汽車傳動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告</p><p>　　系（部）： 機(jī)械工程系 年 月 日 </p><p>　　教研室主任簽字： 年 月 日</p><p>　課題名稱桑塔納3000轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)<

2、;/p><p>　學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)課題類型工程實(shí)際</p><p>　指導(dǎo)教師職稱副教授課題來源自 擬</p><p>　1. 綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳

3、動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成[3][5]。隨著高等級(jí)公路的發(fā)展,汽車的車速正在日益提高,同時(shí)節(jié)約能源,減少污染的環(huán)境意識(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)又正向著大轉(zhuǎn)矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。為適應(yīng)以上情況,汽車驅(qū)動(dòng)橋的速比應(yīng)該減小,此時(shí)不必在橋中采用雙級(jí)減速。因而 目前在國外的公路型車上已廣泛地采用單級(jí)減速橋,單級(jí)橋具有成本低,質(zhì)量輕,維修保養(yǎng)簡單,傳動(dòng)效率高,噪音小,溫升低和整車油耗低等優(yōu)點(diǎn)。目前，國外單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋與雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用比例約為8:2 。隨著中國公路建設(shè)水平

4、的不斷提高，公路運(yùn)輸車輛正向大噸位，多軸化，大馬力方向發(fā)展,使得重型車橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動(dòng)效率高,易損件少,可靠性高 由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小,比雙級(jí)橋省油，噪聲也小過去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況</p><p>　口，所以，想達(dá)到全盤優(yōu)化還存在著很多困難。例如：缺乏設(shè)計(jì)和研發(fā)能力;基礎(chǔ)材料水平比較落

5、后，主要體現(xiàn)在材料分類和使用方面比較粗放；技工技術(shù)的欠缺也是一大障礙，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)重要部分是減速器，主要是主動(dòng)錐齒輪和起差速作用的行星齒輪，因此齒輪的加工技術(shù)和熱處理能力從很大程度上決定了車橋的穩(wěn)定性和可靠性，齒輪的材料和加工精度決定著車橋的承載能力和使用壽命[2]。此次課題對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的研究，主要是在驅(qū)動(dòng)橋滿足汽車使用要求和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理，體積小，質(zhì)量輕的驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)輕量化和汽車通過性以及對(duì)道路環(huán)境適應(yīng)性的優(yōu)化。<

6、/p><p>　2. 研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題根據(jù)上汽桑塔納3000轎車的主要行駛參數(shù)和運(yùn)動(dòng)要求[11]，對(duì)其驅(qū)動(dòng)橋各部分及整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算各部的尺寸，編制準(zhǔn)雙曲面齒輪的計(jì)算程序和界面，實(shí)現(xiàn)汽車在各種路況下進(jìn)行良好的行駛，保證其動(dòng)力性和操控性，并實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋雙曲面齒輪計(jì)算的通用性，減輕設(shè)計(jì)強(qiáng)度。具體分為以下幾項(xiàng)：（1）通過查閱大量文獻(xiàn)資料，確定本課題的設(shè)計(jì)方案：①對(duì)驅(qū)動(dòng)橋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即采用分段式驅(qū)動(dòng)橋。

7、②主減速器類型的選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核，即選用準(zhǔn)雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)的單級(jí)主減速器，運(yùn)用材料力學(xué)相關(guān)知識(shí)對(duì)主減速器的齒輪進(jìn)行彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度校核。③差速器類型的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核，即采用一字軸、行星圓錐齒輪結(jié)構(gòu)差速器，殼體采用剖分式，對(duì)差速器的行星齒輪進(jìn)行彎曲強(qiáng)度以及表面接觸強(qiáng)度校核。④半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校，即采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)，考慮縱向力最大，側(cè)向力為零，并承受垂向力和側(cè)向力最大，縱向力為零并有一定垂直反力以及汽車通過不平路面時(shí)

8、，垂向力最大，縱向力和側(cè)向力為零時(shí)三種情況下對(duì)半軸的彎曲強(qiáng)度，抗扭強(qiáng)度的校核。⑤其他零部件，如橋殼的選擇及應(yīng)力計(jì)算和強(qiáng)度校核，即采用分段式并且是采用鑄造成型</p><p>　3. 研究步驟、方法及措施（1）查閱書籍以及文獻(xiàn)等資料了解汽車驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展?fàn)顩r掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋的詳細(xì)構(gòu)造和工作原理； </p><p>　

9、（2）根據(jù)上汽桑塔納3000的主要參數(shù)，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的主減速器、差速器機(jī)構(gòu)和半軸等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及驅(qū)動(dòng)橋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車的行駛功能并滿足動(dòng)力性要求；（3）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；（4）用C語言編制準(zhǔn)雙曲面齒輪的計(jì)算程序和界面，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋雙曲面齒輪計(jì)算的通用性，減輕設(shè)計(jì)強(qiáng)度；（5）根據(jù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和尺寸用CAD軟件以及手工繪制驅(qū)動(dòng)橋的總體裝配圖，及部件裝配圖和零件圖并撰寫設(shè)計(jì)說明書。</p><p>

10、;　4. 研究工作進(jìn)度1-2周：查閱資料，熟悉課題內(nèi)容，撰寫開題報(bào)告； 3-4周：驅(qū)動(dòng)橋主減速器與差速器等機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)和選擇； 5-7周：主減速器、差速器等和整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；8-11周：編制雙曲面齒輪的計(jì)算程序，并制作簡單界面，實(shí)現(xiàn)計(jì)算工作通用性；

11、 12-13周：完成裝配圖及零件圖； 14-15周：撰寫畢業(yè)論文；準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。</p><p>　5. 主要參考文獻(xiàn)[1]期刊《汽車零部件》2010年 第7期[2]國內(nèi)商用車車橋發(fā)展動(dòng)向[3]陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：人民交通出版社.第四

12、版.2000.[4]月刊《汽車實(shí)用技術(shù)》主辦：陜西省汽車工程學(xué)會(huì)，出版：汽車實(shí)用技術(shù)雜志編輯部，出版地：陜西省西安市.[5]蔡興旺，付曉光.汽車構(gòu)造與原理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.第二版.2009.[6]王望予，林逸，張建文，宋傳學(xué).汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.第三版[7]張則曹.汽車構(gòu)造圖冊(底盤).北京：人民交通出版社.第三版.2010.[8]陳德陽.汽車底盤構(gòu)造圖冊.北京：人民交通出版社.第一版.2010.[9]劉鴻文.建明材料