畢業(yè)論文——談汽車(chē)尾氣治理

1、<p><b>　　機(jī)電工程系</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　課題: 談汽車(chē)尾氣治理 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 </p>

2、<p>　　班 級(jí) xxxxxxx </p><p>　　姓 名 XXX </p><p>　　指導(dǎo)老師 XXX </p><p>　　完成日期: XXXX 年 X 月</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></

3、p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)報(bào)告單</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要---------------------------------------------------------------7</p><p>　　引言-------------------------------

4、--------------------------------8</p><p>　　汽車(chē)尾氣成份及危害性--------------------------------------8</p><p>　　汽車(chē)尾氣排放物的影響因素---------------------------------11</p><p>　　汽車(chē)尾氣污染物的控制和治理---------

5、----------------------12</p><p>　　柴油機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展---------------------------------------16</p><p>　　新能源汽車(chē)發(fā)展-------------------------------------------17</p><p>　　附錄一：汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)-------------

6、------------------------------22</p><p>　　附錄二：參考文獻(xiàn)---------------------------------------------------23</p><p>　　致謝---------------------------------------------------------------24</p>&l

7、t;p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文從汽車(chē)發(fā)展的角度來(lái)考慮當(dāng)前的環(huán)保問(wèn)題，著重針對(duì)大氣污染的現(xiàn)狀，對(duì)汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響及其危害進(jìn)行分析，并從治理汽車(chē)尾氣的角度提出大氣污染治理的措施與方法，了解新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，指出大力發(fā)展新能源汽車(chē)是解決汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染問(wèn)題的最好辦法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣 大氣污染 環(huán)境保護(hù) 新能

8、源汽車(chē)</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　上世紀(jì)發(fā)生的8次重大的世界公害有5次是由于工業(yè)廢氣而引發(fā)的大氣污染(其中3次為工業(yè)廢水引發(fā)的水源污染)，造成大量的人畜死亡，森林、植物被毀，影響極其深遠(yuǎn)。其中40年代初的美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件就是由于當(dāng)時(shí)的250萬(wàn)輛汽車(chē)每天向大氣排放出大量的一氧化碳、碳化氫和氮氧化物等有害氣體，在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下發(fā)生

9、光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的光化學(xué)煙霧而造成人畜死亡，成為重大的汽車(chē)廢氣污染公害事件?！　?lt;/p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，世界汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)5 000余萬(wàn)輛，廢氣污染在嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的生態(tài)環(huán)境。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已先后制訂了嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)，汽車(chē)生產(chǎn)商也先后投入巨額資金對(duì)汽車(chē)廢氣污染進(jìn)行控制和改進(jìn)，目前已取得了相當(dāng)?shù)某删?，值得我們借鑒?！　?lt;/p><p>　　我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還十

10、分落后，廢氣污染十分嚴(yán)重。例如，廣州市目前的機(jī)動(dòng)車(chē)(包括摩托車(chē))數(shù)量約為90余萬(wàn)輛，僅為洛杉磯和東京的1/10，但其污染物的排出量卻與這兩個(gè)城市的總量相當(dāng)，每天排放到大氣的有害物質(zhì)所產(chǎn)生的大氣污染十分嚴(yán)重，已出現(xiàn)了類(lèi)似洛杉磯40年代初期所發(fā)生的光化學(xué)煙霧征兆，同時(shí)已成為全國(guó)上呼吸道和肺癌的高發(fā)病率區(qū)，嚴(yán)重地威脅著市民的身體健康和生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　第一章 汽車(chē)尾氣成份及危害性</p>

11、<p><b>　　1.1 主要危害</b></p><p>　　從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車(chē)尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大?！　°U在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過(guò)農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主要分布

12、于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來(lái)。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類(lèi)藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿(mǎn)、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周?chē)窠?jīng)炎等；重

13、癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。　　為了提高城市空氣質(zhì)量，美國(guó)制訂了嚴(yán)格的降低汽車(chē)污染的計(jì)劃。1996年，歐盟又制訂了據(jù)說(shuō)比美國(guó)還嚴(yán)格的汽車(chē)尾汽排放計(jì)劃。歐盟的計(jì)劃中，提出了提高汽油和柴油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，要求在2</p><p><b>　　1.2 有害成份</b></p><p>　　固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較

14、強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。　　一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧

15、血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害?！　〉趸铮旱趸镏饕侵敢谎趸?、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)?！　√?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接

16、危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線(xiàn)的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性</p><p><b>　　1.3 認(rèn)識(shí)誤區(qū)</b></p><p>　　忽視了合格車(chē)輛尾氣排放的危害?，F(xiàn)在汽車(chē)尾氣檢測(cè)部門(mén)，檢測(cè)汽車(chē)尾氣時(shí)汽車(chē)尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車(chē)有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車(chē)尾氣排放，對(duì)空氣污染的影響依然是存在的

17、?？筛嗟娜苏J(rèn)為檢測(cè)合格了就沒(méi)有危害了，這是不對(duì)的。檢測(cè)合格車(chē)輛尾氣排放量不會(huì)一成不變。汽車(chē)在行駛一定距離后，隨著汽車(chē)磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車(chē)是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車(chē)（運(yùn)行20——30萬(wàn)公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車(chē)尾氣污染量也是不小的。 忽視了汽車(chē)尾氣排放的其它因素。現(xiàn)在的檢測(cè)就是在汽車(chē)后面加一個(gè)探測(cè)針，這主要是檢測(cè)尾部的排放。而且忽視了汽車(chē)曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染

18、排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對(duì)污染排放的治理，不然就會(huì)治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。 忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車(chē)在檢測(cè)前，為了過(guò)關(guān)，在汽車(chē)上動(dòng)了手腳，采取臨時(shí)的措施通過(guò)測(cè)試，過(guò)后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車(chē)就可以在大街上任意行駛，因?yàn)橛袦y(cè)試合格標(biāo)志。有的為了過(guò)關(guān)，花點(diǎn)錢(qián)找修理部門(mén)處理一下，檢驗(yàn)就過(guò)</p><p>　　汽車(chē)廢氣排放物的影響因素</p><

19、;p>　　汽車(chē)廢氣中CO、HC和NOx三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。</p><p>　　2.1 可燃混合氣空燃比的影響</p><p>　　空燃比(A/F)對(duì)CO、HC和NOx的影響見(jiàn)圖1。在理論空燃比附近，CO曲線(xiàn)有一個(gè)拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時(shí)，可燃混合氣過(guò)濃，燃油無(wú)法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)

20、A/F增大時(shí)，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。</p><p>　　圖1　空燃比對(duì)有害氣體的影響</p><p>　　HC曲線(xiàn)在A/F為17～18附近有一個(gè)拐點(diǎn)，此時(shí)廢氣中的HC含量最低。除此之外，HC的生成量都有所增加。其原因是當(dāng)A/F少于17時(shí)，混合氣過(guò)濃，燃燒不徹底，當(dāng)A/F大于18時(shí)，混合氣過(guò)稀，燃燒速度緩慢同樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不徹底現(xiàn)象，HC都會(huì)增加?！　?/p>

21、</p><p>　　NO曲線(xiàn)在A/F為15～16附近有一個(gè)波峰，此時(shí)生成的NO量最多，除此之外，過(guò)濃或過(guò)稀的空燃比都會(huì)降低燃燒速度和燃燒溫度，使NO的生成量都有所下降。以及國(guó)外常用的廢氣排放控制技術(shù)。碳微粒收集器對(duì)柴油機(jī)的廢氣治理具有重要的實(shí)用價(jià)值，建議盡快加以研制和開(kāi)發(fā)。</p><p>　　2.2　點(diǎn)火提前角的影響</p><p>　　點(diǎn)火提前角對(duì)CO的生成量

22、影響不大，但對(duì)HC和NOx的影響較大，其結(jié)果分別見(jiàn)圖2和圖3。</p><p>　　圖2　點(diǎn)火提前角對(duì)HC的影響          圖3　點(diǎn)火提前角對(duì)NOx的影響</p><p>　　由圖2和圖3可看出，隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)

23、火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過(guò)短，HC和NOx生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)是非常必要的，過(guò)遲的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。</p><p>　　2.3　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響</p><p>　　由于NOx是高溫燃燒時(shí)的生成物，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提高時(shí)，使氣缸的燃燒溫度升高，NOx生成量隨之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影響較小。<

24、/p><p>　　碳微粒的影響因素主要有空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及燃燒室的形狀，燃油的霧化情況等?？杖急冗^(guò)濃，溫度過(guò)低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量增加；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減少。</p><p>　　SO2和Pb微粒的生成主要與燃油中的含硫量和鉛化合物的加入量有關(guān)。因此，往往對(duì)燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無(wú)鉛汽油

25、。</p><p>　　汽車(chē)廢氣污染物的控制和治理</p><p><b>　　3.1控制方法</b></p><p>　　隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，歐、美、日等一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)廢氣排放污染的限制越來(lái)越嚴(yán)格，各汽車(chē)生產(chǎn)廠都投入巨額資金開(kāi)展廢氣污染物的控制研究，早于90年代初，汽油車(chē)已基本上普遍采用了電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，使廢氣中的有害氣體大為減少，動(dòng)力性

26、和燃料經(jīng)濟(jì)性均有所提高，再加上其他多種措施的綜合應(yīng)用，使汽油車(chē)的廢氣污染得到了有效的控制。柴油車(chē)用的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)也正在研制，但進(jìn)入實(shí)用階段尚為時(shí)過(guò)早。目前，國(guó)外對(duì)于廢氣排放的控制和治理主要有如下幾種措施。</p><p>　　(1)廢氣再循環(huán)。已查明NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將廢氣中的一部分(3%～15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少N

27、Ox的排放量?！　?lt;/p><p>　　(2)二次空氣供給。二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個(gè)反應(yīng)器，通過(guò)空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒(生成H2O和CO2)，從而進(jìn)一步減少了CO和HC的排放量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使CO和HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng)(燃燒)?！　?lt;/p><p>　　(3

28、)三元催化凈化裝置。三元催化凈化器的催化劑為鉑、銠、鈀和釕等貴金屬，其載體的形狀分為粒狀和片狀(見(jiàn)圖4)。根據(jù)生產(chǎn)工藝的方便性，后者的應(yīng)用較廣泛。</p><p>　　圖4　三元凈化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)</p><p>　　鉑和鈀為氧化劑，使CO和HC發(fā)生氧化反應(yīng)，生成CO2和H2O。銠為還原劑，使NOx脫氧，還原成N2并釋放出O。后者正好為CO和HC的氧化提供了充分的條件。</p>

29、<p>　　圖5　空燃比與凈化率的關(guān)系</p><p>　　三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時(shí)，才表現(xiàn)出良好的凈化效果(見(jiàn)圖5)。現(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)理論空燃比的監(jiān)測(cè)和控制而應(yīng)用了能檢測(cè)廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號(hào)后便及時(shí)調(diào)整噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。三元催化凈化器的最佳工作

30、溫度為400～800℃，如果同時(shí)不配合使用氧傳感器時(shí)，則很快就會(huì)出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。</p><p>　　以及國(guó)外常用的廢氣排放控制技術(shù)。碳微粒收集器對(duì)柴油機(jī)的廢氣治理具有重要的實(shí)用價(jià)值，建議盡快加以研制和開(kāi)發(fā)。</p><p>　　稀土金屬也同樣具有貴金屬的一些特性，用它制成的催化凈化器，雖然效果比貴金屬差，但價(jià)格便宜得多。而我國(guó)的資源相當(dāng)豐富，目前這方面的開(kāi)發(fā)研制已取得了令人振

31、奮的效果。　　</p><p>　　無(wú)鉛汽油。汽油中加入千分之0.1～0.4g四乙鉛后便可大大提高汽油的抗爆性能，有利于減少機(jī)件的損壞，但鉛對(duì)人體的毒害非常大，同時(shí)也會(huì)使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國(guó)已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。</p><p>　　我國(guó)一直在長(zhǎng)期使用含鉛汽油，可喜的是，我國(guó)已決定2000年將全面禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售含鉛汽油，推動(dòng)汽油標(biāo)號(hào)升級(jí)。目前北京、上海、廣州、深

32、圳等20多個(gè)城市已禁止含鉛汽油的銷(xiāo)售和使用，為全國(guó)推廣無(wú)鉛汽油的使用邁出了第一步?！　?lt;/p><p>　　低硫份柴油。硫主要存留于柴油中，燃燒后生成毒性極大的SO2。美、歐、日等國(guó)家對(duì)柴油中的含硫量要求非常嚴(yán)格，限值為0.05%～0.10%。而我國(guó)的煉油技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為落后，限值為0.5%左右，與國(guó)外的差距甚大。因此，努力提高我國(guó)的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量已成為煉油行業(yè)的重要任務(wù)?！　?lt;/p>

33、<p>　　富氧燃料和燃油添加劑。甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC的生成。但過(guò)量的加入會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。美國(guó)AST-MD4814-94標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含氧化合物的體積加入量：甲醇類(lèi)為2%；非甲醇類(lèi)為2.75%?！　?lt;/p><p>　　在改善柴油品質(zhì)方面，國(guó)外也早已開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了多

34、種柴油添加劑，適量地加入一定比例的柴油添加劑，能使柴油得到活化，提高其霧化能力，有利于減少碳微粒的生成。柴油添加劑屬高科技產(chǎn)品，具有良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是精細(xì)化工行業(yè)的發(fā)展方向。</p><p><b>　　3.2 治理途徑</b></p><p>　　第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車(chē)的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)

35、生很少的污染氣體?！　〉诙纳片F(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”?！　〉谌彩悄壳皬V泛采用的適用于大量在用車(chē)和新車(chē)的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物?？煞譃榇呋鳌?/p>

36、熱反應(yīng)器和過(guò)濾收集器等兩類(lèi)。前者多用于汽油機(jī)汽車(chē)，后者多用于柴油機(jī)汽車(chē)?！　∑?chē)尾氣凈化催化劑是控制汽車(chē)排放，減少汽車(chē)污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車(chē)尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性?？捎捎谶@些貴金屬價(jià)格昂貴，因此很難廣泛推廣?！　∠⊥疗?chē)尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點(diǎn)是價(jià)格

37、低、熱穩(wěn)定性好、</p><p><b>　　3.3檢測(cè)方法</b></p><p><b>　　怠速法</b></p><p>　　怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”擋位）。</p><p><b>　　雙怠速

38、法</b></p><p>　　在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿(mǎn)足上述條件，用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車(chē)排放是否超標(biāo)，往往是指車(chē)輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車(chē)輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物；給化油器車(chē)留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。</p&

39、gt;<p>　　穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）</p><p>　　該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車(chē)輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。</p><p>　　瞬態(tài)工況法（IM 240）</p><p>　　是美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度

40、的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車(chē)排放試驗(yàn)方法) 相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車(chē)每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。</p><p><b>　　簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法</b></p><p&g

41、t;　　是美國(guó)最新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車(chē)排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。</p><p><b>　　柴油機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展</b></p><p>　　4.1柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)的差異</p><p>　　柴油

42、機(jī)的燃燒過(guò)程與汽油機(jī)不同，壓縮比高，而且是在富氧狀態(tài)下燃燒，廢氣中的CO和HC含量較少，約為汽油機(jī)的1/10，NOx的含量與汽油機(jī)相當(dāng)。但碳微粒的含量高，約為汽油機(jī)的30～80倍，特別是加速和全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，由于供油量急增，而進(jìn)氣量變化不大，燃燒工況從富氧轉(zhuǎn)向缺氧，加上燃燒時(shí)間縮短，因此處于不完全燃燒狀態(tài)，使廢氣中產(chǎn)生大量的碳微粒。因此治理柴油機(jī)廢氣排放的碳微粒已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。　　柴油不含鉛，但含有硫。硫燃燒后生成的SO2為膠狀硫

43、化物，與碳微粒一道令凈化器極易堵塞，因而無(wú)法在柴油車(chē)上應(yīng)用凈化器?！　√岣呶覈?guó)的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量勢(shì)在必行，而這方面也已得到了國(guó)家的高度重視。</p><p>　　2.1柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器</p><p>　　前述所提到的許多廢氣排放控制方法均與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和性能、結(jié)構(gòu)有關(guān)，根據(jù)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)水平，非一朝一夕能短期解決。汽油機(jī)單純的加裝排氣凈化器，能起到一定的治理效果。但

44、由于是“開(kāi)環(huán)”控制，凈化器早期損壞嚴(yán)重，極需努力改進(jìn)，向電控燃油噴射和“閉環(huán)”控制方向發(fā)展。燃料的改進(jìn)也有待于同步進(jìn)行?！　?duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于碳微粒是汽油機(jī)的30～80倍，治理碳微粒已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。由于碳微粒極易造成凈化器的堵塞，故目前柴油機(jī)還無(wú)法應(yīng)用排氣凈化器。經(jīng)國(guó)內(nèi)外的長(zhǎng)期研究，能立竿見(jiàn)影地解決碳微粒的辦法是采用碳微粒收集器?！　√嘉⒘Ｊ占魇且环N特殊的微粒捕捉和濾除裝置，它的形式有袋式、陶瓷泡沫式和陶瓷蜂窩式等結(jié)構(gòu)，安

45、裝于消聲器之后，廢氣經(jīng)過(guò)微粒收集器后再排向大氣，其微粒的濾除效果可達(dá)60%～90%，碳微粒又是一種高級(jí)化工原料(碳黑)，可收集作綜合利用，從而又可進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國(guó)外正在研究一種微波加熱裝置，當(dāng)碳微粒積聚到一定程度時(shí)，可自動(dòng)燃燒掉，免去人工收集之麻煩?！　√嘉⒘Ｊ占鞯膹U氣凈化效果非常明顯，能起到立竿見(jiàn)影作用，對(duì)當(dāng)前柴油車(chē)的廢氣污染治理具有重要意義，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的技術(shù)水平，很有必</p><p>

46、;<b>　　新能源汽車(chē)發(fā)展</b></p><p>　　新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)500萬(wàn)輛液化石油氣汽車(chē)，200多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)。目前我國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)都是混合動(dòng)力汽車(chē)。</p><p>　　以我過(guò)目前情況來(lái)看，財(cái)政部、

47、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過(guò)補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)，此舉將推動(dòng)我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)邁上新臺(tái)階。</p><p>　　試點(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。中央財(cái)政對(duì)有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建

48、設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助。</p><p>　　日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須采取招標(biāo)方式擇優(yōu)采購(gòu)，并確定車(chē)型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。</p><p>　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)

49、噸，替代石油3110萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)等新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車(chē)的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬(wàn)噸、替代石油9100萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共16406萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車(chē)石油替代中將發(fā)揮重要的作用。 </p><p>　　結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽

50、車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，而燃料電池汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。</p><p><b>　　5.1天然氣汽車(chē)</b></p><p>　　天然氣汽車(chē)，顧名思義就是指以天然氣替代常規(guī)的汽油或柴油作為汽車(chē)燃料的汽車(chē)。在汽車(chē)上，天然氣以常壓、中壓、高壓或液化的形式儲(chǔ)存。幾乎任何一輛汽油車(chē)或

51、柴油車(chē)都可以改裝成以天然氣為燃料的雙燃料汽車(chē)。</p><p>　　使用天然氣替代汽油作汽車(chē)燃料，最大的好處在于環(huán)保方面。因?yàn)樘烊粴庵饕杉淄闃?gòu)成，甲烷燃燒后基本無(wú)污染，它可以使一氧化碳排放量減少97％，碳?xì)浠衔餃p少72％，二氧化碳減少24％，二氧化硫減少90％，氮?dú)浠餃p少39％，噪音降低40％。天然氣還不含鉛、苯等致癌的有毒物質(zhì)。</p><p>　　而且，用天然氣作燃料還相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。

52、據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前一輛汽車(chē)用1立方米天然氣跑的路相當(dāng)于用1．17升汽油跑的路，也就是說(shuō)，用天然氣要比用汽油節(jié)省0．5—0．6元。用1萬(wàn)元左右改裝一輛有6個(gè)儲(chǔ)氣瓶的中型汽車(chē)，9個(gè)月內(nèi)可收回成本，還可節(jié)約50％的維修費(fèi)用。一座日加氣能力150輛次左右的天然氣加氣站，4年左右也可收回投資。</p><p>　　此外，天然氣汽車(chē)安全性高。天然氣是一種高燃點(diǎn)的輕量氣體，在通常的溫度和壓力下比汽油更安全。天然氣易燃范圍比其

53、他燃料窄，而且它是無(wú)毒、無(wú)腐蝕性和非致癌的，即使泄漏也不會(huì)對(duì)土地或水形成威脅。從30年代天然氣汽車(chē)出現(xiàn)至今，相對(duì)于汽油車(chē)而言，它從未發(fā)生過(guò)重大燃燒或爆炸事故。</p><p>　　壓縮天然氣（CNG）汽車(chē)燃料系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶、減壓調(diào)壓器、各類(lèi)閥門(mén)和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類(lèi)電控裝置等?！　NG氣瓶是壓縮天然氣汽車(chē)的主要設(shè)備之一。氣瓶的設(shè)置和生產(chǎn)都由嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。CNG車(chē)用氣瓶可以分為四

54、類(lèi)：第一類(lèi)氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類(lèi)氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類(lèi)氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類(lèi)氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維?！　”M管一般認(rèn)為由于天然氣積碳少，機(jī)油更換的次數(shù)可以少一些，甚至例行的維護(hù)也可以少作一些，但我們認(rèn)為汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和改裝系統(tǒng)的定期維護(hù)可以保障天然氣汽車(chē)與汽油車(chē)和柴油車(chē)相比具有更好的性能。</p><p><b>　　

55、5.2混合動(dòng)力汽車(chē)</b></p><p>　　談到節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)新能源的發(fā)展，在中國(guó)還往往停留在電動(dòng)汽車(chē)的探索上。的確，全球汽車(chē)界在電動(dòng)車(chē)上沒(méi)有少下功夫，但是到頭來(lái)都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)趨于理智而統(tǒng)一：近期從油電混合動(dòng)力下手大幅度降低油耗和排放；長(zhǎng)遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒(méi)有污染的氫動(dòng)力燃料電池重新定義汽車(chē)。　　在全球汽車(chē)業(yè)低迷的大勢(shì)下，豐田堪稱(chēng)是“一枝獨(dú)秀”。2003年豐田

56、的純利潤(rùn)101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)美國(guó)三大汽車(chē)公司的利潤(rùn)總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。豐田率先商品化的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”今年上半年在美國(guó)銷(xiāo)售了21783輛，增幅為120%。客戶(hù)要等上6個(gè)月甚至加價(jià)才能拿到車(chē)。“普銳斯”因此被稱(chēng)為豐田在美國(guó)市場(chǎng)的“掙錢(qián)機(jī)器”，讓同行看著流口水。在全球，“普銳斯”已經(jīng)賣(mài)出22萬(wàn)輛?！　∥迥昵?，采訪(fǎng)底特律車(chē)展，日本豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫被詢(xún)問(wèn)今后十年全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素是什么

57、，張社長(zhǎng)的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術(shù)。今后，哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地?！　　捌珍J斯”同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車(chē)時(shí)能量逆向存入蓄電</p><p><b>　　5.3燃料電池汽車(chē)</b></p><p>　　燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直

58、接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛?！　∪剂想姵仄?chē)的氫燃料能通過(guò)幾種途徑得到。有些車(chē)輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車(chē)輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類(lèi)燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。　　單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求?！　〗鼛啄陙?lái)，燃料電池技術(shù)已

59、經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，福特、豐田和通用汽車(chē)公司已在2003年前后將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在全球的很多城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：</

60、p><p>　　零排放或近似零排放。</p><p>　　減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。</p><p>　　降低了溫室氣體的排放。</p><p><b>　　提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。</b></p><p>　　提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。</p><p><b>　　運(yùn)行平穩(wěn)

61、、無(wú)噪聲。</b></p><p><b>　　5.4太陽(yáng)能汽車(chē)</b></p><p>　　汽車(chē)用的燃料是汽油和柴油等，它們都是從石油中提煉出來(lái)的。然而，石油這種礦物燃料是不能再生的，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，總有一天要用完。據(jù)科學(xué)家們預(yù)計(jì)，目前世界上已探明的石油儲(chǔ)量將于2020年左右被采盡。因此，汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)挨受“饑餓”的危險(xiǎn)，人類(lèi)將面臨著能源的挑戰(zhàn)。

62、從另一方面來(lái)說(shuō)，石油本身就是一種寶貴的化工原料，可以用來(lái)制造塑料、合成橡膠和合成纖維等。把石油作為燃料燒掉了，不但十分可惜，而且還污染了人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境解決這個(gè)難題的唯一可行辦法，就是加緊開(kāi)發(fā)新能源。而太陽(yáng)能就是這些新開(kāi)發(fā)能源中的佼佼者。</p><p>　　太陽(yáng)能發(fā)電在汽車(chē)上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨著全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽(yáng)能汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個(gè)神話(huà)。燃燒汽

63、油的汽車(chē)是城市中一個(gè)重要的污染源頭，汽車(chē)排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會(huì)引致空氣污染，影響我們的健康。現(xiàn)在各國(guó)的科學(xué)家正致力開(kāi)發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動(dòng)汽車(chē)，希望可以取代燃燒汽油的汽車(chē)。但由于現(xiàn)在各大城市的主要電力都是來(lái)自燃燒化石燃料的，使用電動(dòng)汽車(chē)會(huì)增加用電的需求，即間接增加發(fā)電廠釋放的污染物。有鑒于此，一些環(huán)保人士就提倡發(fā)展太陽(yáng)能汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能

64、車(chē)不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽(yáng)能汽車(chē)取代燃汽車(chē)輛，每輛汽車(chē)的二氧化碳排放量可減少43至54%。</p><p>　　目前，受到技術(shù)水平的限制，硅基材料的轉(zhuǎn)換率不高，所以要想有較高的電能，就需要有很大的面積，即需要有很多的硅基光轉(zhuǎn)化材料。這一方面決定了太陽(yáng)能汽車(chē)的表面都將布滿(mǎn)硅基光轉(zhuǎn)化材料，影響車(chē)輛的外形和性能，另一方面，又使得太陽(yáng)能汽車(chē)的造價(jià)高昂。在加上，受限于電能不足，行駛速度比較低

65、。有些競(jìng)賽型的太陽(yáng)能車(chē)子，雖然能跑到時(shí)速100KM以上，但那是采取了各種減重措施才能達(dá)到的，比如，它們只能乘坐一人。最后，陰雨天，太陽(yáng)能車(chē)子難以使用也是一個(gè)不利因素。我們只有期待不久的將來(lái)，太陽(yáng)能汽車(chē)能想如今熱水器這樣真正的得到普及。</p><p>　　5.5關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展前景</p><p>　　利好汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展</p><p>　　由于新能源汽車(chē)成本

66、較高，而且目前的補(bǔ)貼主要針對(duì)公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，對(duì)普通消費(fèi)者沒(méi)有直接的利好，因此對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的短期影響相當(dāng)有限，但給所有研發(fā)新能源車(chē)的企業(yè)指明了方向，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展是一個(gè)相當(dāng)大的利好。</p><p>　　其二，汽車(chē)廠家競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，具有節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)意義?！柏?cái)政補(bǔ)貼可以看出國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的實(shí)際支持，也是一個(gè)消費(fèi)導(dǎo)向。”一自主品牌廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雖然現(xiàn)在新能源車(chē)在普及方

67、面還有很多工作要做，但是這些工作我們必須提前做，這是我們贏得未來(lái)市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)?！?lt;/p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已有40多家車(chē)企涉足新能源車(chē)研發(fā)，六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車(chē)。“買(mǎi)車(chē)多給出的錢(qián)拿來(lái)付油費(fèi)，已經(jīng)足夠用十年了。”很多消費(fèi)者如此評(píng)價(jià)新能源車(chē)。</p><p>　　僅是概念炒作 性?xún)r(jià)比低市場(chǎng)不領(lǐng)情</p><p>　　實(shí)際上，成本

68、高，與普通汽油車(chē)價(jià)差大，一直是新能源車(chē)難以大范圍推廣的主要原因。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，只對(duì)公共服務(wù)用車(chē)予以補(bǔ)貼，是因?yàn)楣卜?wù)用車(chē)的普及價(jià)值更高。一般情況下，買(mǎi)新能源車(chē)花的錢(qián)多，但省油有限，多數(shù)要15-20年左右才能賺回來(lái)，性?xún)r(jià)比太低。另外，國(guó)家補(bǔ)貼新能源車(chē)有一定的總額限制，補(bǔ)貼個(gè)人的話(huà)總量不好控制。</p><p>　　此外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，本土開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)都還在嘗試和市場(chǎng)的準(zhǔn)備階段，很不成熟，即使合資企

69、業(yè)開(kāi)發(fā)出來(lái)新能汽車(chē)也不可能像普瑞斯那樣馬上就實(shí)現(xiàn)商品化。</p><p>　　事實(shí)上，制約新能源汽車(chē)發(fā)展的，不光是成本問(wèn)題還涉及到技術(shù)、政策支持、環(huán)保消費(fèi)意識(shí)等因素影響。就像乙醇燃料汽車(chē)需要乙醇汽油、電動(dòng)汽車(chē)需要加電站一樣，一些新能源汽車(chē)需要相關(guān)的支撐配套。這樣的配套體系也不是在一朝一夕能完成的。</p><p>　　世界能源金融研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、中國(guó)金融研究院院長(zhǎng)何世紅認(rèn)為，隨著國(guó)家對(duì)新能

70、源車(chē)補(bǔ)貼的出臺(tái)，將有越來(lái)越多的車(chē)企投入到新能源車(chē)的研發(fā)中，并加速車(chē)企推出新能源車(chē)。</p><p>　　據(jù)了解，目前幾乎每個(gè)車(chē)企都有生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃，此前由于市場(chǎng)前景難測(cè)而一直處于觀望中。</p><p>　　附錄一：汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)</p><p>　　每種排放標(biāo)準(zhǔn)必須包含以下內(nèi)容：</p><p><b>　　資源分類(lèi)<

71、;/b></p><p>　　氣體/顆粒物排放檢測(cè) </p><p><b>　　碳煙檢測(cè) </b></p><p><b>　　檢測(cè)條件 </b></p><p><b>　　檢測(cè)流程 </b></p><p><b>　　燃油認(rèn)證 &

72、lt;/b></p><p>　　系列概念與型式認(rèn)證 </p><p>　　目擊與非目擊認(rèn)證測(cè)試 </p><p><b>　　退化因素 </b></p><p><b>　　污染物控制 </b></p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)/生效日期 </b>

73、;</p><p><b>　　靈活的程序</b></p><p><b>　　認(rèn)證程序 </b></p><p>　　自由加速煙度（FAS）檢測(cè) </p><p><b>　　全負(fù)荷煙度測(cè)量</b></p><p><b>　　自由加速煙度測(cè)

74、量</b></p><p><b>　　附錄二：參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《汽車(chē)電控與尾氣排放技術(shù)》 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社 霍爾德曼(美)</p><p>　　《現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)》 人民交通出版社 高義軍</p><p>　　百度知道 zhidao.baidu.c

75、om</p><p>　　汽車(chē)之家 www.autohome.com.cn</p><p>　　網(wǎng)易汽車(chē) auto.163.com</p><p>　　節(jié)能與新能源汽車(chē)網(wǎng) www.chinaev.org </p><p><b>　　致　謝</b></p><p>　　在本次畢業(yè)