張拉，張拉前只需要在電腦中預應力智能張拉系統(tǒng)里輸入T梁梁號 以及N1 N2 N3在10% 20% 50% 100%時的油壓表讀數，儀器便可以對千斤頂自動進行進油.退油.持荷。并

53、在張拉完成后用EX表格反應出張拉數據。如實際伸長量.伸長量誤差.以及梁片的起拱度。</p><p>　　5.1.3預拉注意事項</p><p>　　張拉油頂使用完畢后，各液壓缸必須回程到底，保持進出口油路的清潔，并妥善保管于干燥的地方。</p><p>　　張拉過程中，構件兩端嚴禁站人。</p><p>　　油泵不允許超負荷工作，安全閥必須按

54、額頂油壓或實際使用油壓調整操作油泵的人員，要戴防護 目鏡，防止油管破裂及接頭處噴油傷眼。</p><p>　　禁止非工作人員進入場地。</p><p>　　雨天張拉時，應搭設防雨棚，禁止張拉機具淋雨。張拉時，應使千斤頂作用線與預應力鋼絞線的軸線重合一致。</p><p>　　鋼絞線斷絲和滑絲控制數：每束鋼束斷絲、滑絲數最多允許1根，每斷面斷絲之和不超過該斷

55、面鋼絲總數的1%。</p><p>　　張拉后及時測定鋼絞線的回縮及錨具變形值，不得大于5mm，若超過應重新張拉或更換錨具。</p><p><b>　　5.2孔道壓漿</b></p><p>　　壓漿采用活塞式灰漿泵，泵壓力應取0.5-0.7MPa。水泥漿內摻入8%TY-10B混凝土膨脹減水劑。水泥漿的拌合應首先將水加于拌合機內，再放入水泥，

56、充分拌合以后，再加入摻加料，摻加料內的水分應計入水灰比內。拌和至少兩分鐘，直到達到均勻的稠度為止。任何一次投配滿足一小時使用即可。稠度應在14-18S之間。拌制到壓入孔道內延續(xù)時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。</p><p>　　張拉后，孔道應盡早壓漿，壓漿在張拉完畢10小時左右，觀察預應力鋼材和錨具穩(wěn)定狀況良好即可進行。壓漿前，須將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應用吹風機排除。</p>

57、<p>　　壓漿水灰比宜采用0.4-0.5，水泥漿中摻入水泥用量的8%TY-10B混凝土膨脹減水劑</p><p>　　壓漿前應用壓力水沖洗孔道，壓漿順序，先下后上，壓力水從一端壓入，從另一端排出，同時檢查有無串孔現象。如發(fā)現串孔，應兩孔同時壓漿。</p><p>　　當構件出漿口排出稠度相同的濃漿時，用木塞塞住，為保證孔道內水泥漿飽滿，關閉出漿口后，穩(wěn)壓2min后再從壓漿孔拔出

58、噴嘴，立即用木塞塞住。</p><p>　　壓漿過程中及壓漿后48小時內，結構砼溫度不低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。</p><p>　　壓漿應按規(guī)定做7.07×7.07×7.07cm立方體試件，并做好施工記錄。</p><p><b>　　第六章 梁片的架設</b></p>

59、<p>　　采用架橋機進行架設。</p><p>　　拼裝架橋機：在橋頭靠近預制場的一側拼裝，拼裝場地長約80米。為使架橋機在空載狀態(tài)下安全跨墩，架橋機拼裝長度根據橋梁跨度適當調整，以加大尾部重量，利于架橋機空載向前移動使前后平衡。</p><p>　　運梁：由龍門吊吊梁至平板車，從制梁場運送梁至架橋機工作面。</p><p>　　喂梁：平板車直接喂梁

60、至架橋機內。</p><p>　　梁片縱向就位：架橋機主桁梁上的起重小車將梁吊起后緩緩前移，直至到達待架孔間。起吊梁片時在底部拐角墊鐵護墊，以免起吊繩將梁底拐角砼勒壞。</p><p>　　梁片橫向就位：縱向移動到位后架橋機帶梁橫移，橫移到位停車，由主桁梁上橫移小車作小范圍移動以便精確對位。</p><p>　　落梁：待梁縱橫移動基本到位，起吊索落梁離支座面10cm

61、左右，架梁機停穩(wěn)后再通過準確對位后落梁。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　通過本論文對T梁的討論和分析，得出以下結論：</p><p>　　T梁的每根鋼筋在各個部位的作用都是不同的，所以不能夠有任何偷工減料的發(fā)生；</p><p>　　波紋管的定位對T梁整體的結構受力有著重要的影響，在施工中

62、應對波紋管定位進行嚴格的控制；</p><p>　　T梁的外觀質量也是評判梁片質量的一個標準，在施工中應該不斷改進施工工藝，保證T梁外觀的美觀，并且對外觀不好的梁片進行及時的修補。 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論言是在指導老師xx的悉心指導下完成的，在整個畢業(yè)綜合實訓期間，得到了導師的認真指導和幫助，導

63、師的嚴謹學風和淵博學識使本人受益匪淺,在此表示誠摯的敬意和由衷的感謝。同時要感謝分院領導和老師給我們提供了良好的環(huán)境各熱心指導。</p><p>　　感謝在百忙中評閱論文和參加答辯的各位領導和老師，由于首次作論文，錯誤、漏洞一定不少，望各位老師不吝賜教。</p><p>　　最后要感謝母校給與本人深造的機會。</p><p><b>　　參考文獻</

64、b></p><p>　　[1] 公路橋涵施工技術規(guī)范.人民交通出版社. [2] 公路橋涵施工技術規(guī)范實施手冊.人民交通出版社. [3] 公路施工手冊：橋涵.人民交通出版社. </p><p>　　[4] 《道路橋梁工程質量通病防治手冊》，中國建筑工業(yè)出版社。</p><p>　　[5] 《公路施工手冊》之《橋涵》篇，人民交通出版社。 </p&