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文檔簡介
1、齒輪傳動是工程中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動,具有傳動效率高、傳動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)的飛速發(fā)展對機(jī)械傳動方面的要求越來越高,各行各業(yè)都需要一種低振動、低噪聲的高精度齒輪傳動。而傳統(tǒng)的齒輪副共軛齒廓方程是基于線性理論和靜載荷基礎(chǔ)上推導(dǎo)出來的,人們總是力求提高齒輪加工精度,使之盡可能接近于理論齒形,但是實(shí)踐證明,在高速、重載情況下,符合理論齒形的齒輪,由于輪齒受載下的變形及不可避免的加工制造誤差,當(dāng)輪齒進(jìn)入嚙合和
2、脫離嚙合區(qū)時(shí),不可避免地要產(chǎn)生沖擊和噪聲,而且沿齒向的載荷分布大多情況下并不是均勻分布的,由此造成齒輪傳動的精度降低,縮短使用壽命,降低了承載能力。此外由于在齒輪系統(tǒng)中還包含了時(shí)變的嚙合剛度、傳動誤差、齒側(cè)間隙等許多非線性因素,因此嚴(yán)格符合理論齒形的齒輪,其承載嚙合性能并不理想,只有綜合考慮非線性因素的基礎(chǔ)上,通過輪齒修形技術(shù)來補(bǔ)償時(shí)變嚙合剛度、傳動誤差、傳動軸扭轉(zhuǎn)變形等非線性因素對輪齒嚙合振動的影響,才能實(shí)現(xiàn)大幅度降低齒輪傳動系統(tǒng)中的
3、振動及噪聲,從根本上提高齒輪承載能力和傳動精度。 因此,研究齒輪傳動系統(tǒng)振動產(chǎn)生的機(jī)理,掌握其動力學(xué)特性,通過輪齒修形降低齒輪的振動和噪聲來提高其嚙合性能,已經(jīng)成為機(jī)械科學(xué)領(lǐng)域一個迫切需要解決的理論和實(shí)踐問題。為此本課題將以直齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象,對其動力學(xué)特性和輪齒修形的基礎(chǔ)理論進(jìn)行深入研究,通過輪齒修形技術(shù)來補(bǔ)償時(shí)變嚙合剛度、傳動誤差、傳動軸扭轉(zhuǎn)變形等非線性因素對輪齒嚙合振動的影響,從而實(shí)現(xiàn)大幅度降低齒輪傳動系統(tǒng)中的振動及
4、噪聲。 本文首先在考慮齒側(cè)間隙、時(shí)變嚙合剛度、傳遞誤差等多種非線性因素的情況下建立了單對直齒輪傳動系統(tǒng)的非線性動力學(xué)分析模型,模型中將周期性的時(shí)變嚙合綜合剛度按五次諧波展開,齒側(cè)間隙非線性描述函數(shù)用七次多項(xiàng)式擬合,通過無量綱化處理獲得了齒輪系統(tǒng)動力學(xué)分析的復(fù)雜非線性微分方程。 其次用多尺度攝動分析方法為基礎(chǔ)推導(dǎo)了系統(tǒng)在內(nèi)部激勵,外部激勵,參數(shù)激勵作用下的主共振、諧波共振和組合共振時(shí)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的頻率響應(yīng)方程,繪制了相應(yīng)的頻率
5、響應(yīng)曲線,分析了系統(tǒng)中的不同參數(shù)對系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響作用.分析結(jié)果認(rèn)為間隙非線性使得系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)時(shí)的頻率響應(yīng)曲線發(fā)生彎曲,形成了多值區(qū)域,從而導(dǎo)致跳躍現(xiàn)象;靜態(tài)載荷使共振頻率發(fā)生偏移,動態(tài)載荷使共振響應(yīng)幅值發(fā)生變化;阻尼對共振幅值有明顯的抑制作用,較小的動態(tài)載荷或較大的系統(tǒng)阻尼可以避免多值區(qū)域的產(chǎn)生,從而避免跳躍現(xiàn)象的發(fā)生。然后運(yùn)用多尺度方法對考慮動態(tài)剛度、傳遞誤差及齒側(cè)間隙的單對直齒輪傳動系統(tǒng)諧波共振頻率因子進(jìn)行了分析,指出系統(tǒng)中存在
6、常共振、非共振、主共振、超諧波共振、次諧波共振、分?jǐn)?shù)共振、組合共振等多種頻率因子。并運(yùn)用Gear數(shù)值方法給出了工作轉(zhuǎn)速與響應(yīng)幅值之間的關(guān)系曲線。 最后建立了漸開線直齒輪齒廓動態(tài)修緣模型,給出了考慮齒廓修緣的齒輪系統(tǒng)動力學(xué)分析方程。討論了齒廓修緣三要素:修緣量、修緣長度和修緣曲線確定方法;推導(dǎo)了不同激勵頻率下系統(tǒng)響應(yīng)共振幅值表達(dá)式,針對不同的修緣曲線(二次曲線,正弦曲線,指數(shù)曲線,高次曲線)給出了相應(yīng)的修緣公式,并結(jié)合具體實(shí)例進(jìn)行
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