我國集裝箱港口效率評價研究.pdf

1、分類號UDC單位代碼IQI五1我國集裝箱港口效率評價研究呂媛媛指導(dǎo)教師鐘銘職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)，‘害學(xué)位級別碩士學(xué)科與專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理論文完成日期2007一3一5論文答辯日期2007一3一22答辯委員會主席和中文摘要摘要隨著我國對外貿(mào)易的不斷擴大，港口在國民經(jīng)濟中的地位和作用變得日益重要，各個港口之間的競爭也日趨激烈。因此，各港口必須不斷地提高自身效率，即將投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的能力，才能在國內(nèi)和國際競爭中立于不敗之地。國內(nèi)

2、外研究港口效率的方法較多，其研究取得了一定的成果，尤其是非參數(shù)方法DEA模型的應(yīng)用。但早期的研究多采用傳統(tǒng)DEA，其在評價某個決策單元時，指標權(quán)重由模型自身優(yōu)化來確定的，不含任何反映指標權(quán)重的任何偏好信息。這種決策單元權(quán)重的無限制性，可能會使評價結(jié)果不切實際或者根本不可能，這正是該方法無法克服的弊端。本文首次將含約束錐的DEA模型(簡稱DEAHP)引入到港口效率評價中。選擇上海、深刀l!、天津、青島、寧波、廣州、廈門、大連八個集裝箱港口

3、2002一2006年數(shù)據(jù)為研究樣本，共創(chuàng)建32個決策單元。選取泊位長度、泊位水深的絕對值、橋吊數(shù)量、場橋數(shù)量以及堆場面積為輸入指標，集裝箱吞吐量為輸出指標做港口效率對比研究。而后，從橫向、縱向兩個方面分析同一時期不同集裝箱港口的相對效率情況以及不同時期同一港口的效率變化趨勢，得出結(jié)論:上海港和深圳港相對效率值較高，這主要是依賴港口腹地經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及合理的港口定位。廈門港卻因為直接腹地經(jīng)濟增長緩慢而影響港口效率值而寧波港和廣州港由于定