畢業(yè)論文范文——汽車故障案例分析

1、<p>　　湖南機電職業(yè)技術學院</p><p>　　高職畢業(yè)論文﹝設計﹞</p><p>　　題 目： 汽車故障案例分析 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　班 級： </p><p>

2、;　　所屬系部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢車與維修 </p><p>　　指導教師： </p><p>　　完成日期： </p><p>　　摘 要：本文論述了發(fā)動機故障指示燈亮的原因，并闡述了故障指示燈亮所產(chǎn)生的原因，提出了其排除過程

3、，并以1998豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮為例，解決了故障指示燈亮的案例。</p><p>　　關鍵詞：發(fā)動機故障指示燈亮 搭鐵電路不良 </p><p>　　案 例：1998豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮。</p><p>　　故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛320km左右發(fā)動機故障指示燈即會亮，并產(chǎn)生故障碼P0446。</p><p>　　

4、故障檢修：該車匹配了2.2L直列4缸發(fā)動機、自動變速器，行駛里程達65萬多km。設有OBD-Ⅱ型隨車自診斷系統(tǒng)，EFI燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　故障碼P0446的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關零件，均不能排除這一故障。更換過的零件有：2件除污碳罐、所有真空開關閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。</p>

5、<p>　　我們采用限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼P0446可能由此泄漏引起，但結果并非如此。經(jīng)過檢查、測試，所有的真空開關閥均正常。用豐田專門用于處理某些車型P0446故障的真空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術服務公報也無此車型此類故障現(xiàn)象。完成上述診斷檢查后，依然不能確認故障點，確實令人費解。</p><p>　　經(jīng)過對該車發(fā)動

6、機電控系統(tǒng)電路的分析認為，ECU記錄的P0446故障碼可能是ECU判斷的真空開關閥動作有誤。若確認所有真空開關閥是正常的，則故障原因應是電路方面或是ECU本身故障。但ECU本身引起的P0446故障可以排除，因為在正常使用情況下，ECU本身產(chǎn)生故障的概率僅為3%。</p><p>　　為此，我們對碳罐控制電路進行了認真檢查。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一個接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關閥，該閥用

7、于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以ECU可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么ECU有時會產(chǎn)生P0446的主要原因。處理好該搭鐵線后試車，P0446故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動機故障燈熄滅。</p><p>　　故障分析：雖然故障P0446的產(chǎn)生并不會對發(fā)動機驅(qū)動行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會引起ECU觸發(fā)故障燈亮，我們也應認真處理。特別是汽車排放控制愈來愈受到重視的今天，維修人員更應掌握汽車有害物排放控制系統(tǒng)

8、裝置的原理和診斷維修方法，使所承修的車輛能保持原車設計的排放控制功能。</p><p>　　摘 要：本文述論了汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖和發(fā)動機故障指示燈有時常亮的故障并闡述了該故障產(chǎn)生的原因提出了其診斷和分析排除過程，以本田雅閣為例，解決了發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖和發(fā)動機故障指示燈有時常亮的故障。</p><p>　　關鍵詞：、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖。</p><p&

9、gt;　　案 例：一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時故障現(xiàn)象較為嚴重。其發(fā)動機故障指示燈有時常亮。 </p><p>　　故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機就熄火。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在 450～650r/min 之間來回游動，真空度在 47～55kPa

10、變動，加速到 2500r/min以上一切正常。 </p><p>　　故障檢修：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故障很少會導致故障燈常亮。 對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。

11、檢查結果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。讀取的故障碼為 P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于 0.45V，說明混合氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到 4～8k?(因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個

12、4～8k?，相當于 0℃時增加噴油量)再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近 0.9V, 進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。得的燃油壓力為 285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有 P0131。</p><p>　　EGR閥通過管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受 EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受 ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制 EG

13、R控制電磁線圈通電時間的長短來控制進入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在EGR閥上部還有一個位置傳感器， 其功用是檢測 EGR閥的開度位置，利用電位計將其位置變?yōu)橄鄳碾妷盒盘?，反饋給 ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。EGR系統(tǒng)在怠速工況下不工作。啟動后拔下 EGR閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時是沒有真空的。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環(huán)

14、，從而導致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下 EGR控制電磁閥線束插頭， 發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下 EGR控制電磁閥切斷 EGR閥到 EGR真空控</p><p>　　制閥的管路的)，充分說明 EGR控制電磁閥有故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。 </p><p>　　故障分析：1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本

15、文中的氧傳感器出現(xiàn)故障可能是混合氣過濃或過稀所致。 </p><p>　　2.相信自己、理論聯(lián)系實際、合理的推理是解決問題的關鍵，提醒我們平時要不斷地加強理論學習，只有熟悉每一個系統(tǒng)工作原理、結構特點，在處理問題時才能少走彎路。 </p><p>　　3.日常的維修工作中，不應盲目換件，其實很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能會把它換掉)，知道其結構特點的情況下稍

16、加處理，很多零件可重復利用。</p><p>　　摘 要：本文述論了車輛在行駛途中熄火后不能再啟動的故障，并闡述了該故障產(chǎn)生的原因，提出了其診斷和分析排除過程，以1.8L、5V、四缸發(fā)動機的帕薩特為例，并最終解決了車輛熄火后不能發(fā)動的案例。</p><p><b>　　關鍵詞：熄火</b></p><p>　　案 例：一輛裝備 1.8L、5

17、V、四缸發(fā)動機的帕薩特，行駛 12萬 km，行車途中突然熄火，不能再啟動。 </p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛裝備 1.8L、5V、四缸發(fā)動機的帕薩特，在行駛過程中熄火后就不能再啟動。</p><p>　　故障檢修：接車后，檢查燃油泵的工作情況，開閉點火開關，在油箱處聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音。筆者撥下其插頭（該插頭為四線式），用萬用表電壓檔測兩側的兩根線，在點火開關接通瞬間和啟動時均無電壓

18、。想一想，查一下該車電路圖，該車點火系統(tǒng)和燃油泵電源均由 32號保險絲提供。該保險位于駕駛員側儀表左下方，查到 20A 保險絲確已熔斷。換一新 20A 保險絲后可以啟動，但試車途中又一次熔斷而熄火。 </p><p>　　換上保險再次試車時，發(fā)動機加速抖動、怠速不穩(wěn)，跟缺缸的現(xiàn)象很相似。拆下發(fā)動機上罩蓋，卸下點火線圈斷火試驗，發(fā)現(xiàn)第二缸不工作。經(jīng)檢查，該缸火花塞有油跡。換一個新火花塞第二缸還是不工作。該車采用獨&

19、lt;/p><p>　　立點火方式（每缸一個點火線圈），每缸四根線，共十六根本在一根大線束中包裹著。正準備換點火線圈時，不經(jīng)意碰了一下點火線圈主線束。此時，汽缸蓋氣門室罩處有一處冒火，隨即 32號保險又熔斷了，這時車應處搭鐵（短路）而使該保險絲熔斷。把該裸露處包好，換一新點火線圈后聲熄火。經(jīng)檢查，原來點火線圈大線束中有三根線金屬外露，其中一根與缸體試車，該車加速迅速有力，即使在顛簸路上和高速行駛也無熄火現(xiàn)象，保險絲不

20、再熔斷，故障徹底排除。</p><p>　　故障分析：在汽車維修中，很多時候都是“一因多果”或者“一果多因”的情況。在遇到突發(fā)性故障是不要盲目的拆卸，運用自己所學的知識和維修經(jīng)驗判斷故障的來源，從簡單到復雜，然后一步一步找出故障的原因。</p><p>　　摘 要：本文論述了發(fā)動機回火和熄火的故障，并闡述了該故障產(chǎn)生的原因，提出了其診斷和分析排除過程，并以一輛奔馳S350在發(fā)動機為例，解

21、決了汽車頻繁熄火的案例。</p><p><b>　　關鍵詞：回火、熄火</b></p><p>　　案 例：一輛奔馳S350在發(fā)動機怠速或等紅綠燈時很容易熄火。一天熄火次數(shù)多達7~8次。</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或等紅綠燈時，發(fā)動機抖動幾下，排氣管冒黑煙，進氣管回火，一下子就熄火。一天有時出現(xiàn)5-6次，停車時有時候半個小

22、時出現(xiàn)一次，每次的現(xiàn)象一樣。</p><p>　　故障檢修：讀取故障時顯示左和右的汽缸混合比調(diào)整到極限.看數(shù)據(jù)流的混合比顯示為稀.都冒黑煙,混合比還稀?重點看空氣流量的參數(shù),為8KG/H,太低了,空氣流量計有問題,但是它不會影響熄火啊.先換了再看看.更換新件后,空氣流量的參數(shù),為16KG/H,正常.但熄火比例高了,10分鐘就一次.混合比顯示濃了.什么地方會自動加濃混合氣了,碳罐閥?拔掉碳罐的出氣管,堵上, 發(fā)現(xiàn)汽

23、油的味道很濃.發(fā)動機好了.數(shù)據(jù)流全對了.最后在左后輪的地方拆下碳罐,里面全是汽油,把碳罐清干凈,更換原廠的汽油格,問題解決.</p><p>　　故障分析：氣流量是個假象,因為進氣管回火把它燒壞了,原因在汽油格的單向閥漏油到碳罐里,當碳罐閥工作時,吸入汽缸的全是汽油,把發(fā)動機淹死了. </p><p><b>　　論文總結：</b></p><p&

24、gt;　　1要多查看維修資料和維修手冊，因為里面有很多前輩，專家的經(jīng)驗和總結，這會使你在很多方面少走很多彎路，可以省時省力，提高工作效率。</p><p>　　2但是思維定式也是可以改變的，而且這種改變可以通每個人都有自己的思維定式過在平時的維修過程中得到修正和改正。</p><p>　　3汽車維修是一個即動手又動腦的工作，其中動腦非常重要，動腦指揮動手，多中介能更好更快的找到故障點，更好