高標(biāo)號混凝土徐變理論與試驗研究.pdf

1、徐變是混凝土材料的一種的固有特性,自混凝土開始應(yīng)用以來徐變問題就已伴隨其中.隨著混凝土的繼續(xù)應(yīng)用、混凝土品種的不斷創(chuàng)新、混凝土適用范圍的不斷拓寬,徐變機(jī)理和混凝土結(jié)構(gòu)中徐變效應(yīng)研究亦將不斷深入、發(fā)展.而由于其影響因素的復(fù)雜性與多變性,徐變理論的差異與徐變數(shù)學(xué)模式的各自特性,迄今為止,徐變研究仍是認(rèn)識的重點與難點.近十幾年來中國的橋梁建設(shè)日益向大跨度迅速發(fā)展,我國陸續(xù)修建了多座有先進(jìn)水平的大跨度PC梁橋和斜拉橋,而徐變系數(shù)的計算和結(jié)構(gòu)徐變

2、分析是橋梁設(shè)計和施工控制的重要內(nèi)容.如不計徐變或計算過于粗略,則所得結(jié)果誤差大甚至不可信.由于徐變引起結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力重新分布可能導(dǎo)致一系列的工程問題,所以它也是工程界需要控制的一個重點.本文對影響徐變的內(nèi)外部因素進(jìn)行了系統(tǒng)的描述,簡述了常見的徐變計算理論及各自適用性,并就其異同進(jìn)行了簡略地分析.由于預(yù)應(yīng)力混凝土的徐變常導(dǎo)致大跨度橋梁在施工階段和使用階段出現(xiàn)過大的上拱與裂縫,影響成橋質(zhì)量、橋梁安全和車輛通行.而不少實際工程中發(fā)現(xiàn)由《公路鋼

3、筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ 023-85)》(下面都簡稱老規(guī)范)提供的徐變計算圖表計算得到的徐變系數(shù)與試驗實測值有較大出入.一般而言,已有資料表明實測計算值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論計算值.本文即針對這一問題,以武漢市繞城公路項目為背景,結(jié)合收集的試驗數(shù)據(jù),考慮各個因素影響,按規(guī)范公式計算得到徐變系數(shù)理論值,并且將其與實測值進(jìn)行比較分析.在論文撰寫期間,《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGD62-2004)》(下面稱為新