瀝青路面裂縫(論文)

1、<p>　　公路工程質(zhì)量差的原因 </p><p>　　—瀝青路面早期破壞的原因與對策</p><p>　　系 別: 公 路 系</p><p>　　專 業(yè): 公路與橋梁</p><p>　　班 級: 04314班(40號)</p><p>　　姓 名:

2、 張 丹</p><p><b>　　輔導(dǎo)老師: </b></p><p><b>　　2007年6月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、路面裂縫的形式……………………………………………………1</p><

3、p>　　二、裂縫產(chǎn)生的原因……………………………………………………2</p><p>　　1、荷載型裂縫產(chǎn)生的原因……………………………………………2</p><p>　　2、非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因…………………………………………2</p><p>　　三、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析……………………………………………3</p><p>　　1

4、、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫……………………………………………………3</p><p>　　2、溫度裂縫……………………………………………………………4</p><p>　　3、半剛性路面的反射裂縫和對應(yīng)裂縫………………………………4 </p><p>　　四、減輕瀝青路面裂縫的措施……………………………………… 6</p><p>　　1、設(shè)計方法

5、……………………………………………………………6</p><p>　　2、施工方法……………………………………………………………8</p><p>　　五、瀝青路面裂縫維修方法……………………………………………7</p><p>　　灌縫修補法………………………………………………………8</p><p>　　切割修補法………………………………

6、………………………8</p><p>　　熱再生維修法……………………………………………………9</p><p>　　乳化瀝青稀漿封層法維修法……………………………………9</p><p>　　單一的縱橫裂縫維修法 ………………………………………10</p><p>　　網(wǎng)狀的和不規(guī)則的裂縫維修法 ………………………………10</p

7、><p>　　土工織物維修法…………………………………………………11</p><p>　　六、 結(jié)束語 …………………………………………………………14</p><p>　　瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處治措施</p><p>　　摘 要：裂縫應(yīng)在設(shè)計、施工各環(huán)節(jié)加強預(yù)防，在裂縫出現(xiàn)的早期，及時采取各種修補措施進行早期處治，注重原材料上的選擇

8、和施工時間的選擇，做到早補、少補、徹底補，可有效延長瀝青路面的使用壽命，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面 裂縫 原因 措施</p><p><b>　　一、路面裂縫的形式</b></p><p>　　路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，瀝青路面裂縫一旦產(chǎn)生，雨雪水會很快從裂縫滲入到路面層內(nèi)，至使基層

9、甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞，所以瀝青路面裂縫一旦產(chǎn)生就要及時分析產(chǎn)生原因及形式，采取適宜的方式進行修補。</p><p>　　瀝青路面裂縫的形式是多樣的，按其形狀可分為：橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫；按有無荷載可分為：荷載型裂縫和非荷載型裂縫。</p><p>　　橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個或部分路幅。橫向裂縫是瀝青面層發(fā)生

10、最多的一種裂縫，引起橫向裂縫的外因很多，但絕大部分是溫度裂縫，溫度裂縫是由于溫度變化的作用引起的裂縫。</p><p>　　縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，長度和寬度不一。</p><p>　　網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯，1mm以上或者40cm以下，面積在1m2以上。</p><p>　　龜狀裂縫：縫寬3mm以上，且多數(shù)縫距在10cm以內(nèi)，面積為1m2以上的塊狀不

11、規(guī)則裂縫。</p><p>　　荷載型裂縫：由車輪荷載產(chǎn)生的裂縫反映到面層，往往不是單獨的、稀疏的或較有規(guī)則的裂縫，而是稠密的，有時是互相聯(lián)接的網(wǎng)狀裂縫。</p><p>　　非荷載型裂縫：主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)，材料不當(dāng)引起的裂縫，其形式主要是橫向裂縫。</p><p><b>　　二、裂縫產(chǎn)生的原因</b></p>&

12、lt;p>　　瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因是多樣的，主要有荷載型裂縫和非荷載型裂縫。</p><p>　　1．荷載型裂縫產(chǎn)生的原因</p><p>　　荷載型裂縫主要是由于行車荷載的作用，使基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于半基層材料的抗拉強度時，基層底部就很快開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，所產(chǎn)生的裂縫會沿著底部逐漸向上擴展，最終造成瀝青混凝土面層的開裂破壞。由車輪荷載產(chǎn)生的裂縫反映到面層上

13、往往不是單獨的、稀疏的或較有規(guī)則的裂縫，而是稠密的，有時是互相聯(lián)接的網(wǎng)狀裂縫，嚴(yán)重時，會伴有表面形變，例如沉陷或轍槽。</p><p>　　2．非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因</p><p>　　非荷載型裂縫即不是由行車荷載引起的裂縫，產(chǎn)生的非荷載型裂縫主要包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫。但在某些情況下，瀝青路面開裂也可能是由行車荷載和溫度效應(yīng)共同作用產(chǎn)生的。非荷載型裂縫主要是橫向裂縫，也有縱向裂縫和

14、網(wǎng)狀裂縫。</p><p>　　不論是荷載型裂縫還是非荷載型裂縫，進一步分析產(chǎn)生的原因主要與設(shè)計、材料、氣候、施工、超載因素有關(guān)。</p><p><b>　　A、設(shè)計原因:</b></p><p>　?。?）對交通量調(diào)查不準(zhǔn)確，設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)不合理或厚度不足，在行車荷載的反復(fù)作用下，路面強度無法承受，致使瀝青路面產(chǎn)生裂縫。</p>

15、<p>　　（2）水是造成路面損壞的主要原因之一。路基路面的排水設(shè)施設(shè)計不完善，尤其挖方路段及中央分隔帶、土路肩等部位的排水設(shè)計不周，就保證不了路面積水的暢通，滲入路面下，使強度降低，承載力下降。更為嚴(yán)重的是進入路面結(jié)構(gòu)層空隙中的水分，在行車荷載的作用下，沖刷層面材料并產(chǎn)生擠漿現(xiàn)象，促使瀝青路面松散、剝落等病害，從而加速了路面結(jié)構(gòu)層使用性能的破壞。</p><p><b>　　B、材料因素

16、:</b></p><p><b>　　（1）石料性能差。</b></p><p>　　（2）瀝青混合料中集料級配不合理，骨架結(jié)構(gòu)不密實，影響瀝青混合料的整體性能。一般礦粉含量高易產(chǎn)生裂縫。</p><p>　　（3）瀝青混合料瀝青用量偏低，產(chǎn)生裂縫的機率會增大。</p><p>　?。?）當(dāng)使用對溫度變化敏

17、感、老化嚴(yán)重、勁度大的瀝青原材時，可導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)越早。瀝青老化是一個復(fù)雜的過程，存在有害介質(zhì)和車輛的機械重壓，有多種物理和化學(xué)反應(yīng)同時發(fā)生，例如: 氧化，滲出硬化、物理硬化、揮發(fā)物的損失，這些因素都可以導(dǎo)致瀝青性能的改變: 如較低水平、變得無彈性、較高成團性和脆性，瀝青層的抗溫度裂縫、抗疲勞破壞、抗松散能力、抗水破壞能力都會逐漸減弱，瀝青面層的破壞現(xiàn)象就會逐漸增多，路面就會出現(xiàn)坑凹、松散、開裂、剝落、破裂等種種現(xiàn)象</p>

18、<p><b>　　C、氣候因素:</b></p><p>　　當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料變得越來越硬 ，并開始收縮，瀝青面層的應(yīng)變能力隨著氣溫的降低而下降，使瀝青混合料的應(yīng)力松馳跟不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大，當(dāng)瀝青面層可產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應(yīng)變，就會產(chǎn)生開裂，這種裂縫一般是橫向的。另外，由于半剛性基層易產(chǎn)生干縮性裂縫，所以易導(dǎo)

19、致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。</p><p>　　當(dāng)白天溫度與夜間溫度之差相當(dāng)大，在瀝青面層可會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。這種溫度應(yīng)力日復(fù)一日地反復(fù)作用在瀝青面層中，使瀝青面層產(chǎn)生疲勞開裂。</p><p><b>　　D、施工因素:</b></p><p>　　（1）路基壓實不均勻，局部未壓實，或舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓

20、實度不夠，造成路基不同程度的沉陷、滑坡，形成裂縫。</p><p>　?。?）臺背填土施工中，未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，在行車荷載的作用下易形成裂縫。</p><p>　?。?）基層施工厚度不足，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。</p><p>　?。?）半剛性基層攤鋪時隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形

21、成干縮裂縫。養(yǎng)生不當(dāng)或養(yǎng)生結(jié)束后，不及時灑鋪封層或透層油，經(jīng)暴曬易產(chǎn)生干縮裂縫。基層混合料的離析或碾壓不密實，在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜狀裂縫。這些基層裂縫，都會使瀝青面層形成反射裂縫。</p><p>　?。?）路基或基層、面層結(jié)構(gòu)強度不足，產(chǎn)生沉陷。 </p><p>　?。?）基層混合料、瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不好，易造成路面滲水，降低路基路面穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，形成裂縫

22、。瀝青混凝土碾壓施工時，壓實度不足、不均勻，混合料離析、攤鋪時溫差大等引起的瀝青層的空隙率偏大問題，使水滲入到瀝青層中，水在高速行車的作用下，會在瀝青層內(nèi)產(chǎn)生破壞作用，造成水破壞。</p><p><b>　　E、超載因素:</b></p><p>　?。?）超載車輛引起累計軸次的增大，造成設(shè)計彎沉值減小。 </p><p>　　（2）超載造成

23、正常設(shè)計的路面基層或底基層抗拉強度不足，層底產(chǎn)生拉裂。 </p><p>　?。?）超載車輛在上下坡、剎車時將產(chǎn)生瀝青路面層的剪切破壞。</p><p>　　三、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析</p><p>　　1．結(jié)構(gòu)性破壞裂縫：</p><p>　　（1）瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在荷載的作用下，行車荷載在半剛性基層底面產(chǎn)

24、生拉應(yīng)力，基層的底部就會很快開裂。加上行車荷載的反復(fù)作用，基層裂縫會逐漸向上擴展，使瀝青面層也產(chǎn)生開裂病害。影響半剛性基層底面拉應(yīng)力大小的主要內(nèi)因有：面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的彈性模量。試驗證明，通過不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，可得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。</p><p>　　（2）當(dāng)?shù)谆鶎硬捎冒雱傂圆牧?，可減小半剛性基層底面產(chǎn)生的荷載拉應(yīng)力，甚

25、至還小于底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層能更好地承受由上面層傳來的行車荷載是十分有利的。</p><p><b>　　2、溫度裂縫：</b></p><p>　　瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫（簡稱低溫裂縫），另一種是溫度疲勞裂縫。</p><p><b>　?。?）低溫裂縫</b&g

26、t;</p><p>　　瀝青材料在較高溫度條件下，應(yīng)力松馳性能良好，溫度升降時產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力。雖然瀝青面層在低溫時強度很高，但抵抗變形的能力卻較差。瀝青面層在溫度驟降過程中產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力，如很少松馳或來不及松馳就會逐漸積累直到超過瀝青混合料的抗拉強度，使瀝青面層開裂。由于一般道路瀝青面層的寬度都不很大，收縮所受的約束小，所以產(chǎn)生低溫裂縫主要是橫向的。</p><p&g

27、t;<b>　?。?）溫度疲勞裂縫</b></p><p>　　溫度疲勞裂縫主要發(fā)生在太陽照射強裂，日溫差大的地區(qū)。由于溫度的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生溫度應(yīng)力疲勞，漸漸地使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變能力變小，再加上瀝青的老化，使應(yīng)力松馳性能降低，當(dāng)達到極限抗拉強度時，使瀝青路面產(chǎn)生疲勞開裂，即溫度疲勞裂縫。溫度疲勞裂縫既可能發(fā)生在冬季，也有可能發(fā)生在其他季節(jié)。</p><p

28、>　　由于瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，并且面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層；由于面層表面溫度與底面溫度存在著一定的差別，以及面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。</p><p>　　3、半剛性路面的反射裂縫和對應(yīng)裂縫：&l

29、t;/p><p>　　半剛性路面的反射裂縫和對應(yīng)裂縫主要是非荷載型的，一般是由溫度引起的；在某些情況下，也可能是由溫度和荷載共同作用而產(chǎn)生的，對應(yīng)裂縫或反射裂縫可能是瀝青混凝土上覆層早期損壞的根源。</p><p>　　上覆層有了開裂，就會使水下滲，導(dǎo)致上覆層與下面路面之間的粘結(jié)力降低。水是影響此類材料溫縮的主要因素，特別是在非飽水狀態(tài)時影響較大。有關(guān)試驗表明，當(dāng)溫度在0°～10&#

30、176;C時，在最佳含水量附近總出現(xiàn)最大的溫縮系數(shù)。干縮的基本原理是由于水的蒸發(fā)而發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間作用、材料礦物晶體或凝膠體間水的作用、碳化收縮作用等引起的整體宏觀體積變化，結(jié)合料的礦物成分和分散度影響最大，從而使集料干縮降低。可見初期養(yǎng)生不良，隨著齡期增加、強度提高，必將導(dǎo)致很大干縮，特別是二灰碎石7d后干縮才趨于穩(wěn)定。</p><p>　　當(dāng)基層為石灰土等水硬性結(jié)合料時，因濕度變化而產(chǎn)生的收

31、縮裂縫反映到面層上，使面層相隔一定距離出現(xiàn)橫向裂縫；當(dāng)在舊瀝青面層或舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時，其原有的接縫或裂縫會反射到瀝青面層上來。由于半剛性路面基層被廣泛運用，在這里主要探討半剛性路面引起的反射裂縫。</p><p>　?。?）由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫</p><p>　　在已經(jīng)開裂的半剛性基層上加鋪瀝青面層后，原先的裂縫會在新鋪瀝青面層的相同位置處重新出新。這

32、種裂縫稱之為反射裂縫。之所以產(chǎn)生這種裂縫的原因是由于被覆蓋路面的垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮所引起。</p><p>　　在結(jié)合很好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在低溫下，瀝青混凝土面層通常較硬，只能承受較小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此很容易被拉裂。</p

33、><p>　?。?）由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫</p><p>　　在基層成型過程中，特別是新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少或在鋪筑瀝青面層前，如半剛性基層上沒有覆蓋層保護而遭受曝曬，將產(chǎn)生干縮應(yīng)力；水分減少得越多、越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力就越大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，然后逐

34、步向上擴展開來，形成反射裂縫。由于反射裂縫的擴展途徑是由下至上的，所以瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的就越早、越多。但在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面作用最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳遞形成對應(yīng)裂縫，瀝青面層越厚，有可能越早出現(xiàn)對應(yīng)裂縫。</p><p>　　有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，根據(jù)不同的應(yīng)力分布規(guī)律，通過進一步的試驗或計算，可得到一個臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時，裂縫將主

35、要從表面開始；薄于此臨界厚度時，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)；或通過試驗得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與回彈模量間的關(guān)系曲線。曾經(jīng)有數(shù)據(jù)表明，在其他條件相同的情況下，半剛性基層厚度從10cm增加到15cm時，底部的拉應(yīng)力減少了約1/3；而當(dāng)面層厚度由2.5cm增加到5cm時，基層底部的拉應(yīng)力的減少比例要小得多，約減少了1/5。并表明，當(dāng)半剛性基層材料的回彈模量增加時，在

36、10cm基層中的拉應(yīng)力增加很快；當(dāng)半剛性基層厚度增加時，其承載能力迅速增加，為此半剛性材料基層的厚度應(yīng)設(shè)計較厚。在一定范圍內(nèi)當(dāng)基層厚度增加10％，使半剛性路面能承擔(dān)的交通量可增加一倍。</p><p>　　四、減輕瀝青路面裂縫的措施</p><p>　　瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，故防治也就成為一個綜合治理的問題，修筑瀝青路面一般要求等級高的礦料，但是等級稍差的礦料藉明于瀝青的粘結(jié)作

37、用，變可用來修筑瀝青路面。當(dāng)瀝青與礦料之間粘附得不好時，在水分作用下會逐步剝落，因此在潮濕地區(qū)修筑瀝青路面時，應(yīng)采用堿性礦料，或采用活化劑以提高礦料與瀝青間的粘結(jié)力。瀝青路面要滿足強度、高溫穩(wěn)定性、低溫縮裂性、耐久性等多方面的要求，這些要求常常相互矛盾，必須綜合考慮。</p><p>　　瀝青路面屬柔性路面，其力學(xué)強度與穩(wěn)定性主要依賴于土基與基層。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計宜采用結(jié)合料處治過的整體性基層，因為它緩沖行車荷載

38、的震動與重復(fù)作用，適應(yīng)路基水溫情況變化的不均勻性。在整體性基層上修筑瀝青路面，其耐久性較好。瀝青路面抗彎拉能力較低，要求基礎(chǔ)有足夠的強度與穩(wěn)定性，所以翻漿路段的土基必須預(yù)先處理，強度不足的路段必須預(yù)先補強。瀝青路面在低溫時抗變形能力更低，故在凍脹地區(qū)通常設(shè)置防凍層以防治瀝青路面凍脹裂縫。修筑瀝青路面后，由于隔絕了土基與大氣間氣態(tài)水的流通，改變了路基路面結(jié)構(gòu)的水溫狀態(tài)，當(dāng)溫差變化大時，路基路面內(nèi)部的水分可能積聚在瀝青結(jié)構(gòu)層下，因此必須根據(jù)

39、當(dāng)?shù)貤l件，強調(diào)基層的水穩(wěn)性。采用較薄的瀝青面層時，特別是在舊路改建加鋪瀝青層的情況下，要采取措施加強層間聯(lián)系，以防止水平力引起的破壞。</p><p>　　有效減少瀝青路面裂縫，不但要從以上分析考慮，還應(yīng)從以下設(shè)計與施工兩個方面進行考慮：</p><p><b>　　1、設(shè)計方面：</b></p><p>　?。?）合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算

40、，可以滿足瀝青路面強度和承載能力的要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及各層厚度要充分考慮交通量軸次、材料、施工條件、氣候等實際情況。要加強路面結(jié)構(gòu)方案比選工作，根據(jù)交通量大小、重型車輛構(gòu)成比例，選定合理的路面厚度。對重車方向、長距離陡坡路段應(yīng)進行專門設(shè)計。</p><p>　?。?）在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層，并采用合適的瀝青面

41、層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。</p><p>　?。?）選用高溫穩(wěn)定性與低溫縮裂性好、松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。比如采用改性瀝青混合料（包括用改性瀝青拌制瀝青混合料和將改性劑或外摻劑直接拌入瀝青混合料中兩個途徑）改善瀝青混合料的熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，提高瀝青路

42、面的高溫轍性能，減少由車轍引起的裂縫發(fā)生，并延長疲勞壽命。</p><p>　　（4）瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。瀝青混凝土的強度是按密實原則構(gòu)成的，粘結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的主要因素，骨料的摩阻力和嵌擠作用占第二位。瀝青混凝土設(shè)計最好采用Ⅰ型，運用骨架密實結(jié)構(gòu)，粗骨料選用二到三種級配，盡量不采用通料，保證路面各層混合料配合比設(shè)計的科學(xué)性、合理性，是預(yù)防瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ)?；旌狭辖M成設(shè)計除滿足規(guī)范要求外，

43、更要注重原材料指標(biāo)、混合料性能指標(biāo)的相互匹配與合理性。要針對當(dāng)?shù)貙嶋H情況對混合料技術(shù)性能指標(biāo)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、增加。礦料級配組成設(shè)計要按照“均勻、嵌擠、密實”的要求進行，不能簡單照搬規(guī)范規(guī)定級配范圍的中值，可適當(dāng)增加中間檔次粗集料的用量，調(diào)整為骨架密實型結(jié)構(gòu)，使瀝青混合料的各項指標(biāo)均達到理想狀態(tài)，提高粘結(jié)力，減少空隙率，防止水侵害的發(fā)生，提高混合料的抗車轍性能?！　。?）為更好地提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝

44、青混凝土表面做一封層，對于于以避免產(chǎn)生溫度裂縫的地區(qū)，特別在質(zhì)量較差的瀝青時，瀝青面層碾壓結(jié)束后，每隔一定距離預(yù)先鋸一條橫向通縫，縫深可為層厚的1/2-1/3。</p><p>　?。?）使用土工織物設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層，并能起到隔離、防水防滲的作用。</p><p>　?。?）要高度重視路基路面防排水設(shè)計，按照“以防為主，防排結(jié)合”的原則，做好路基、基層、面層的防排水綜合設(shè)計，

45、尤其挖方路段及中央分隔帶、土路肩等部位的排水問題。中央分隔帶需要植樹綠化時要認真做好防排水層，對防排水難以做好的路段，可采用表面封閉的中央分隔帶形式。對于設(shè)置攔水帶或路緣石的路段，尤其縱坡平緩、降雨量大的路段，應(yīng)適當(dāng)加密開口及邊坡排水設(shè)施。路基水文狀況不良路段，應(yīng)設(shè)置排水墊層和橫向盲溝。對于超高路段宜盡量采用內(nèi)外半幅單獨排水方案；土路肩宜盡量選用碎石或砂礫等透水性材料填筑，以利路面橫向排水。年降雨量較大地區(qū)的高速公路，可在結(jié)構(gòu)內(nèi)部及邊緣

46、土路肩內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施。對于植草的土路肩，其排水設(shè)計還要考慮土路肩與硬路肩標(biāo)高差、橫坡及植草的疏稀程度。為保證防排水設(shè)施的有效性，可適當(dāng)提高設(shè)計富余量以保證排水通暢。</p><p><b>　　2、施工方面：</b></p><p>　　施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層的施工。</p>

47、<p>　?。?）確保路基、路面碾壓的密實性，減少因不均勻沉陷而引起的裂縫。部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要避免拌和料離析，保證其拌和的均勻性，并適當(dāng)增大壓路機的碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保壓實密度。</p><p>　　（2）嚴(yán)格控制瀝青混凝土

48、拌和、攤鋪、碾壓溫度。因為瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。初壓時，瀝青的粘度受溫度的影響而升高或降低，不同種類的瀝青受溫度影響也不同。在初壓時溫度過高或過低都應(yīng)避免，當(dāng)碾壓溫度過高時，瀝青粘性低，混合料易錯位和活動，推移現(xiàn)象較嚴(yán)重，還容易出現(xiàn)裂紋。當(dāng)碾壓溫度過低時，瀝青粘度高，又難以壓實，如過度碾壓，就會出現(xiàn)發(fā)裂現(xiàn)象。因此應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混凝土的溫度。<

49、;/p><p>　?。?）嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。</p><p>　?。?）半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生，禁止車輛通行，避免陽光暴曬，保持表面濕潤。</p><p>　?。?）半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。</p><p&

50、gt;　?。?）透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。在鋪筑瀝青面層前，應(yīng)將表面雜物清除干凈，特別在高速公路上，路面施工常與防護工程、路緣石或中央分隔帶下的六孔管和排水溝等工程交錯進行，使噴有透層瀝青或鋪有下封層的基層表面被污染，在鋪筑前應(yīng)該掃除基層表面的雜物和浮料，如有泥土還應(yīng)該用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清掃干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。</p><p>　?。?/p>

51、7）嚴(yán)格控制接縫處理工藝，避免接縫處的平整度不好，從而產(chǎn)生下洼或凹起，以及由于接縫處壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋、甚至松散。</p><p>　?。?）加強養(yǎng)護管理。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，應(yīng)采取有效養(yǎng)護修補措施及時進行養(yǎng)護，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養(yǎng)護更為重要。</p><p>　　五、瀝青路面裂縫維修方法</p>

52、<p>　　瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，及時進行維修，控制裂縫的進一步惡化，防止路面其他病害的產(chǎn)生，并選用適宜、經(jīng)濟可行的維修方法，嚴(yán)格操作工藝是維修裂縫的關(guān)鍵。</p><p><b>　　1、灌縫修補法：</b></p><p>　　裂縫的修補具有很強的時限性，安排修補時間不當(dāng)將大大影響灌縫質(zhì)量和效果。一般對于北方冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫的修補時間在每年的三月為宜

53、。修補裂縫的最佳時機為解凍前裂縫達到最大時，若路面已解凍才開始修補就不能有效防止雨水的浸入，達不到灌縫的目的。要想使灌縫的質(zhì)量和壽命提高就必須滿足以下三個條件: </p><p>　?。?）灌縫材料應(yīng)具備持久的抗老化和抗疲勞能力；</p><p>　?。?）低溫狀態(tài)下，灌縫材料應(yīng)具有優(yōu)良的延伸性和彈性；</p><p>　?。?）灌縫材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力，能與瀝青

54、混合料相融合。 </p><p>　　灌縫處理采用灌縫機進行灌縫作業(yè)。用手持噴槍把壓縮空氣吹向裂縫，將縫里雜物吹干凈，再將瀝青噴至裂縫處，然后用噴槍將細粒徑的瀝青混凝土灌入裂縫，再把多余或誤灑的縫外瀝青清除干凈即可。</p><p>　　凡有縱向裂縫一旦產(chǎn)生，不論大小，應(yīng)立即進行封縫處理，并防止雨水滲入路基，同時還要加強觀察，做好有關(guān)原始數(shù)據(jù)記錄。　　灌縫前，應(yīng)將縱向裂縫清掃干凈，用高壓

55、氣體吹出裂縫中松動的石料和雜物、浮料。對于超車道、?？繋У目v向裂縫，一般采用裂縫灌縫膠封縫，要求裂縫灌縫膠應(yīng)具有良好的流動性、彈性和粘結(jié)力。對于過細的裂縫，可讓膠體自然下滲，也可用刮刀沿縱裂方向刮出4-5cm寬的灌縫膠帶。一般表干2小時后，即可開放交通，這樣效果比較理想。對于行車道，一般不采用此種處理方法，因為在開放交通后，溢出縱向裂縫外的膠體，在行車荷載反復(fù)作用和自然條件的影響下，在短時間內(nèi)，就會發(fā)生橡膠體老化，不能和瀝青層完全結(jié)合，

56、甚至產(chǎn)生剝離脫落，在車輪荷載作用下，將縫中的固化膠體帶起。由于縱縫貫透基層，并反射到面層，在行車道灌縫中，選用普通熱瀝青。對于寬度大于5mm的裂縫，在灌縫前，去除松動的瀝青混凝土，在縫隙用細粒式瀝青混凝土適當(dāng)填充。對于過細小的裂縫，則要適當(dāng)開鑿，進行擴寬，然后再灌縫。在灌縫過程中，應(yīng)注意盡量減少熱瀝青污染，以免造成路面泛油。原則上，灌縫后，瀝青面應(yīng)低于路面1-2mm，為防止瀝青粘輪，必要時，可撒上一薄層</p><p

57、>　　2、切割修補法：　　縫寬遠大于5mm，縱向裂縫周邊還伴隨著唧漿、局部沉陷、錯臺等嚴(yán)重病害，裂縫發(fā)展未穩(wěn)定，短時間內(nèi)又無法進行銑刨加鋪的路段，常選擇此法。沿縱向裂縫兩側(cè)各25cm進行切割，然后鑿除瀝青上面層，清理干凈路床及裂縫中的浮粒、松動的瀝青混凝土，先用細粒式瀝青混凝土填充，并初步敲實，再用熱瀝青灌縫，但熱瀝青不能溢出縫體，撒上一層石屑，最終用瀝青混凝土回填修補，碾壓成型。此種方法勞動強度大，效率低，速度慢，而且沿縱向裂

58、縫方向易產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。</p><p>　　3、熱再生維修法；　　瀝青路面再生利用技術(shù)，目前已普遍應(yīng)用。就現(xiàn)場再利用來講，針對裂縫處的再生，首先是再生系列設(shè)備，將舊油面加熱至混凝土融化松散，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)攤鋪碾壓成性能較好的路面。裂縫的再生維修是先用研制成的輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5-10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1m長的裂縫處混凝土便可變軟，縫深則加熱時間長

59、。此時，用油壺倒入適量熱瀝青，摻入少量砂或石屑，人工就地?zé)岚瑁沽芽p處自上到下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護，這樣處理過后的裂縫含油量大而且柔，可吸收各種因素引起的應(yīng)力。這樣的做法，可消除裂縫，人工操作，無需大型設(shè)備，是代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌油縫的好方法。</p><p>　　對于裂縫多的路段，用加熱車對舊油面實施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量骨料實施就地拌和

60、或用再生機或用銑刨機或用人工，然后再進行碾壓成型。有的是將松散裂縫的舊油面，趁夏季高溫刨出，堆成小堆或加熱融化或人工破碎或利用融化劑粉碎，重新加瀝青、骨料拌和后，就近攤鋪碾壓。由于改變了裂縫處的瀝青混凝土性能，從而達到消除裂縫的目的。</p><p>　　4、乳化瀝青稀漿封層法：</p><p>　　乳化瀝青稀漿封層法適應(yīng)于大面積、5mm以上裂縫處治。</p><p&g

61、t;　　把瀝青、水和化學(xué)物質(zhì)（乳化劑，分為陰、陽離子兩大類）的混合物，在強力機械剪力作用下，形成懸浮液，即用膠體磨使其變成的黑色流體，形成乳化瀝青。當(dāng)氣溫零上5度時，可以配制瀝青含量為50％-70％（乳化瀝青可直接用來灌油縫，刷油邊等），用50％石屑、30％粗砂、20％細砂混合成符級配要求的骨料，按油石比8％-12％摻入乳化瀝青，形成稀漿，用專門設(shè)備進行封層。由于氣候原因破乳慢時，可加入2%水泥縮短破乳時間或直接采用慢裂快凝性瀝青乳化。

62、稀漿封層由于厚度薄，一般層厚0.5-0.6cm，主要起防水防滑、耐磨和改善路表外面的作用，只能作為表面保護層和磨耗層，而不起承重性的結(jié)構(gòu)作用。在稀漿封層和鋪筑過程中，待乳化瀝青破乳后，瀝青和水泥將縫隙填充，達到修補裂縫的目的。</p><p>　　5、單一的縱橫裂縫維修法</p><p>　　瀝青路面一旦產(chǎn)生單一的縱橫裂縫，應(yīng)及時對其進行封閉，減少雨水下滲到基層，從而延長路面的使用壽命。處

63、理裂縫時，應(yīng)根據(jù)裂縫的寬窄采取不同的處治措施。在對單一的縱橫裂縫處理時，一般采取以下幾種方法：</p><p>　?。?）對縫寬小于lmm的裂縫。先將其裂縫周轉(zhuǎn)的雜物清除干凈，用特制的刷子，將乳化瀝青均勻地順著裂縫涂抹，反復(fù)操作，直到將裂縫完全封閉，然后將預(yù)先準(zhǔn)備好的細砂均勻地撒上，待破乳后便可開放交通。</p><p>　　（2）對縫寬小于6mm的裂縫。首先，順著裂縫從一端開始慢慢至另一

64、端清除裂縫中的雜物、塵土，重復(fù)數(shù)次，直到將縫中的雜物清除干凈，然后用乳化瀝青灌注裂縫，將整個裂縫灌滿后，均勻地將預(yù)先準(zhǔn)備好的細砂或石屑灑到裂縫中，完成后即可開放交通。</p><p>　?。?）對縫寬大于6mm的裂縫。先用將裂縫中及裂縫四周的雜物清除干凈，然后用一定比例的高含量乳化瀝青與細砂拌制的混合料分層填入縫中，并用特制的工具對其進行夯實，填筑的混合料要與路面齊平。裂縫填注完成后，再用特制的刷子順裂縫方向刷一

65、層乳化瀝青，然后再灑上干凈的石屑，待破乳后，即可開放交通。</p><p>　　6、網(wǎng)狀的和不規(guī)則的裂縫維修法：</p><p>　?。?）對于比較嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫并伴有嚴(yán)重沉陷的，或基層完好面層已成塊狀的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)盡快采取挖補措施，防止雨水沿著裂縫下滲，產(chǎn)生新的病害。</p><p>　　（2）對于比較輕微的裂縫，應(yīng)盡快采取封縫措施。首先清潔表面。將準(zhǔn)備處治的裂縫

66、部位所有雜物利用人工清掃、機械清掃、空氣吹掃等方法清除干凈。其次，用特制的刷子將乳化瀝青均勻地抹在病害處，待破乳后，再在其上面均勻地鋪上土工布，土工布搭接處要有一定重疊寬度，重疊處要涂刷乳化瀝青使其粘結(jié)良好，然后在土工布上再抹一層乳化瀝青，將篩制好的石屑或細碎石均勻地灑上，用養(yǎng)護碾壓機碾壓2遍-3遍，待破乳后即可開放交通。</p><p>　　處理完裂縫后，要加強早期養(yǎng)護，對跑丟的石料要及時進行處理，確保修復(fù)后質(zhì)

67、量達到預(yù)期目的。</p><p><b>　　7、土工織物維修法</b></p><p>　　土工織物是一種采用特殊的擠壓和定向拉伸技術(shù)加工而成用于防止反射裂縫的主要土工合成材料。由于瀝青面層的反射裂縫是由半剛性基層開始并逐漸向面層擴展開來的，所以抑制或延緩反射裂縫的擴展的關(guān)鍵是處治半剛性路面反射裂縫，故減少反射裂縫，應(yīng)從半剛性基層著手。在工程實踐中，處治半剛性基層對

68、瀝青面層的反射裂縫，通常采用在半剛性基層上（縱向）全幅鋪設(shè)土工合成材料，以此作為隔離層，或在半剛性基層上預(yù)切橫縫，間距可根據(jù)實際情況或根據(jù)試驗段確定，通常每隔20～30m切一道橫縫，深度為其厚度的1/2～1/3，然后在切縫上部加鋪土工合成材料做加筋層。</p><p>　　施工前，應(yīng)首先做好下承層的準(zhǔn)備，使下承層表面平整，無污染與雜物。當(dāng)在半剛性基層上預(yù)切橫縫時，應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)切橫縫，已開裂處也應(yīng)預(yù)切橫縫；鋪設(shè)土

69、工合成材料時可采用人工或機械鋪設(shè)，鋪設(shè)時，應(yīng)控制好搭接寬度。鋪設(shè)前，先將一端用固定器固定好，然后用機械或人工拉緊，拉力適中，張拉伸長率不得大于1.5％。不允許出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，最后用固定器固定另一端；土工織物橫向搭接寬為5～8cm，并將后一幅端部壓在前一幅末端之下，縱向搭接寬為5～8cm。搭接處可用固定器固定，也可用粘層油粘結(jié)；灑瀝青粘層油時，粘層油用量控制在0.4－0.6kg/m2之間；玻纖土工格柵搭接時，橫向搭接寬為10～12cm，并將

70、后一幅端部壓在前一幅末端之下，縱向搭接寬度8～10cm，搭接處可用固定器固定，也可用鐵絲綁扎牢固。嚴(yán)禁施工車輛在已鋪設(shè)的土工合成材料上轉(zhuǎn)彎與調(diào)頭。</p><p>　?。?）工程應(yīng)用的效果</p><p><b>　　試驗路段施工要點：</b></p><p>　　A、首先將試驗路段清掃干凈，確保表面無雜物。</p><p&

71、gt;　　B、對寬度稍寬裂縫進行填充，對不平整的地方用瀝青砂填好或用規(guī)定材料完全覆蓋，并將表面整平。</p><p>　　C、灑布瀝青粘層油：用熱瀝青和摻有一定比例的橡膠粉的橡膠瀝青作為粘層油。</p><p>　　D、張開土工布，應(yīng)拉緊土工布，避免褶皺。將瀝青用較硬的刷子刷到土工織物上，使瀝青能填充土工織物的空隙，使粘合料通過織布孔隙透入上表面，使土工織物與路面結(jié)合牢固。如有褶皺的地方需

72、要剪開，重新鋪好邊部與端部搭接處，兩層土工織物之間再涂一些瀝青。</p><p>　　E、鋪設(shè)：鋪設(shè)時根據(jù)土工織物的幅寬確定，當(dāng)土工織物不夠全幅寬度時，應(yīng)一次鋪半幅路面，并確保中間有足夠的搭接寬度。土工織物上面不需再加粘結(jié)層。開始部位需灑鋪一些細料，以防止局部位置瀝青用量過多，施工車輛輪胎粘走土工織物。罩面材料的鋪筑溫度應(yīng)選用允許溫度范圍內(nèi)的較低值, 盡量減少對土工織物的危害。其上鋪筑3cm瀝青混凝土或橡膠瀝青混

73、凝土，并碾壓成型。</p><p>　　試驗路段竣工使用三年后，對其進行觀測發(fā)現(xiàn)如下情況：</p><p>　　土工織物瀝青罩面仍有裂縫，但主要出現(xiàn)在新舊路面銜接處及路面拓寬的部位，并且在受車輪荷載影響的輪跡范圍內(nèi)，全段龜裂并夾有局部脫落，占全段罩面的20%。后經(jīng)查找原因，發(fā)現(xiàn)是瀝青罩面層厚度未達到設(shè)計要求，僅為設(shè)計厚度的一半。</p><p>　　土工織物橡膠瀝青

74、混凝土罩面較上述試驗路段情況好。雖有少量細裂縫，但該路段罩面仍較平整、穩(wěn)定、無龜裂、無脫落也無坑洞現(xiàn)象。</p><p>　　若不考慮路面拓寬部位，上述鋪有土工織物的兩個路段，路面裂縫率均<10%，減少了90%的裂縫。</p><p>　　采用土工織物的路段開裂情況都比普通瀝青混凝土罩面好得多。普通瀝青混凝土罩面路段裂縫損壞早已進行修復(fù)過。并且比試驗路段晚竣工1a的鄰近路段，未設(shè)置土

75、工織物夾層，采用(4+3)cm上拌下貫的罩面結(jié)構(gòu)，使用1a就出現(xiàn)龜裂，在同期觀測時，其路面損壞嚴(yán)重。</p><p>　　由上述結(jié)果可見，土工織物橡膠瀝青混凝土罩面在防治反射裂縫中起到的效果最好，其次是土工織物瀝青混凝土罩面，3cm的防裂罩面可取得比7cm的普通瀝青混凝土罩面結(jié)構(gòu)層更好的防裂效果。由此可知，土工織物在預(yù)防路面裂縫時，同時還大大降低了工程造價，是一舉兩得的好方法。</p><p&

76、gt;　　（2) 土工織物防治反射裂縫的機理分析</p><p>　　經(jīng)初步分析，土工織物中間層在防治路面反射裂縫作用的機理方面可歸納為以下四點：</p><p>　　消能緩沖作用：土工織物具有一定延伸性，并且具有較好的柔韌性，鋪設(shè)在半剛性基層與瀝青混凝土面層之間，基層裂縫拉應(yīng)力可通過土工織物中間層擴展到更寬范圍，從而使裂縫處應(yīng)力強度大范圍擴散，相當(dāng)于設(shè)置了一層彈性層，可起到吸收部分拉伸力

77、的作用。</p><p>　　隔離作用：鋪設(shè)土工織物中間層，可將開裂的基層與瀝青混凝土面層隔離，避免了基層與瀝青混凝土面層的直接接觸，使基層裂縫拉應(yīng)力不能直接傳遞到瀝青混凝土面層上, 減少了反射裂縫和對應(yīng)裂縫的發(fā)生機率，而且瀝青粘合料將土工織物與間層和新鋪面層連成一整體, 可共同作用以承受車輛荷載,，防止界面上下層的相對位移而保持連續(xù)。</p><p>　　加筋作用：土工織物中間層具有一定

78、的強度，可承受一定的基層裂縫拉應(yīng)力。當(dāng)基層裂縫拉應(yīng)力增大并且大于土工織物間層的抗拉強度時，土工織物中間層開始變形，此時面層才開始承受土工織物中間層傳遞上來的拉應(yīng)力。若不設(shè)置土工織物中間層，面層將直接承受基層裂縫的全部拉應(yīng)力，這樣就容易產(chǎn)生裂縫?？梢?，土工織物中間層能起到一定的加筋作用。在此意義上說，它提高了路面結(jié)構(gòu)層的抗拉強度，因而可減薄路面結(jié)構(gòu)層的厚度。</p><p>　　隔水防滲作用：土工織物的孔隙被瀝青粘

79、合料封閉后，形成一完整的織物，可隔斷路面水向下滲透，從而保護基礎(chǔ)的強度，減少了水破壞，從而預(yù)防了其他病害的發(fā)生。</p><p>　　綜上可知，土工織物用于瀝青混凝土面層與基層之間可有效抑制基層裂縫向上傳遞，在實際工程中發(fā)揮土工織物的抗拉作用及吸能作用。在鋪設(shè)土工織物時，應(yīng)對土工織物施加一定的預(yù)拉力，以保證土工織物能與瀝青混凝土面層共同作用。同時，在施工工藝上還應(yīng)注重加強瀝青混凝土面層與土工織物的附著力。<

80、/p><p>　　（3) 防治反射裂縫對土工織物材料的要求</p><p>　　土工織物要在防治瀝青路面反射裂縫中充分發(fā)揮作用，必須滿足如下要求：</p><p>　　穩(wěn)定性：由于瀝青路面施工時，要求溫度一般在攝氏150℃左右。因而要求防治反射裂縫的土工織物材料應(yīng)具有一定的耐高溫性能，要求在相應(yīng)的高溫度條件下，土工織物材料的各項物理、力學(xué)指標(biāo)都應(yīng)滿足工程要求。</

81、p><p>　　柔韌性：用于防治反射裂縫的土工織物材料要有良好的柔韌性能。柔韌性能使其有效地吸收裂縫的拉應(yīng)力，阻止拉力向上傳遞。材料的柔性體現(xiàn)在材料的抗拉強度和延伸率兩個指標(biāo)的乘積上，韌性體現(xiàn)在材料的局部承載能力上，材料的頂破強度可反映這一性能，試驗表明要求材料的頂破強度R>2kN。</p><p>　　均勻性：因為產(chǎn)生瀝青路面裂縫拉應(yīng)力的方向是異向的，事先很難確定。這就要求用于防治反射

82、裂縫的材料強度無明顯方向性，即要求材料在抗拉強度時，各方向都應(yīng)是均勻分布的，以至緩解裂縫處的應(yīng)力集中，將應(yīng)力向水平方向分布。</p><p>　　附著性：瀝青路面施工工藝要求先在路基層或開裂路面噴灑瀝青膠油，再熱鋪瀝青混凝土面層。若在瀝青路面與基層之間鋪置防治反射裂縫材料，則該材料應(yīng)與瀝青膠油具有良好的附著力，以保證瀝青路面材料能充分吸收防治反射裂縫材料下瀝青膠油達到飽和狀態(tài)。</p><p&

83、gt;　　綜上所述，由于土工織物具有良好的整體性、連續(xù)性、耐久性，所以用土工織物做加強層，可以延緩和預(yù)防瀝青路面各種裂縫（如反射裂縫、溫度開裂）的產(chǎn)生，并預(yù)防表面水進入路面結(jié)構(gòu)層，減少路面病害的發(fā)生，延長路面使用壽命，減少維修頻率、降低工程造價等優(yōu)良功能。土工織物是透水的土工合成材料，分類種類較多，主要包括有紡和無紡的。由于有紡和無紡?fù)凉た椢锏奈锢砹W(xué)特性有所不同，因而應(yīng)根據(jù)不同的工程需要選擇適宜的土工合成材料。有紡?fù)凉た椢镏饕侵笝C織

84、型的合成纖維土工織物。其強度有很強的方向性，有較高的強度和較低的延伸率。在采用有紡布防治反射裂縫病害時，應(yīng)注意鋪置的方向，以充分發(fā)揮其抗拉的能力。而無紡?fù)凉た椢锞哂休^大的延伸率，并具有一定的頂破強度，抗拉強度無顯著的方向性。無紡布也是較為理想的防治反射裂縫材料，目前工程上也有較多應(yīng)用。</p><p><b>　　六、結(jié)束語：</b></p><p>　　瀝青路面裂縫

85、應(yīng)在設(shè)計、選材、施工、養(yǎng)護各環(huán)節(jié)加強預(yù)防。在裂縫出現(xiàn)的早期，應(yīng)進行及時處治，積極選擇有效的措施，合適的修補時機，優(yōu)質(zhì)的修補材料，嚴(yán)格的修補工藝，使瀝青路面裂縫做到早補、少補、徹底補，可有效預(yù)防其它路面病害，延長瀝青路面的使用壽命，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。</p><p><b>　　編制依據(jù)：</b></p><p><b>　　圖紙</b>

86、;</p><p>　　《公路基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》</p><p>　　《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》[JTJ041-2000]</p><p>　　《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》[JTJ042-94]</p><p>　　《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》[JTGF80/1-2004]</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》[JT

87、GD60-2004]</p><p>　　《公路隧道設(shè)計規(guī)范》[JTD70-2004]</p><p><b>　　《招標(biāo)文件》</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 南京工學(xué)院，路面工程，北京，人民交通出版社，1984年6月第1版，45-75頁。<

88、;/p><p>　　[2] 交通部公路科學(xué)研究所，JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，北京，人民交通出版社，</p><p>　　2005年4月第1版，60-68頁。</p><p>　　[3] 中華人民共和國交通部，GB 50092-96瀝青路面施工及驗收規(guī)范，北京，中國計劃出版社，</p><p>　　1997年4月第1版，

89、28-45頁 。</p><p>　　[4] 郝培文，瀝青路面施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社，2001年5月第1版，292-350頁。</p><p>　　[5] 夏禮秀，王靜法，甬臺溫高速公路溫瑞段路面裂縫等病害分析及處治，公路交通科技，2005年，</p><p>　　2005(07) ，57-58頁。</p><p>　　[6

90、] 孫樹利，水泥混凝土路面裂縫原因及防治措施，公路交通科技，2005年，2005(07) ，59-60頁。</p><p>　　[7] 唐和鐵，瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及維修措施，公路與汽運，2003年，2003(8) ，48-50頁。</p><p>　　[8] 王萍，瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因與綜合防治，公路與汽運，2002年，2002(5) ，</p><p

91、><b>　　33-34頁。</b></p><p>　　[9] 李志棉，對路面裂縫問題的探討，內(nèi)蒙古公路與運輸，2002年，2002(7) ，40-41頁。</p><p>　　[10] 李昌龍，高速公路瀝青路面病害防治基本方法，東北公路，2001年，2001(9) ，50-51頁</p><p>　　[11] 吳國勤，謝群生，瀝