運(yùn)行燃?xì)夤芫W(wǎng)的阻力系數(shù)研究.pdf

1、燃?xì)夤芫W(wǎng)在設(shè)計(jì)或初建時(shí)，管網(wǎng)的阻力系數(shù)、管段流量及節(jié)點(diǎn)壓力均為已知。而當(dāng)燃?xì)夤芫W(wǎng)投入運(yùn)行后，隨著使用年限的增長，會(huì)出現(xiàn)管壁腐蝕、結(jié)垢、管道沉降、變形等現(xiàn)象，這些因素將導(dǎo)致管網(wǎng)阻力系數(shù)發(fā)生變化。管網(wǎng)的阻力系數(shù)變化后，管段流量及節(jié)點(diǎn)壓力都將隨之發(fā)生變化。若此時(shí)仍按設(shè)計(jì)工況下的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算或改、擴(kuò)建現(xiàn)有燃?xì)夤芫W(wǎng)，則對最終結(jié)果造成較大誤差。若重新測量管網(wǎng)的管段流量及節(jié)點(diǎn)壓力，則由于管網(wǎng)已投入運(yùn)行，會(huì)存在工作量大、耗費(fèi)時(shí)間長、操作困難等難以解決的

2、問題。 為了能夠?qū)\(yùn)行中的燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)進(jìn)行校核，有效的指導(dǎo)現(xiàn)有管網(wǎng)的改、擴(kuò)建，本文進(jìn)行了以下幾點(diǎn)工作。 (1)介紹了研究燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)的意義與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的不足，論述了燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)理論和數(shù)學(xué)模型。 (2)采用當(dāng)量長度法對常用燃?xì)夥峙涔芏芜M(jìn)行計(jì)算，得到局部阻力占沿程阻力的百分比。設(shè)計(jì)出燃?xì)夤芫W(wǎng)局部阻力計(jì)算軟件并給出了不同情況下管段附件局部阻力占沿程阻力百分比的取值建議表，為燃?xì)夤芫W(wǎng)水力計(jì)算局部阻力

3、取值提供了參考依據(jù)。 (3)分析了燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)變化對管網(wǎng)節(jié)點(diǎn)壓力的影響，確定出對燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)變化敏感的節(jié)點(diǎn)并建立了計(jì)算運(yùn)行中燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)的數(shù)學(xué)模型。通過測量敏感節(jié)點(diǎn)的壓力校核變化后的燃?xì)夤芫W(wǎng)阻力系數(shù)。 (4)分析比較了各種優(yōu)化方法并指出其存在的不足，同時(shí)分別介紹了遺傳算法(GA)和模擬退火算法(SA)的基本原理，并把兩種算法有機(jī)地結(jié)合起來，設(shè)計(jì)出遺傳模擬退火算法(GASA)，有效的彌補(bǔ)了兩種算法存在的不足并最